Тест-драйвы: видео, фото, сравнительные тесты

Для части потребителей этот класс автомобильчиков — настоящая находка. Его представители крупнее и вместительнее кей-каров и вместе с тем еще дают преимущества на парковках мегаполиса. А один из ярчайших образчиков жанра — Suzuki Xbee. То ли приподнятый хэтч, то ли кроссовер, но, несомненно, обладающий харизмой и рядом интересных технических и бытовых решений.

Мы давно пытаемся найти человека не из комментариев, которому бы BYD не понравился или который мог бы аргументированно его поругать — чтобы было о чем поговорить. Не все же воспевать дифирамбы! Но пока у нас это не особо-то получается. Все обнаруженные владельцы либо довольны, либо молчат. Ну не адептов же праворульных «японцев» спрашивать про BYD! Тут-то ответ как раз очевидный будет. Поэтому мы решили зайти чуть дальше и пообщались с двумя владельцами гибридных Song Plus. Один гибрид — с солидным пробегом, второй — вообще утопленник.

Есть такой тип людей, которые приезжают на шиномонтаж, просто ставят машину на подъемник, платят деньги и уезжают. Это разумные, экономящие свое время люди. И не бедные. И мы такими были, но в прошлый раз и так, по сути, зря потратили деньги на новый аккумулятор, поэтому сейчас решили восстановить финансовый баланс и «переобуться» самостоятельно. И сэкономили, казалось бы, почти 5000 редакционных денег — сезонная смена шин нынче удовольствие не из дешевых, особенно в таком размере, как у нас. Но, как водится, что-то пошло не так.

Местами BYD Song Plus стал раздражать, причем не только тех, кто готов тратить лучшие (или худшие) годы жизни в попытке осквернить китайские технологии в комментариях. Он и нас стал раздражать. Но, к счастью, только в мелочах, большинство из которых должны исправляться программным способом. Ибо других, механических проблем в повседневной эксплуатации наш редакционный электромобиль в обозримом будущем подкинуть не должен.

Парадокс — если бы это был блог какой-нибудь Toyota Harrier, то к тому, что уже на третий год эксплуатации нужно перетряхивать всю подвеску, большинство отнеслось бы вполне лояльно. Какая разница, ломается Toyota или нет, главное — это Toyota! Поэтому можно смело покупать семилетний Harrier по цене нового BYD Song Plus. Но мы пошли против дальневосточной системы, выбрав как раз второй вариант. И на третий год эксплуатации на BYD нужно перетряхивать всю подвеску. И это недопустимо! Ведь у нас не Toyota!

Когда мы подъехали к бархану «Большой брат», что недалеко от Астрахани, мой коллега с бескрайним штурманским и репортерским опытом сказал: «Этот бархан всегда был самой популярной точкой для фотографов на ралли “Шелковый путь” — здесь регулярно переворачивались и кувыркались машины». После этого он покинул борт и на его место села китаянка Бэлла, которая тут же пристегнулась. Во втором ряду устроилась недавняя выпускница журфака Николь — она пристегиваться не стала. Через полчаса активных вождений по бархану я все-таки подарил коллегам хороший кадр, правда, не самый эффектный — без переворота. Вы спросите: а зачем я вообще полез в пески? Дело в том, что мне понадобилось проверить работу полного привода на новом Changan UNI-S. Раньше на этой модели не было полного привода — теперь он там есть.

Когда в прошлый раз мы в тестовом режиме решили покататься на BYD Song Plus в доставке, в комментариях, само собой, мгновенно появились эксперты по курьерским делам и амортизации транспортных средств, финансисты, экономисты, кадровики и прочие ценные специалисты. Так вот все это научное сообщество уверенно предсказало, что на длинной дистанции хороший заработок курьера — это мифы и легенды, особенно если «бомбить» на свежем и недешевом электромобиле (причем ладно бы японском — еще и китайском!). Оптимальным транспортным средством обществу видится старый (но не ломающийся) автомобиль, а оптимальной работой — что угодно, кроме карьеры курьера. Но врагу не сдается наш гордый «Варяг», поэтому мы, совместно со знакомыми, немного расширили «плечо» эксперимента, опробовав разные формы доставки и выяснив технико-экономические нюансы каждой из них. Тем более такой запрос в комментариях тоже был.

Буквально за несколько дней до этого теста мне написал старый друг из родного города и заявил прямо: «Хочу купить новую машину в семью. Бюджет — два миллиона. Или немножко больше — не принципиально. Но вот думаю, что взять: Ладу Весту SW Cross или Haval Jolion. Что ты посоветуешь?». И тут я задумался. Нет, не о том, что выбрать — здесь мой совет однозначен. Но надо было обосновать, чем же Джолион лучше Весты, и за что стоит переплатить почти полмиллиона?

Corolla в кузове E210 12-го поколения в дилерской ипостаси в свое время вышла из образа «автомобиля для широких масс». Стоила почти как Camry российской сборки и к тому же имела единственный «не едущий» атмосферный мотор. Ситуация изменилась в 2021–2022 годах, когда в восточную часть страны массово пошли подержанные праворульные Короллы. Пару лет назад рынок разглядел еще одну альтернативу — китайские седаны, которые в свете последних событий стали особенно привлекательны. И те и другие предлагают по очень заманчивым ценам, которые делают их доступнее новой Весты и в некоторых случаях даже Гранты. Знакомимся с седаном Levin и пытаемся понять, чем он отличается от японской версии.

Если вы следили за нашим электроблогом (а вы следили — ведь он самый интересный), то помните, что несколько выпусков назад мы отдали BYD Song Plus в детейлинг, в котором наш электромобиль благополучно помер. Ну как помер — BYD просто перестал реагировать на нажатие кнопки Start, пока его чистили и полировали. Мы, как люди расточительные, решили проблему просто — купили новый 12-вольтовый аккумулятор, чтобы оперативно «встать на крыло». Но, перефразируя классика, слухи о смерти аккумулятора оказались сильно преувеличены. Тем не менее «ожить» Song Plus смог только с помощью новой 12-вольтной батареи. Вторая проблема — безуспешные попытки зарядить машину от медленной зарядки на открытой стоянке. А не заряжался BYD на стоянке из-за, прямо скажем, нарушения ПУЭ (Правила устройства электроустановок). Которое часто приводит к печальным последствиям…