Тест-драйвы: видео, фото, сравнительные тесты

Levorg первого поколения хорош почти всем — внешностью, достаточным по мощности двигателем FB16F, качеством интерьера, просторным салоном. Только с настройками подвески в Subaru отошли от своих раллийных корней, ориентировав универсал на хорошие асфальтовые покрытия. Продолжил ли эту тенденцию Levorg следующей генерации? Ведь второй wagon создавался на новой платформе, и можно предполагать, что новая модель едет по-другому.

Вот только два года назад Changan поставил на конвейер третье поколение компактного кроссовера CS75 Plus, а сейчас в российские автосалоны поступило уже и четвертое. Разбираться в логике таких производственно-маркетинговых решений в данном случае совершенно бесполезно, поскольку Changan — это гигантский государственный концерн, где рыночную целесообразность не всегда ставят во главу угла. Это все равно как недоумевать, по какой причине АВТОВАЗ пустил гигантские деньги на видеорекламу Lada Iskra в аэропорту Шереметьево, притом что машина еще не доехала до массового потребителя. Как бы то ни было, новый Changan CS75 Plus радикально отличается от прежнего — и платформой, и мотором, и наличием такого необходимого в наших условиях полного привода. С этим кроссовером мы познакомились еще весной — в Китае и при хорошей погоде, а на испытания системы 4WD отправились в окрестности Мурманска, которые, в отличие от дождливой Москвы, уже завалило прекрасным белым снегом.

Пока дромовский BYD уехал на ремонт (об этом расскажем отдельно), в электрический блог снова ворвался наш товарищ Антон, который уже не раз попадал в кадр. Но на этот раз он попал в него на аппарате, который концептуально является антиподом электромобиля. На рамном китайском внедорожнике. Более того — дизельном! Это пока самый настоящий эксклюзив, ведь дизелей, особенно собственной разработки, у китайцев практически нет: не любят (или не умеют) они это дело. А тут все удовольствия сразу, почти крузаковский комплект из Китая (за исключением невероятной ликвидности тойотовской легенды, разумеется).

Неизвестно, какие завтра сны увидят наши законотворцы — введут дополнительный утильсбор на правый руль, обложат оброком, данью или налогом, повысят в десять раз стоимость ОСАГО или заставят ежемесячно проходить техосмотр. Являются ли все эти тревоги и догадки весомым поводом посмотреть из-за правого руля популярного Toyota Harrier в сторону свежего Geely Atlas Pro, который тоже стал популярным в последние годы? И есть ли технические предпосылки для смены «японца» на «китайца»?

Во Владивостоке сразу после 65 августа резко наступил октябрь, поэтому настало время осеннего контента. Который, как обычно, начинается с межсезонного шиномонтажа. Кстати, про резину на BYD Song Plus есть что сказать — как про штатную летнюю, которая стояла на машине с завода, так и про шипованную зимнюю, которую мы купили в прошлом году. Но об этом позже. А пока — снова о пластиковой защите днища из Санкт-Петербурга, про которую мы рассказывали несколько выпусков назад.

В феврале дромовскую Renault Arkana выставили на продажу и в качестве замены мне для рабочих нужд передали «Москвич 3». На момент продажи Арканы он находился в Краснодаре, а нужен был в Москве. Перегоном заняться не было возможности, поэтому автомобиль переместился в столицу на автовозе.

Нечасто к нам на обзоры (пусть и слегка урезанные) попадают дорогие автомобили, презентация которых состоялась всего несколько месяцев назад. Но мало того что они появились совсем недавно — на них еще и выстроилась очередь, просто так не купишь! Xiaomi YU7 после старта предзаказов только за первый час собрал 289 000 «броней», а через несколько часов после так называемого «launch event» заказать машину можно было уже только на зиму — весну 2026 года… Но «перекупы» и «серые дилеры» не дремлют, поэтому вот они — два китайских электрических кроссовера — стоят во Владивостоке рядом с нашим BYD Song Plus. Официальные цены в Китае на YU7 — от 2 874 000 (в приблизительном пересчете с юаней) до 3 740 000 рублей. Но «благодаря» пошлинам, сборам и перекупской магии в России цены на YU7 стартуют от шести с лишним миллионов рублей.

Несмотря на разнообразие моделей, что дает нам китайский автопром, есть несколько позиций, которые можно подобрать только на внутреннем рынке Японии. К ним относятся вэны и, в частности, компактные «двухобъемники», которые меньше и дешевле «автобусов» вроде Noah и Stepwgn, однако предлагают схожий набор семейных ценностей. На примере Honda Freed второго поколения разбираемся, что можно получить в таких габаритах и в чем его преимущества и недостатки по сравнению с обычными легковушками.

О том, что наш блог про электромобили — социально значимый, мы уже не раз говорили. И сегодня в очередной раз в этом убедились. Евгений — сегодняшний наш гость — обсмотрелся наших выпусков про «электрички» и созрел на покупку электромобиля. И, разумеется, купил одного из лидеров рынка — BYD. А поскольку выбрал он флагмана — крупный кроссовер Tang, то повод встретиться оказался во всех смыслах весомым.

В преддверии вывода на российский рынок своей флагманской модели с традиционной силовой установкой — кроссовера HS7, российское представительство Hongqi установило на все машины так называемые «сезонные цены», а по простому говоря, предложило скидку. Именно благодаря ей, а вовсе не из боязни покупателем увеличения утилизационного сбора, продажи марки взлетели как на дрожжах: август и сентябрь стали рекордными.