По ощущениям, с похолоданием машина стала проезжать на одном заряде неприлично мало. В целом это, конечно, ожидаемо для электромобиля, но в свое время Nissan Leaf, например, мы тщательно проверяли по части остаточного ресурса батареи — чтобы инструментально подтвердить падение дальнобойности. Вот и с BYD решили докопаться до истины — является ли такой малый «холодный» пробег нормой, или батарея начинает потихоньку деградировать? За ответами на эти вопросы мы поехали к Олегу в Top Hybrid.
— Олег, я сейчас даже 170 километров не рискую проезжать без дозарядки. Давай проверим, все ли с машиной в порядке?
— Сразу тебя успокою, что в такой мороз любая батарейка так или иначе мерзнет. Особенно «электрички» замерзают прилично. Утром при выезде со стоянки борткомпьютер показывает одно, как только ты выезжаешь, печку весь день не выключаешь, и она может съедать до 100 километров пробега за день! То есть почти треть «паспортного» пробега. Это я даже по своей машине сужу.
— У тебя же Nissan Leaf ZE-1 в «перепаке»?
— Да, в «перепаке». Вроде и батарейка мощнее, но...
— … Но гораздо лучше, чем на AZE0, который у нас был на испытаниях. Тот летом еще худо-бедно проезжал в районе 200 километров, а зимой даже если печкой почти не пользоваться, в лучшем случае удавалось проехать 80 километров…
— Ну примерно то же самое сейчас, в морозы, происходит со всеми «электричками». Батарейка пытается сама себя нагреть. Когда энергия на заряд-разряд «ходит», она начинает нагреваться. Но это только когда ты проедешь определенное расстояние.
— А в современных машинах разве нет подогрева?
— Да, должен быть. Это мы еще сейчас полазим, посмотрим и выясним, где у вас там что включается. На той же Tesla есть что-то вроде ТЭНа для этого, типа котла, который ты включаешь заранее, он прогревает жидкость и прогревает батарейку. Но он, естественно, на себя начинает брать сразу много энергии. И если она у тебя стоит не на розетке, он энергию из самой батареи берет. Более того, когда в мороз машина выезжает, система прямо пишет, что, мол, извините, батарейка замерзла — и ограничивает мощность. У Лифов вообще в таких условиях «черепашка» появляется.
— Сразу?
— Нет, после того как машина немного проедет, и электроника понимает, что батарея «не вывозит». Поэтому у нас спросом пользуется установка дополнительного подогрева батареи. Он снизу подогревает аккумулятор, и пусть и не глобально, но все же батарейке становится попроще.
— Я помню, как мы на AZE0 устанавливали греющий кабель на днище. Еще и дизельный автономный отопитель салона делали…
— Тем не менее надо признать, что все электромобили при температуре ниже +3 градусов (примерно) уходят в условно «зимний» режим. Поэтому формула «делим летний пробег вдвое» работает для всех «электричек». Независимо от остаточной емкости.
— Но если я включаю машину на зарядку, батарея подогревается?
— Если у тебя есть соответствующий девайс — тот же котел и жидкостный тепловой контур. У нас в сервис приезжали, например, Nissan Ariya и Honda e:NP1 — у них с завода стоит такая система подогрева батареи. На современных «китайцах», как правило, есть опция и конструктивная возможность принудительного подогрева батареи. Кстати, у Nissan Leaf вообще в мануале написано, что «нежелательно использовать электромобиль при температуре ниже 0».
— Слышал, что гибриды более «ломучие», если сравнивать с «электричками»…
— Да, электромобили себя показывают как менее проблемные. Как минимум, потому что у них проблемных узлов меньше.
Тем временем к машине подключили сканер, в огромном списке моделей, модификаций и комплектаций отыскали нужный нам Song PLUS EV. Расход энергии в зимнее время у BYD около 30 кВт/100 км, а средний за все время эксплуатации — около 19 кВт/100 км. Потребление печки не заоблачное, но и не символическое — от 2 до 3 кВт.
Сканер сразу выкатил список ошибок, в том числе показал, что есть ошибка по утечке энергии (в истории). Были ошибки и по камерам — об этом мы уже рассказывали. По стеклам, по стояночному тормозу и так далее. Но все — только в истории. Из актуального — ничего. Кстати, по сравнению с Nissan Leaf список этот максимально лаконичный, у Лифа он напоминает титры к «Звездным войнам». При этом на приборной панели никаких ошибок водитель не увидит — так система бережет его нервы, видимо.
Из критичного — ничего. Но есть ошибка контроллера батареи, причину которой выяснить не удалось. Иногда на зарядке останавливается процесс и нужно переподключать кабель. Проявляется это только в холодное время года. Олег сказал, что причин может быть много, но предположил, что на стоянке или в гараже сеть слабовата, и если машина заряжается и кто-то где-то включает мощный потребитель типа тепловой пушки или другого электромобиля, возникает просадка и выскакивает (в системе) ошибка, а зарядка аварийно останавливается.
— На Лифах, кстати, оригинальная зарядка в таких случаях может самостоятельно возобновить процесс зарядки, а на «китайцах», очевидно, приходится перезапускать процесс вручную.
Именно эту ошибку по «general electric leakage» не удалось стереть — остальные ушли, а эта осталась гордо гореть красным цветом.
— Вот если зайдем в расшифровку ошибок, то увидим, что разбег по ячейкам минимальный, в пределах милливольт.
— Это не как на Лифе, где были совсем «провальные» ячейки?
— Да, здесь емкость везде равномерная.
— Главное, не особо доверять искусственному интеллекту — ChatGPT утверждает, что эта ошибка серьезная и «связана с общей утечкой тока в высоковольтной системе. Проблемы с высоковольтной батареей, тяговым аккумулятором, повреждение или старение элементов батареи, попадание влаги внутрь батарейного отсека, например, из-за проезда по глубокой луже, коррозия или повреждение внутренней изоляции». Далее стандартные рекомендации немедленно остановиться и отвезти машину в сервис. На самом деле никаких симптомов неисправности я не замечал. Просто зимний пробег стал меньше.
— Да, ничего критичного в этом нет. Это нормальное явление в зимний период. В конце концов, если бы ошибка была серьезной и фатальной, было бы уведомление на приборной панели. Еще начиная с Приусов система распознает по датчикам холод за бортом и переводит все системы в «зимний» режим. ДВС по-другому начинает работать, электрика. Я сейчас пытаюсь найти все параметры батареи. На «китайцах» по ней минимум информации, только общая: минимум и максимум по ячейкам, общий вольтаж, да и все, пожалуй. Не как у «японцев», где можно параметры каждой ячейки считать.
— Может, какой-то специальный сканер нужен?
— Может быть. Но на всех китайских гибридах и электромобилях, которые приезжали ко мне, была аналогичная ситуация — у них нет подробного расклада по батарее.
— Но при покупке таким сканером ведь можно посмотреть информацию о состоянии батареи?
— Ключевую — да, можно увидеть ошибки и разбег по вольтажу между ячейками.
В настройках BYD мы так и не нашли информацию и функции принудительного подогрева, но в сканере обнаружили функцию тестирования функции «самоподогрева». Которую, впрочем, запустить не удалось — постоянно выбрасывало из системы, требовалась авторизация. Возможно, BYD и впрямь восприимчив только к специализированным сканерам. Но главное, что Олег успокоил нас — с точки зрения ресурса батареи с нашим BYD пока все в порядке.
Ну и поскольку с технической точки зрения к машине по-прежнему никаких претензий, можно сорить деньгами на необязательные доработки, чтобы оценить степень влияния спорного тюнинга на китайский конструктив и ресурс. Самый доступный способ — это поставить колеса нештатного размера. Nissan Leaf ZE-1 мы уже как-то обували в цыганские «тапки» большего диаметра, тогда машина стала жестче и расход энергии увеличился (пусть и символически).
Но в случае с BYD Song Plus мы еще и экономическую выгоду ищем. Мало того что машина с регулярным ростом налогов и сборов дорожает (прямо как Toyota!), так и комплект колес нам достался с приличным дисконтом. Антон, который регулярно потчует наш блог интересными автомобилями из Китая, некоторое время назад заказал себе BYD Tang, и параллельно на него литые диски — реплику Mansory — диаметром 20 дюймов. Но Tang уже пришел, а диски нет, поэтому на Tang встали другие колеса, а эти решил продать комплектом с летней резиной — тоже китайской, легендарной (нет) марки Bearway размерностью 235/50 R20. Цена за комплект для нас — 85 000 рублей. Даже с учетом того, что резина этой марки в этом типоразмере в среднем продается по 25 000-30 000 рублей за комплект, стоимость дисков оказалась просто смешной (относительно цен на маркетплейсах за диски аналогичного дизайна, но в меньшей размерности, которые продаются по 25 000–30 000 рублей за один).
Так что весной примерим и оценим стойкость подкрылков BYD Song Plus к воздействию колес нештатной размерности — относительно стока внешний диаметр новой «обуви» вырос на целых 2,5 сантиметра.
