Не устраивают их, видите ли, тепличные условия испытаний китайского кроссовера Haval F7! Что ж, отчасти это так — 70 000 километров по идеальным российским междугородным трассам, безупречному асфальту Краснодарского края, а также с перманентно высококачественным отечественным топливом в бензобаке — это действительно крайне благоприятные условия эксплуатации для любого автомобиля.
Поэтому нам и самим стало интересно, каков предел прочности одного из самых дорогих представителей китайского автопрома на российском рынке. И вот, проделав путь в пол-России, наш испытуемый Haval F7 оказался в Сибири, уже успел побывать на острове Ольхон, что на Байкале, и даже выбраться за пределы дорог общего пользования. Как повела себя машина в этом трипе, написано здесь.
Ну а моей задачей теперь стало выявление последствий эксплуатации предшественниками. Ибо моего коллегу эксплуатационная идиллия китайского автомобиля, судя по всему, не радовала в первую очередь, поэтому в способах взаимодействия Хавейла с сибирскими дорогами он вообще себя не ограничивал. Загородный режим? Не менее 140 км/ч. Гравийка (для тех, кто не был на Байкале: дорога от парома до административного центра Ольхона — Хужира — это 40 километров практически непрекращающейся «стиральной доски») — только «ходом», желательно в районе 80–100 км/ч. Кстати, на этом участке действительно работает правило «больше скорость — меньше ям». Только последствия для всех разные. Далее была дорога до северной оконечности острова Ольхон — мыса Хобой. Там испытания уже посерьезнее — и лесная дорога, где диагональное вывешивание можно делать через каждые 300 метров, и крутые подъемы и спуски, и даже участок с рыхлым песком, в который охотно зарываются большинство моноприводных автомобилей.
Словом, когда редакция передала мне автомобиль с заданием «проверить, что там осталось от подвески после такого пробега» и «есть ли жизнь у автомобиля после перегона из Москвы Сергеем Цыгановым», затеплилась надежда — может, вот они, первые проблемы у Haval F7?
Но все оказалось не так печально. Но не без нюансов.
Комплексная (визуальная и роботизированная) проверка подвески показала, что главной жертвой 72 000 километров пробега стали задние амортизаторы. Стенд выдал их остаточный ресурс 18%. «Желтая» зона по классификации сервиса, но амортизаторы чересчур мягкие уже сейчас. И на поперечных волнах это ощущается. Хотя не фатально.
Несмотря на то, что по кочкам Haval скакал с периодическими (порой весьма болезненными на звук) контактами днища с грунтом и камнями, из повреждений — лишь 5-миллиметровой глубины борозда на усилителе (хотя по большей части снята только антикоррозионная мастика), замятый кожух защиты пластикового бензобака да загнутый назад кронштейн карданного вала.
Для «паркетника» со слегка повышенным дорожным просветом весьма недурно! Пластиковое обмундирование тоже пострадало несильно — так, в основном маскируемые полировкой царапины. Правда, ссадина на самой «мертвой» точке кузова — правом углу переднего бампера — все же потребует покраски этого кузовного элемента в дальнейшем.
Механик, который делал диагностику подвески, не смог придраться практически ни к чему. Единственное замечание — слабые для такой тяжелой машины нижние сайлент-блоки передних рычагов.
К самому состоянию сайлент-блоков претензий нет — ни разрывов, ни трещин. Но они практически на треть полые, и рычаг «дышит», даже если раскачивать его без сомкнутых тормозных колодок. Хавейлы, по словам работника сервиса, заезжают к ним нечасто, в основном как раз на диагностику. Особых проблем по подвеске нет. Хотя и пробегов крупных практически ни у кого не встречается. Вот его окончательное резюме:
— Китайские машины уже не те, что были лет 20 назад или даже пять–семь лет назад. Это уже не поделки (и не подделки) какие-нибудь, вполне нормальное качество. Фабрика!
И тем не менее ехать в Якутск зимовать с задними амортизаторами в предсмертном состоянии — так себе затея. Особенно если учесть, что иркутский дилер — последний восточный форпост марки в нашей стране. Дальше только альтернативные сервисы и Ее Величество Фортуна.
Не особо надеясь на то, что склад иркутского дилера под завязку забит задними амортизаторами на Haval F7, я тем не менее решил позвонить в официальный сервис. Сотрудник удивился так же сильно, как, наверное, удивился бы работник Пенсионного фонда, если бы ему позвонил пенсионер с вопросом «Где моя пенсия?». А вы дожили до пенсии???
— Здравствуйте, есть ли у вас в наличии задние амортизаторы на Haval F7 1,5 литра?
— … А какой у вас пробег?
— 72 500 километров
— Эмм… А вы не у нас машину обслуживали?
— Нет, машина приехала с юга России.
— А… А то у нас в базе машин с таким пробегом нет. Максимум 50 000 километров. Давайте мы вам перезвоним, нам нужно уточнить этот вопрос.
Перезвонили. Амортизаторов (они у Haval газовые) в наличии, само собой, не оказалось. Срок поставки — две недели (в Москве они есть). А стоимость — в соответствии с премиальным статусом Haval в русско-китайской автомобильной табели о рангах. 16 400 рублей за один амортизатор!
Нехило! Хотя у тех же Hyundai Tucson или Kia Sportage, коих в базовых комплектациях иногда относят к конкурентам Haval F7, вряд ли стоимость на аналогичные детали принципиально отличается. Возможно, в скором времени, когда ремонты подвесок с появлением первых «долгожителей» станут все более актуальными, хавейловоды таки найдут какую-то альтернативу оригинальным амортизаторам и стойкам. Например, клубными сообществами уже установлена связь (и взаимозаменяемость) деталей подвески Haval H6 и Honda CR-V последнего поколения.
А для F7 пока — только китайский оригинал. Причем даже в альтернативных магазинах амортизаторы стоят лишь на 10–12% дешевле, чем у дилера. И нам потребовалось решать — ремонтировать Haval в полевых якутских условиях или же в экстренном порядке восстанавливать подвеску в Иркутске.
К слову, уставшие задние амортизаторы не особо-то и дают о себе знать — даже с четырьмя седоками в салоне корма Haval F7 не сильно «пляшет», да и пробоев подвески не наблюдается. Но на душе неспокойно.
«Интересно, сколько же все-таки компания Haval платит интернет-порталу Дром за столь жизнеутверждающие отзывы?» — как обычно, подумалось тем, кто по инерции недолюбливает любую самодвижущуюся продукцию из Поднебесной.
И чтобы наши критично настроенные читатели (а также, разумеется, те, кто испытывает к Haval F7 практический интерес) могли лично пощупать и протестировать чудо китайской автомобильной промышленности, Дром организовал встречу автомобиля с читателями и всеми желающими. Такие встречи в Иркутске с Renault Arkana и тем более Lada Vesta собирали немало желающих!
Впрочем, интерес к Аркане и Весте был вполне объясним — маркетинговые бюджеты Рено и АвтоВАЗа были солидными. К тому же что у Renault, что у АвтоВАЗа вполне себе устоявшийся авторитет, особенно в неискушенных пролетарских слоях автомобилистов.
А вот Haval F7 особо никто промоушеном не баловал — китайским брендам еще только предстоит познать все прелести российского маркетинга. На улицах Иркутска до сих пор на машину поглядывают с неподдельным интересом, и даже огромные буквы HAVAL на задней двери не особо снимают завесу загадочности — кто ты, стильный кроссовер размером со всенародно любимый Toyota RAV4?
То ли сыграла роль ненастная погода, то ли пятничные пробки, то ли страх разрушить стереотипы о китайских автомобилях, но на встречу не явился ни один из хейтеров или заинтересованных.
Зато подъехал еще один владелец Haval F7 — только с 2,0-литровым мотором в 190 л.с. в комплектации попроще, без панорамной крыши, камер кругового обзора и с тканевым салоном.
Подъехал, по его словам, чтобы сравнить по динамике свой автомобиль с дромовским — насколько сказываются дополнительные 40 л.с. и 60 Нм. И с первого нажатия педали акселератора Максим — так зовут единственного свидетеля дромовского F7 в Иркутске — понял, что сказываются очень сильно. Я тоже не упустил возможности прохватить (насколько это можно сделать на площадке 200х200 метров) на 190-сильном F7. У «нашего» — более медленный отклик на газ (даже в спортрежиме), 2,0-литровый «эф семь» гораздо бодрее. Ну и даже на таком пространстве очевидно — с мотором 2,0 литра F7 совсем другой автомобиль. Если «полторашечный» призывает к спокойствию и размеренной езде (в том числе из-за аппетита до 14 литров на 100 км в городе), то «двушечный» — вполне себе подперченный кроссовер.
Удивительно, но Максим свой выбор на Haval F7 остановил в первую очередь потому, что ему нужен был автомобиль для частых вылазок на природу, в том числе в те места, где «паркетникам» не особо рады рельеф местности и глубина преодолеваемых бродов. Вот его мнение:
— Автомобиль я буквально караулил перед самым Новым годом и взял его очень выгодно — за 1 399 000 рублей. А буквально через месяц цены скакнули до нынешних 1 700 000–1 800 000 рублей. Тогда я взял F7 в том числе потому, что мне не хватало на Mitsubishi Outlander, а сейчас за те деньги, что стоит 2,0-литровый F7, можно купить разве что Nissan X-Trail, да и то лишь в базовой комплектации. Ну и я могу уверенно сказать, что выбором доволен — из 10 000 километров, которые я на нем уже проехал, как минимум 1000 километров приходится на грунтовые дороги и всякие буераки. Ездил и на Хобой, и до Замы (труднодоступная местность на западном берегу Байкала, куда принято ездить на полноценных внедорожниках — прим. авт.), сидел по двери в пухлом снегу — никаких проблем. Само собой, это не полноценный джип, а всего лишь кроссовер, поэтому просто нужно быть внимательнее вне дорог. «Шрамы» уже имеются, но некритичные. С диагональным вывешиванием машина справляется играючи, особенно нравится функция «авторучника», не дает откатываться машине — это, оказывается, удобно не только в городе, но и на бездорожье. Зимой на ледовой трассе с отключенной системой стабилизации на нем даже можно «мести боком». Пытались как-то перегреть коробку с товарищами — вариаторы на Nissan Qashqai и Subaru XV ушли в аварийный режим довольно быстро, а Haval шел и шел. Динамики машине хватает с лихвой — на старте F7 легко расправляется с турбовым Forester последнего поколения. После 120-ти, правда, Subaru вырывается вперед. В общем, я доволен и ни разу не пожалел, что выбрал F7. Для идеальной картины не хватает, пожалуй, только камер кругового обзора.
Что же в итоге? Вот какие мысли мне пришли после эксплуатации Haval F7 (притом, что мой личный автомобиль — Renault Duster).
Все, кому сегодня больше 35-40, помнят знаменитые «шанхайки». Во второй половине 90-х и начале 2000-х это были, пожалуй, самые популярные центры шоппинга у большинства соотечественников. Ассортимент был широкий — от откровенного одноразового хлама до вполне себе «ничего так». Примерки на картонках, торги до слез, продавцы, ни бельмеса не понимающие по-русски, — все это незабываемым колоритом отложилось в памяти большинства.
В тот же период отец частенько бывал в Китае по работе — их с товарищем фирма занималась импортом входных металлических дверей. И каждый раз привозил из командировок какие-нибудь вещи — то обувь, то одежду, то мелкую бытовую технику. Как же все это отличалось по качеству от того, что продавалось в Иркутске! Фирменная куртка исконно китайского бренда Li-Ning до сих пор целехонькая висит где-то на даче, даже нитки нигде не торчат. Уже тогда папа донес такую мысль — для себя китайцы делают вещи гораздо качественнее. И дороже соответственно. Двери, которые привозили тогда из Китая, до сих пор стоят в квартирах, с родными замками.
Это к тому, что китайцы могут делать классные вещи — особенно если знают, как их делать.
Как делать хорошие автомобили — до недавнего времени не знали. Поздно в «автомобильную школу» пошли, другие страны уже имели полувековую фору в автомобилестроении. Начали учиться. Сначала получалось и впрямь, как у первоклассников — несуразно и «ну вот как-то так». Автомобилист наш уже к тому времени подсел на кривую иглу японского second-hand, когда за 20% от стоимости нового автомобиля можно было приобрести чистокровного «японца» — с надежными моторами, недорогими запчастями и немыслимыми по сравнению с «жигами» комфортом и динамикой.
И когда первые китайские поделки попали к нам на рынок — это было то самое «первое впечатление», которое можно произвести только один раз. Напрашивается сравнение с сетевым маркетингом — пострадав однажды от назойливых менеджеров гербалайфа и вляпавшись в финансовые пирамиды, люди до сих пор считают эту индустрию чем-то нелегальным и постыдным. Так же и с китайскими автомобилями — Chery Amulet, по сравнению с которым ВАЗ-2110 был образцом дизайна, Chery QQ, рядом с которым «Ока» была как Mini Cooper, куча всяких кривых копий популярных в прошлом автомобилей. Брр… Без дрожи не вспомнишь.
А с тех пор пролетело уже 20 с лишним лет! Но стереотипы у нашего брата устойчивее Великой Китайской стены.
Вообще, это должен был быть пасквиль про китайский автомобиль, за который просят сумасбродные 1,7 миллиона. И первое знакомство уже было подготовило для этого почву — зимой как-то заехал к иркутскому дилеру Haval и окунулся в захватывающий трехкилометровый тест-драйв. Такой вот содержательный у дилера маршрут.
Что можно понять за 20 минут езды в лютый мороз? Непрогретый «робот» подергивается, мотор ревет, дешевая резина шлифует промерзший асфальт, а печка разносит по салону запах пластмассы нового автомобиля. Все, собственно. Туда же — в копилку предрассудков.
Но в этот раз я катался на машине три дня — по трассе, по городским пробкам, по грунтовкам… И с каждым пройденным километром автомобиль мне нравился все больше.
Вроде как и хочу придраться, а не к чему.
Дизайн? Именно на 19-х колесах — хорош (арки огромные, поэтому базовые 17-е диски смотрятся игрушечными).
Интерьер? Покажите мне за эти деньги столь же стильный, с внимательным отношением к деталям и качеству салон. С таким же высоченным тоннелем, какой встретишь разве что в премиум-сегменте. С царским простором на заднем диване, с панорамной крышей и уймой других приятных и полезных опций.
Да, на 70 000+ километрах пробега побрякивает задняя полка, поскрипывает переднее пассажирское кресло, «дышит» подлокотник. Но я подобный салонный «артрит» встречал и на BMW X5 с аналогичными пробегами.
Цацки, бирюльки — ерунда, главное техника? Так и по инженерии все устраивает. Да, «полторашка» звучит ожидаемо по-простецки, к тому же вибрирует на низах. Зато очень даже дружит с «роботом» и вполне сносно разгоняет 1,8-тонный кроссовер. При этом, как ни странно, работает не на износ и не огорчает повышенным «аппетитом» — дважды я забирал у коллег автомобиль со средним расходом 14,2–14,8 л/100км и дважды возвращал его с расходом 11,5–11,8 (преимущественно в городском режиме).
А подвеска? Казалось бы, кроссовер без породы и родословной на 19-х «катках» должен вытрясать душу и пугать вибрациями неподрессоренных масс. Но и этого нет! На F7 я плыву по раздолбанным городским дорогам, мягко перекатываясь через «лежачих полицейских» и трамвайные рельсы. А при желании можно и поутюжить повороты — никаких проблем!
И вы знаете, мне как потребителю даже как-то откровенно плевать, стырили китайцы инженерную составляющую у кого-то, купили или сделали сами. Главное, что теперь этот ансамбль играет очень недурно.
И название по барабану — Хавал, Хавейл, Хуавэйл. А ведь кто-то только из-за названия готов даже не смотреть в сторону F7.
У меня взгляд не такой зашоренный, я научился оценивать некоторые вещи с чистого листа, без гнета прошлых стереотипов. И при таком подходе у меня вновь складывается «первое впечатление» — и от такого «китайца» оно уже более чем положительное.