Да, мы на Дроме любим не совсем обычные сравнения. Для кого-то, возможно, эти автомобили не являются прямыми конкурентами, но не для нас. Посудите сами, все трое — полноразмерные внедорожники, которые по длине отличаются лишь на 30 см, что не так уж и много для этого класса. Все могут быть оснащены бензиновыми двигателями, хотя и разной конфигурации. И Pilot, и Tahoe, и Prado бывают с тремя рядами сидений, что тоже служит объединяющим фактором. Правда, «Крузак» нам достался все же в обычной 5-местной версии. Ну и самое главное — их стоимость крутится около отметки в четыре миллиона рублей.
За этот рубеж не переходит только Honda Pilot, который даже в самой богатой версии Premium, как у нас, стоит 3 814 900 рублей. При этом Хонда предлагает внушительные скидки на две «верхних» комплектации — 275 000 рублей при сдаче автомобиля в трейд-ин плюс комплект зимней резины. Ну а самую простую, но вовсе не бедную модификацию Lifestyle можно купить за 3 214 900 рублей.
Prado с бензиновым двигателем той же мощности (249 л.с.), что и у Pilot, но большего на литр объема (4,0 л), тоже можно найти дешевле, чем за четыре миллиона: 3 613 000 рублей стоит внедорожник с V6 во вполне себе годной комплектации «Элеганс». Чуть дороже — 4 080 000 рублей — обойдется версия TRD, ну а топовый 7-местный «Прадик» встанет уже в 4 402 000 рублей!
Самый навороченный Tahoe в комплектации Premier выходит дешевле — 4 190 000 рублей. Оснащенный похуже (без «пневмы», премиального звука, проекции на стекло, выдвижных подножек, люка, адаптивного «круиза», перфорированной кожи и экрана для задних пассажиров) Tahoe LT продается и вовсе за 3 690 000 рублей! И не стоит забывать о том, что это не только самый крупный автомобиль в нашем тесте, но еще и самый мощный — под капотом тут V8 о 426 «лошадях»!
В итоге вот такой получился винегрет: Honda Pilot — чуть подешевле, но без рамы, «мостов», блокировок и вообще явно не тяготеющий к бездорожью; рамные Tahoe и Prado почти в одну цену, с «понижайками» и блокировками (у Тахо — только «центра», у Тойота — еще и задней оси). Чем хорош каждый из них, а чем плох? С какими нюансами придется мириться их будущим владельцам? Попробуем разобраться.
Те, кто помнит незамысловатый и угловатый интерьер Пилота прошлого поколения, выполненный из материалов посредственного качества, наверняка оценят прогресс модели в этом направлении. Этот салон уже из шланга не помоешь. Тут вам и перфорированная кожа сидений с удобными индивидуальными подлокотниками, и 8-дюймовый сенсорный экран, и отделка «под рояль» и очень качественным пластиком, и монитор для задних пассажиров, и главное — удивительная тишина: в нашем трио Пилот оказался самым тихим, очевидно, что «шумки» не пожалели. Но при этом модель сохранила свои главные козыри — простор, удобство и огромное количество разного рода отсеков и боксов: каждый член семьи без труда найдет, куда поставить стакан или где разместить небольшую сумку. На втором ряду очень свободно, пол абсолютно ровный, а части сидений можно сдвигать в продольном направлении. Именно это позволяет хоть как-то по назначению использовать третий ряд: только в Хонде на «галерке» можно выдержать более или менее длительную поездку. В целом осталось впечатление, что именно Пилот лучше других приспособлен под нужды большой семьи.
Удивительно, но такое никак не скажешь об огромном Тахо. Его третий ряд — чисто номинальный и, видимо, существует лишь для того, чтобы владелец время от времени любовался завораживающей работой электроприводов. Длиннобазной же версии (как ESV для Escalade) у Chevrolet не бывает. Да и в целом салон Тахо не оправдывает надежд в смысле простора — он очень широкий, но нельзя сказать, что места тут навалом. Пространство использовано вовсе не оптимально. Так, например, передние пассажиры зажаты массивным центральным тоннелем, а кресла второго ряда не двигаются в продольном направлении, хотя все равно обеспечивают посадку вразвалочку. Нельзя не отметить, что материалы отделки после обновления стали настолько хороши, что позволяют говорить о Тахо как о лидере этого теста в данной номинации.
Наш Prado — формально прошлого модельного года, но изменений по сравнению с машинами трех-пятилетней давности не так уж и много. Салон внедорожника Toyota выполнен все в том же грубоватом и устаревшем уже стиле, с массивными ручками дверей, полной симметрией относительно центральной консоли и не столь впечатляющим количеством отсеков для мелочей. Конечно, выглядит он не так внушительно, как «глыба» Tahoe, но именно своей монументальностью до сих пор привлекает многих покупателей — основательно, солидно, а значит, надежно. Передние кресла Тойоты тоже с легкостью примут человека даже самой «мощной» комплекции, но они, к удивлению, неплохо удерживают тело и весьма субтильного седока. Посадка же на втором ряду не очень понравилась из-за высоко задранных коленей — рама здесь обнаруживает себя более явно, чем в салоне Тахо. Как мы уже говорили, тестовый автомобиль оказался без третьего ряда, но мы смогли найти такую версию и оценить ее «прелести». Почему в кавычках? Дело в том, что в 7-местной конфигурации у Прадо напрочь исчезает багажник, да и собственно третий ряд непригоден для жизни, как таковой у Chevrolet. Радует, что для трехрядной версии предусмотрены электроприводы складывания.
Удивило, что шумоизоляция Toyota оказалась хуже, чем у двух других. Слышно и пескоструй по аркам, и дождь по крыше, а особенно утробный голос 4,0-литрового V6. Впрочем, звук этот приятен: на холостых мотор и вовсе звучит как «восьмерка», а на разгоне, когда вы топчете «тапку в пол», чтобы более чем двухтонный «Крузак» выехал-таки из десяти секунд, двигатель и вовсе поет так, как не снилось никакому турбодизелю или чахлому 2,7-литровому агрегату. И все же на Прадо лучше передвигаться степенно и плавно, ибо усилия на органах управления здесь самые «грузовые», «автомат» отнюдь не блещет скорострельностью, подвеска грубовата, а в поворотах массивный кузов кренится от души. Зато на прямой — независимо от того, ровный под колесами асфальт или разбитая грунтовка — «Прадик» невозмутим и непробиваем. Расслабиться не дает только расход топлива, который легко переваливает за 18, а то и 20 л на 100 км. Но ни для кого не секрет, что Prado c V6 — настоящий обжора.
После Toyota расход в 14-15 л на Honda кажется абсолютно адекватным и объяснимым: Пилот на 100 кг легче, а объем двигателя — «всего» 3 л при той же мощности в «налогоугодные» 249 сил. Все подвески у Хонды независимые, что не может не сказаться на плавности хода (она у Pilot самая лучшая) и на управляемости. Нет, конечно, и Пилот в своих реакциях не остёр, и его «автомат» не так просто вывести из спячки, но все же едет он поживее и полегче Прадо, особенно в поворотах. Кстати, один «хинт» для будущих владельцев: спортивного режима не предусмотрено, но его вполне заменяет режим «Песок», в котором значительно обостряется отклик на газ. Но в любом случае при разгоне до «сотни» Honda привозит Toyota лишь чуть более полусекунды, а на разбитых дорогах подвеска Пилота сдается первой — можно и пробой схватить, если переборщить со скоростью.
После двух относительных японских тихоходов Tahoe — настоящая пушка! А какой у него звук! Мотор V8 благородно «булькает» на холостых, а охотно раскрутившись до предельных 6000 об/мин, вопит как раненый тигр. Есть в этом что-то звериное, первобытное, как и во всех повадках Тахо. Он бросается вперед с невероятной охотой, и этот животный напор двигателя не может сдержать даже самый медленный в этой тройке «автомат» — Chevrolet разменивает вторую «сотню» менее чем за семь секунд! При этом расход у V8 с четырьмя отключаемыми цилиндрами оказывается все же меньше, чем у Toyota. Жаль, но усмирять этого мастодонта непросто — ни размашистым рулем, ни явно недостаточными тормозами. Поворачивать Тахо не любит: 2,8 тонны так и тащит мимо поворота, да еще и с серьезными кренами, не помогает даже продвинутая адаптивная подвеска Magnetic Ride. Высок и уровень вертикальных колебаний на неровных дорогах, Tahoe оказался наименее комфортным в таких условиях. Ну а что вы хотели? Это Америка, детка! — он создан для прямых асфальтовых штатовских дорог (кстати, только у «американца» можно принудительно отключить переднюю ось), разбитые грунтовки — не совсем его стихия, не говоря уж о серьезном бездорожье. И все же… мы решили проверить, чем сможет нас удивить каждый из этих внедорожников при штурме песчаных холмов и ловушек.
Эх, Pilot… Не зря ты и внешне напоминаешь младшего «брата» CR-V — кроссовер, и этим все сказано! Мы уже говорили о том, что подвеска Хонды хуже держит удар. Но на бездорожье выяснилось и то, что ходы подвесок тут минимальны, а система ESP (якобы отключенная) все равно постоянно вмешивается, обрубая тягу там, где можно было бы еще рассчитывать на то, чтобы взять препятствие ходом. Поэтому зарывается Pilot гораздо раньше двух других, а выбраться из таких условий ему помогает только трос. К тому же дорожный просвет составляет всего 200 мм, а свесы вовсе не короткие. Резюме простое: полный привод Пилота не для офф-роуда, а для безопасности на скользком покрытии и чуть больших возможностей на «пересеченке».
Tahoe на бездорожье выглядит куда увереннее Пилота. Чувствуется довольно большой запас по подвеске, есть «понижайка» и блокировка «центра», а великолепный мотор с лавиной тяги (610 Нм) может вытащить оттуда, где «шестерки» Toyota и Honda уже сдаются. Больше всего на офф-роуде мешают огромные свесы, почти три тонны массы и сильно задемпфированный отклик на газ. Ну и опять же — «трекшн-контроль» все же оставляет за собой право вмешиваться в некоторых ситуациях, когда, по нашему мнению, эта «забота» только мешает.
После этих двух Прадо — настоящий король бездорожья! И арсенал у него соответствующий: самый высокий клиренс в 215 мм (с возможностью регулировки), самая лучшая геометрическая проходимость, потрясающая артикуляция осей, самая «мощная» «понижайка», блокировка не только «центра», но и межколесного заднего дифференциала, наличие специального «ползущего» режима… Неудивительно, что только Prado удался штурм крутого песчаного подъема: двое других то беспомощно утыкались в него «носами», то зависали на середине — у Хонды все портит ESP, а Тахо сильно мешает лишний вес.
Впрочем, не нужно недооценивать проходимость Пилота и Тахо. Да, конечно, Прадо порвет их в клочья в действительно тяжелых условиях, и за это ему, как говорится, ничего не будет. Например, наш «Крузак» на момент теста пробежал уже 60 тысяч очень нелегких километров, и все как новый. Тем не менее с не самыми сложными препятствиями — раскисшей неглубокой колеей, снежными сугробами, косогорами без экстрима или невысокими песчаными дюнами — со всем этим справятся и Honda, и Chevrolet.
Если вы охотник, рыбак или просто человек, тяготеющий к внедорожным экспедициям, у которого «завалялось» четыре миллиона на новый автомобиль, то ваш выбор очевиден — это Прадо. Проверенная конструкция, легендарная неубиваемость, отличная проходимость и… высокая перепродажная цена — это те качества, за которые и стоит выбирать Land Cruiser. Правда, тогда вам придется смириться с грубоватыми повадками, относительной медлительностью, устаревшим салоном, никчемностью и дороговизной третьего ряда, а также огромным расходом бензина. Впрочем, последнее «лечится» в некотором роде выбором еще более медленного Prado с турбодизелем — тяговитым, но не столь мощным (177 л.с., 450 Нм).
Семейный человек, который желает возить своих домочадцев в комфорте и тишине, да еще и на самом деле собирается использовать третий ряд, конечно же, должен остановить свой выбор на Honda Pilot. Его интерьер лучше других приспособлен для обитания людей, и только на «галерке» Пилота можно разместиться с относительным комфортом. Очевидные бонусы — самый скромный расход топлива, неплохая динамика и самая низкая цена.
Chevrolet Tahoe — это прежде всего автомобиль-манифест, автомобиль-понт. Шесть литров мотора! 426 лошадиных сил! Почти 5,2 м длины, более двух метров ширины и почти три тонны снаряженной массы. Мощная огромная американская «телега», пуляющая с места неожиданно быстро, но которой тесно в городе, тяжело в поворотах и не очень-то комфортно на бездорожье. Но только в Тахо рождается ни с чем не сравнимое ощущение дома на колесах — здесь, кажется, и вправду можно жить!
Chevrolet Tahoe | Honda Pilot | Toyota LC Prado | |
---|---|---|---|
Кузов | |||
Тип | Универсал (SUV) | Универсал (SUV) | Универсал (SUV) |
Количество мест/дверей | 6/5 | 7/5 | 5 (7)/5 |
Двигатель | |||
Тип | Бензиновый, с непосредственным впрыском | Бензиновый, с распределенным впрыском | Бензиновый, с распределенным впрыском |
Расположение двигателя | Спереди продольно | Спереди поперечно | Спереди продольно |
Кол-во и расположение цилиндров | 8, V-образно | 6, V-образно | 6, V-образно |
Рабочий объем, куб. см | 6162 | 2997 | 3956 |
Мощность, л.с. при об/мин | 426/5500 | 249/6000 | 249/5600 |
Крутящий момент, Нм при об/мин | 610/4100 | 294/5000 | 381/4400 |
Трансмиссия | |||
Привод | Подключаемый полный | Полный | Полный |
Коробка передач | 8-АКПП | 6-АКПП | 6-АКПП |
Тормоза | |||
Передние | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые |
Задние | Дисковые вентилируемые | Дисковые | Дисковые вентилируемые |
Подвеска | |||
Передняя | Независимая, пружинная, на поперечных рычагах, адаптивная | Независимая, пружинная, McPherson | Независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах |
Задняя | Зависимая (неразрезной мост), пружинная, многорычажная, адаптивная | Независимая, пружинная, многорычажная | Зависимая (неразрезной мост), пневматическая |
Размеры, объем, вес | |||
Длина/ширина/высота, мм | 5182х2045х1891 | 4954х1997х1788 | 4840х1855х1845 |
Колесная база, мм | 2946 | 2820 | 2790 |
Клиренс, мм | 200 | 200 | 215 |
Снаряженная масса, кг | 2788 | 2056 | 2125 |
Объем топливного бака, л | 98 | 74 | 87 |
Объем багажника, мин./макс., л | 433/2680 | 305/827/1779 | 621/1934 |
Шины | 275/55 R 20 | 245/60 R18 | 265/65 R17 |
Динамические характеристики | |||
Максимальная скорость, км/ч | 180 | 192 | 175 |
Разгон до 100 км/ч, сек. | 6,8 | 9,1 | 9,7 |
Расход топлива, л/100 км | |||
Комбинированный цикл | 13,4 | 8,2 | 10,8 |
Выбросы СО2, г/км, эк. класс | Н. д./Евро-5 | Н. д./Евро-5 | 256/Евро-5 |
Стоимость автомобиля, руб. | |||
Базовая комплектация | 3 690 000 | 3 214 900 | 3 613 000 |
Тестовый автомобиль | 4 190 000 | 3 814 900 | 4 331 000 |