Вообще-то в самых смелых планах у нас было выяснить, каким образом мощность электромобилей в ее 30-минутном виде измеряют в сертифицированных лабораториях. Увы (и это вполне ожидаемо), с улицы туда не попадешь. Одно дело замеры (или как там это происходит) для таможенной очистки. И совсем другое — «а покажите, как вы тут нам полный “утиль” наматываете». Так что едем замерять мощность в открытую коммерческую организацию. А для «точки отсчета» примем автомобиль с бензиновым мотором, который также поставим на стенд.
Тенденция нынешнего сезона в секторе электромобилей: люди, готовые приобщиться к чистой энергии, охотно заказывают из Китая Toyota bZ3X. Мы познакомились с этим автомобилем, делая акценты на его мультимедиа и обустройстве салона. Заодно загнали кроссовер на подъемник, чтобы посмотреть, действительно ли он новый и что там с маслом в редукторе.
Исследуем тенденции этого сезона по импорту новых и подержанных автомобилей. Что наиболее популярно среди китайских «электричек», которые проходят по льготному утильсбору? Что лучше берут на запад страны? Насколько легко китайские автомобили минуют свою таможню и какие препоны могут ожидать заказчика на российской стороне?
С заменой автомобиля сложилось идеально. Мне не нравился дромовский «Москвич 3», а моему коллеге из Краснодара была сильно неприятна Лада Аура. И в итоге мы договорились поменяться машинами. В мое рабочее пользование поступила Лада Лимузин — так называют автомобиль в моей семье. Подведем итоги годичной эксплуатации с пробегом 13 000 км.
Большинство при упоминании очередного китайского кроссовера из семейства Chery обратит внимание разве что на его стилистику да ярко-оранжевый цвет. Однако отличий от, скажем так, классических кроссоверов Чери (которые у нас теперь продают под брендом Tenet) здесь оказалось больше, чем можно было предположить, рассматривая машину визуально и оценивая ее технические характеристики. И сразу скажу — это в основном приятные отличия! Однако обо всем по порядку.
Что-то давно мы не вспоминали про наш редакционный «Москвич». Как там поживает наш «русский китаец», который, вопреки многим скептикам, разменял уже полторы сотни тысяч километров? Самое время дать отчет на тему «Как я провел этим летом» 😊
А все-таки с китайской продукцией весело. Помните, как в конце 90-х — начале 2000-х к нам потянулись челночные караваны с диковинной продукцией именитых брендов Abibas, Nukf, Rebook и прочих Kalvin Klein? И по большому счету к китайскому текстилю и пластиковой обуви особо вопросов не было — стоило это все соответственно. Потом появилась китайская техника — супергаджеты Nokla или Aplle с телевизорами, радио и фонариком, цветастые бумбоксы и даже техника, которая могла двигаться — велосипеды, самокаты и первые самоходные повозки. Последние уже ввозили не челноки, а вполне себе дилеры (своеобразные, но все же). Ну а что — главное, дешево. С тех пор на всем китайском стоит плохо смываемое клеймо стереотипов — одноразовый небезопасный ширпотреб. Четверть века прошло, что происходит на мировом рынке, мы все видим, но прошлое не забываем, поэтому сегодня у нас мультиобзор на разные полюсы китайской промышленности — самый популярный в России Zeekr, электрические квадроциклы фирмы BMW и диковинный девайс для отдыха на воде.
Представители Jeland утверждают, что каждый второй покупатель самой доступной модели бренда — компактного кроссовера J6 — спрашивает, появится ли в линейке полноприводная модификация? Конечно, это еще не означает, что все интересующиеся при покупке выберут именно такую версию, а не более доступную переднеприводную. Однако именно полный привод может стать тем фактором, который подтолкнет к смене имеющегося средства передвижения. Или не станет? — ведь одного только привода, согласитесь, недостаточно, чтобы новая машина не разочаровала после покупки. Поэтому мы решили «проверить на себе», насколько хорош полноприводный Jeland J6, чтобы заменить им, к примеру, достаточно популярную и зарекомендовавшую себя исключительно с лучшей стороны Skoda Octavia в кузове А7?
«Нива» Тревел в прошлом году получила долгожданный новый мотор объемом 1,8 л. Также заметные изменения внесены в ее трансмиссию, подвеску и тормоза. Поэтому недавно, проезжая мимо салона официального дилера ВАЗа, я не смог удержаться от тест-драйва обновленной машины. «Нива» Тревел действительно стала лучше? Все ли новшества так уж хороши? Как насчет неизведанных «подводных камней»? Ответить на подобные вопросы оказалось не так-то просто.
Этот тест едва не закончился спустя всего чуть более десятка километров пути. Только выехали из Москвы на Новорижское шоссе, как попали в полосу дождя: короткого, но интенсивного. Скорость потока сразу упала ниже 90 км/ч (стандартное ограничение — 110 км/ч, поскольку тут автомагистраль). Однако и это оказалось быстро: в какой-то момент Тенет стал буквально уплывать из полосы. Аквапланирование! Вдобавок лобовое стекло начало заливать брызгами из-под передних колес. Благо «дворники» в автоматическом режиме быстро справились с проблемой. А с аквапланированием справился я сам. Быстро ехал? Однако машины впереди и сбоку ехали ровно так же — и никто из них не «всплыл». Так что мой совет будущим владельцам Tenet T4L: сразу после покупки меняйте штатные шины Atlas A50 на что-то получше. А вот в остальном этот Тенет оказался…
