«Китаец» в Якутии: багажник мяса, «покатушки» по снежным трассам и первые морозы -30. Пока огонь!

Haval F7 прибыл в Якутск в сентябре. Первое время на нем катался Болодя Попов, который описывал технические характеристики «китайца» с мужской точки зрения. Заранее прошу меня извинить, я не сильна в этой части — пишу, что чувствую. За неполный месяц эксплуатации я успела съездить в родное село, а это 250 км в одну сторону, на забой скота, в колонию строгого режима по работе в поселок Мохсоголлох — около 100 км, и прокатилась на пригородную базу на день рождения дочери — 30 км. Все это по заснеженной трассе, где-то расчищенной, где-то нет. Ну и, конечно, «тупила» по городу. Но обо всем по порядку...

Фото: Иван Яроев

Как говорят у нас на Дальнем Востоке — «сердце слева, а руль — справа». Перестроиться с Витца на Хавейл что по габаритам, что по расположению руля поначалу было сложновато, но в итоге стало понятно очевидное — левый руль удобнее. Несмотря на то, что я только ездила на «леворульке» в школьные годы на папином УАЗике, в принципе, за пару часов привыкла. К габаритам — когда как. Было дело, на тесной улице Дежнева на узкой парковке магазинчика парализовала все движение, не могла развернуться. Думала, что меня сейчас будут линчевать, но на удивление никто не ругался, не сигналил, а все с буддистским спокойствием наблюдали, как я медленно, но верно пробиваю дно по уровню тупости. Наконец, дно было достигнуто, я оттолкнулась от него ногами и смогла выехать. Естественно, в первое время я очень часто протирала лобовое «дворниками», а когда хотела протереть стекло, едущие сзади думали, что я перестраиваюсь...

Комплектация для меня, неизбалованного сельского ребенка — улет. Подогрев по всей площади руля — это нечто, не говоря уже о четырех режимах движения и включении стояночного тормоза клавишей. Хоть и «полторашка», но турбо. По ощущениям — здесь минимум два литра, а в «спортрежиме» — и все три. Очень резвый старт со светофора.

Самым большим для меня минусом является дефицит вещевых ящиков. На всю машину — их два: в передней панели и консоль между сиденьями. Еле помещается несколько файлов документов и что-то по мелочи. Учитывая, что женщина по своей природе моментально обрастает барахлом — косметика, бумажки, печати, молоток, скотч, талисманы и прочее, мне катастрофически некуда складывать вещи. Зато есть зеркала с подсветкой — и у водителя, и у пассажира. Салон — просторный, я со своим ростом и весом легко передвигаюсь по всему пространству — от водительского места до багажника.

При виде высокой машины первая мысль была — наконец-то теперь все ямы буду преодолевать ходом. После первого ухаба Болодя остудил мой пыл — куда гонишь, диски-то 19-го размера. Облом! Тонкий слой «слика» — это для дорог, а не для направлений.

Багажник очень понравился. В Якутске помогала подруге с переездом. На Витце я бы минимум два раза съездила, а на Хавейле разложила задние сиденья, и все поместилось с первого раза.

Понты — наше все. Внешность Хавейла — бесподобно привлекательная, тем более на Дальнем Востоке. Ездила на «стрелку» (это я так называю досудебную процедуру), моими оппонентами были солидные мужики на разных там Лексусах и Инфинити. Специально чуть-чуть опоздала, чтобы эффектно тормознуть перед ошалевшими противниками. Дико забавно было, что обмен доводами то и дело сбивался на расспросы про коробку, кузов, турбодвигатель, ходовую. Набрала очки на будущее. Начинаю понимать, что машина — это не только способ передвижения, но и поднятие оценки — что своей, что со стороны.

Полный багажник свежего чурапчинского мяса

Вскоре выпал снег, похолодало и надо было ехать в Чурапчу забивать трехлетнего бычка. В идеале многие делают это чуть позже, когда морозы окрепнут, чтобы удобнее было хранить мясо, но у нас есть лари, поэтому вопрос сроков не критичен. От города до Чурапчи 180 км по федеральной трассе «Колыма», но мое родное село Мындагай чуть дальше — 75 км от райцентра. Поехали с братом. Паромы еще ходили и вопреки ожиданиям толкотни и драки не было. Этой осенью власти наконец додумались открыть накопитель на переправе Якутск — Нижний Бестях.

Удивительное совпадение — только летом на Дроме писала про беспредел на переправе и высокие «лежачие полицейские», о которые я постоянно на Витце билась дном. В течение непродолжительного времени и накопитель открыли, и «полицейских» вырезали.

Паромы ходят не одновременно, а по очереди, и со шлагбаума сразу заезжаешь на нужный причал. Время — 6 утра. Не успела пофотографировать, как шлагбаум открылся. Заехали. «Габаритки» не выключаются, когда машина стоит заведенная, и паромщик наотрез отказался отплывать с берега, пока не заглушу — в темноте ему мои фары слепят, есть опасность столкнуться с кем-нибудь на реке. Рядом с нами сестра по несчастью — Крета. Делать нечего, глушу. За десять минут махом все остывает, а на улице так-то — минус 12 с пронизывающим ветром. Смотрю — а Крета завелась. Оказалось, хитрые мужички закрыли фары тряпками. Я накинула с одной стороны рабочую куртку, с другой стороны — тряпку и бумажный пакет. Так и плыли 1,5 часа.

Снежная трасса — идеальная. Мне есть с чем сравнить. Ни грязного месива, ни глубоких ям. Но дорога тем не менее не перестает быть опасной, малейший занос на большой скорости может выкинуть на обочину. Как обычно, зима для всех наступила неожиданно — что для водителей, что для дорожников.

Местами лежит чистый снег. Машин мало. Со стороны Чурапчи полоса накатанная, то и дело кто-то шмыгает, а со стороны Якутска — практически никого. Фото — наглядный показатель, моя полоса «снежнее». То ли МЧС городских запугало, то ли коронавирус.

Каждый день идут тревожные сообщения.

Если федеральная трасса хоть как-то убого расчищена, то республиканская — печаль. Фото не передает всего трагизма, но эти колеи и неровности очень опасны на скорости. Они глубокие, скользкие — запросто может выкинуть с дороги.

На выезде от Чурапчи в сторону села на обочине стояла машина. Под колесами — ветки и следы отчаянных попыток выбраться. Людей нет. Только через 20 километров сообразила, что надо было сфотографировать, но за рулем думаешь о чем угодно, но только не о камере.

Сложно разъезжаться со встречной машиной, когда одной стороной колес едешь в снегу. Аналогичная ситуация — летом во время дождей в грязевом месиве.

Из города выезжали в 5.30 утра, до села доехали в 14.00. Попив чай, пошли забивать трехлетнего бычка. Для якутов это обычная процедура, может, для кого-то покажется жестокостью, но мясо — это жизнь, без него невозможно прожить в суровых условиях Севера. Ходят слухи, что у нас есть веганы, но я лично ни одного вживую не видела.

Скотину оглушают ударами топора (в интернете гуляют ролики, когда используют мощный электрошокер), перерезают горло, держат, если дергается. Когда животное перестает двигаться, кладут на спину и сначала отделяют шкуру от мяса. Чем больше жира, тем проще. Затем разбивают грудные кости, чтобы разделить тушу пополам, и вытаскивают желудок. Это самый ответственный момент. Если нечаянно проколоть желудок, его содержимое зальет все мясо, и оно потом будет с душком, как ни отмывай.

В нашем случае получилось идеально. Чурапчинское мясо высоко ценится в республике, килограмм — от 550 рублей, но оно того стоит.

После — все по стандарту. Отделяют печень, диафрагму, кишки. Кишки промывают, в них заливают кровь с молоком, и получается традиционная якутская вкусняшка — кровяная колбаса.

Сам желудок разрезается, содержимое выбрасывается. На фото — сено даже не успело перевариться. Потроха — вкуснейшее из блюд. С ними жарят пирожки, варят суп.

Собаки в эту пору не успевают обегать дома, с каждого забоя им что-нибудь да перепадет. Шкуру быка закинули на курятник. Потом ею можно обить двери в хотоне (загон для скота), а некоторые и для обуви могут использовать. Унты (якутские зимние сапоги) получаются не очень эстетичными, но зато теплыми.

Багажник — чудо. Две задние ноги примерно по 30 кг, одна передняя — около 25 кг, полмешка картошки, ящик знаменитого чурапчинского масла, несколько кочанов капусты и морковь. Мама всегда думает, что мы с братом в городе умираем от голода 😊.

На прощание сфотографировались на берегу самой красивой и чистой реки в мире — Амги. Она уже замерзла. На берег не рискнула спуститься, все в снегу. Проходимость Хавейла по снегу готова испытывать, когда рядом будет стоять трактор с тросом. На заднем фоне видна замороженная баржа. Помню ее еще ребенком, она уже тогда была старой, не понимаю, как она до сих пор ходит. Летом на ней переправляют транспорт для сенокоса на другой берег. Вот это и есть легендарная советская техника.

Пробки в деревне. Якутские коровы — самые упертые на свете, ни за что не уступят. Летом я даже объезжала их через соседнюю улицу, на гудки — ноль реакции, только моргают своими длиннющими ресницами.

Расход топлива у меня получился 7,9 л/100 км. Ради эксперимента на обратную дорогу пересел за руль брат. У него — 8,2 л. Притом, что мяса и продуктов мы загрузили примерно на 100 килограммов. Плюс манера вождения. Брат — типичный якутский водитель, ездит быстро и агрессивно в любых условиях. Я — тихая, не лихачка, мне зимой не приходят штрафы за превышение скорости.

Утром перед отъездом выяснилось, что примерзли тормозные колодки. При переключении передач они не сразу разжимаются, и как будто следует удар. Эта проблема периодически проявляется, хотя в автосервисе замеряли состав тормозной жидкости прибором — воды нет. Планирую поменять тормозную жидкость чуть позже, как появится время.

Также в диски набивается снег, начинается вибрация. Не критично, но неприятно. По приезде оказалось, что у меня на всех колесах «ушла» балансировка.

На обратном пути федеральная трасса изменилась. Дорожники вышли из комы и засыпали скользкие участки песком, а где-то даже гравием.

Лучшие автомастера — рецидивисты

Через несколько дней надо было выезжать по работе в Мохсоголлох — поселок на расстоянии 94 км, в колонию строгого режима. Неудобный на моем Витце подъем, который сложен даже летом, Хавейл преодолел без проблем.

Иногда на этом участке в сложные погодные условия вылетают на обочину грузовики. 

Покровский тракт намного лучше федеральной «Колымы» — чисто, ровно. Красивые виды по дороге — горы, горы, горы. Пусть небольшие, но прекрасные.

Расход топлива мне удалось сбить до 7,3 л/100 км. Главный редактор Дрома Игорь Верхозин говорил, что на юге человек проехал 900 км на полном баке (55 литров).

К сожалению, внутри колонии фото и видео запрещены, все металлическое сдавали в комнате досмотра. Несмотря на то, что здесь сидят рецидивисты, ощущения опасности нет. Ходят слухи, что тут лучшие автомастера. Если все запчасти закупить в Якутске и загнать сюда машину, то сделают намного дешевле, чем в городе.

Мастера не отвлекаются на свои проблемы, ипотеку, кредиты, семью, поэтому теоретически и вправду должны быть лучшими. Я уже какой год планирую пригнать Витца, чтобы перебрать всю ходовую, возможно, «откапиталить» движок, перекрасить задний бампер, поменять стойки — желаний у меня много).

Панорамные окна в домике и на Хавейле

В Якутске туризм только-только начинает развиваться, ездить отдыхать особо некуда, поэтому загородные домики очень популярны. День рождения дочери отмечали на Хрустальной базе, около 30 километров от города. Домик с панорамными окнами в крыше (заезда перед домиком, к сожалению, не было), а на Хавейле — прозрачный люк. Очень классно любоваться на звезды. То есть любовались все, только я моталась между мангалом и дровником.

И тут снежный подъем Хавейл также преодолел без труда, а по снегу шел, как по гравийке. Проблем нет. У меня потихоньку пропадает вечный страх застрять где-нибудь.

Когда уезжали, в общей неразберихе не успела затолкать детей в машины других родителей, и мне на десерт осталось четверо ребят.

Учитывая, что они давно больше меня по весу и росту, можно понять, что на задних сиденьях, в принципе, можно нормально расположиться. Дочка (вторая слева) пока пасует перед Хавейлом. Этот человек, который в деревне водит трактор и «Ниву», говорит, что Хавейл «мудреный» слишком, ахаха.

Первые морозы

В Якутске ничего не меняется. На момент, как писала пост, морозы ночью уже были около -30. Многие начали замораживать машины. На Хавейле установлен «Вебасто», обошлось в 45 000 рублей. Уговорила редакцию поставить сигнализацию с автозапуском. Мне сначала говорят — а зачем, тут надежная противоугонная система. Отвечаю — в Якутске сигналка нужна не против угона, а чтобы управлять машиной — включать «Вебасто», заводить на расстоянии. «Сигналку» еще не установили, очередь на полмесяца. Пока так и бегаю — утром выскакиваю, включаю «Вебасто», забегаю домой. Через полчаса опять рысью выбегаю, завожу машину и юркаю обратно. И только через следующие полчаса выхожу вальяжным шагом и выезжаю.

В этом году с дорогами Якутска какая-то беда. Везде по полторы полосы. С учетом того, что я «выросла» в объемах, мне совсем не хватает места.

Как-то утром на телефоне посмотрела температуру — минус 26, а только вчера было около -10. Весь заиндевевший, Хавейл, как мне показалось, стоял в шоке от начинающегося осознания того, что его ждет суровая зима. Но после прогрева завелся с приятным звуком, как всегда.

Кто-то мне предлагал — надо заводить без предпускового прогрева, Хавейл ведь для испытаний. Но у меня рука не поднимется на такое издевательство. На севере и так суровые условия, зачем себе создавать лишние проблемы. Если «китаец» не справится с морозами, это и так проявится, зима только начинается.

Вот система затупила. Впрочем, с холодами это проявляется вроде на всех машинах с умными датчиками. Сначала высветился знак давления шин — спустило левое заднее колесо. Заехала в шиномонтажку, все подкачала до рекомендуемых 2,3. Забили тревогу два передних. Вспомнила про балансировку колес, опять заехала на шиномонтажку, и теперь на табло дикий разнобой. Лучше просто не обращать внимание. Машину не шатает, ездит резво, все нормально.

Каждое утро после часового прогрева (полчаса — «Вебасто», полчаса — стоит заведенная для прогрева салона) прихватывает сердце, когда вижу средний расход топлива — 29,9 литра. Больше всех жрет «Спортрежим», а меньше всех «Эконом» — в среднем 11–12 литров. Езжу на «Экономе», на трассе включаю режим «Снег».

Терминатор Витц на отдыхе

А мой терминатор Витц пока на отдыхе. Надеюсь, он душой греется на Багамах. В предыдущих постах я писала, что он у меня уже несколько лет подъедает масло. С «Мобила» перешла на «Лукойл», но через некоторое время жор возобновился. На 2000 километров уходило до литра. Иногда заезжала к брату и получала нагоняй, что я убью машину, раз езжу совсем «сухая». В багажнике постоянно возила 4-литровую канистру с маслом.

Один мой друг — Макс Левадный — давно предлагал попробовать раскоксовку. Кстати, я ее делала с другим другом года два назад, но эффект был небольшой. Макс говорит, что дилетантам нельзя доверять такое дело. Витц колбасит, но это нормально для литрового двигателя. Но замер компрессии показал, что вибрации могло быть меньше — на трех цилиндрах — 10–12–13,5.

В общем, решилась и заехала в гараж на пять часов. Мы прогрели двигатель до рабочей температуры, дождались, пока отработает вентилятор охлаждения. Заглушили автомобиль, выкрутили свечи, залили в каждый цилиндр по 20 мл средства для раскоксовки Greenol Reanimator, обратно закрутили свечи на три–четыре оборота. Примерно через 10–15 минут Макс прокрутил за шкив коленвал на два оборота, выкрутил свечи и добавил еще полшприца в каждый цилиндр. И так повторяли шесть–семь раз. Затем всю жидкость откачали шприцем, продули компрессором, без свечей прокрутили стартером, еще раз продули воздухом.

Закрутили свечи, завели машину, выгнали на улицу, залили в старое масло присадку BG. Витц поработал порядка 40 минут, загнали обратно, слили старое масло, продули воздухом, залили свежее масло. Макс занимался этим пять часов, а я травила всякие байки и с деловым видом кивала, когда он делал очередную попытку объяснить мне значение действий, которые производил.

Когда он сливал старое масло, я была в ужасе от того, что выдуло этой присадкой — тонны песка. Жесть. Это, наверное, как камни в почках.

По его рекомендации на следующий день я просто так съездила за 90 километров в модное в то время место — на речку Кэнкэмэ. Виды — потрясающие.

Вообще, всех, кто приезжает в наш город, восхищают и удивляют две вещи — красивая природа и то, что мы все почти на «праворульках».

Через 200 километров заехала обратно к Максу, замерили компрессию — на всех трех цилиндрах — ровно по 13. Двигатель ощутимо выровнялся. Через 3,5 тысячи проверили расхода масла — не ушло ни грамма. Все, я теперь фанат раскоксовки. Макс советует ее делать на старых моторах раз в год.

В Якутске многие уже надели на машины тенты, а некоторые эгоистично замораживают их во дворах домов. Это дико раздражает. Не верю, что нет ни одного родственника, друзей, знакомых, коллег с частным домом. На крайний случай сдают место на всю зиму за 5000 рублей.

Хозяин базы — мой хороший друг и просто хороший человек. Загнала не на парковку, а туда, где я никому не мешаю.

С завхозом дядей Кешей сняли аккумулятор и занесли в котельную. Аккумулятор не надо хранить в слишком теплом помещении. Температура 10–15 ºС — оптимальная, эти батареи нерабочие.

Некоторые снимают колеса, накрывают машину сверху, но мне кажется, это лишнее. Тем более весной планирую новые литые диски и поменять резину на всех четырех колесах. Главное — аккумулятор. Хотя для спокойствия души очищу Витц, как время будет, от снега и накрою автотентом.

Ну что ж, зима только начинается, сама не знаю, «выживет» «китаец» в Якутске или нет. На вопрос: «огонь или шляпа» отвечу — пока огонь!

Со второй волной коронавируса штабу волонтеров стало сложно справляться с валом обращений. Мы с Витцем еще с весны возили продукты пожилым и маломобильным людям — когда бывает свободное время. Теперь к делу подключился и Хавейл. Мы за свой счет закупаем заказанные по списку продукты, забираем лекарства из поликлиники. Доставка бесплатная, человек потом с нами рассчитывается. Ни разу такого не было, чтобы кто-то обманул, наоборот, все благодарны, еще пытаются сверху дать денег. Я говорю — если у вас есть возможность платной доставки, лучше не беспокоить волонтеров. Есть люди, для которых сумма в 150 рублей существенна, и у них единственная надежда — волонтеры. Если кто-то из Якутска прочитает, пожалуйста, подключайтесь, сейчас нужна любая помощь.