Неравный бой: Прадо против Пилота и Тахо

Да, мы на Дроме любим не совсем обычные сравнения. Для кого-то, возможно, эти автомобили не являются прямыми конкурентами, но не для нас. Посудите сами, все трое — полноразмерные внедорожники, которые по длине отличаются лишь на 30 см, что не так уж и много для этого класса. Все могут быть оснащены бензиновыми двигателями, хотя и разной конфигурации. И Pilot, и Tahoe, и Prado бывают с тремя рядами сидений, что тоже служит объединяющим фактором. Правда, «Крузак» нам достался все же в обычной 5-местной версии. Ну и самое главное — их стоимость крутится около отметки в четыре миллиона рублей.

Honda Pilot в начальной комплектации Lifestyle стоит 3 214 900 рублей, средняя версия Executive оценивается в 3 564 900 рублей, а «топ» Premium — в 3 814 900 рублей. Все автомобили оснащаются только V6 и 6-ступенчатым «автоматом». Огромный Chevy Tahoe (только V8 и «автомат») можно купить за 3 690 000 рублей в исполнении LT. Комплектация Premier ровно на полмиллиона дороже. Бензиновый (V6 4,0 л) Prado в комплектации «Элеганс» стоит 3 613 000 рублей, но топовый 7-местный «Люкс Safety» оценивается уже в 4 402 000 рублей. Такой же Прадо с 2,8-литровым турбодизелем всего на 45 000 рублей дешевле

За этот рубеж не переходит только Honda Pilot, который даже в самой богатой версии Premium, как у нас, стоит 3 814 900 рублей. При этом Хонда предлагает внушительные скидки на две «верхних» комплектации — 275 000 рублей при сдаче автомобиля в трейд-ин плюс комплект зимней резины. Ну а самую простую, но вовсе не бедную модификацию Lifestyle можно купить за 3 214 900 рублей.

Спереди Honda Pilot воспринимается как растолстевшая и изрядно заплывшая жирком увеличенная копия кроссовера CR-V. Сзади Пилот более узнаваем благодаря фонарям оригинальной, но странной формы

Prado с бензиновым двигателем той же мощности (249 л.с.), что и у Pilot, но большего на литр объема (4,0 л), тоже можно найти дешевле, чем за четыре миллиона: 3 613 000 рублей стоит внедорожник с V6 во вполне себе годной комплектации «Элеганс». Чуть дороже — 4 080 000 рублей — обойдется версия TRD, ну а топовый 7-местный «Прадик» встанет уже в 4 402 000 рублей!

Внешность Toyota LC Prado не меняется кардинально уже пару десятков лет. Но это отнюдь не пугает преданных фанатов модели. Спрос на Прадо в России всегда высок и устойчив

Самый навороченный Tahoe в комплектации Premier выходит дешевле — 4 190 000 рублей. Оснащенный похуже (без «пневмы», премиального звука, проекции на стекло, выдвижных подножек, люка, адаптивного «круиза», перфорированной кожи и экрана для задних пассажиров) Tahoe LT продается и вовсе за 3 690 000 рублей! И не стоит забывать о том, что это не только самый крупный автомобиль в нашем тесте, но еще и самый мощный — под капотом тут V8 о 426 «лошадях»!

Chevrolet Tahoe — нестареющая американская «классика» и единственный внедорожник в России (не считая «близнеца» Escalade), который можно купить с настоящим американским двигателем V8 объемом более 6 л!

В итоге вот такой получился винегрет: Honda Pilot — чуть подешевле, но без рамы, «мостов», блокировок и вообще явно не тяготеющий к бездорожью; рамные Tahoe и Prado почти в одну цену, с «понижайками» и блокировками (у Тахо — только «центра», у Тойота — еще и задней оси). Чем хорош каждый из них, а чем плох? С какими нюансами придется мириться их будущим владельцам? Попробуем разобраться.

По сравнению с Пилотом предыдущего поколения салон нового, да еще и после рестайлинга — это гигантский шаг вперед по качеству материалов и шумоизоляции. Но графика центрального дисплея осталась такой же старомодной

Передние сиденья Pilot по-американски мягкие, а боковой поддержки подушке не хватает. Зато предусмотрено два раздельных подлокотника. Приборная панель с цифровым спидометром — не идеал. Между креслами — глубокий и широкий бокс. Около рычага «автомата» расположилась кнопка смены режимов движения

Второй ряд сидений разделен в пропорции 2:3, каждую часть можно сдвигать в продольном направлении почти на 20 см и немного регулировать наклон спинки, а пол абсолютно ровный. Есть третья зона «климата», подогревы, 2,5-амперная зарядка, входы HDMI и «тюльпан», а также выходы для наушников. Даже в 7-местной конфигурации в багажник войдет 305 л поклажи, максимальный объем — 1779 л. В «подполье» есть вместительный пластиковый отсек, «запаска» — под днищем

Для прохода на третий ряд часть второго можно отодвинуть при помощи специальной кнопки. Сидеть на «галерке» в Хонде оказалось удобнее всего из-за чуть выше расположенной «скамейки». Для пассажиров второго ряда предусмотрен выдвижной монитор на потолке

Те, кто помнит незамысловатый и угловатый интерьер Пилота прошлого поколения, выполненный из материалов посредственного качества, наверняка оценят прогресс модели в этом направлении. Этот салон уже из шланга не помоешь. Тут вам и перфорированная кожа сидений с удобными индивидуальными подлокотниками, и 8-дюймовый сенсорный экран, и отделка «под рояль» и очень качественным пластиком, и монитор для задних пассажиров, и главное — удивительная тишина: в нашем трио Пилот оказался самым тихим, очевидно, что «шумки» не пожалели. Но при этом модель сохранила свои главные козыри — простор, удобство и огромное количество разного рода отсеков и боксов: каждый член семьи без труда найдет, куда поставить стакан или где разместить небольшую сумку. На втором ряду очень свободно, пол абсолютно ровный, а части сидений можно сдвигать в продольном направлении. Именно это позволяет хоть как-то по назначению использовать третий ряд: только в Хонде на «галерке» можно выдержать более или менее длительную поездку. В целом осталось впечатление, что именно Пилот лучше других приспособлен под нужды большой семьи.

Интерьер Chevrolet по-настоящему монументален и глыбоподобен. Ширина салона не позволяет дотянуться до ручки противоположной двери. Удивило отличное качество материалов и отделки, особенно в передней части салона, а также очень серьезная «шумка»

Боковая поддержка у передних сидений отсутствует полностью, подушка абсолютно плоская — типичная Америка. Зато сидеть можно хоть в тулупе. «Приборка» — смесь цифрового дисплея с четырьмя круглыми шкалами и двух аналоговых циферблатов спидометра и тахометра, а рычаг «автомата» вынесен на рулевую колонку. На массивном центральном тоннеле — три огромных отсека (один охлаждаемый), а чуть выше — управление подогревами и вентиляцией кресел, а также «климатом»

Посадка на раздельных креслах второго ряда — просто королевская. Но регулировать можно только наклон спинок. На втором ряду Тахо есть подогревы, отдельная зона «климата», розетки USB, 220 В, 12В, а также вход HDMI и выход для наушников. Багажник Chevrolet — самый вместительный (от 433 до 2680 л), отдельно открывается стекло пятой двери, а оба ряда сидений в комплектации Premier складываются и поднимаются при помощи электроприводов. Под полом предусмотрен небольшой пластиковый бокс, «запаска» под днищем

Удивило, что при таких габаритах третий ряд оказался самым тесным и неудобным — подушка лежит на самом полу. А вот проход на «галерку», наоборот, самый удобный. Для пассажиров второго ряда, как и в Honda, предусмотрен потолочный монитор

Удивительно, но такое никак не скажешь об огромном Тахо. Его третий ряд — чисто номинальный и, видимо, существует лишь для того, чтобы владелец время от времени любовался завораживающей работой электроприводов. Длиннобазной же версии (как ESV для Escalade) у Chevrolet не бывает. Да и в целом салон Тахо не оправдывает надежд в смысле простора — он очень широкий, но нельзя сказать, что места тут навалом. Пространство использовано вовсе не оптимально. Так, например, передние пассажиры зажаты массивным центральным тоннелем, а кресла второго ряда не двигаются в продольном направлении, хотя все равно обеспечивают посадку вразвалочку. Нельзя не отметить, что материалы отделки после обновления стали настолько хороши, что позволяют говорить о Тахо как о лидере этого теста в данной номинации.

Словно вырубленный топором интерьер Прадо не стареет, а большой центральный дисплей и вставки под дерево его немного освежают. Материалы чуть похуже хондовских, но никакого отторжения это не вызывает — собрано все на совесть, а эргономика вовсе не плоха для «рамника»

Передние сиденья Toyota оказались самыми удобными и лучше удерживающими тело. На «приборке» все стандартно — два крупных и два мелких циферблата, небольшой экран посередине. Кроме «ручника» (а он есть только у Прадо, у остальных — «ножники») и рычага «автомата» на центральном тоннеле расположились клавиши выбора режимов движения, фирменные «барашки» вентиляции и подогрева сидений, гнезда USB и розетки на 12В

Только у Prado спинка второго ряда состоит из трех частей (2:1:2) и регулируются они по наклону в самом широком диапазоне. В Toyota лишь немногим просторнее (за счет пространства над головой), чем в Honda, но ноги задраны выше. На полу есть невысокий тоннельчик, предусмотрена третья зона климат-контроля, подогревы сидений и розетка на 12В. В 7-местной конфигурации объем багажника Прадо стремится к нулю, но в нашем 5-местном варианте его объем составляет от 621 до 1934 л, но второй ряд в ровный пол никак не сложить. «Запаска» — под днищем

Проход на третий ряд у Toyota — самый узкий, но зато в 7-местной версии сиденья можно сложить при помощи электропривода. «Галерка» — два раздельных плоских «стульчика», посадка по удобству почти такая же, как в Хонде. Для пассажиров второго ряда предусмотрены специальные «увесистые» ручки в проеме двери

Наш Prado — формально прошлого модельного года, но изменений по сравнению с машинами трех-пятилетней давности не так уж и много. Салон внедорожника Toyota выполнен все в том же грубоватом и устаревшем уже стиле, с массивными ручками дверей, полной симметрией относительно центральной консоли и не столь впечатляющим количеством отсеков для мелочей. Конечно, выглядит он не так внушительно, как «глыба» Tahoe, но именно своей монументальностью до сих пор привлекает многих покупателей — основательно, солидно, а значит, надежно. Передние кресла Тойоты тоже с легкостью примут человека даже самой «мощной» комплекции, но они, к удивлению, неплохо удерживают тело и весьма субтильного седока. Посадка же на втором ряду не очень понравилась из-за высоко задранных коленей — рама здесь обнаруживает себя более явно, чем в салоне Тахо. Как мы уже говорили, тестовый автомобиль оказался без третьего ряда, но мы смогли найти такую версию и оценить ее «прелести». Почему в кавычках? Дело в том, что в 7-местной конфигурации у Прадо напрочь исчезает багажник, да и собственно третий ряд непригоден для жизни, как таковой у Chevrolet. Радует, что для трехрядной версии предусмотрены электроприводы складывания.

По динамике Toyota уступает даже Пилоту, но к взаимодействию «автомата» и двигателя вопросов нет. Повороты — не сильная сторона Prado: руль тяжеловат и пустоват одновременно, а крены весьма внушительны. Зато по прямой Прадо летит невозмутимо, независимо от типа покрытия, а пробить подвеску невозможно

Удивило, что шумоизоляция Toyota оказалась хуже, чем у двух других. Слышно и пескоструй по аркам, и дождь по крыше, а особенно утробный голос 4,0-литрового V6. Впрочем, звук этот приятен: на холостых мотор и вовсе звучит как «восьмерка», а на разгоне, когда вы топчете «тапку в пол», чтобы более чем двухтонный «Крузак» выехал-таки из десяти секунд, двигатель и вовсе поет так, как не снилось никакому турбодизелю или чахлому 2,7-литровому агрегату. И все же на Прадо лучше передвигаться степенно и плавно, ибо усилия на органах управления здесь самые «грузовые», «автомат» отнюдь не блещет скорострельностью, подвеска грубовата, а в поворотах массивный кузов кренится от души. Зато на прямой — независимо от того, ровный под колесами асфальт или разбитая грунтовка — «Прадик» невозмутим и непробиваем. Расслабиться не дает только расход топлива, который легко переваливает за 18, а то и 20 л на 100 км. Но ни для кого не секрет, что Prado c V6 — настоящий обжора.

Honda — самый «легковой» в управлении автомобиль, хотя руль и тут «размашистый», а крены немалые. Но на газ Пилот реагирует живее Прадо. На разбитой грунтовке подвеска сдается раньше, чем на двух других автомобилях

После Toyota расход в 14-15 л на Honda кажется абсолютно адекватным и объяснимым: Пилот на 100 кг легче, а объем двигателя — «всего» 3 л при той же мощности в «налогоугодные» 249 сил. Все подвески у Хонды независимые, что не может не сказаться на плавности хода (она у Pilot самая лучшая) и на управляемости. Нет, конечно, и Пилот в своих реакциях не остёр, и его «автомат» не так просто вывести из спячки, но все же едет он поживее и полегче Прадо, особенно в поворотах. Кстати, один «хинт» для будущих владельцев: спортивного режима не предусмотрено, но его вполне заменяет режим «Песок», в котором значительно обостряется отклик на газ. Но в любом случае при разгоне до «сотни» Honda привозит Toyota лишь чуть более полусекунды, а на разбитых дорогах подвеска Пилота сдается первой — можно и пробой схватить, если переборщить со скоростью.

Chevrolet почти на 200 сил мощнее Прадо и Пилота, поэтому неудивительно, что «пуляет» он как сумасшедший. Если бы еще «автомат» умел работать быстро… Тахо — настоящий тяжеловес, и это сказывается на управляемости. Подвеску пробить почти невозможно, но работает она даже грубее, чем на Toyota

После двух относительных японских тихоходов Tahoe — настоящая пушка! А какой у него звук! Мотор V8 благородно «булькает» на холостых, а охотно раскрутившись до предельных 6000 об/мин, вопит как раненый тигр. Есть в этом что-то звериное, первобытное, как и во всех повадках Тахо. Он бросается вперед с невероятной охотой, и этот животный напор двигателя не может сдержать даже самый медленный в этой тройке «автомат» — Chevrolet разменивает вторую «сотню» менее чем за семь секунд! При этом расход у V8 с четырьмя отключаемыми цилиндрами оказывается все же меньше, чем у Toyota. Жаль, но усмирять этого мастодонта непросто — ни размашистым рулем, ни явно недостаточными тормозами. Поворачивать Тахо не любит: 2,8 тонны так и тащит мимо поворота, да еще и с серьезными кренами, не помогает даже продвинутая адаптивная подвеска Magnetic Ride. Высок и уровень вертикальных колебаний на неровных дорогах, Tahoe оказался наименее комфортным в таких условиях. Ну а что вы хотели? Это Америка, детка! — он создан для прямых асфальтовых штатовских дорог (кстати, только у «американца» можно принудительно отключить переднюю ось), разбитые грунтовки — не совсем его стихия, не говоря уж о серьезном бездорожье. И все же… мы решили проверить, чем сможет нас удивить каждый из этих внедорожников при штурме песчаных холмов и ловушек.

Безоговорочный чемпион по ходам подвески — Land Cruiser Prado: вывесить этот внедорожник не так-то просто! Очень неплох по этому показателю и Tahoe, но по ходам передней подвески он проигрывает особенно сильно. Явный и ожидаемый аутсайдер — Honda Pilot со своими совершенно «гражданскими» настройками

Эх, Pilot… Не зря ты и внешне напоминаешь младшего «брата» CR-V — кроссовер, и этим все сказано! Мы уже говорили о том, что подвеска Хонды хуже держит удар. Но на бездорожье выяснилось и то, что ходы подвесок тут минимальны, а система ESP (якобы отключенная) все равно постоянно вмешивается, обрубая тягу там, где можно было бы еще рассчитывать на то, чтобы взять препятствие ходом. Поэтому зарывается Pilot гораздо раньше двух других, а выбраться из таких условий ему помогает только трос. К тому же дорожный просвет составляет всего 200 мм, а свесы вовсе не короткие. Резюме простое: полный привод Пилота не для офф-роуда, а для безопасности на скользком покрытии и чуть больших возможностей на «пересеченке».

Офф-роуд — не сильная сторона Пилота, хотя вы и можете выбрать один из трех специальных режимов (Грязь, Песок, Снег). Длинные свесы и база мешают, подвески здесь независимые по кругу, а никаких блокировок у Хонды нет, равно как и «понижайки»

Tahoe на бездорожье выглядит куда увереннее Пилота. Чувствуется довольно большой запас по подвеске, есть «понижайка» и блокировка «центра», а великолепный мотор с лавиной тяги (610 Нм) может вытащить оттуда, где «шестерки» Toyota и Honda уже сдаются. Больше всего на офф-роуде мешают огромные свесы, почти три тонны массы и сильно задемпфированный отклик на газ. Ну и опять же — «трекшн-контроль» все же оставляет за собой право вмешиваться в некоторых ситуациях, когда, по нашему мнению, эта «забота» только мешает.

Toyota сильна на бездорожье не только из-за большего на 15 мм клиренса (215 мм против 200 мм), но и из-за наличия широкого спектра внедорожных помощников, самой медленной «понижайки» и самых больших углов въезда и съезда. Чувствуется, что и вне дорог этот автомобиль абсолютно в своей стихии

После этих двух Прадо — настоящий король бездорожья! И арсенал у него соответствующий: самый высокий клиренс в 215 мм (с возможностью регулировки), самая лучшая геометрическая проходимость, потрясающая артикуляция осей, самая «мощная» «понижайка», блокировка не только «центра», но и межколесного заднего дифференциала, наличие специального «ползущего» режима… Неудивительно, что только Prado удался штурм крутого песчаного подъема: двое других то беспомощно утыкались в него «носами», то зависали на середине — у Хонды все портит ESP, а Тахо сильно мешает лишний вес.

И у Chevrolet есть какой-никакой внедорожный арсенал — блокировка «центра» и понижающий ряд. Но его офф-роуд возможности сильно ограничиваются длинными свесами и базой, относительно невысоким дорожным просветом, а также снаряженной массой в почти 2,8 тонны

Впрочем, не нужно недооценивать проходимость Пилота и Тахо. Да, конечно, Прадо порвет их в клочья в действительно тяжелых условиях, и за это ему, как говорится, ничего не будет. Например, наш «Крузак» на момент теста пробежал уже 60 тысяч очень нелегких километров, и все как новый. Тем не менее с не самыми сложными препятствиями — раскисшей неглубокой колеей, снежными сугробами, косогорами без экстрима или невысокими песчаными дюнами — со всем этим справятся и Honda, и Chevrolet.

Если вы охотник, рыбак или просто человек, тяготеющий к внедорожным экспедициям, у которого «завалялось» четыре миллиона на новый автомобиль, то ваш выбор очевиден — это Прадо. Проверенная конструкция, легендарная неубиваемость, отличная проходимость и… высокая перепродажная цена — это те качества, за которые и стоит выбирать Land Cruiser. Правда, тогда вам придется смириться с грубоватыми повадками, относительной медлительностью, устаревшим салоном, никчемностью и дороговизной третьего ряда, а также огромным расходом бензина. Впрочем, последнее «лечится» в некотором роде выбором еще более медленного Prado с турбодизелем — тяговитым, но не столь мощным (177 л.с., 450 Нм).

 

Семейный человек, который желает возить своих домочадцев в комфорте и тишине, да еще и на самом деле собирается использовать третий ряд, конечно же, должен остановить свой выбор на Honda Pilot. Его интерьер лучше других приспособлен для обитания людей, и только на «галерке» Пилота можно разместиться с относительным комфортом. Очевидные бонусы — самый скромный расход топлива, неплохая динамика и самая низкая цена.

Chevrolet Tahoe — это прежде всего автомобиль-манифест, автомобиль-понт. Шесть литров мотора! 426 лошадиных сил! Почти 5,2 м длины, более двух метров ширины и почти три тонны снаряженной массы. Мощная огромная американская «телега», пуляющая с места неожиданно быстро, но которой тесно в городе, тяжело в поворотах и не очень-то комфортно на бездорожье. Но только в Тахо рождается ни с чем не сравнимое ощущение дома на колесах — здесь, кажется, и вправду можно жить!

Технические характеристики тестируемых автомобилей (данные производителей)

Фотобонус