Москва
Автомобили
Спецтехника
Грузовики и спецтехника
ЗапчастиОтзывыКаталогШины
Еще
Вход и регистрация
Дром
Тест-драйв Лада 4х4 «Рысь». Не рассказывайте про нее иностранцам
20.02.2015 | 278105 просмотров

Тест-драйв Лада 4х4 «Рысь». Не рассказывайте про нее иностранцам

Текст и фото: Сергей Цыганов
Источник: Дром
Вам нравится этот автомобиль?
8198 (90%)
900 (10%)

Фирма со сложным названием «Производство специальных автомобилей Бронто» тихо умерла в 2013 году. Точнее, «Бронто» «слили» с другой «дочкой» ВАЗа — фирмой «ВИС-Авто». Ибо к тому моменту убытки самого ПСА «Бронто» его автономное существование делали почти невозможным, а у руководства ВАЗа спонсировать свехмелкосерийное производство броневиков и внедорожников не было ни возможности, ни необходимости.

А ведь начиналось «Бронто» как вполне перспективный проект...

С 1993 года «Бронто», выступая в статусе придворного ателье АвтоВАЗа, строило по индивидуальным заказам бронеавтомобили на базе Нивы. Спустя пару лет к ним добавились удлиненная версия Нивы под названием «Фора» и снегоболотоход «Марш» — суть та же Нива, поставленная на УАЗовскую раму и колеса сверхнизкого давления.

Большим бизнесом это не стало, но на эксперименты с различными модификациями Нивы «Бронто» худо-бедно зарабатывала. Да и для ВАЗа вполне престижно было иметь в сателлитах фирмочку, исправно поставлявшую на различные выставки эффектные и необычные автомобили — «Ландоле», «Десант», электрический «Бронтокар»...

«Бронто» подкосили два обстоятельства, слившиеся в одно. Кризис 2008 года сделал поток покупателей исчезающе малым, не оправдывающим содержание отдельной производственной площадки. И главное: в 2009 году новый директор ВАЗа Игорь Комаров провозгласил курс на безжалостную оптимизацию, необходимость которой диктовалась даже не столько финансовым кризисом (его ВАЗ прошел благодаря целенаправленной господдержке), сколько интересами новых акционеров в лице альянса Renault-Nissan.

С 2008 года «Бронто» показывает стабильный убыток (в 2008 году — 14,281 млн руб., в 2009 — 6,046 млн руб.). И в 2011 начинается медленный перенос производственных активов «Бронто» на «ВИС-Авто». Предполагалось, что с 2014 года бренд «Бронто» вообще исчезнет из ВАЗовской номенклатуры, но этого пока не случилось — у потребителей все еще крепка ассоциативная связка между этой торговой маркой и экстремальными внедорожниками, сделанными на базе Лады 4х4.

Последний директор ПСА «Бронто» Анатолий Охримец — человек до невозможности увлеченный. Кажется, что о дебете-кредите он думает в последнюю очередь. Ему это просто неинтересно, он витает в иных высях, может быть, и не горных, но вполне романтических. Еще когда «Бронто» крепко стояла на ногах, Охримец выдавал варианты Нивы один смелее другого — пляжный багги, легкая разведывательная машина...

Уйдя из «Бронто», Анатолий Викторович организовал фирму «Лось», с прицелом производить для военных ударно-разведывательную («УРА») машину на агрегатах Лады 4х4, по сути — то же заднемоторное багги.

Фото Виталия Кузьмина

Вот Охримец позирует на одной из выставок в компании с потенциальным заказчиком — представителем Рособоронэкспорта Олегом Севастьяновым.

Багги «УРА» и Анатолий Охримец (слева). Фото АРМС-ТАСС

  

Вроде бы даже был подписан контракт на закупку пробной партии автомобилей «УРА» (4 шт), но сведений о его выполнении у нас нет.

Параллельно Анатолий Викторович пытается поставить на производство новый вариант «Марша» — Ладу 4х4 на колесах сверхнизкого давления, но уже безрамную, а значит — более легкую, чем машины от «Бронто».

Безрамный наследник «Марша». Фото Автосреда.ru

Мы рассказываем об Охримце потому, что без него вряд ли бы появилась на свет и героиня дальнейшего повествования — Lada 4х4 21214-0000070-20, именуемая «Рысью». Концепция слегка лифтованной старой Нивы — его концепция. Это единственный продукт ПСА «Бронто», производимый в сколько-нибудь товарных количествах (200-300 машин в год).

«Рысь» формально появилась в феврале 2009-го, но, конечно, лифтовать и дооснащать Ниву в Тольятти научились задолго до. Этим занимаются вот уже почти 40 лет, и не только в Тольятти, опыт у самодельщиков накопился огромный. Из Лады 4х4 можно запросто сделать вездеход любой степени экстремальности, вопрос только в цене. Но чем экстремальнее будет внедорожник, тем дальше он уйдет от обычных дорожных возможностей базового автомобиля. Попробуйте проехаться на том же «Марше» по асфальту, гарантирую весьма необычные ощущения... Идея «Рыси» — сделать тюнинг такого уровня, чтобы сохранить приличное поведение автомобиля на дорогах общего пользования. Остановиться на той грани, за которой уже начинаются сугубая внедорожность и бессмысленность эксплуатации машины в городе.

Вот какие изменения внесены в конструкцию Лады 4х4. Штатные амортизаторы и пружины заменили на ШНивовские (2123), за счет проставок кузов «лифтанулся» примерно на 40 мм. Диапазон артикуляции передней подвески увеличился на 25 мм, а задней — на 50 мм. В официальном описании есть упоминание про применение в задней подвеске УАЗовских амортизаторов, но главный конструктор «ВИС-Авто» Олег Широков сказал, что сейчас ставят только от Шевроле-Нивы.

Приподнятый кузов позволил поставить гораздо более впечатляющие колеса — ярковыраженные внедорожные шины Cordiant Off Road 235/75R15 на оригинальных легкосплавных дисках. Вылет колес увеличился, поэтому колесные арки снабдили резиновыми лентами-расширителями, защищающими кузов от «пескоструйки».

Силовой агрегат остался без изменений, это по-прежнему 1,7-литровый бензиновый мотор в 83 л.с. в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач. А для увеличения тяговых возможностей увеличили передаточное отношение главных пар, с 3,9 до 4,1, попутно заменив свободные межколесные дифференциалы на самоблокирующиеся, от тольяттинской фирмы VAL-racing. Это обычные винтовые «самоблоки» с преднатягом в 4,5 кг-м и коэффициентом блокировки 0,5 (50%). То есть — довольно щадящие устройства, не влияющие серьезно на управляемость. Вот как их ставят:

Усиливают несколькими ребрами жесткости балку заднего моста:

Со всеми этими переделками «Рысь» стала лишь незначительно тяжелее, а колея увеличилась на 38 мм, до 1478/1468 мм соответственно.

Список допоборудования, которое может предложить производитель, довольно широк, от кондиционера, люка, багажника на крыше с интегрированной «люстрой» — до замены карданных шарниров на валах обоих мостов на ШРУСы.

По-умолчанию на «Рыси» стоят карданные шарниры

Вообще, при столь незначительном объеме выпуска «ВИС-Авто» берет возможностями индивидуализации. Тут и авторская раскраска кузова, и тотальная шумоизоляция... А вот чего не делают (и, как кажется, зря), так это изменения крепления раздаточной коробки — введение третьей опоры или даже установки ее на отдельный подрамник, для обеспечения полной соосности с коробкой передач.

«Рысь» официально существует в четырех модификациях. Та, что сделана на базе трехдверной ВАЗ-21214, именуется «Рысь-1».

«Рысь-2» — это то же самое, но только на базе пятидверной машины (ВАЗ-2131), выпускаемой на ОПП ВАЗа.

«Рысь-3» делается уже на базе пятидверного пикапа, с надстройкой в задней части и приподнятой крышей.

И, наконец, «четвертая Рысь» — та же пятидверка-универсал, но с измененной крышей.

Машины с литерами 3 и 4 — эксклюзив, их сделаны считанные единицы, спрос на такие кузова штучен.

Но предмет нашего интереса и пристрастия — стандартная «Рысь», базовая трехдверка. Кроме прочего, этот экземпляр оснащен массивным верховым багажником с четырьмя дополнительными фарами Hella.

Конструкция экспедиционного багажника силовая, явно превосходящая несущую способность водоотливных желобов, к которым он крепится. ВАЗ не рекомендует перевозить на крыше более 50 кг, на этот же багажник просятся пару сотен кг как минимум, не считая собственного веса конструкции. Это, некоторым образом, провокация. Впрочем, не сомневаюсь, что пару «запасок» багажник выдержит играючи. Выдержали бы крепления к желобам...

Салон Лада 4х4 хоть и обновляется время от времени по дизайну, по удобству мало отличается от того, что было 40 лет назад. Руль не регулируется, рычаг переключения передач сильно сдвинут вперед, климатом заведуют механические «ползунки»... Трехскоростной вентилятор отопителя воет уже на первой своей скорости.

Пластиковые детали в салоне «идут волнами», поражая топорностью, с которой они прилажены на свои законные места. Повсюду торчат неприкрытые головки саморезов, иные из которых явно вкручены с избыточным усердием.

Только не смейтесь: ВАЗ до сих пор в качестве подложки для подушки заднего сиденья использует грубо вырезанный кусок оргалита!

Древние блоки предохранителей соседствуют с цветным буйством неприкрытых проводов.

Замок зажигания расположен в самом неудобном месте, на левой стороне рулевой колонки, а-ля Porsche. То, что придумали итальянцы в 1965-ом, в 2015-ом выглядит плевком в сторону потребителя.

И ведь нет особых сложностей для переноса замка направо, но деньги, деньги... На старой Ниве ВАЗовцы экономят до крохоборства, считается, что никакая серьезная инвестпрограмма не окупится при таком объеме выпуска. Даже если не учитывать, что Лада 4х4 будет выпускаться до старта Нивы-3, а это как минимум еще четыре-пять лет. Ведь в проекте Нива-3 еще даже техническое задание окончательно не утвердили.

На полу «Рыси» вместо ворсового ковра — нечто резиноподобное, прикрытое резиновыми же ковриками. Такое покрытие уюта не добавляет, но моется легко, что, наверное, для внедорожника важнее.

Дверные декоративные накладки фиксируются саморезами, слава Богу, закамуфлированными специальными заглушками.

Это надежнее, чем крепление современными самофиксирующимися «пистонами». В движении обшивка «молчит», но что-то дребезжит в задней двери...

Передние кресла неожиданно удобны.

Внедорожнику ставшая фетишем у журналистов боковая поддержка не особенно и нужна. И тут она ровно такая, чтобы не мешать посадке, но и не соскальзывать всей водительской тушкой в стороны в безобидных поворотах. С откидыванием кресел для доступа назад тоже нет никаких проблем — примитивный механизм работает четко, открывая вполне достаточный проем.

Высоковато, да так, что садиться на заднее сиденье все-таки не слишком удобно. Только если не был задним пассажиром Оки или Таврии. Или, прости господи, Запорожца: вот где нужна была гибкость, помноженная на любовь к родине!

«Рысь» вибрирует на холостом ходу больше, чем допускают современные рамки приличий. Дрожь на рычагах — понятна и объяснима, они торчат прямо из картеров коробки и раздатки, никакой виброразвязки нет. Хуже, что пульсации от работы кривошипно-шатунного механизма настойчиво транслируются на руль. Неказистый, неудобный, сделанный из плохого пластика руль. Еще и стоящий под неудобным углом — вечным напоминанием об эргономических просчетах команды Петра Прусова.

Еще большим просчетом является раздаточная коробка, точнее, способ ее крепления. Отнесенная от коробки передач, она несоосна с ней и короткий промежуточный вал не может не вызывать повышенные вибрации. Совсем плохо было в первые годы производства Нивы, когда в раздатку ставили однорядные подшипники на выходах переднего и заднего карданов, а промежуточный вал оснащался карданным шарниром. Сейчас промежуточный вал работает через ШРУС, а в крышку раздатки внедрили двухрядные подшипники, что очень заметно снизило вибронагруженность и шумность машины. Но все равно двухточечное крепление раздатки и ее природная несоосность с коробкой передач не изжиты и проявляются навязчивым шумо-вибродискомфортом. Радикальный вариант — закрепить раздаточную коробку на простейшем подрамнике, дав ей третью опору, но такую переделку не одобряет сам ВАЗ. Поэтому «Рысь», будучи «официальной» серийной моделью, а не продуктом гаражного тюнинга, обречена на существование в ипостаси бас-шейкера.

Но все эти соображения перестают иметь какое-либо значение примерно минуты через три после начала движения по бездорожью. Какие вибрации, какое неудобство посадки, о чем вы? У нас тут подготовка к сошествию в ад, не отвлекайте.

Разработка маршрута для «Рыси» — это не выбор дороги, а прокладка направления между препятствиями. А дальше — легкое ощущение полета над тем, что для обычных автомобилей оборачивается погнутыми рычагами и вырванными шаровыми. Ну да, покачивает, но не критично, на ориентацию в пространстве не влияет. Подброс, краткий миг невесомости, деликатное приземление. Небольшая пробуксовка, не меняющая траектории. Снежная кашица веером, опять подскок, теперь повыше и подальше. И — газ в пол на третьей, пока не стемнело, пока не объезжено это заснеженное поле, этот перелесок с земляными надолбами, этот гладь пруда с вмерзшими травинками камыша.

83-сильный моторчик со смешным крутящим моментом (129 Н.м.) бодр и весел: воет, подергивается, слега тупит при активном дросселировании. Но так ведь и машина сама нетяжелая, всего 1210 кг, если верить официальному сайту. На самом деле, конечно, немного больше, килограммов на 40 (самоблоки, подвеска, багажник на крыше), но это непринципиально. Тяга у «Рыси» — это не столько сам мотор, сколько новые главные пары и пониженный ряд в раздатке. Плюс колеса большего диаметра. Если суммировать все передаточные отношения, то получается почти трехкратная добавка в сравнении с базовой машиной на «верхнем» ряду.

Собственно говоря, к пониженному ряду обращаться хочется лишь в критических ситуациях, а так момента хватает даже для очень крутых подъемов. Вероятно, «Рысь» легко справится и с тяжелым прицепом. Зацепа у колес тоже достаточно, хотя снег и лед — не естественная стихия Cordiant Off Road, рассчитанных более на грязь и песок.

Геометрия базовой Нивы и без доработок была очень «внедорожной», колеса расставлены почти по углам короткого кузова, что дает минимальные свесы. У «Рыси» за счет приподнятости углы въезда и съезда стали еще интереснее. Если машина сразу не уперлась бампером в препятствие, то, вероятнее всего, это препятствие будет преодолено.

Вот перед этой горкой водитель из «ВИС-Авто» грустно сказал: не, не заедет. А потом сам же, помолясь, и въехал.

И даже удивился: неужели? Настолько удивился, что взялся штурмовать этот подъем еще и еще раз, пока я бегал вокруг с фотоаппаратом. Понравилось)))

Характер срабатывания самоблокирующихся дифференциалов сильно зависит от скорости «газования». При резком старте жесткая связь образуется мгновенно, что сопровождается характерным резковатым постукиванием и нервическим подергиванием машины. А вот при аккуратном дросселировании нарастание уровня блокировки происходит подчеркнуто медленно. Если машина вывешена по диагонали, то плавное подгазовывание с места ее стронет только через три-четыре секунды, лучше газовать быстро и уверенно. А при старте на льду с заблокированным межосевым дифференциалом нужно будет компенсировать небольшие траекторные рыскания.

И все-таки врожденные «нивовские» неудобства никуда не деваются. И после падения в крови уровня «гормона внедорожного счастья» эти неудобства вылезают во всей своей очевидности. Очень мал ход педали газа, неудобно переключать передачи, а рычаги управления раздаткой вообще лишены обратной связи: включил? не включил? Блокировка «центра» не включается, если машина стоит даже под небольшим углом, так что делать это нужно (как знает любой «джиппер») не во время «посадки», а сильно до.

Приятно, что гидроусилитель никак не уменьшил информативность рулевого управления Нивы. Хотя какая информативность с червячным редуктором... Тем не менее, «рулится» машина понятно, вот только ГУ сильно шумит в предельных положениях колес. Явно больше, чем должен.

Выезжаем на нормальную асфальтовую дорогу... Нет, зря мы это сделали. «Рысь» мгновенно, с первых же метров начала терять свое неотесанное очарование. Становясь просто неотесанной. Траекторные рыскания чудовищны, короткобазность, так благословенная в грязи, на нормальной дороге заставляет «Рысь» лишь примерно придерживаться заданного курса. Отлавливать машину — выматывающее занятие, с ростом скорости превращающееся в тяжелый труд. Благо, скоростными возможностями «Рысь» не поражает — не ее это стихия. Но даже при умиротворенной езде в рамках ПДД «Рысь» тот еще экспириенс. Сдобренный единственным позитивом: дорожных ям любой конфигурации для «Рыси» почти не существует. Ей, в принципе, все равно, ехать по дороге или рядом с ней. Рядом даже безопаснее, другие машины не заденешь.

Самое страшное, что я сделал на этом автомобиле — со скорости 90 км/ч затормозил «в пол». Как мы не убились, ума не приложу. Рысь резко подалась влево, отловившись только чудом. В этой машине явно что-то с равномерностью срабатывания тормозов по бортам...

Понятно, что УАЗ Хантер еще более неудобен — а это единственная отечественная машина, составляющая конкуренцию «Рыси» по проходимости. На фоне Хантера «Рысь» худо-бедно комфортна и управляема. Но на фоне всех прочих достижений мирового автопрома по состоянию на 2015 год...

Это когнитивный диссонанс какой-то. «Рысь» прекрасна, «Рысь» волшебна за чертой цивилизации, наедине с раскисшей или промерзшей природой. И «Рысь» вызывает недоумение в окружении других автомобилей, в ней неудобно и даже страшно. Кажется, что пространство коллапсирует, что его становится непозволительно мало, что «Рысь» задыхается.

Кстати, к неспешному городскому потоку приноровиться можно. А вот к дальним вояжам с неизбежной необходимостью обгонов... Самое трудное для «Рыси» — это они, скоростные обгоны. Силенок у машины слишком мало и специализация у них ну совсем другая. Человек, говорят, привыкает ко всему. И мне, видимо, просто не хватило времени, чтобы...

Теперь слегка о больном — о перспективах модернизации Лады 4х4 и, как следствие, «Рыси». Проект М3, в котором машина должна была получить мотор от Приоры и реечное рулевое управление, прикрыли, дорого, дескать. И не очень нужно — пора Ниву-3 делать. Вместе с тем, запустили адаптацию для Лады 4х4 дизеля Fiat 1.3 16v MultiJet. Что сложнее и дороже.

Почему-то мне кажется, что ВАЗ вернется к идее установки на Ладу 4х4 «переднеприводного» двигателя и рейки. Это было бы очень логичным шагом при плавном переходе на Ниву-3, где это, несомненно, будет сделано. Тогда и «Рысь», получив новые агрегаты, станет куда более городской машиной, не потеряв во внедорожности.

Пока же «Рысь» остается нишевым фан-каром: за прошлый год их сделали всего 182 штуки. Плюс еще 32 длиннобазных «Рыси-2».

По состоянию на середину февраля «Рысь» в Москве можно купить за 536 000 руб. А можно и стандартную Ладу 4х4 переделать в «Рысь», это будет стоить 80 000 руб. (правда, без усиления заднего моста). Это, по мировым меркам, невероятно дешево.

Скажу больше: внедорожников за $8000 с такой феерической проходимостью в мире не бывает. Вообще. И я немного удивлен, что иностранцы не выстроились в очередь перед офисом «ВИС-Авто», сжимая в натруженных фермерских руках «котлеты» баксов.

Наверное, просто не знают про «Рысь».

Так что пользуйтесь, пока не узнали.

Комментарии

 
Russian Federation
Сообщений: 7147
ок никому не расскажем!
If you want to go outback, take a Land Rover. If you want to come back, take a Land Cruiser
 
 
Ответить
 
ПК
Сообщений: 5291
... Хоть Турбину-то воткнули или Чаржер.
Toyota. SR50G____ Fulltime-4WD.
Мой отзыв: Toyota Town Ace Noah
 
 
Ответить
     
Писят Читыри
Сообщений: 2194
Да не о чём. Редуктор на перед стальной нада пары и ниже есть. проставки подрамника и шаровых. резка арок ну и кузова немного. траверса под раздатку. а образник в зад аморты пружины понятно другие. в итоге http://s019.radikal.ru/i617/14... По городу норм рулиться
Мой отзыв: Mitsubishi Pajero iO 1999
 
1
Ответить
     
Писят Читыри
Сообщений: 2194
Виктор Викторов:
Трехскоростной это мечта ниваводов, все никак руки не дойдут поставить. Хз у кого че гниет, у меня коротыш 2012 года намека на ржавчину нет. Условия эксплуатации кхмм скажем не совсем мягкие, даже пришлось железом закрывать низ от картера до силовика чтобы болота "проскакивать" + езда по легкой целине за снежиком со стрелкой под красную зону на второй пониженной. При этом в машине ничего не ломалось кроме датчика АБС но его в то время еще не поженили видать до конца... старый тлк давно бы помер в моих руках
 
 
Ответить
  
Сообщений: 9044
vitaliy 69:
а первый кроссовер - что?
ГАЗ-М72
 
 
Ответить
    
Уссурийск-Пенза.
Сообщений: 1324
ПАЛАСИО:
Ниве не хватает дизеля.
А также кузова. Коробки. Хорошей электронники.
Если бы понты светились-в России были бы белые ночи.......
2
 
Ответить
    
Уссурийск-Пенза.
Сообщений: 1324
comment_existing_link_1:
Трехскоростной это мечта ниваводов, все никак руки не дойдут поставить. Хз у кого че гниет, у меня коротыш 2012 года намека на ржавчину нет. Условия эксплуатации кхмм скажем не совсем мягкие, даже пришлось железом закрывать низ от картера до силовика чтобы болота "проскакивать" + езда по легкой целине за снежиком со стрелкой под красную зону на второй пониженной. При этом в машине ничего не ломалось кроме датчика АБС но его в то время еще не поженили видать до конца... старый тлк давно бы помер в моих руках
Твою машину для премьера собирали наверное? Ошиблись-и те прАдали.
Если бы понты светились-в России были бы белые ночи.......
 
 
Ответить
антон
Тында
металолом полный!
3
4
Ответить
  
ДВР. Vladivostok
Сообщений: 384
dioniks:
А может наоборот? Стабильность - признак мастерства?!
это не стабильность, это стагнация.
2
 
Ответить
     
Приморье
Сообщений: 2884
если бы не жил в Приморье, то точно бы купил.это не очередной флуд в сторону совершенства/не совершенства, это размышление из серии:я бы купил такую машину
1
 
Ответить
Диман
Кемерово
вот сильное видео про нашу Ниву http://vk.com/zuka85?z=video-5 5150092_170851602%2Fefd63dca04 14e828a2
1
 
Ответить
Шины кардиан оф роуд летняя!!! грязевая, очень проходимая, не дорогая! но зимой как корова на льду. На ниву зимой надо ставить шипованную резину!!!! Тогда нива и в городе и на заснеженой, гололедной дороге, и на пересеченной местности будет себя ну очень уверенно чувствовать!!! у меня 213 на газу. мечтаю о 214!!!
1
 
Ответить
     
Тюмень
Сообщений: 68
Мля пацаны а КВАС как танк????))))))
Стоит брать,качать???))))))
Всех с праздником!!!!Мира и добра всем братьям славянам!!!!!!
3
1
Ответить
[quote=]Шины кардиан оф роуд летняя!!! грязевая, очень проходимая, не дорогая! но зимой как корова на льду. На ниву зимой надо ставить шипованную резину!!!! Тогда нива и в городе и на заснеженой, гололедной дороге, и на пересеченной местности будет себя ну очень уверенно чувствовать!!! у меня 213 на газу. мечтаю о 214!!! Любая mud резина становиться деревянной после -10, летом езжу на kumho kl71, зимой на широкой шиповке. Тем более считаю грязевую зимой не подходящим вариантом т.к копает очень быстро и садиться на пузо в целине...хотя где то это плюс что докапывает быстро до твердой поверхности. Но чаще просто тупо садит сама себя на пузо из-за маленького клиренса. Как то так.
 
 
Ответить
А кордиант все же не очень, замыливается в черноземе быстро, а свойства самоочищения у нее оставляют желать лучшего. Лично тестил и то и то.
1
 
Ответить
SERG-VS:
Снежик это что/кто?
После вот таких водных преград приходится тм во всех агрегатах менять и это пожалуй больше всего огорчает.
Ни должно быть так с Нивкой, но видимо инженера, что-то не доработали.
Любой автомобиль надо подготавливать к преодолению бродов, вывод сапунов и т.д. Это относиться к любому внедорожнику. Завод изготовитель устанавливает же там какие то значения по глубине брода, надо больше - модернизация.
2
 
Ответить
lion89
Ноябрьск
Любая вылазка с нивами на бездорожье заканчивается тем что их таскают более древние "японские дрова", либо нивы тупо разваливаются, независимо от года выпуска. Этот авто для тех кто любит крутить гайки, или за грибочками по проселочной дороге ездить.
2
6
Ответить
     
Сообщений: 3968
когда уже догадаются для такого авто сделать дизель и путнее железо, чтобы 7 лет гарантии от сквозной коррозии?..да и для трехдверки дверь пошире сделать?...много ума и ресурсов надо?
про вибронагруженность жэсть...в 21-м веке то!
про резину вкруг в салоне - зачот....толку то от ковролина, который и так постоянно засраный?
SUV Japan
3
1
Ответить
magistr:
когда уже догадаются для такого авто сделать дизель и путнее железо, чтобы 7 лет гарантии от сквозной коррозии?..да и для трехдверки дверь пошире сделать?...много ума и ресурсов надо?
про вибронагруженность жэсть...в 21-м веке то!
про резину вкруг в салоне - зачот....толку то от ковролина, который и так постоянно ******ый?
Дизель на ниву ставят давно и спросом он не пользуется. Для нивы родного двигателя хватает вполне, это не та машина где едут "внатяг". Надо трезво оценивать ее возможности, для тяжелых условий существует УАЗ на порталах. А проходимость нивы и так нереальная для ее класса.
2
3
Ответить
Если следить за авто то ничего не гниет. Ладно у меня 2х летка нива, но как тогда тесть проездил 10 лет и продал без намека на ржавчину?Следить надо, мыть, подкрашивать...
2
3
Ответить
Дмитрий
Томск
тюнингуй не тюнингуй, все равно получишь....
4
 
Ответить
  
Тюмень
Сообщений: 421
Для рыбалки, охоты и т.д. - машины лучше не придумаешь! Дешево и относительно надежно, а уж по грязи Нивка идет исключительно.
1
2
Ответить
Никита
Барнаул
K.D.:
Вот такой Российский Жип))
Вот такой рассийский ЖОП
3
2
Ответить
   
Сообщений: 26049
Серик:
А Вы покажите чисто российскую разработку. Про Ниву не надо. Ее создавали совсем в другой стране совсем другие люди. Максимум что могло нынешнее поколение так это продажа названия НИВА американцам, оставив себе приставку 4*4.....
ну покажут тебе чисто российскую разработку и, что дальше.
ты её побежишь покупать?
ну очень сомнения большие.
для начала рассказал бы про чисто немецкие разработки, японские, американские.
по китайские даже упоминать не буду.
1
 
Ответить
   
Сообщений: 26049
magistr:
когда уже догадаются для такого авто сделать дизель и путнее железо, чтобы 7 лет гарантии от сквозной коррозии?..да и для трехдверки дверь пошире сделать?...много ума и ресурсов надо?
про вибронагруженность жэсть...в 21-м веке то!
про резину вкруг в салоне - зачот....толку то от ковролина, который и так постоянно засраный?
ещё один.
ты её с дизелем купишь или так ляпнуть.
2
 
Ответить
  
Россия
Сообщений: 14951
akrogis:
Да ну? Есть дешевле джипы за рубли?
были, покуда не было конских пошлин.
SALE! Продам аккаунт!
Мой отзыв: Toyota Camry 1993
4
2
Ответить
  
Россия
Сообщений: 14951
Владелецавто:
Для рыбалки, охоты и т.д. - машины лучше не придумаешь! Дешево и относительно надежно, а уж по грязи Нивка идет исключительно.
относительно надежно? на уровне 20лет давности, может быть...
SALE! Продам аккаунт!
4
1
Ответить
  
Россия
Сообщений: 14951
Владелецавто:
Для рыбалки, охоты и т.д. - машины лучше не придумаешь! Дешево и относительно надежно, а уж по грязи Нивка идет исключительно.
Ида, на охоте и рыбалке, машина такая неудобна в плане комфорта и обьема багажника. Троем даже с хабарами на пару дней ехать километров 200-300 уже совсем не кайф...
Уже наездился в свое время...
SALE! Продам аккаунт!
3
1
Ответить
   
Курск
Сообщений: 610
НИВА-альтернативы в РФ нет. Интересна цена какая?
3
5
Ответить
  
Барнаул
Сообщений: 9
я думал Porsche в Германии придумали)))
 
 
Ответить
   
Ленинск-Кузнецкий
Сообщений: 17
OnlyRSX:
Чет семидисятый то крузак никто не позорит.
А его что, еще кто-то выпускает в промышленных масштабах?
 
 
Ответить
   
Благовещенск-Москва
Сообщений: 544
YurSan:
Тому кто придумал такую решетку радиатора 15 плетей!
согласен на все 100!

Такой уродливую решетку еще специально придумать надо!
3
 
Ответить
  
Жуковский
Сообщений: 418
Куба-Курск:
То, что придумали итальянцы в 1965-ом, в 2015-ом выглядит плевком в сторону потребителя
Одной рукой заводишь, другой уже передачу воткнул. Удобно.
А автор от жизни и читателей сильно оторван. Хотя статья и интересная.
5
1
Ответить
   
Екатеринбург
Сообщений: 19247
serg_wolf:
были, покуда не было конских пошлин.
Не было. В цену Нивы ни одна фирма внедорожники не выпускает. По крайней мере последние лет 20-25 точно
2
2
Ответить
     
Сообщений: 3968
fareast:
ещё один. ты её с дизелем купишь или так ляпнуть.
а что не так в Датском Королевстве?

а ТЫ на ней только по деревне собрался кататься или все же разговор про тюнингованую мелкосерийку для езды по ебяням?
SUV Japan
3
 
Ответить
Сибиряк на GX90
Черемхово
Вот такой Российский Жип))
Жипом эту повозку язык не поворачивается назвать!!!
3
3
Ответить
Сибиряк на GX90
Черемхово
]40 лет без изменений................позор ............
+++++++
3
3
Ответить
Сибиряк на GX90
Черемхово
Имeнно,что Нивa пeрвый в истории кроссовeр.
A рaзвивaться aвтопром и нe будeт,потому что рынок зaгaжeн aвтохлaмом.
НИВА и есть самый настоящий автохлам!
3
6
Ответить
Сибиряк на GX90
Черемхово
ведорожники вообще пользуются меньшим спросом
Давай,жги ещё!!!
 
3
Ответить
Сибиряк на GX90
Черемхово
ведорожники вообще пользуются меньшим спросом
Давай,жги ещё!!!
дима:
У меня нива рысь 2131 2011 г за весь срок владения и использования на бездорожье пришлось переделать ступичные подшипники от грузовика ивека поставить и усиленные ступицы потом поменяли пружины в круг просели установить лебёдку один раз менял гранату внутреннюю левую, в 2015 еще одна полетела, подшипник на задней полуоси, раза 4 менял шаровые коректор фар менял, рулевую колонку поменял по гарантий, переделал печку поставил улитку от восьмерки с тремя скоростями. Охота сделать занизить раздатку на пониженной компенсировать этим самым слабый мотор. Не хватает жесткости кузова, усиленных приводов, тяговитости двигателя, шумоизоляции и много чего но для грязи и у кого есть теплый гараж с ямой для ремонта отличный вариант. Да авто-вазу надо вручать дипломы автомехаников после 3-х летнего владения авто
За 3 года пол машины поменял.С таким качеством ТАЗ никогда не будет испытывать проблем с продажей запчастей!!!
5
2
Ответить
Сибиряк на GX90
Черемхово
Ну народ куда меньше японцев теперь тащит. Может тоже задумаетесь почему
Потому что в кремле сидят враги народа и грабят людей таможенными пошлинами.Просто получают деньги из воздуха.Нас давно держат за рабов.Скоро вместо зарплаты будут давать чашку риса
4
3
Ответить
  
Сообщений: 360
Всегда интересовало куда тюнинговые фирмы девают то, что сняли? Дифференциалы, например...
Dodge Ram 2008, 1500, 313 л.с.
 
 
Ответить
   
Екатеринбург
Сообщений: 19247
Сибиряк на GX90:
Потому что в кремле сидят враги народа и грабят людей таможенными пошлинами.Просто получают деньги из воздуха.Нас давно держат за рабов.Скоро вместо зарплаты будут давать чашку риса
Они просто стимулируют вас на то чтобы вы тратили деньги внутри страны, поднимали ее экономику, а не чужую
4
3
Ответить
vitamih
Октябрьский
Peshe-hodov:
япы свои телеги каждый год модернизируют и что?
лучше машины не стали, а по многим позициям только потеряли в потребительских качествах.
так что лучше не трогать хорошее :)
Да да. Вон Хантер довели до ума. Модернизировали то ,что не нужо.
1
 
Ответить
  
забкрай
Сообщений: 15606
Агашка:
Гордость России.
Скоро вместо крузака будет проканывать... )
легенда!
приус III генерации
1
 
Ответить
Сибиряк на GX90
Черемхово
akrogis:
Они просто стимулируют вас на то чтобы вы тратили деньги внутри страны, поднимали ее экономику, а не чужую
Почему олигархи поддерживают экономику США и Евросоюза?Надо их стимулировать через паяльник или утюг
4
 
Ответить
$ега
Красноярск
Мля...без молотка ну ни как в Раше не обойтись -это уже менталитет))(11ое фото)
 
2
Ответить
Сибиряк на GX90:
ведорожники вообще пользуются меньшим спросом
Давай,жги ещё!!!
За 3 года пол машины поменял.С таким качеством ТАЗ никогда не будет испытывать проблем с продажей запчастей!!!
А вы загоните в эти условия импортный кроссовер и посмотрим на долго ли его хватит?К примеру дастер:) На первой болотной кочке от удара оторвется колесо, если конечно доедет туда:) Те же ступичные я поставил японские только после установки Mud резины, на стандартных катках если следить и регулировать все ходит на ура.
5
1
Ответить
эх скучаю по своей ниве тачка просто клас пожалуй скоро возьму опять скучно тока поосвальту на седане ездить
3
1
Ответить
[quote=]эх скучаю по своей ниве тачка просто клас пожалуй скоро возьму опять скучно тока поосвальту на седане ездить Те эмоции которые дарит нива, мало какой авто может дать. В семье 4 авто - ниву любят больше всего все:))
4
1
Ответить
  
Кисловодск
Сообщений: 13948
serg_wolf:
были, покуда не было конских пошлин.
ну так пойдите купите там где были
 
 
Ответить
     
Сибирия
Сообщений: 2260
По тексту : автор пишет об тяге полученной иными нежели стоковыми передаточными числами в редукторах Плюс ( !? ) колеса большего диаметра.. Насколько я понимаю , большие колеса это минус тяги и момента. Просто новые пары с лихвой нивелируют этот аспект, и в итоге получается все таки прибавка момента.
По самоблокам : все бы ничего, и не рвет их в отличии от НАДовских,но как всегда из за плохого качества металла пружинных шайб, пропадает преднатяг через очень короткий срок, превращая самоблок в свободный дифф, причем проблема давно известна ВАЛ-Рейсингу - но им проще продавать потребителю все те же регулировачные шайбы, все из того же металла, но неужели трудно довести отличную идею до логического завершения, что бы люди не перебирали каждый год-два тюненные диффы, тем самым репутацией выйти на международный уровень рынка, ведь низкой ценой при надлежайшем качестве - сразили бы конкурентов продающих втридорога , этот востребованный для внедорожного тюниннга узел.
 
 
Ответить
  
Восток дело тонкое
Сообщений: 288
comment_existing_link_1:
Те эмоции которые дарит нива, мало какой авто может дать. В семье 4 авто - ниву любят больше всего все:))
Какие эмоции? Если по грязи, то лучше на квадрике. Если по грунтовке, то весь в пыли. Если в снег, то не хватает мощей. Если диагоналка, то конец. Если темно, то крышечки под фары. . .
1
2
Ответить
  
Тимашевск
Сообщений: 379
Намучился я с этими иномарками, новую на охоту и рыбалку гонять не возьмёшь, ни к чему . А бэушные 25 летние Жипы по цене новой Нивки если сломаются, то это "Памятник" или "Геморой" с большой буквы, так как мастеров действительно шарящих по иномаркам в ремонте нет, с запчастями вечно проблема( на заказ от нескольких дней ,считай неделя, до месяцев, и то некоторые вещи только целыми агрегатами + цены в евро скачут :((( ), авторазборка--лотерея. Огромное разнообразие видов запчастей на одну конкретную модель авто, что без бутылки не разберёшься даже с VIN -ом. Все эти перечисленные пункты уверенно выводят нашу Ниву на первое место-- ремонтопригодность в любом колхозе, доступность запчастей на каждом углу + их цена не бьёт по карману.
Мой отзыв: Chrysler Sebring 2009
5
1
Ответить
  
Тимашевск
Сообщений: 379
Только не надо ля-ля , что иномарки не ломаются. Глючат ещё как ,мозг выносят по мелочам.
3
 
Ответить
   
иркутск
Сообщений: 846
Тренер Шумахера:
Вместо улучшений её зачем-то тупо ****али.Она и стандартная нормально по ебеням лазила и рулилась более-менее.В общем хрень полная.Была 84года,в салоне лучше вид был,тк а-ля шестёрка!Ну кроме передних сидушек.
Ищется нормальный 2121 кузов так-как он крепче, и с этой дровины на фото перекидываются сидения, двигатель, и ГУР, больше ничего не надо так-как даже бампера современные тоньше в три раза.
Я не верю вранью отпетому...
1
1
Ответить
Михаил
Новосибирск
Поджог Сараев:
Уважаемый, может покажете нам гордость автопромышленности Казахстана?
Не бипековскую ниву, киа или шкоду, а самый настоящий, 100% Казахстанский авто.
Зря ты так уважаемый... думаешь человека в грязь лицом ткнул? Идиот. Ты сам уткнулся в нее лицом.
Казахстан прекрасно ездиет на российском автопроме и с
вместе с россиянами переваривает это отечественное гумно в виде динозавровых нив и уазов. Не обижай наших братьев казахов пасть порву за них. Они такие же как русские, но только казахи)))))
4
 
Ответить
Даниил
Барнаул
Михаил424:
Нива это наша национальная гордость!!! страшно представить, если бы не было ее в деревнях и у прочих любителей охоты-рыбалки.....
Первый в классе. Именно нива первый кроссовер. Потом пошли все иностранцы. И кстати на счёт замка зажигания - он на своём месте! Он должен быть со стороны двери водителя.
А по поводу модернизации я думаю так: давно пора было дорабатывать и модернезировать ниву, расширить модельный ряд. И дизеля ставить, и кожанные салоны делать, и кузова оцинкованные делать. И тогда завод получил бы больше прибыли, хорошие машины больше покупают.
 
 
Ответить
  
Хабаровск
Сообщений: 9128
пффф...
Nissan Tiida Latio Nismo 4x4
Honda NC700
 
 
Ответить
SEMIRAGL:
Какие эмоции? Если по грязи, то лучше на квадрике. Если по грунтовке, то весь в пыли. Если в снег, то не хватает мощей. Если диагоналка, то конец. Если темно, то крышечки под фары. . .
У квадрика нет крыши и на нем не поехать семьей за 150 км на дикую природу. Зимой у меня по целине прет везде, не жалуюсь. Опыт нужен, правильная резина и легкая финская лопата :) Коротыш при нормальном пилотировании редко садиться на диагоналку, решает самоблок за 10к. Свет решил лампочками филлипс - светло как днем. Можно фары хелла воткнуть.
Главное это доступный авто для всех, дорогие игрушки типа квадров, снежиков это другая песня.
1
 
Ответить
   
Сообщений: 18
chegem:
зацветать где в местах где снят слой краски в результате удара и царапин?
Т.е. по вашему краска должна кузов уберечь от ржавчины? А я глупый, думал, что металл уже научились оцинковывать.
1
 
Ответить
     
Сибирия
Сообщений: 2260
хм. первый паркетник говорите ? А полноприводные победы с 408 москвичем забыли уже ? Они ведь тоже на несущем кузове были, если я не ошибаюсь. уверен что и у других производителей, было нечто подобное. Но для своего времени начала выпуска, конечно она была с передовыми технологиями, простота и внедоророжные задатки рулят. вот только дальше развивать крайне важно было, а как 40 лет назад включали блоку раздатки рычагом, не на ходу но с раскачкой взад вперед, так и по сих пор на гололеде еслив заблаговременно ее не включили, крутит ее дай не бог каждому это испытать, а всего то нужно было установить надежную автоматически срабатываемую гидромеханическую муфту блокировки центрального диффа ( как на первом рав4, 195 калдинах, и многих других ), и многие выжившие люди благодаря ей, сказали бы за это спасибо, а не лежали бы под холмиками в угоду простоты/экономии для производителя в производстве авто. Вобщем Нива конечно хорошая трудяга, но вот недоведенные в мелочах, и тем не менее важны ньюасах + качество материалов и криворукая сборка не дают владельцам скучно жить
1
 
Ответить
Алексей
Владивосток
ИМХО. Лучше джимни вайд 98го года за 350 тыр (а на сдачу его прокачать можно хорошо).
 
 
Ответить
chegem:
ведорожники вообще пользуются меньшим спросом
 
 
Ответить
Вячеслав
Ангарск
ааа

/
 
 
Ответить
пгт. Катеринополь
Кто нибудь вкурсе,можно ли на ВАЗе заказать НИВУ -турбо,или с компрессоро? Можно и самому делать,но я не знаю,разрешит ли ГАИ.А так,с завода и с документами.Движок хотелось бы на 130-140 лошадок.
 
 
Ответить
Даниил:
Первый в классе. Именно нива первый кроссовер. Потом пошли все иностранцы. И кстати на счёт замка зажигания - он на своём месте! Он должен быть со стороны двери водителя. А по поводу модернизации я думаю так: давно пора было дорабатывать и модернезировать ниву, расширить модельный ряд. И дизеля ставить, и кожанные салоны делать, и кузова оцинкованные делать. И тогда завод получил бы больше прибыли, хорошие машины больше покупают.
Кроссовер может быть и не первый..., но НИВА первый в мире безрамный автомобиль с постоянным полным приводом... И опять же, я могу ошибаться.
- есть анекдот: Иностранные автопроизводители только недавно поняли, что продавать запчасти более прибыльно чем продавать качественные автомобили... А русские давно уже об этом знали...
Еще для НИВЫ ценник действительно сейчас завышен..., а жаль...
Из истории: Нива была сделана в большей части для применения в сельском хозяйстве, хотя недавно где то проскользнуло что кому то выделили хренову тучу денег для разработки авто для сельского хозяйства и будет оно "авто" называться "Вожак" разработки на базе горбатого запорожца, я посмеялся а Нива вам что? или это уже супер пупер крутой автомобиль...
Когда писали об "Урбане" так меня убило: По предварительным подсчетам она подорожает как минимум на 50 000 рублей. Сейчас максимально упакованная Лада 4х4 стоит порядка 380 000 рублей, если к этой сумме добавить стоимость кондиционера, электропакета и других примочек, то получим 420 000 рублей, а то и больше.
обзавелась измененными пластиковыми бамперами, которые теперь выглядят более современно, с каких это пор пластик стоит дороже алюминия?
новой радиаторной решеткой, боковыми зеркалами и дверными ручками с черной облицовкой,
а также изогнутым задним дворником. у меня лично на моей Нивке еще с 2005 года он такой, просто взял сам согнул, и все щетки у меня одинаковые (верее крепление счеток) на нивском форуме выкладывал фотку, в общем умом Россию не понять...
По поводу Нивы 3 ребята из Автоваза Вы уже довели днище практически до идеала может просто немного осовременить кузов, арки сделать пластиковыми накладками - катаешься в городе у тебя пластиковые накладки пошире, хочешь поставить колеса побольше - поставь накладки поуже...
 
 
Ответить
А что ни так с замком зажигания слева? Где дверь там и замок. Когда садишься в машину, две ноги на педали, правая рука на палку левая на ключ, все логично.
1
 
Ответить
Автор в школе учился плоховато. Физика 7-й класс. Увеличение радиуса колеса уменьшает тягу, т.к. требуется бОльшее усилие. Эта доработка дает эффект, обратный увеличению соотношения в передачах.
 
 
Ответить
да для длиномеров жалко не влезть
 
 
Ответить
Юрий Косарецкий
krogen
Кто не недолюбливает Ниву,тот не пробовал её на офроуде!)
Полностью согласен
 
 
Ответить
Ponmail
Странно как то, приподнятый Jimny на таких же примерно колесах 235/75/15, те же 85 лошадей, абсолютно нормально может ездить по асфальту и разгоняется и тормозит, и по бездорожью эту Ниву объедет без проблем. Что не так делают с Нивой?
Рысь объедет? Человек, у нивы все блокировки, а у джимника парт-тайм и без меж колёсных... Просвет 19см всего лишь... Кругом хлипкий пластик и сам он на автомате, подвеска менее длиноходная и т.д.......
1
 
Ответить
Оставить комментарий
Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter
Ошибка в тексте?
Выделите ее мышкой и нажмите
Ctrl
+
Enter
Спасибо за помощь
Вы выделили:
Мы обязательно исправим ошибку. Вы можете оставить комментарий
Комментарий (необязательно)
Отменить
Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность!