Тест-драйвы: видео, фото, сравнительные тесты

После того как стало известно о выводе на российский рынок нового поколения Geely Emgrand, адаптированного под наши нужды установкой «атмосферника» и гидромеханического «автомата», машина сразу же получила огромное количество авансов — в том числе и от нас. А когда объявили, что для таксистов цену опустили до 1,8 миллиона рублей, тут уж вообще — «кричали женщины: ура! И в воздух чепчики бросали!». В этом смысле я сильно удивился, когда получил от своего коллеги, забиравшего Emgrand в пресс-парке, такое сообщение: «Умотали меня настройки газа и коробки — невозможно ездить!». Другое дело, что и BAIC U5 Plus, с которым я начал работу в этой паре, тоже не без греха: его выпускают в Калининграде вот уже сколько месяцев, а щиток и мультимедиа до сих пор не русифицированы… В общем, разбираемся, кто в паре Geely Emgrand — BAIC U5 Plus лучше и способны ли эти седаны отобрать покупателей у Lada Vesta.

Вот вроде недавно мы писали, как умудрились за недорого с помощью неоригинальной солянки из запчастей подшаманить подвеску нашего Nissan Leaf, как снова появился повод направить электромобиль на подъемник, а механика-ревизора — под днище нашей «электрички». К пробегу 75 000 км в городе и на трассе даже на небольших скоростях в районе 60–70 км/ч в режиме e-Pedal при торможении Лиф стало тянуть влево. Причем только в начале торможения, потом машина продолжала ехать более или менее прямо. При разгоне симптомы были такими же. А ведь Nissan Leaf — семейный автомобиль. Его не должно тянуть налево.

От начала переговоров по поставкам комплектов «Москвича-6» (суть хорошо знакомый уже нам JAC J7) до старта сборки прошло всего несколько месяцев — с недавних пор лифтбек изготавливают в Москве на одной линии с электрической и обычной версиями кроссовера, то есть с «Москвичом-3». В ближайшее время сотрудники предприятия намерены составить и, надеемся, воплотить в жизнь, обширную программу модернизации. Читай: адаптации для российского рынка. А до тех пор мы будем изучать потребительские особенности «Москвича-6» (продажи стартовали в октябре), так сказать, в первой итерации. Ну а вы в комментариях напишите, правильно ли поступил завод, что сначала освоил модель в производстве, а потом уже начал думать об улучшениях, или нужно было сделать наоборот?

Как известно, с 1 сентября текущего года в нашей стране вступил в силу запрет на использование автомобильных шин не по сезону. Касается он главным образом легковых автомобилей и легкого коммерческого транспорта — для которых, собственно, и есть соответствующий выбор и предложение. Само собой, наш «Москвич» попадает под действие данного нововведения. И хотя ездит машина сейчас по южным регионам, никаких территориальных исключений у нового закона нет. Значит — покупаем для «Москвича» зимние шины!

Заглохнуть в пробке на автомобиле? Вообще-то такое даже с опытными и бывалыми водителями случается (только не все готовы признаться в этом 😊). А как вам заглохнуть на электромобиле? Да прямо на дороге в пробке? Для этого нужно всего лишь нажать не ту клавишу при смене режимов движения — и в следующее мгновение приборный экран гаснет, руль наливается тяжестью 16-пудовой гири, а при нажатии на газ на центральном дисплее появляется надпись «Включите зажигание для использования данной функции»... Нормально так!

Почти два месяца мы ничего не писали про наш «Москвич». Во многом потому, что началась рутина эксплуатации. И это на самом деле хорошая весть — ведь машина ездит и не простаивает в ожидании ремонтов. Но, как нередко бывает, есть некоторые нюансы, не позволяющие признать ее эксплуатацию полностью беспроблемной.

Сегодня у нас встреча с компактным седаном, к названию марки которого российский потребитель еще не привык, а читатели Дрома уже переименовали ее из Livan в Pakistan. Машина выходит на рынок с опозданием, однако с перспективами обогнать соперников из Калининграда — Kaiyi E5 и BACI U5 Plus. Впрочем, прямых конкурентов на нашем рынке у Livan S6PRO пока что нет, поскольку перечисленные модели относятся скорее к классу В+, а вот Livan S6PRO — это полноценный С-класс, о котором мы уже порядком подзабыли. И что самое удивительное и невероятное: по некоторым потребительским характеристикам Livan S6PRO уже вплотную приблизился к европейским образцам бюджетного сегмента, а по возможностям силового агрегата этот «китаец» даст сто очков вперед какой-нибудь Toyota Corolla. Не верите мне?..

Ошибки при русификации щитка приборов и экрана мультимедийной системы в китайских автомобилях уже давно стали притчей во языцех. Не избежали этого и при подготовке к выпуску на российский рынок Jaecoo J7. К чести техников бренда, первое же обновление прошивки они выполнили уже на следующее утро после начала тест-драйва. Однако впереди еще много работы, и не только по «телевизорам»: маршрут, проложенный организаторами по серпантинам Северной Осетии, позволил в два дня выявить весь комплекс потребительских свойств Jaecoo J7. У меня и тех коллег, кто ехал более-менее динамично, то есть за рамками привычного семейного использования компактных кроссоверов, накопился список из нескольких существенных замечаний, который мы и обсудили с руководителем продуктовой службы бренда. Большинство из них решаются «электронным» путем, однако не так быстро, как исправление стилистических ошибок по русскому языку.

Гибридная модификация Chery Tiggo 7 Pro дебютировала в Китае чуть более года назад. Гибридная «восьмерка» еще старше — она появилась в Поднебесной почти на полтора года раньше и вышла у нас весной текущего года под именем Chery Tiggo 8 Pro e+. Но всего через полгода компания представила обновленную версию с более благозвучным и понятным нам именем 8 Pro Plug-in Hybrid. Аналогичное обозначение получила и гибридная версия кроссовера Tiggo 7 Pro. Дром испытал обе новинки на берегах Байкала и готов рассказать о первых впечатлениях.

Несмотря на пресловутый даунсайзинг, до сих пор одна из составляющих крупного кроссовера во всем мире — большой по объему ДВС. Пусть и работающий в составе гибридной силовой установки, но играющий в ней первую скрипку. Во всем мире, но только не в Китае. Под капотами пятиметровых Li L7 и Voyah Free всего лишь «полторашки», да и то на подтанцовке. Трудящиеся исключительно в качестве бензогенераторов, заряжающих батареи, которые отдают энергию двум электромоторам суммарной мощностью 449 и 694 л.с. Как работает эта связка и насколько эти большие SUV отвечают заявляемой премиальности — по исполнению и настройкам шасси?