Между Дастером и Бэхой: Дром начинает долгосрочный тест Renault Arkana

Наша покупка Арканы началась 30 мая — когда первая партия машин, «поступивших» в онлайн-шоурум на сайте Рено, уже давно была распродана. Заполнил заявку, но по окончании ввода данных на экране высветилось оптимистичное «ваша заявка принята, мы сообщим, как только появятся подробности». Ну что ж, кто успел — тот и съел, как говорится.

Хуже было другое: через онлайн-шоурум заявки принимаются только от физических лиц, в то время как мы собрались приобретать автомобиль на редакцию — то есть на юрлицо.

Стало быть, придется идти традиционным путем — к дилеру. Вот только к какому? В наших планах было приобрести автомобиль как можно раньше. Соответственно, надо обращаться либо к самым крупным дилерам, для которых представительство может выделить квоты побольше, либо… Либо искать машину у дилера в Подмосковье — где, возможно, претендентов на уже недешевую, в общем-то, новинку, может быть меньше.

В итоге сработал именно этот вариант. Но вначале менеджеры в ДЦ «обрадовали» перспективами получения машины не то что не в первых рядах — чуть ли не осенью! Причина — все Арканы из первых партий пойдут на выполнение заказов через онлайн-шоурум. Впору было задуматься над тем, чтобы оформлять автомобиль на физическое лицо и затем сразу «переписывать» на редакцию…

Но через непродолжительное время пришла первая обнадеживающая весть: дилеры все же получат несколько машин для своих первых клиентов уже летом. Примерно тогда же возобновился прием заказов и через интернет. Однако даже спустя месяц после официальной презентации Арканы точная дата начала продаж оставалась неизвестной.

Зато наконец-то появилась конкретика по доступным машинам. Первым позвонил менеджер из Быковского ДЦ «Авангард Моторс» и сообщил, что они ожидают сразу три Арканы в интересующем нас исполнении Style (напомним, что топовая версия Edition One доступна только при заказе онлайн), различающиеся дополнительным оборудованием. Мы выбрали ту, у которой была опциональная аудиосистема Bose и опциональная же навигация (две другие предлагались либо с Bose, либо с навигацией). Хотелось, конечно, еще и пакет «Безопасность» (система контроля «слепых» зон + камеры кругового обзора), а также шторки безопасности (которые почему-то не входят в пакет «Безопасность», хотя в целях этой самой безопасности они не менее важны, нежели камеры по кругу). Но наличие опций на первых товарных Арканах определяет производитель, так что при желании быть в числе первых особого выбора у нас и не было… ☹

Итак, автомобиль выбран и даже оплачен. Заверните — распишитесь? Как бы не так! Вначале нам сообщили, что «Рено Россия» выдаст ПТС только к 1 июля. А 1 июля пришло новое известие: выдача Аркан клиентам запрещена до 5 июля. За день до обещанного срока стало казаться, что и 5-го числа автомобиль мы не получим. На всякий случай звоню на горячую линию Рено с единственным вопросом — «Когда?». Но молодой человек на том конце провода о каком-либо запрете выдачи машин слыхом не слыхивал и предположил, что скорее всего просто дилер проводит предпродажную подготовку — потому и не отдает машину. Звоню менеджеру. Тот заверяет, что наша Аркана полностью готова к выдаче (что действительно так, поскольку пятью днями ранее мне любезно показали машину — прошедшую «предпродажку» сразу по прибытии в ДЦ). Теперь на горячую линию звонит уже сам менеджер (не представляясь сотрудником ДЦ), и там ему сообщают, что «продажи не начаты, поскольку модель еще проходит испытания»…

Спасибо нашему менеджеру Максиму: он списался с представителями Рено и все же выяснил, что продажи начинаются 5 июля. А спустя три часа мне на почту пришел и пресс-релиз, официально подтверждающий дату начала продаж. Ну что, едем за машиной? 😊

В ДЦ «Авангард Моторс» мы стали первыми покупателями Арканы. Автомобиль «встретил» нас под черным покрывалом и в окружении праздничных шариков. А провожать «первенца» вышел, наверное, весь персонал ДЦ 😊

Как обычно, в новом автомобиле топлива — до ближайшей заправки. Ну или до следующей. Или… Посмотрите на фото и попробуйте решить задачку: сколько топлива можно заправить в Аркану при данном остатке и объеме бака в 50 литров?

Да, я тоже думал, что как минимум 40. А может, и того больше. Однако первая заправка обескуражила: в бак вошло всего 37,33 литра! Половина последней риски и горящая лампочка резерва топлива подразумевают наличие в баке как минимум 12 с лишним литров? Да ладно… Зато у нас теперь есть первая тема для изучения: сколько литров топлива входит в бак Арканы?

Интересно и то, какой у Арканы реальный запас хода? Помнится, наш Каптур в этом отношении очень огорчал тем, что даже в экономичном режиме он у него не дотягивал и до 500 км. Аркана после заправки до отсечки (точнее, до трех отсечек!) оптимистично показала запас хода почти вдвое больше каптуровского. Ой ли?

1,3-литровый турбомотор H5H (или M282 по классификации Mercedes-Benz) обещает расход в 6,1 или 7,2 литра на 100 км в загородном и смешанном режиме соответственно — это 819 и 694 км. Предпосылки к правдивости данных есть, но… В общем, будем смотреть и наблюдать.

Кстати, обратите внимание, что капот поддерживают два пневмоупора — приятная деталь. Однако грязезащитных резинок на передних кромках я не увидел ☹

Зато форсунки омывателя — с подогревом (это видно по идущим к ним проводам).

«Дворники» тоже не из дешевых — бескаркасной конструкции. И что особенно порадовало — их можно откидывать без каких-либо дополнительных действий — кромка капота не мешает данному действию: кто хоть раз отскабливал «дворники» из-под ледяных корок, наверняка оценит и это, и обогреваемое лобовое стекло.

Идем дальше. Вся оптика Арканы светодиодная даже в базовых версиях и с 1,6-литровым «атмосферником». И не только задняя…

…но и передняя!

Однако на «противотуманках» сэкономили.

Как и на подсветке салона: любителям LED-тюнинга есть опушка для творчества, причем абсолютно легального — внутрисалонное освещение не требует легализации при доработках или переделках.

Раз уж мы заглянули в салон и посмотрели на потолок, сразу отмечу — в Аркане так и не появилось отдельного отсека для очков.

Единственным местом, куда их можно положить (с риском повреждения, увы…), является ниша в крышке перчаточного ящика. Сам бардачок, к слову, достаточно вместительный и глубокий — бумаги формата А4 прячутся в него легко.

Однако в целом вещевых отсеков и полочек в Аркане мало. Ниша под центральной консолью содержит два USB-разъема и 12-вольтовую розетку, из-за чего использовать ее можно разве что для хранения смартфона.

Центральный бокс-подлокотник и вовсе больше похож на недоразумение: емкость в нем совсем крохотная — для чего ее можно использовать, я не смог придумать.

Выручить могут карманы в дверях. Да, подбутыльники в них не предусмотрены, зато присутствуют оные не только спереди…

…но и сзади. Причем и там и там они достаточно вместительные.

Для задних пассажиров также предлагаются карманы в спинках передних кресел, а также пара USB-разъемов (всего их в Аркане пять, но в версии Edition One, а также за доплату и в Style, вместо задних USB расположены клавиши включения подогрева заднего дивана).

В спинке заднего дивана есть откидной подлокотник. Не скажу, что он показался мне неудобным, но в нем нет ни дополнительного отсека для вещей, ни подстаканников. Да и лючка в багажник за подлокотником также не предусмотрено. А жаль.

По удобству хранения Аркана явно не продумана. Взять тот же багажник. На нашем кроссовере его объем равен 409 литрам, что по современным меркам не так и много.

При этом здесь нет ни одного крючка для фиксации сумок/пакетов: вся надежда только на опциональные сетки. Дополнительных полочек или емкостей тоже нет. Как и дополнительной розетки на 12V. Единственное, что есть — узкие отсеки в подпольном органайзере вокруг «запаски». Не считать же отделениями для мелочей выштамповки в полке багажника (а именно так они представлены в списке оснащения Арканы)?

Боковые ниши багажника прикрыты крышками, сделанными словно из папье-маше. Ну ладно, в правую нишу лазить незачем. Но в левой располагаются штатные инструменты: домкрат, «баллонник» и буксирная проушина. Долго ли продержится крышка, если, не дай бог, владелец будет регулярно использовать штатный инструментарий?

Зато пол при складывании спинок заднего дивана получается почти идеально ровным 😊

Кстати, на переднеприводных Арканах багажный отсек почти на сотню литров объемнее (508 л) за счет более низкого уровня пола.

Все эти недостатки смотрятся особенно досадно на фоне неплохого в целом оснащения модели. Помимо упомянутой LED-оптики здесь уже в «базе» присутствует система стабилизации курсовой устойчивости (ESP) вместе с системой помощи при трогании на подъеме (HSA), система контроля давления в шинах, а также фронтальные и боковые подушки безопасности.

А в нашем Стайле есть обогревы лобового стекла и руля.

Камера заднего хода и задние парктроники.

Климат-контроль.

Электростеклоподъемники и электропривод наружных зеркал (с обогревом и дистанционным складыванием).

Круиз-контроль с ограничителем скорости (наконец-то он включается по-человечески, с руля, а не клавишей под рукояткой «ручника»!).

Присутствует и фирменный реношный подрулевой блок управления аудиосистемой.

Сама аудиосистема, как уже упоминал, от Bose… Или не от Bose? Почему-то меня звучание «премиальной» музыки не впечатлило совсем: звук «сухой» и «плоский» даже с активированным режимом объемного звучания ☹

«Мультимедийка» Easy Link, к слову, и сама по себе не без изъяна. За первые два дня моего «общения» с Арканой она один раз «потеряла» блютуз-соединение со смартфоном и дважды «вставала в ожидание» после запуска двигателя. Чувствительность, а равно и качество в целом 8-дюймового сенсорного экрана, оставляют желать лучшего. А флешку с музыкой увидела только после того, как я вставил ту в USB-порт на самой медиасистеме.

Впрочем, на многих Easy Link произведет положительное впечатление. Различных менюшек здесь не слишком много, но выбор режимов движения (My Sense, Sport или Eco) не скучной «крутилкой» или кнопками, а через экранное меню с симпатичными картинками, потешит самолюбие любого владельца Арканы. Жаль только настроек маловато: всего три вышеупомянутых режима движения, и только в My Sense можно выбрать дополнительно одну из трех предустановленных настроек рулевого управления. Для автомобиля, метящего в молодежную аудиторию, этого слишком мало… ☹

Не совсем по-молодежному выполнена и атмосферная светодиодная подсветка салона. Да, здесь можно выбрать один из восьми вариантов цвета, но она либо просто включена как фоновая, либо выключена. Пульсации в такт музыки нет. Да и в качестве подсветки она бесполезна — слишком слабая. Впрочем, с ней все равно интереснее, чем без нее.

И вот так мы постепенно дошли до восприятия автомобиля в целом. И это, надо сказать, действительно сильная сторона новинки. Я не скажу, что живьем машина смотрится лучше, чем на фото. Но ее дизайн очень своевременный, в отличие от Каптура, и он есть в принципе — в отличие от Дастера.

Причем Аркана одинаково хорошо удалась не только спереди, но и сзади.

И салон здесь достойный. Пластик передней панели визуально воспринимается как Touch Soft и даже создает иллюзию «резиновости», несмотря на свою твердость, которая меня, к слову, совсем не напрягает — в конце концов, во время езды я держу руками руль, а не переднюю панель, не крышку бардачка и не козырек «приборки»!

На ходу Аркана, на мой взгляд, ближе к Дастеру, нежели к Каптуру. Но к недостаткам машины я этот нюанс не отнесу. Единственный диссонанс возникает при проезде плохо заделанных стыков на эстакадах и мостах: Аркана вздрагивает всем кузовом, а в работе подвески появляются звонкие звуки. Зато как проезжает «лежачих полицейских»! Они становятся не пластиковыми или асфальтовыми, а резиновыми, почти надувными 😊 Да, вот теперь я согласен называть платформу Арканы не традиционно B0, а по новомодному Global Access — есть за что!

Осмотр на подъемнике показал неплохое качество сборки и обработки подвески и днища. Однако совсем без замечаний не обошлось. Так, мастера указали на плохо защищенный разъем заднего редуктора. Нет, он не болтается и даже не свисает, но на лесном проселке ветками его повредить все же возможно.

Защиты требует и пластиковый топливный бак:

Если бак и разъем уязвимы только для тех, кто регулярно передвигается по действительно плохим дорогам и вне оных, то сетка в бампер желательна для всех: ячейки решетки слишком крупные, чтобы защитить нижнюю часть радиатора от щебенки и гравия с дорог.

Во время офф-роада нельзя забывать о свесах, особенно переднем. Посмотрите, насколько низок бампер относительно металлической (!) защиты двигателя:

В целом откровенных проколов по ходовке у Арканы нет. Ну разве что еще о выпускном тракте не стоит забывать при езде по глубоким колеям: все его компоненты под днищем собраны на сварке, и в случае повреждения одного снимать придется всю «трубу».

Вот только многие ли будут ездить на Аркане там, где и УАЗам неуютно? Я, к примеру, плохо представляю Аркану альтернативой Дастеру. И даже Каптур на раскисшем проселке, на мой взгляд, будет смотреться органичнее и естественнее.

Вообще же с первых часов за рулем Арканы у меня сложилось убеждение, что этот кроссовер — первый за последнее время автомобиль марки Renault, который не только создавался для автомобилистов, еще не задумывающихся о выходе на пенсию, но и получился таковым. Аркана — для тех, кто еще не противится прогрессу и с удовольствием использует преимущества малообъемного турбомотора и вариатора, кто за первые дни выберет наиболее подходящие ему настройки двигателя и подсветки и… будет пользоваться только этим вариантом. И иногда показывать друзьям и знакомым невиданные для Дастера подсветки, крутилки «климата» с мини-экранчиками, регулируемый по вылету руль, светодиодные фары, селектор вариатора и не внушающую доверия у бывалых автомобилистов «нюхающую» бензин даунсайзинговую «зажигалку» под капотом…

А еще аркановоду в первые месяцы придется часто отвечать на вопросы окружающих, чем же Аркана лучше Дастера или Каптура. А в самом деле, чем? Может, проверить?

С уважением, Алексей (A_ST)

Фотобонус

Видеобонус

P.S. Дромовский УАЗ Патриот, кстати, продается.