Блог Хавейл Ф7. Исповедь изгоя, или Сколько льда войдет в багажник?

Эйфория от первых «покатушек» на Хавейле Ф7 прошла. Начались суровые будни: расходы в городских пробках, печальная история о сложной электрике и как мы с «Хавой» становимся изгоями в автомастерских Якутска.

Подготовка к зиме

Как ранее уже говорила, в Якутске несколько типов «зимовщиков»: счастливчики с теплыми гаражами; с машинами на автозапуске (сигнализация настроена так, что автомобиль заводится, как только температура двигателя опускается до -5... -10°С); «автономщики» («Вебасто», «Бинар» и другие подогреватели) и, наконец, те, кто всю зиму не глушит двигатель.

Мне пока хватает одного «Вебасто», который на «Хаву» обошелся в 45 000 рублей. Была возможность поставить вторую «грелку» на салон, но аккумулятор, скорее всего, не выдержал бы — слишком большая нагрузка.

Помимо «Вебасто» Хавейл получил сигнализацию, которую в Якутске ставят не то чтобы против угона, а чтобы заводить машину на расстоянии. При низких температурах автомобиль греется минимум 20 минут, и все это время сидеть в холодном салоне невозможно. Цена — 11 000 руб.

Немного помучалась и с тем, и с другим: датчики температуры сначала установили возле патрубка, но после получасовой работы подогревателя температура двигателя была всего 5 градусов тепла. И психологически некомфортно, и слишком далеко от реальности. В итоге нашлось место максимально близко к двигателю, и пульт стал показывать +50, а в рабочем состоянии — +75–80 градусов.

Здесь установлен датчик температуры двигателя

Салон при этом практически не прогревается. Всяко разно пыталась и на автоматическом режиме оставить, и убавляла-прибавляла мощность — бесполезно. Каждое утро выхожу после 30 минут работы «Вебасто» плюс заведенный двигатель, а в салоне — конкретный минус. Двигатель прогрелся до +68, а салон — увы...

Вентилятор при пуске двигателя ключом начинает мощно работать, но на прогрев уходит десять минут, которые брожу между домами. Наверное, у местного дворника скоро случится паранойя — все это время я пялюсь на то, как он работает😊 Но лучше погулять на воздухе, чем сидеть в холодной машине. Руль зато радует — подогревается буквально за минуту.

Между делом общаюсь с мастерами, рассказывают прикол. Позвонили они в головной офис Webasto и говорят: у нас тут некоторые клиенты жалуются, что «Вебасто» в минус 50 не очень-то работает. Те просто присели: А ЧТО ВЫ ТАМ, В МИНУС 50, ЕЗДИТЕ, ЧТО ЛИ?!

С сигнализацией в сервис обращалась несколько раз. Как сказал мастер: «Очень сложная электрика, машина думает по-своему». До сих пор иногда, когда открываю с пульта, «сигналка» начинает орать, почему — не могу уловить логику. Кроме того, кнопочный старт оказался неудобным: когда снимаешь с охраны и открываешь дверь, закрытая машина каждый раз глохнет. Я часто бегаю туда-сюда, и это напрягает. Завести с первого раза не всегда получается. Мастер предупреждал, что надо выждать определенное время между операциями, иначе Хавейл затупит, но, видимо, я быстрая, как метеор, поэтому часто сажусь, завожу и слушаю, как машина воет на всю улицу. Скорее всего, протопчу к мастерам дорожку.

Вот так запотевают окна при холоде. У кого как, но у меня это началось еще с -10°C. Некоторые в городе второе лобовое стекло не клеят, особенно у кого отопитель хороший, но на трассе никакая печка не спасет. Второе лобовое накладывают на оригинальное, оставляя между ними зазор. Стекло запотевать не будет, не будет и ледяной корки, так как второе лобовое холодное — не нагревается от тепла в салоне.

В первый раз лобовое поставили не совсем так, как мне надо. На него невозможно было установить «дворники» — из-за второго стекла они не могли работать. Объездила несколько мастеров, у каждого потратила по 40 минут жизни. И так, и этак примеряли — говорят, езди без «дворников», это болезнь Хавейла, ничего сделать нельзя. Плюс они у «Хавы» такой замысловатой формы, что действительно казалось — с «дворниками» придется проститься.

Но Якутск — снежный город, иногда за пару минут простоя столько снега выпадет! Каждый раз выбегать с щеткой на мороз? Мне лень. Проблему надо было решать.

Некоторые снизу подрезают лобовое стекло (чтобы стеклоочистители все же работали). По второму кругу проехалась по тем же мастерам — опять говорят — бесполезно, смирись. Узнала, что ставят «солдатиков» — токарь варит специальную подставку на резьбу, чтобы «дворники» выше стали, а весной эту конструкцию убирают.

В итоге проблема решилась так легко, что я хохотала полчаса. В одном из сервисов мне просто сняли второе лобовое, отлепили слои по всему периметру и наложили без дополнительного поролона на ту ленту, которая изначально была на оригинальном стекле «Хавы».

Стекло тщательно протирается, кладется чуть выше на оригинальное, по периметру заклеивается лентой и обдувается строительным феном. На видео кажется так легко и просто, но, поверьте, это тот еще геморрой.

«Дворники» встали просто идеально! Правда, я их не могу приподнять, но до мокрого снега еще далеко 😊

Боковые стекла тоже запотевают. Раньше на них также клеили вторые. Восемь лет назад парни из Якутска Николай и Альберт придумали вместо них использовать ПЭТ-пленки. Вообще, мне кажется, им надо было запатентовать эту идею, но они отмахиваются — зачем, главное, удобно и дешевле для людей получилось.

Николай и Альберт

В своем цехе они режут и пленки, и стекла. Молодцы!

Пленка клеится изнутри на двухсторонний скотч, защитная пленка снимается. Если ее закатать глубже в стеклоподъемник — то и окна будут открываться.

В принципе, все это можно было сделать и самой — и лобовое поставить, и пленки наклеить: договориться с кем-либо из друзей, у кого есть гараж, и закатиться туда на вечер. Но это же ювелирная работа, у неопытных людей она займет кучу времени и нервов, поэтому легче заплатить несколько сотен и получить отличный результат за короткий срок.

Снизу у Хавейла все в защите: брезент для утепления натягивать смысла нет — и без него не надует. Володя, который первым принял Хавейл в Якутске, уже немного кузов утеплил: вырезал войлок по форме капота, а чтобы ткань не проваливалась, внутрь вставил проволоку квадратами.

С антифризом получилась отдельная история. Часто начал срабатывать вентилятор, хотя стрелка температуры была всегда посередине. Заехала в сервисный центр, измерили плотность — она до минус 45 градусов, а в наших условиях лучше перестраховаться и залить антифриз до минус 50. Душе так спокойнее, никто не знает, какая зима будет, а верить синоптикам — себя не уважать. Как-то у меня нога заныла, а прогноз погоды предсказывал солнечный день. Ночью всем отписалась, что не едем на шашлыки, дождь будет. Не поверили, а в обед хлынуло как из ведра.

К слову, аппарат замены жидкости не смог открыть термостат, парням пришлось сливать и заливать вручную. Минусы — может завоздушить систему, потребуется время, чтобы все пришло в норму.

Дело в том, что в начале шланга стоит заводской хомут. То есть производитель не мог даже предположить, что кто-нибудь будет менять антифриз. Доливать — пожалуйста, а вот менять полностью?! Конечно, был вариант приступить к замене с противоположного конца, но если антифриз зальет коробку, датчики (а он его все равно зальет), то нет гарантий, что ничего нигде не собьется. В общем, срезали аккуратно хомут. Предупредили, что производитель может это посчитать самовольным вторжением, но рисковать датчиками, когда у нас уже зима наступила, намного хуже.

Пфф, хлопок. Крышка антифриза отлетела. Реакция на прогрев в теплом помещении.

«Хаву» подняли, слили антифриз, опустили, залили, завели, ждем.

Слышу крик: «Термостат открывается». Угораю: «Ахаха, как будто роды принимаем. Воды отходят?». Смеются: «Щас сольем снизу». И так несколько раз, пока плотность не показала минус 50. Когда выехала, где-то минут 20 стрелка температуры скакала влево-вправо, отопитель выдавал холодный воздух. Прогазовалась, все устаканилось.

Замена масла особых проблем не вызвала. Масло в двигателе было ниже уровня. Скорее всего, в предыдущий раз не долили, вряд ли мотор столько сожрал. Периодически проверяю, все в норме.

Купила канистры сразу большого объема, меньше не было времени искать, зато хватит на следующую заливку. Поэтому вышло дорого — почти 12 000 рублей. Вообще рекомендуется менять масло через каждые 10 000 километров, но зимой в Якутске надо сократить интервал до 5000. Масляный фильтр взяли от Фольксвагена — как аналог. Воздушный фильтр еще не нашла — этот отряхнули и обратно поставили, не сильно-то он и грязный.

Сальник заднего привода запотел, но это некритично. Не течет же.

Техобслуживание же «Хава» до сих пор толком не прошел. Я обычно стараюсь ездить в знакомые сервисы, где точно знаю, что меня не обманут и не обидят. Но все никак руки не дойдут.

Мы с «Хавой» — изгои

Выявилась большая проблема с автосервисами. Раньше на своем Витце (который на эту зиму заморозила) я всегда была желанным гостем, и если долго не появлялась, мастера шутили — мы думали, ты нас забыла, из сердца вырвала. Я ухохатывалась в ответ и иногда парням завозила подарки на всякие там мужские праздники. Теперь ситуация кардинально поменялась. Захожу, а пацаны как будто меня не замечают. Это и смешно, с одной стороны, но как-то обидно. В одном сервисе прямо сказали — ты на Тойоте хоть каждый день заезжай, но не на Хавейле. Хоть и с улыбкой говорили, но было понятно, что это не шутка.

— Честно, я не знаю, боюсь навредить, поезди еще по городу, может, кто возьмется, — типичный ответ.

Чувствую себя как эта одинокая лошадиная сила возле шиномонтажа, ахаха 😊

Как слепой котенок тыкаюсь в автосервисы, где на нас с «Хавой» смотрят, как на пришельцев. Сначала пытаются помочь — смотрят в Гугл, даже писали производителю. Ни ответа, ни привета. В интернете информации вообще нет. Вот интересно, как с таким отношением китайский автопром собрался осваивать Дальний Восток? На форумах историю нашла — один мужик хотел поменять масло в коробке, так ему сказали — проедете до 50 000 пробега, а там посмотрим. Видимо, еще не доездил, история умалчивает, чем там все закончилось.

«Хава» периодически пинается. Когда было еще тепло, ощущалась пауза при переключении коробки. С холодами это превратилось в периодические пинки. Со стороны смотрится так, будто я не чувствую педаль и еду рывками — но не такой же я «чайник». Сначала грешила на «ручник», он электронный, автоматом ставится вместе с парковкой, и даже писала редакции Дрома — можно снять предохранитель с «ручника»? 😊 (Я представляю их реакцию на мои неожиданные запросы — давайте поставим сигнализацию, но это не против угона; а можно срезать снизу лобовое стекло; а можно поменять антифриз, чтоб спокойнее было; а можно «ручник» отключить, ахаха).

Но это точно не «ручник», так как один раз я выезжала из теплого сервиса, в котором «Хава» всю ночь простоял, и при переключении все равно ощущалось дергание. Может, дело в тормозной жидкости? Замерили, влаги — ноль.

В общем, с причинами пинков я еще не разобралась. Предполагается, что загустело масло в коробке двойного сцепления. Я не использую «механику», переключение производит «робот», вот в этот момент и происходят пинки. Это всего лишь вариант. Пока не могу найти человека, который рискнет это проверить. Якутяне не сдаются! Продолжаю искать!

Клаксон на руле тугой. Я его использую, только когда истерю при слишком наглом «подрезоне». А вот когда впереди пропускают, благодарить короткими сигналами не получается, проезжаю, как Гитлер — с вытянутой ладошкой. Спасибо могу сказать только включением «аварийки».

Сколько «хавает» Хавейл?

Я живу в центре, офис — в десяти километрах и школа в четырех. В городе живет около 300 000 человек. Судя по официальным данным за 2018 год, машина почти у каждого третьего, сейчас, наверное, еще больше. Якутск — небольшой, но растянутый. Критичных пробок, как в крупных городах, у нас нет. Самый потолок — потерять в дороге 15–20 минут. Но есть другой момент — мы при стоянке «колматим». К примеру, приехала я в МФЦ, пробуду там минут 30–40. Чтобы салон не остыл, оставляю машину заведенной. Могу застрять на 1,5 часа. Или заехала в парикмахерскую, заглушила, но за полчаса до окончания стрижки заведу, чтобы прогрелось и салон хоть как-то потеплел. Некоторые полдня не глушат машину возле офиса, на обед домой съездят и дальше стоят до окончания рабочего дня. У нас вообще считается, что автомобиль для человека, а не наоборот.

К слову, выхлопные трубы у «Хавы» шикарные, огромные и смотрят вниз. Их еще две, нарадоваться не могу. Иногда просто так заглядываю вниз и любуюсь).

По сравнению с другими выхлопа почти нет. На фото — обе машины стоят заведенные. Не знаю, сосед на газе или бензине, может, из-за этого.

В октябре часто заправлялась, но тогда были дальние поездки и в Чурапчу, и в Мохсоголлох, поэтому не задумывалась про расход. А в ноябре моталась только по городу, в лайт-режиме. Иногда за день проезжала 30 км, иногда — 120, в выходные машина один из дней — субботу или воскресенье — просто так стояла, пока я занималась чисто домашними делами. Ровно за месяц, с 29 октября по 29 ноября, пробег получился 2039 км, залила 270 литров. По деньгам — только за бензин отдала 14 715 рублей. Это неплохой расход, иные на 4,0-литровых тратят от 25 до 30 литров на 100 км, с учетом «колмачения». Грубо говоря, мой расход в день — 500 рублей, у «крупняков» может доходить до 2000 за сутки.

К слову, если Хавейл «отдыхает», то на следующий день аккумулятор подсаживается примерно через 20 минут работы «Вебасто». На пульте начинает играть печальная музыка, я завожу и показатели приходят в норму. Как-то с другом спорили, играет ли роль длительность нахождения на морозе в оживлении замерзшего автомобиля? Пришли к выводу, что раз остыл, то без разницы, сколько стоять — день, два, неделю. Но, видимо, у «Хавы» с аккумулятором в настоящие холода могут возникнуть проблемы. На днях машина заглохла на ровном месте, когда забегала в магазин на пять минут. (Заранее договорилась с редакцией Дрома, что в крайнем случае поставлю аккумулятор помощнее.)

Недавно ездили на Снежную базу кататься на снегоходах — где еще зимой развлекаться-то. Бороздишь себе поля и леса: реальные вездеходы! Выехали к вечеру, чтобы застать панорамный вид на светящийся Якутск с горы на Птичке. Так как мы не знали, сколько времени продержимся на морозе, я не стала глушить машину. За один час и 10 минут, судя по датчикам, «колмачение» сожрало 20 километров.

Багажник продолжает удивлять в хорошем смысле слова. Надо было перевезти стандартную дверь. В магазине расплатилась, поехала на склад. Подруги взялись помогать. Сотрудник склада встал насмерть: не влезет, надо заказывать доставку.

Мы стояли на своем: отдайте нам нашу дверь. Ситуация накалялась, ни одна сторона не собиралась сдаваться, но тут, слава богу, мимо проходил подвыпивший мужик, с его поддержкой мы выцарапали дверь из рук кладовщика и затолкали в багажник.

Нормально все поместилось, если не считать того, что до дому ехали так — одна подруга лежала на двери, вторая уткнулась в панельки, но это некритично, бывало и хуже 😊

Чем мы еще занимались в ноябре? С подругой возили в багажнике куб льда. У половины Якутска нет водоснабжения. Это не только в частном секторе, огромный 17-й квартал и некоторые многоквартирные дома в центре живут без воды. Некоторые заказывают бутыли за 120 рублей (19 литров), кто-то целые водовозки (одна бочка где-то тысячу рублей), а кому-то нравится лед. Его растапливают в бочке — вот тебе и питьевая вода, и полы помыть.

У подруги муж был в отъезде, обычно он этим занимается, но надо было быстро решить вопрос. Доставка льда — популярная услуга в Якутске. То и дело встречаешь на улице грузовики.

Цена за прицеп доходит до 3500 рублей. Некоторые врут, что якобы лед возят из села в 100 километрах от города — типа кристально чистый, экологичный, но злые языки утверждают, что никто далеко не едет. Сразу за городом, на Зеленом Лугу лед можно купить на любом углу.

Работа на льду кипит. Когда я росла в деревне, лед делился на озерный и речной. Так как у меня проблемы со щитовидкой, родители всегда возили из озера, потому что в речной воде нет йода. И накрепко у меня в голове засело, что воду всегда надо кипятить, и мне до сих пор тяжело пить даже магазинную воду в маленьких бутылочках.

Довольные собой, загрузились, выехали на дорогу. Куб стоит 500 рублей. На весы не ставили, но парни сказали, что даже дают чуть больше куба, и удивились пространству багажника. По пути с подругой весело болтали, обсуждали недавнее назначение экс-замгубернатора Иркутской области к нам в вице-премьеры (большинство якутян очень политичные), и тут говорю — глянь-ка в Гугле, сколько куб весит? Когда она посмотрела, что около 950 кг, я замолкла. В технических характеристиках написано — 510 кг грузоподъемности (при одном водителе), но я вроде не ощущала, что тяжело — ничего не скрипело, благополучно доехали, выгрузили, несколько кубиков занесли в дом и опустили в бочку. Амортизаторы и до меня уже чутка протекшие были, этот вопрос надо будет решать, но уже после зимы.

В городе на перекрестках еще стоят водоколонки. На улице Дежнева постоянно очередь в несколько машин.

Я на базу отсюда иногда таскаю бутыли. Странно это — Якутск стоит на берегу реки, и при этом вода не для всех доступна. С мостом тоже проблемы, федералы никак денег не хотят давать. Зимники потихоньку открываются, «Хава» скоро поедет помогать Володе перевозить мясо из Чурапчи.

Что в итоге? Основная проблема — новизна Хавейла и его неизученность в якутских сервисах. Никто не знает, что с ним делать. Предстоит разобраться, почему салон не нагревается с пульта: пока относительно тепло, еще могу бегать вокруг автомобиля. Другой минус — замерзают дверные резинки. Надо решать вопросы по коробке и аккумулятору. Возможно, неполадки с генератором, хотя при таком пробеге этого не должно быть. В октябре резко холодало до -28–30°С, но в эти дни, пока пишется пост, стоит небывалая теплынь — около -20°C. Ну не может аккумулятор умирать при такой температуре, это противоестественно. Чувствую, скоро эпичненько встану где-нибудь на перекрестке в центре города на радость постам в соцсети. Периодически выкладывают фотки — то там видели «Хаву», то тут. Поспорила с коллегой на ящик бумаги А4, выживу до марта или нет — он вообще не верит в китайский автопром. В общем, будем посмотреть 😊