Более 2 миллионов за хот-хэтч от Hyundai. Это много или мало?

Где вы, те благополучные времена, когда российскому покупателю предлагали целую россыпь мощных и быстрых хэтчбеков гольф-класса на любой вкус и цвет? Безвозвратно канули в Лету. А ведь когда-то выбор в этом весьма специфическом классе был очень обширен. В разное время у нас можно было купить VW Golf GTI и даже R, Renault Megane RS, Opel Astra OPC, Ford Focus ST и даже RS, а также и быстрого «корейца» Kia cee’d GT. Заменой последнему в некотором смысле можно считать новый универсал ProCeed, имеющий 200-сильную версию. В остальном на данный же момент в этом сегменте — абсолютный вакуум. Так что с этой точки зрения можно считать, что российское подразделение Hyundai попало в точку: 249-сильному i30 N просто нет конкурентов (а ведь в качестве альтернативы можно взять еще и вариант мощностью 275 л.с.). Да и имидж компании наличие спорт-подразделения и подобного автомобиля поднимает сильно. Но вот многим ли у нас нужен хэтчбек гольф-класса за 2,2 миллиона рублей?

Что представляет собой Hyundai i30 N?

Дитя нового, второго по счету суббренда Hyundai (первым, как вы помните, стал люксовый Genesis) имеет в своем активе весьма внушительный список доработок по сравнению со стандартным i30, который, кстати, пока не возвращается на российский рынок. Энерговооруженность этого хэтчбека действительно внушает уважение.

Даже обычный Hyundai i30 выглядит здорово и уж точно гораздо свежее и дороже предшественника. Версия N — еще более подтянутая и «злая». Обратите внимание на обилие мелких штрихов: красная «подводка» на бамперах с оригинальными аэродинамическими элементами, красные же суппорты, большой спойлер на пятой двери, «двустволка» выхлопа и псевдодиффузор

На гоночной трассе i30 N выглядит вполне гармонично. В профиль у него идеальные пропорции для хэтчбека. Диффузор сзади — бутафорский, сразу за ним поперечно расположена «банка» глушителя. А вот антикрыло на задней двери — настоящее и реально уменьшает подъемную силу на высоких скоростях

Такую цену на Hyundai i30 N в начальной версии Sport объясняют не только его беспрецедентные мощностные показатели, но и иностранное производство — все «заряженные» Hyundai будут привозить к нам с чешского завода компании, что в городе Ношовице. Более мощная 275-сильная версия Ultimate, конечно, еще дороже — 2 350 000 рублей. Кстати, в Германии такой i30 в переводе на рубли стоит даже чуть больше — 2 375 000 рублей (урезав некоторые опции и договорившись с чешским заводом, российскому представительству удалось выставить вполне адекватный прайс). Тем не менее в Европе за два первых месяца продаж реализовали более 1700 экземпляров i30 N (что на 150% больше плана), хотя цена и там не ниже, чем у таких корифеев класса, как Volkswagen Golf GTI или Ford Focus ST. Да и Австралии квота в 500 автомобилей занижена, говорят, многократно. Мы уверены, что ценители найдутся и у нас. Но неужели он настолько крут, этот новый i30 N?

Почему N? И кто здесь главный?

Ответ на первый вопрос очень прост: центр исследований и новых разработок Hyundai располагается в корейском городе Намьянге. Руководит этим отделением с 2015 года очень известный в автомобильном мире человек — Альберт Бирман. Для тех, кто в танке, этот дядька отпахал 31 год на BMW, возглавляя команду разработчиков спортивного отделения М. Так что о том, как правильно строить быстрые автомобили, он знает не понаслышке. Глядишь, скоро войдет в обиход слово «Энка»!

Альберт Бирман

Альберт Бирман настроил управляемость огромного количества подвесок М-автомобилей, и у руля спортивного отделения корейской компании он не мог обойти вниманием этот важный параметр. У i30 N «короткий» руль с электроусилителем на рейке (2,1 оборота от упора до упора), иные пружины и электронно-управляемые амортизаторы, более жесткие опоры двигателя и коробки передач (только 6-ступенчатая усиленная «механика» с измененными передаточными числами и функцией перегазовки Rev Matching), 18-дюймовые колеса с резиной Michelin Pilot Sport и распорки в подкапотном пространстве (замаскирована под верхнюю планку) и за задними сиденьями. Версия Ultimate дополнительно оборудована электронной имитацией блокировки дифференциала eLSD собственной разработки, более мощными тормозами (диски спереди — 345 мм), 19-дюймовыми шинами Pirelli P Zero (с маркировкой HN — то есть они «сварены» специально для Hyundai) и выпускной системой со специальным клапаном, который по команде водителя позволяет i30 N петь во весь голос либо, напротив, притихнуть. ESP на хот-хэтче можно полностью отключить, есть даже система Launch Control!

Но главная фишка это, конечно, же 2,0-литровый турбомотор, да еще и с двумя уровнями форсировки. Откуда он взялся? Ну, например, такой же силовой агрегат стоит под капотом топовой модификации GT седана Kia Optima — Theta II T-GDI. Двигатель «обычного» i30 N развивает 353 Нм, и у 275-сильной версии Ultimate в обычном режиме — столько же, но предусмотрена функция Overboost, которая увеличивает на 8% крутящий момент (до 380 Нм).

Качество материалов и отделки в последнем поколении i30 стало намного лучше, а в N-версии появился еще и более пухлый спортивный руль, алюминиевые накладки на педали, оригинальный рычаг КПП, клавиши выбора режимов движения и активации самых жестких спортивных настроек (аналог М-кнопки на BMW), мультимедиа с «гоночными» фишками (секундомер, уровень продольных и поперечных нагрузок), красная прострочка и «подводка» дефлекторов обдува... Но, на наш взгляд, интерьер i30 по-прежнему недотягивает по качеству до «отцов» — VW Golf или Ford Focus

Передние сиденья i30 N, как и положено спортивному автомобилю, жесткие с ярко выраженными «ушами» боковой поддержки. В версии Ultimate они всегда отделаны «кожей» и алькантарой, а вот в N Sport отделка «тряпичная». Фишка приборной панели — «плавающий» в зависимости от температуры масла красный сектор тахометра. Пороги отделаны алюминием с изображением стилизованной буквы «N»

Если не хватает денег на настоящий i30 N…

…То зарубежным покупателям предложен Hyundai i30 в так называемой версии N Line, которая имеет лишь некоторые атрибуты хот-хэтча! Вернется ли на наш рынок обычный i30 — пока неизвестно, но какие-то из продающихся у нас моделей точно получат такой лайтовый спорт-пакет от Hyundai к 2020 году. Пока, к сожалению, нет информации, какие машины первыми примерят на себя эту линию оснащения. Но, по словам представителей Hyundai, ими станут, скорее всего, так называемые «глобальные» модели, иначе говоря, те, которые продаются сразу на нескольких больших рынках. Исходя из этого, можно предположить, что первые N Line появятся, например, у кроссоверов Tucson и Santa Fe или у седана Elantra. А вот произведенным в России Солярисам и Кретам пакет N Line не светит — по крайней мере в ближайшие годы.

Подобные пакеты — ход не новый: многие автомобильные компании выпускают лишь слегка «оспортивленные» версии своих моделей. Можно вспомнить о «бээмвэшных» М-пакетах, о TRD-версиях Toyota, о AMG-обвесах для Мерседесов, которые во всем мире пользуются хорошим спросом. Даже у Kia есть Optima и ProCeed в комплектации GT Line с иной внешностью и салоном.

Kia Optima, Sportage и ProCeed в комплектации GT Line

N Line от Hyundai — это из той же серии: казаться, а не быть. Так, например, хэтчбек i30 N Line внешне почти не отличается от своего мощного старшего «брата» (шильдики на передних крыльях, отсутствие красных вставок на бамперах и другой выпуск — не в счет), хотя под капотом у него все те же стандартные 140 л.с. 1,4-литрового турбомотора. Впрочем, не стоит воспринимать N Line лишь как пакет внешней и внутренней отделки (в салоне — новый руль и «ушастые» кресла за доплату). Есть изменения и конструктивные. Обострена реакция на газ, подвеска N-Line перенастроена, спереди установлены более мощные тормоза, а шины на 18-дюймовых дисках — Michelin Pilot Sport 4.

Какие еще модели могут получить или уже получили полноценную версию N?

На Парижском автосалоне, прошедшем осенью прошлого 2018 года, корейцы показали N-версию той же модели i30, но в более вместительном кузове, названном его создателями «фастбек» (правильнее, пожалуй, лифтбек) с покатой задней частью и обособленным багажником (450–1351 л). Автомобиль уже продается в Европе. В частности, в Германии за Fastback i30 N просят от €33 700. Версии N Ultimate не предусмотрено, а появление универсалов i30 в N-модификациях не планируется даже в Старом Свете.

Машина получилась очень симпатичной, оригинальной и редкой для своего класса. К тому же багажник Fastback значительно больше, чем у обычного хэтчбека. Жаль, но в России мы такого не увидим

В конце марта на автомобильном салоне в Сеуле был продемонстрирован еще один 275-сильный хэтчбек с аналогичным i30 пакетом доработок — Veloster N. Масса автомобиля снижена на 30 кг, установлен оригинальный обвес и более мощные тормоза, перенастроена подвеска, а крутящий момент 2,0-литрового турбомотора подрос до 378 Нм. Продают мощный Veloster пока только в США.

Велостер пару лет назад можно было купить и в России. Но теперь его дом — США: четырехдверный хэтчбек (с асимметричным расположением боковых дверей), отличающийся весьма незаурядным дизайном, продается за океаном. Более того, американцам доступна и N-версия

А какие из них приедут в Россию?

В России не продается больше обычный Veloster, а i30 Fastback родился на свет после ухода этой модели с нашего рынка. Поэтому и о появлении «заряженных» версий этих автомобилей пока не идет и речи. Будем ждать «подогретые» версии N Line и довольствоваться хот-хэтчем i30 N, который, кстати, купить можно будет только у девяти дилеров в шести городах — Москве, Нижнем Новгороде, Санкт-Петербурге, Казани, Краснодаре и Сочи.

Мы надеемся, что в довольно скором будущем — после начала российских продаж — сможем рассказать вам о собственных «живых» ощущениях от этого, безусловно, неординарного автомобиля. Жаль только, что альтернатив ему на данный момент на рынке совсем не осталось и сравнить будет не с кем. В любом случае будет очень интересно «пощупать» машину на гоночном треке и понять, действительно ли неспроста за i30 N выстраиваются очереди в Европе и Австралии.

Технические характеристики Hyundai i30 N (данные производителя)

Фотобонус