«Двухсотка» для Прадо. Первый тест легендарного внедорожника с новым мотором

«Кто понял жизнь, тот больше не спешит,
Смакует каждый миг и наблюдает».
Омар Хайям

...Два Прадо поравнялись на скорости 80 км/ч. По рации отсчет: «три, два — поехали!». Педаль газа в пол — и после пары секунд «раздумий» мотора и коробки оба внедорожника начинают увеличивать скорость.

На видео даже не понять, ускоряется ли вообще автомобиль, из которого ведется съемка. Поверьте, он ускоряется — настолько, насколько позволяла прежняя (теперь уже старая 😊) версия 2,8-литрового турбодизеля. Напомним, он выдавал 177 л.с. мощности и 450 Нм крутящего момента. Обновленный мотор стал на 23 «лошадки» мощнее, а момент подрос до 500 «ньютонов». И, как можно заметить, это принесло свои плоды.

Ходовая часть Прадо осталась без изменений. И это хорошо: для рамного внедорожника дорожное поведение даже на обычной пружинной подвеске можно считать образцовым. Да, в крутых поворотах высокий кузов кренится (даже при наличии системы кинетической стабилизации подвески KDSS, хотя с ней — в меньшей степени), но в целом управление не требует напряжения и концентрации

Официальных данных по динамике разгона Прадо с обновленным двигателем Toyota пока не дает. Однако известно, что прежняя версия до «сотни» разгонялась за 12,7 секунды «по паспорту». А в реальности… Во время теста мы сделали несколько спуртов с места (насколько позволяли дорожные и погодные условия) обеих версий модели, и даже самая неудачная попытка 200-сильного автомобиля оказалась лучше паспортных данных 177-сильного варианта. А разница составила минимум две секунды. Спринтером Прадо, конечно, не стал, но претензий к динамическим качествам у владельцев будет определенно меньше.

Внешне обновленный турбодизель точь-в-точь как старый. Хотя турбина стала больше. А измененную форму камер сгорания и блока цилиндров вкупе с увеличенным давлением топлива в рампе Common Rail без вскрытия и диагностики не увидит и специалист

Но не только на трассе или в городском трафике пригодится более мощный мотор. Организаторы теста предусмотрели «покатушки» на бездорожье, где новый турбодизель должен был доказать свои тяговые возможности как минимум не хуже, чем у предшественника. И все бы ничего, если бы не вмешалась «небесная канцелярия», пославшая на Подмосковье дожди...

Все тестовые Прадо были «обуты» в сугубо дорожную резину Bridgestone Dueler H/T, которая на раскисшем суглинке в мгновение ока «замылилась», оставив внедорожники на произвол рельефа и колеи.

В погожий день здесь любой смог бы и на Солярисе проехать. Но на раскисшем суглинке хватило небольшого уклона, чтобы «облокотиться» о забор. Надо отдать должное Прадо: «пересчитав» несколько прутьев, удалось отделаться всего парой царапин на бампере и одной — на ребре фонаря

Думаете, проблема в «прокладке» на водительском кресле (к слову, за рулем в тот момент находился наш коллега из другого издания)? Тогда просто посмотрите на попытки подъехать к «терпящему бедствие» внедорожнику спасателя в виде пикапа HiLux, которого даже «эмтэшная» резина с трудом удерживала на нужном курсе:

Благо вызволить Прадо из ловушки получилось легко: надо было лишь «оттянуть» корму от забора:

Позже нам удалось самим испытать микс из суглинка, шоссейной резины и способностей Прадо. И знаете что? Автомобиль на сегодня обладает, пожалуй, прекрасным сочетанием механических и электронных внедорожных систем. Мы спускались по крутому склону, форсировали раскисший подъем, ныряли в колею, из которой пару сотню метров не было никакой возможности выехать, ходом проскакивали лужи с «трясиной» на дне… Даже когда превратившаяся в «слики» резина теряла зацеп и Прадо останавливался, продолжить движение удавалось без посторонней помощи.

Вообще, в отличие от кроссоверов, рамный внедорожник позволяет грубее и нахальнее двигаться на бездорожье. Дополнительную помощь вносит упоминавшаяся ранее система KDSS. Только здесь она, в отличие от трассы, не «зажимает» подвеску в борьбе с кренами, а «распускает» ради улучшения «артикуляции». Однако нас больше впечатлила система Crawl Control, помогающая на крутых спусках.

Впрочем, более подробно говорить о составляющих внедорожного «вооружения» Прадо, думаю, смысла нет — ведь и Multi-Terrain Select с шестью (в том числе автоматическим) режимами движения, и активная антипробуксовочная система A-TRC, и «механическая» часть полного привода, включающая понижающий ряд в трансмиссии, а также центральный дифференциал повышенного трения Torsen и две механические блокировки («центра» и задней межколесной) — для Прадо не новинки. А вот фирменная система активной безопасности Toyota Safety Sense улучшена до версии 2.0 и теперь способна не только самостоятельно снижать скорость перед препятствием, но и распознавать велосипедистов и пешеходов, «читать» дорожные знаки и даже самостоятельно возвращать машину в полосу при случайном пересечении разметки. Жаль только, что доступна она лишь для топ-версии Black Onyx, которую для тестирования не предоставили.

Топ-версию Black Onyx можно отличить не только по специальным шильдикам на стойках крыши, но и по особым накладкам на переднем и заднем бамперах. Правда, на темных машинах они малозаметны ☹ Зато здесь можно заказать третий ряд сидений с электроприводом складывания, пневмоподвеску сзади и адаптивные амортизаторы AVS, а также люк с электроприводом, премиальную аудиосистему JBL с 14 динамиками и штатный навигатор

У нас был автомобиль в исполнении «Престиж», без накладок на бамперах. Зато с декоративным пакетом Black Pack, включающим корпуса наружных зеркал, решетку радиатора, накладки противотуманных фар и колесные диски черного цвета, а также «черный хром» вместо классического и особый дизайн задних фонарей с черными вставками. На белом тестовом автомобиле эти детали выглядели, возможно, даже излишне броско. Впрочем, на вкус и цвет, как известно… 😊

Внутри основное новшество — обновленная мультимедийная система, получившая 9-дюймовый сенсорный экран вместо прежнего 8-дюймового, а вместе с ним и поддержку протоколов Apple CarPlay и Android Auto. В отсутствие штатной навигации (напомним, что она есть только у топ-версии Black Onyx) это здорово облегчает движение в незнакомой местности. Плюсом идет еще и возможность настройки «домашнего» экрана системы. Однако все остальное — без изменений.

Да и в целом Прадо остается образчиком консерватизма — текущее поколение выпускается уже 11 лет и успело пережить два рестайлинга. При этом он является лидером в сегменте среднеразмерных внедорожников и кроссоверов по сохранению остаточной стоимости. А значит — весьма ликвидным и привлекательным автомобилем для угонщиков ☹ Именно поэтому здесь есть еще два новшества: специальная маркировка T-MARK и датчик перемещения ключа. Последний призван обеспечить защиту от так называемой «длинной руки» — дистанционного перехвата и ретрансляции сигнала бесконтактного ключа.

Так выглядит противоугонная маркировка T-MARK: россыпь точек, нанесенных на разные элементы автомобиля, — капот, лонжероны и пр.

Что же в итоге? А в итоге мы имеем проверенный годами внедорожник классической конструкции, но со здоровой долей современных решений. Бензиновые версии технически (по «железу») остались прежними, а вот наиболее популярный турбодизель улучшился: с ним Прадо стал динамичнее и комфортнее (последнее — главным образом за счет снизившегося уровня шума в салоне), не растеряв внедорожных способностей. Мы на Дроме уверены, что еще на пару лет успешных продаж этих новшеств для Прадо хватит (если, конечно, пресловутый «коронакризис» не затянется на эти же год-два). Но будет ли спрос достаточен для того, чтобы в Toyota приняли решение о создании действительно нового поколения модели без революционных изменений, на основе классических ценностей всей линейки Land Cruiser?

Комплектации, цены и конкуренты

В базовой комплектации «Классик» стоимость Прадо не изменилась, а версия «Стандарт» даже подешевела! Увеличение же цены в средних и топовых комплектациях обусловлено изменениями силового агрегата, системы мультимедиа и систем активной безопасности вкупе с элементами стайлинга.

А вот с конкурентами Прадо не все так однозначно. Так, его прямой соперник — Mitsubishi Pajero — ушел без замены. Jeep Grand Cherokee и Volkswagen Touareg все сильнее напоминают кроссоверы. Еще держатся Mitsubishi Pajero Sport и «младший брат» — Toyota Fortuner, но эти модели созданы на базе пикапов и уступают Прадо не только по комфорту, но и по уровню оснащения (в том числе и техническому).

Jeep Grand Cherokee

Американский внедорожник с первого поколения был ориентирован на дорожную эксплуатацию. А нынешнее — четвертое — всего на год моложе нашего «японца». Сегодня Jeep предлагается только с бензиновыми моторами 3.0 (238 л.с.); 3.6 (286 л.с.); 5.7 (347 л.с.); 6.4 (468 л.с.) и с совершенно чумовым 6,2-литровым компрессорным V8 семейства Hemi (710 л.с.). Под стать и разброс цен: от 3 494 000 рублей за самую простую 238-сильную версию Laredo до 9 975 000 за 710-сильный Trackhawk. Все модификации — с полным приводом и АКПП.

 

Volkswagen Touareg

В третьем поколении немецкий SUV окончательно растерял внедорожные амбиции в обмен на превосходные дорожные качества. Нет и былого разнообразия двигателей: в России доступно всего два бензиновых мотора (2,0 и 3,0 литра, 249 и 340 л.с. соответственно) и 3,0-литровый турбодизель (249 л.с.). За начальную комплектацию Respect с 2,0-литровым бензиновым мотором просят 3 847 000 рублей. Эта же комплектация, но с дизелем, обойдется уже в 4 367 000. Ну а самый мощный 340-сильный Touareg не купить дешевле 5 447 000 рублей. Здесь также безальтернативный полный привод и автоматическая КПП.

 

Mitsubishi Pajero Sport

После ухода с рынка Pajero его «спортивная» альтернатива попыталась составить конкуренцию тойотовской «классике». Однако пока продажи уступают. Текущее поколение выпускается с 2016 года и уже был показан рестайлинговый вариант. Но пока в продаже дорестайлинговые машины с двумя вариантами двигателей (3,0-литровый бензиновый V6 мощностью 209 л.с. и 2,4-литровый турбодизель с отдачей в 181 л.с.). Самый доступный Pajero Sport предлагается с «механикой» в единственной комплектации Invite за 2 596 000 рублей. За «автомат» и более продвинутую комплектацию Intense потребуется отдать уже 2 859 000. Ну а бензиновая машина в комплектации Instyle потребует не менее 3 017 000 рублей. Привод и здесь безальтернативно полный.

 

Haval H9

Китайский конкурент Прадо даже внешне напоминает своего японского визави. Хотя о прямом копировании дизайна речь не идет. Тем не менее на первых порах — а H9 выпускается аж с 2015 года, эта модель особой популярности не находила. Да и сегодня продажи H9 сильно уступают Прадо. Минимальная стоимость «китайца» не намного меньше, чем просят за минимальный Прадо: 2 525 000 рублей за машину с бензиновым 2,0-литровым 245-сильным турбомотором. Дизельная версия (это будет единственная с таким мотором комплектация Elite) обойдется в 2 795 000 рублей. Все H9 имеют полный привод и АКПП. Вот только трансмиссия здесь, несмотря на внедорожную версию, скорее кроссоверная, так что для серьезных внедорожных вылазок «китаец» вряд ли подойдет.

Технические характеристики Toyota Land Cruiser Prado 2.8D AT 2020 (данные производителя)

Фотобонус