Знакомимся с новым Jeep Wrangler и обновленным Cherokee. Настоящие индейцы

Альянс FCA (Fiat Chrysler Automobiles) не часто балует нас новинками, но под конец года американцев из Джипа будто прорвало. Сначала запустили производство Jeep Compass второго поколения (в России от 2 049 000 рублей), а теперь представляют абсолютно новый Jeep Wrangler и обновленный Cherokee. Стреляют дуплетом! С последними новинками удалось познакомиться на дорогах Тверской области. Увы, короткий тест-драйв не смог дать ответов на многие вопросы. В частности, о проходимости нового Рэнглера. Но общая картина все же стала ясней.

Длина внедорожника увеличилась на 131 мм. Ширина, высота и колесная база прибавили 17 мм, 13 мм и 61 мм соответственно

Можно усомниться, а новый ли Wrangler? Уж больно похожи внедорожники двух поколений между собой. Размеры и формы, содержание. И даже неприкрытые шляпки болтов, выставленные напоказ. Может, все-таки обновление? Но американцы настаивают, что старый вояка «all new» — полностью новый. Его рама и кузов сделаны из высокопрочных сталей, все навесные панели, включая рамку ветрового стекла, алюминиевые. А задний борт и вовсе отлит из магниевого сплава. Wrangler с кузовом из «крылатого металла» легче почти на центнер.

Под знакомыми формами — кузов, на три четверти состоящий из высокопрочных сталей, алюминия и пластика. Съемная трехсекционная крыша доработана. Обещается, что ее демонтаж и установка занимают меньше времени

Правда, подвески взяты у «старичка» без изменений. Те же «пятирычажки» спереди и сзади. Но конструкторы их доработали, улучшив поведение внедорожника на асфальте. Зато движки опять полностью новые, точнее — движок. Это европейцам положен новый 200-сильный турбодизель объемом 2,2 литра. А для нас безальтернативная, но тоже новая бензиновая «турбочетверка» 2.0 отдачей в 265 сил. Трансмиссия без вариантов — 8-ступенчатый «автомат». А еще короткая и длинная версии, два типа полного привода и три уровня оснащения: Sport, Sahara и Rubicon.

Интерьер нового Рэнглера отделан по последней моде. Красивые кожаные кресла, «приборка» с красочным и информативным дисплеем, двухзонный климат-контроль. Невиданная доселе роскошь. Выглядит все классно, но уж как-то по-игрушечному. Будто взрослые дядьки в войнушку играют. Однако физподготовка игроков должна быть на уровне боевой готовности.

Запрыгнуть в салон Рэнглера — целое дело. Запрыгнуть, не испачкавшись, — два дела! Выступающий порожек дверного проема — словно метровый забор где-то в парке. Его все время приходится перешагивать, высоко задирая ногу. Но даже попав на водительское место, будьте готовы к, так сказать, особенностям конструкции. Стоящий вертикально руль, «табуреточная» посадка водителя, слабенькая обзорность. А еще задние пассажиры, по-прежнему вытирающие одеждой грязную накладку колесной арки. Все эти особенности хорошо знакомы по внедорожнику прежнего поколения.

Отвесная панель с отрицательным наклоном перегружена приборами и декором. В новом блоке «микроклимата» путаешься из-за обилия кнопок. Как оказалось, часть кнопок вокруг дисплейчика управляет мультимедиа. Шкалы приборов мелкие, однако через дисплей доступно максимум информации о состоянии автомобиля. Кроме того, экранчик можно конфигурировать под себя

Регулировка рулевой колонки по вылету не исправила посадку водителя. Тот по-прежнему вынужден сидеть по-раллийному, близко к рулю. Зато сами кресла стали удобнее: подушка толще, спинка рельефнее, а боковая опора тела плотнее. На втором ряду просторно. Пожалуй, места в продольном направлении стало чуть больше. На «галерке» есть все необходимое — кармашки, подстаканники, подголовник, розетка и два USB-слота. И все же главная задача пассажиров — попасть в салон и покинуть его, не испачкавшись

Впрочем, новый Wrangler или обновленный, не так уж и важно. В любом случае он остался тем же уникальным и отчасти чудаковатым автомобилем. Ведь только здесь может сочетаться несочетаемое: матерчатые хлястики ограничителей дверей и мощная мультимедийная система с сенсорным экраном. Откидное лобовое окошко и поддержка протоколов Android Auto и Apple CarPlay. Современный турбомотор и неразрезные мосты. Wrangler был и остался двуликим. С двух- или четырехдверным, закрытым или открытым кузовом. Можно даже двери снять. Но это, на мой взгляд, — край.

В деталях Wrangler старомоден и непосредственен. Здесь будто нарочно все сделано не так, как у всех 

— Открытый, говорите? Как то раз мы с коллегой решили снять крышу на Рэнглере прошлого поколения. Пока сделали, трижды все прокляли. И еще тридцать три раза, когда начали ставить все на место. И это, мягко говоря, не быстрая операция. У нового Wrangler трансформация верха упростилась. Не нужно возиться с резинками и прочими мелкими деталями. Даже под резьбовой крепеж в багажнике предусмотрено отдельное место с фиксаторами. Но проверить, как это все работает, я не рискнул.

Раньше при демонтаже крыши нужно было думать, куда деть крепеж, теперь у каждого «свободного» болтика есть свое место. «Запаска» опустилась ниже, улучшив обзорность, а место крепления рассчитано под колесо большего размера. Для этого кронштейн стоп-сигнала сделали телескопическим

На холостом ходу рядная 2,0-литровая «четверка» работает ровно, без вибраций на органах управления и еле слышно. Чувствуется, что над шумоизоляцией салона серьезно поработали. Моторный щит явно подвергся двойной обработке, да и шума шин при движении в салоне почти не слышно. Но на скорости в многочисленных зазорах крыши начинает гулять ветер. Внутри становится настолько шумно, что беседа с пассажиром второго ряда превращается в диспут на повышенных тонах. Орать приходится.

Алюминиевый блок с чугунными гильзами, непосредственный впрыск топлива, турбокомпрессор twin-scroll c независимым контуром охлаждения всасываемого воздуха… 265-сильная «двушка» с отдачей в 400 Нм создана на агрегатной платформе Global Medium Engine. Тому, кто помнит старые «атмосферники» Рэнглера, наверное, взгрустнется — дожили!

Сами по себе 265-сильный турбомотор и 8-ступенчатый «автомат» неплохи. Но вместе они словно кошка с собакой. У двигателя после флегматичных реакций на малых оборотах вдруг просыпается просто звериное рвение. Мощный, но трудно прогнозируемый и слабо контролируемый прилив динамики будоражит и одновременно пугает. Трансмиссия то поторопится с повышающим переключением, то затянет с понижающим. А то ни с того ни с сего тряхнет не слабым таким ударчиком. Будто задумалась, а затем спохватилась: ой, мне ж бежать надо.

На перемещения акселератора турбо-Wrangler реагирует резковато. Будто огрызается, разозленный спортивным режимом. Но нет, это так называемый normal, в «Спорте» реакции становятся еще злее

Подвеска, пожалуй, стала жестче, но вкупе с более крепким кузовом работа упругих элементов воспринимается более собранной. Нет лишней болтанки задка на волнистом асфальте, крены кузова уже не пугают. А безразличие подвески к неровностям любых мастей и калибров просто приводит в восторг. Реально можно дубасить по вдрызг разбитому асфальту, не снижая хода! Однако стоит заднему колесу наехать на неровность в повороте, как задок внедорожника переставляет. Иной раз это приводит к срабатыванию страхующей электроники.

Нынешняя тенденция такова, что производители внедорожников принялись улучшать дорожные характеристики своих машин. Jeep не остался в стороне, при доводке серии JK особое внимание уделялось поведению автомобиля на асфальте

Зато по ровному асфальту Wrangler катится, будто добротный американский седан — не шелохнувшись. Связь с водителем на прямых участках, конечно, слабенькая, но заметных рысканий по траектории не подмечено. В больших углах поворота обод руля наливается обратным усилием. Его реактивного действия достаточно, чтобы не испытывать проблем в виражах. При этом руль, педали и подушка кресла чисты от вибраций, что обеспечивает внедорожнику еще более плавный ход.

Особенность «Рубикона» — отключаемый передний стабилизатор. Специальная кнопка на передней панели разблокирует гидрозамки, увеличивая скрещиваемость осей

А вот с бездорожьем не задалось. Ту короткую, но кочковатую кроссовую трассу, что подготовили организаторы тест-драйва, Wrangler проезжал на заднем приводе. Прокатился по ней дважды, на длинной базе с обычной трансмиссией Command-Trac и на «коротыше» в заточенной под тяжелые условия версии Rubicon. Прыгая на ухабах, подмечаешь, что трясет в «Рубиконе» в разы сильнее, а вертикальные нагрузки при артикуляции подвесок резче. Местные буераки для него что семечки, но за проходимость нужно расплачиваться комфортом.

Тут же, в провинциальном городке Вышний Волочек, показали и обновленный Jeep Cherokee. Кроссовер 2019-го модельного года предстал перед нами с «хитрой ухмылкой». Внешность Cherokee подвергалась постоянной критике за, мягко говоря, спорное оформление фронтальной части с двухъярусной оптикой. Теперь дизайнеры вернулись к классическому решению передка — у Cherokee обычные фары и заостренная «мордочка». «Подтяжка лица» не сделала из Cherokee красавца, но теперь он хотя бы не корчит гримасу.

Светодиодная оптика спереди и сзади — в базе, но рейлинги, тонировка стекол и красивые литые колеса появляются по мере удорожания комплектаций

Главные технические новости: исчезновение из моторной линейки дизеля и появление переднеприводной модификации, которая называется Sport и стоит 2 255 000 рублей. На 86 000 дороже, чем прежняя входная версия с полным приводом и тем же мотором 2,4 л (177 л.с.). Ах да, еще на российские Cherokee не будут ставить новый 2,0-литровый турбомотор (274 л.с.). Флагманским двигателем на нашем рынке останется «атмосферник» Pentastar V6 3.2 (272 л.с.). От 3 059 000 рублей. Оба мотора агрегатируются с 9-ступенчатым «автоматом».

Особо горевать об отсутствии турбомотора не стоит, Cherokee с V6 ничуть ни хуже. Разгоняется солидно и мощно, а при езде «в полпедали» обеспечивает хорошей тягой. Модернизированная «девятиступка» стала работать лучше. Ситуаций, когда электроника не знает, как распорядиться «лишней» передачей, теперь меньше. Но о полном решении проблем, наверное, говорить еще рано.

Принципиальных изменений интерьер не претерпел, но за счет металлизированного декора и больших экранов выглядит богаче

Подвеска? Жестковатая, но при этом какая-то дряблая. С одной стороны, упругие элементы неплохо проглатывают ухабы, с другой — есть тут какой-то «сверчок». Будто небольшой люфт между деталями. При том, что кузов обновленного Cherokee с применением высокопрочных сталей стал жестче. А может, я многого требую от внедорожника с механическим полным приводом и более длинноходными, чем у привычных кроссоверов, подвесками? Жду от Cherokee легковых повадок?

Новые фонари, бампер и пятая дверь добавили Cherokee визуальной динамики. От этого автомобиля ждешь привычных кроссоверных повадок. Однако Cherokee менее покладист и иной раз требует твердой руки

Кстати, как по-вашему, Cherokee — это внедорожник или кроссовер? Появление переднеприводной модификации как будто подтверждает последнее. С другой стороны, есть сугубо внедорожная версия Trailhawk с увеличенным до 220 мм клиренсом и механической связью между осями, с блокировкой заднего дифференциала — чистый внедорожник. Но если не впадать в крайности, то Cherokee c V6 и обычной трансмиссией Active Drive l балансирует где-то между двумя жанрами. Он вроде внедорожника-«лайт» или кроссовера повышенной проходимости.

Для обычных семейных вылазок должно хватать 200 мм дорожного просвета версий Limited и Overland. Но если путешествия вызывают маниакальное влечение, лучше выбрать Trailhawk с 220-миллиметровым клиренсом и блокировкой заднего дифференциала

Кому интересны такие автомобили, как Wrangler и Cherokee? Спрос на Джипы есть. Стабильный. Низкий. За первое полугодие этого года общий показатель марки — 981 проданный автомобиль. 39-е место в общем рейтинге. Но с появлением новых моделей годовой отчет обещает выглядеть оптимистичнее. Планку в две тысячи должны взять. А там, может, и на две с половиной замахнутся? Желаем удачи!

Технические характеристики тестируемых автомобилей (данные производителя)

Фотобонус