Тест-драйвы: видео, фото, сравнительные тесты

«Нива» Тревел в прошлом году получила долгожданный новый мотор объемом 1,8 л. Также заметные изменения внесены в ее трансмиссию, подвеску и тормоза. Поэтому недавно, проезжая мимо салона официального дилера ВАЗа, я не смог удержаться от тест-драйва обновленной машины. «Нива» Тревел действительно стала лучше? Все ли новшества так уж хороши? Как насчет неизведанных «подводных камней»? Ответить на подобные вопросы оказалось не так-то просто.

Этот тест едва не закончился спустя всего чуть более десятка километров пути. Только выехали из Москвы на Новорижское шоссе, как попали в полосу дождя: короткого, но интенсивного. Скорость потока сразу упала ниже 90 км/ч (стандартное ограничение — 110 км/ч, поскольку тут автомагистраль). Однако и это оказалось быстро: в какой-то момент Тенет стал буквально уплывать из полосы. Аквапланирование! Вдобавок лобовое стекло начало заливать брызгами из-под передних колес. Благо «дворники» в автоматическом режиме быстро справились с проблемой. А с аквапланированием справился я сам. Быстро ехал? Однако машины впереди и сбоку ехали ровно так же — и никто из них не «всплыл». Так что мой совет будущим владельцам Tenet T4L: сразу после покупки меняйте штатные шины Atlas A50 на что-то получше. А вот в остальном этот Тенет оказался…

Недавно сразу несколько человек написали в мессенджеры примерно такое: «Ну что, приплыли? Теперь все — ни на парковку заехать, ни зарядиться, “электричкам” вашим — капут!». Это люди начитались новостей о новых правилах пожарной безопасности для автомобильных парковок, которые вступили в силу с 1 июня 2026 года, и на основании многочисленных заметок из новостных пабликов сделали вывод о том, что владельцам электромобилей и гибридов теперь путь в подземные паркинги заказан.

Восемь лет назад Евгений в одном из репортажей сказал на камеру: «Электробайки и электромобили — это наше светлое будущее». Дизель, к слову, тогда стоил 49 рублей, и после таких заявлений все вокруг крутили у виска. Сейчас же Евгений находится на картодроме «Змеинка» во Владивостоке в окружении электромотоциклов — и слушает энтузиастов, которые рассуждают о том, чем электробайк SurRon похож на LiXiang.

В текущей обстановке вопросы экономии топлива приобрели особую остроту: тратить драгоценное время на очередях на заправку не хочется ни владельцам «Жигулей», ни хозяевам Мерседесов. И вот уже кто-то пересел на общественный транспорт, задумывается о покупке недорого электромобиля или транспорта на дизельном топливе (дефицита которого пока нет), а также об установке газового оборудования. Люди с возможностями обращают внимание на гибридные модели с последовательной схемой силового агрегата, о которой у нас узнали благодаря массовым «серым» поставкам кроссоверов Lixiang. Впрочем, модели Li Auto уже не пользуются прежним спросом, а салоны дилеров заполняются новинками. Одна из них — гибридный кроссовер Deepal S07, который уже успел встать на конвейер «Автотора». За время выездного тест-драйва мы попробуем оценить реальную экономию и запас хода. Выгодно ли покупать гибрид российской сборки с учетом действующей пока субсидии в 925 000 рублей?

В Советском Союзе из автомобиля сделали культ и мечту — владение личной машиной являлось гарантией принадлежности к определенной касте избранных. Дефицит и флер избранности со временем сошли на нет, но идеализация и даже какое-то очеловечивание остались: автомобиль в России — больше, чем автомобиль. Отсюда фанатичная любовь к «японцам», на которых можно ездить десятилетиями, воспевая надежность и неприхотливость, и к «немцам», олицетворяющим состоятельность и престиж.

Даже любопытно, как обстояли бы дела на российском автомобильном рынке, не случись в нашей стране тектонические политические и фискальные сдвиги последних лет. Ни у одной из противоборствующих сторон нет и не может быть аргументов, как все случилось бы, «если бы не…». Но факт остается фактом — китайцы в сложившейся ситуации получили шанс. И, судя по всему, шансом этим успешно воспользовались. И если бюджетный сегмент пока еще остается за отечественным автопромом и микролитражками с японских аукционов, то в остальные ценовые категории китайские производители внедрились весьма основательно — от компактных кроссоверов до тяжелого люкса. В том числе под ударом оказались и нишевые сегменты — например, рамные внедорожники. Там, где раньше бал правили канонические «крузаки», «патрули» и «паджеро», появились чужеземцы из Поднебесной. Появились — и закрепились! В случае с Haval войну за потребителя лет 17 назад затеяли сначала Great Wall Hover и H5 (с меньшим успехом), затем H9 первого поколения, удивительно напоминавший Land Cruiser Prado. Именно H9 первой генерации и заложил основу популярности этой модели, поэтому, когда вышел квадратный H9 второго поколения, его уже стали воспринимать как проверенный автомобиль.

У блога нашего электромобиля возникла экзистенциальная проблема. Машина не ломается — снимать нечего. И если в других наших автомобильных блогах относительно регулярный контент генерируется на поломках, гниющей проводке и умирающих агрегатах, то наш BYD Song Plus упорно отказывается давать поводы для подобной технической драматургии. Почти 65 000 километров на одометре, при этом все, что случилось серьезного, — мелочи по подвеске и электронике, которые любопытны лишь заинтересованным в электромобилях лицам.

За последние годы наш потребитель привык к праворульным «немцам» вроде Тигуанов, Пассатов и Мерседесов С-класса, ставших доступными благодаря небольшим моторчикам с «проходными» по всем санкциям характеристиками и приятным ценам. Но даже среди этого, казалось бы, устоявшегося предложения находятся просто-таки заманчивые варианты. Рассказываем о BMW 2-Series Active Tourer и Gran Tourer с правым рулем, стоимость заказа которых из Японии обходится в районе миллиона рублей.

Мы уже смирились: если в нашем BYD Song Plus что-то и ломается, то чаще всего это не железо, а… назовем это аурой. Потому что по механической части машина уже который десяток тысяч километров держится молодцом (и какую-то часть комментаторов это сильно раздражает), а вот всякая цифровая красота периодически начинает жить своей жизнью. Или вообще не жить. То голосовой помощник отваливается, то навигация решает, что она важнее музыки и личного пространства, то подогрев сидений включается так настойчиво, будто BYD лучше водителя знает, какой температурный режим нужен его пятой точке.