Renault Duster против Suzuki Jimny. Столкновение противоположностей

Предыдущий Renault Duster — многолетний российский бестселлер — в момент выхода на рынок сражался по цене с нашей «Шнивой». Уж потом стало ясно, что детище московского «Автофрамоса», несмотря на отсутствие «мостов» и переднеприводную платформу с муфтой, оказалось настолько способным вне дорог, что смогло конкурировать с Chevrolet Niva не только по стоимости, но и по проходимости. Нынешний же Дастер стоит в полтора раза дороже Lada Niva Travel, а потому нам пришлось искать ему другого конкурента.

Suzuki Jimny продается в России с единственным 1,5-литровым двигателем мощностью 102 л.с. В простой версии GL на выбор предлагается 5-ступенчатая «механика» (1 709 000 рублей) и 4-ступенчатый «автомат» (1 769 000). В дорогой комплектации GLX — только автоматическая трансмиссия (1 919 000 рублей). Самый простой переднеприводный Дастер в «базе» Access оценивается в 945 000 рублей за модификацию с 1,6-литровым бензиновым мотором на «ручке». В следующей комплектации Life доступны уже 4WD варианты: 1 230 000 рублей за 1,5-литровый турбодизель и 1 150 000 рублей за тот же 1,6 л, но 4х4. «Топовый» Дастер Style бывает только со 150-сильным 1,3-литровым турбомотором или турбодизелем. Цены от 1 370 000 за дизель и от 1 400 000 за бензин-турбо. Duster на «механике» со 150-сильным двигателем в комплектации Edition One оценивается в 1 380 000 рублей, с вариатором — на 40 000 рублей дороже

К тому же упор сегодня мы решили сделать именно на внедорожные качества Duster — каков он с той же муфтой, но с новым 1,3-литровым турбомотором и на «механике»? Следовательно, нужно было искать сопоставимый по стоимости внедорожник. Но пойди нынче сыщи такой, ведь наш Renault стоит «всего» 1,4 миллиона рублей. Сейчас за такие деньги и полноприводный кроссовер не купишь! Поэтому мы решили немного поднять ценовую планку и устроить Duster настоящий экзамен, принимать который будет сам Suzuki Jimny. Маленький, но очень в полях удаленький мостовой внедорожник, который в базе (на «ручке») можно купить на 300 000 дороже нашего Дастера.

На первый взгляд Duster не изменился кардинально, но на деле все кузовные панели новые, подоконная линия выше, а наклон А-стоек — сильнее. Передние фары — обычные «галогенки», светодиоды положены только весьма стильной задней оптике

Преемственность поколений налицо: новый Duster с 30 шагов не отличишь от старого, лишь в профиль кроссовер кажется чуть ниже — это из-за «заваленных» передних стоек. Подойдя ближе, видишь, что это все же абсолютно другой автомобиль — с иными кузовными панелями, оптикой и «фальшивыми» воздухоотводами на передних колесных арках. Впрочем, нужна ли владельцу Duster какая-то кардинальная и вычурная новизна? Нам почему-то кажется, что вовсе нет. Да и вряд ли ее можно было позволить, учитывая бюджетность модели.

Он просто клевый! Этот малыш-крепыш нравится абсолютно всем, его угловатые формы никого не оставляют равнодушным, несмотря на свои сверхкомпактные размеры. Светодиодные фары — только в дорогой версии GLX

«Сузучонок» выглядит очень прикольно! Улыбки, поднятые вверх большие пальцы — это все про него — равнодушных на дороге не остается! Этот, казалось бы, совершенно несовместимый сплав нарочитой угловатости и даже брутальности со сверхкомпактными размерами и всей этой «игрушечностью» однозначно делает Jimny абсолютно узнаваемым всегда и везде. И какое обывателям дело до того, что эта «уси-пусичность» дорого обходится настоящему владельцу, ибо у Джимни весьма специфический интерьер.

Салон Jimny удивляет не только своей компактностью, но и изобилием дизайнерских деталей: «приборка» в мотоциклетном стиле, мощный поручень и ручки дверей на неприкрытых болтах, необычный блок климат-контроля, стеклоподъемники посередине, «волна» подоконной линии… Но тесно, материалы простенькие, «кожаных» кресел нет даже в «топе», а 7-дюймовый дисплей с навигацией не блещет удобством пользования

Передние кресла Suzuki оказались на удивление удобными, а места между ними в новом поколении стало чуть больше. Приборная панель — как на олдскульных мотоциклах, а циферблаты также прихвачены «саморезами» напоказ. На центральном тоннеле — «кочерга» 4-ступенчатого «автомата», «ручник», рычаг включения полного привода и «понижайки», а также подогревы сидений. В глубине — разъемы USB и на 12В, чуть выше — «пианино» с кнопками стеклоподъемников, отключения ESP и активации системы HDC

Оказавшимся на втором ряду Джимни можно только посочувствовать — даже ребенку места мало, никаких дополнительных удобств нет. Багажник тоже смешной — всего 85 л в двухрядном варианте, 377 л (до линии остекления) со сложенными в ровный пол спинками и 830 л — в максимальной конфигурации. В версии GLX в багажном отделении есть дополнительный разъем на 12В

Вроде бы есть все, что полагается современному автомобилю — вполне удобные кресла с подогревами, климат-контроль, цветной дисплей с навигацией — но как же здесь тесно! Передние пассажиры постоянно испытывают «чувство локтя», несмотря на сверхтонкие двери. Формально Джимни — четырехместный, но на деле задний ряд лучше один раз и навсегда сложить. Во-первых, чтобы не мучить пассажиров, а во-вторых, чтобы появился хоть какой-то багажник, ведь в двухрядном варианте туда можно положить разве что альбом для марок. И все же мы вынуждены констатировать, что какой-то особый шарм присущ Jimny и внутри: мотоциклетные приборы, основательный поручень, возможность дотянуться рукой до заднего стекла — все это как минимум необычно.

Интерьер Duster, по сути, почти точная копия Арканы, но есть небольшие отличия — иные сиденья и посадка, а также дверные карты и ручки. По качеству салон лишь чуть лучше, чем у Джимни, есть «кожаная» отделка сидений, удобнейший блок «климата», центральный монитор — 8-дюймовый, но с простенькой графикой и без навигации. И все же — это гораздо лучше предыдущего Дастера

Передние сиденья Renault — простенькие, с плоской подушкой и недостаточной боковой поддержкой. Приборная панель испещрена мелкими рисками, дисплейчик по центру — монохромный, но информация считывается без проблем. На центральном тоннеле — рычаг «механики» с приятным на ощупь рифленым набалдашником, «шайба» выбора режима движения, а в глубине — два разъема USB и один на 12В. Не понравились мелкие подстаканники и хлипкий подлокотник

По сравнению с Джимни на втором ряду Duster — настоящий простор: с ростом 182 см я спокойно сижу «сам за собой». Подлокотника нет, но на «бороде» присутствуют пара разъемов USB и двухпозиционные подогревы кресел. Объем багажника Дастера вполне сносный — 428 л. Под откидным фальшполом — полноразмерная «запаска» и пара пенопластовых органайзеров. Спинки сидений складываются в пропорции 2:3 с небольшим подъемом, увеличивая объем до 1720 л

Чего, к сожалению, почти совсем не скажешь об интерьере Renault. Да, несомненно, по сравнению с прошлым Дастером прогресс налицо. Но не по качеству материалов, а по эргономике и оснащению. Так, посадка стала удобнее, а подушка кресла длиннее, появился 8-дюймовый дисплей, великолепный блок «климата», новый мультируль, иная «приборка» и более опрятные воздуховоды, но качество отделочных материалов типично «дастеровское» (или теперь еще и «аркановское»), иначе говоря — бюджетное. Зато у Duster есть две дополнительные двери, которые обеспечивают проход на вполне себе вместительный задний «диван» с подогревами. Да и багажник даже в минимальной конфигурации больше, чем у Jimny со сложенным вторым рядом.

Duster с новым 1,3-литровым турбомотором, да еще и на «механике» — валит! К динамике нет никаких вопросов: Renault лишь немного не выезжает из десяти секунд до «сотни». Плавность хода стала лучше, а подвеска чуть комфортнее, но Дастер по-прежнему остался довольно шумным

Но самое интересное — под капотом: новые Duster оснащаются тем же «реношно-мерседесовским» 150-сильным турбомотором, что и Аркана. Причем нам достался автомобиль на «механике», так как очень не хотелось угробить вариатор в подмосковных раскисших весенних полях. Но пока мы до полей не доехали, споем Дастеру дифирамбы за его отличную динамику и поведение на асфальте. Несмотря на укороченную первую передачу и неохоту плавно стартовать на низких оборотах, кроссовер Renault показался очень шустрым. И пусть время спурта до «сотни» не изменилось по сравнению со старой версией с 2,0-литровым «атмосферником», управлять разгоном стало намного удобнее — моторчик крутится веселее, отклик на газ стал более острым, а на скоростях за 130-140 км/ч даже груженый Duster едет гораздо живее. В то же время он стал экономичнее и, самое главное, комфортнее — плавность хода не сравнить с прошлым Дастером и уж тем более с Джимни.

На разгоне Suzuki от Duster сильно отстает, что немудрено, учитывая почти 50-сильную разницу в мощности, 4-ступенчатый «автомат» и зависимые подвески. О плавности хода, шумоизоляции и приятной управляемости Jimny знает только понаслышке

А чего вы ожидали? Рама, «мосты» спереди и сзади, суперкороткая (всего 2250 мм) колесная база — такой коктейль по определению не способен обеспечить хотя бы относительно комфортное передвижение в пространстве. Да, по сравнению с Jimny прошлого поколения этот стал и потише, и помягче, но на неровностях он по-прежнему прыгает, как козлик, на руль реагирует с задержкой, а в поворотах кренится так, что опасаешься за свой вестибулярный аппарат. Да и по динамике Джимни откровенно проигрывает даже Дастеру. Хотя «японец» и весит всего 1110 кг, но в его 1,5-литровом атмосферном «сердце» лишь 102 «лошадки», а «автомат» по старинке 4-ступенчатый. Так что Джимни устроит только очень неторопливых, а на трассе нужно быть готовым к тому, что комфортная скорость — не выше 110-115 км/ч. Так зачем же все эти «мучения»? Выясним в полях?

Вашему покорному слуге не раз и не два случалось проверять еще предыдущий Duster в действительно непростых для кроссовера условиях, и своими достижениями он заслужил только похвалы. Клиренс — 210 мм, свесы — совсем короткие, муфта — неубиваемая, а внедорожная электроника — грамотно настроена. По сути, в новом Дастере лишь два значительных изменения — новый двигатель с турбонаддувом и иные подвески, но не по конструктиву, а по настройкам. Так что верим, что и новинка в грязь лицом не ударит.

Общие для обоих внедорожные характеристики — дорожный просвет в 210 мм и электронные имитации межколесных блокировок. Но в остальном — тотальное превосходство Джимни: «мосты» спереди и сзади, жесткое подключение «морды», «понижайка» (2,644), короткая база и отсутствие свесов. У Дастера подвески независимые, а за распределение момента по осям (платформа изначально переднеприводная) отвечает многодисковая муфта с режимом «блокировки» Lock

Но Renault ударил. Правда, всего один раз, когда решил залезть в глубокую канаву, через которую и Jimny перебрался с трудом. Уперся «мордой», чему виной оказалась более длинная база. Можно, конечно, было «порубиться», но очень уж жалко передний бампер. А вот у Джимни бамперы не жалко, потому что свесы тут и вовсе почти отсутствуют, и если вы коснулись ими поверхности, значит либо едете в почти вертикальную стену, либо уже переворачиваетесь. «Геометрия» у этого малыша просто великолепна: чтобы полностью вывесить одно из колес, придется очень сильно постараться.

Ходы независимых подвесок Duster намного меньше, чем у «мостового» Jimny, на косогорах Renault ловит «диагоналку» очевидно быстрее, но ему отлично помогает электроника. Как всегда, что-то там хрюкнуло, что-то застрекотало, изменились скорости вращения колес, и опа! — Duster выкарабкивается на свободу. Особенно хорошо заметна помощь «имитаций» на относительно сухих покрытиях, в сильной грязи Дастеру, конечно, не так просто, хотя простая установка более цепких шин сильно бы прибавила проходимости. А вот что нам не понравилось в новом Duster, так это управление газом. Даже в городе заглохнуть на старте не было проблемой, а на бездорожье она лишь усугубилась: на низких оборотах тяги маловато, средние держать трудно, приходится крутить турбомотор до самых «верхов», что явно неоптимальный вариант, тем более в отсутствие понижающего ряда. Помнится, с 2,0-литровым «атмосферником» дела обстояли получше.

У Jimny полный привод — жестко подключаемый, то есть в режиме 4WD момент всегда распределяется в пропорции 50:50. Одно это вместе с «понижайкой» (при включении которой полностью деактивируется ESP) и совершенно нереальной «геометрией» уже дало бы отличный результат, но межколесными «блокировками» у Suzuki также заведует электроника, и делает это великолепно! И этот необычный симбиоз внедорожного хардкора — «мосты» на раме — и грамотно настроенных вспомогательных систем на бездорожье воистину способен творить чудеса! Jimny всегда борется до последнего и часто выходит победителем!

Понятно, что мы в очередной раз сравниваем «несравнимое», тем не менее нам кажется, что такой тест вполне поможет склонить вас на одну из сторон: очень достойной проходимости Дастера, совмещенной с хорошей динамикой, вполне комфортабельным салоном и адекватными повадками на асфальте, или в сторону тотального бездорожья, ведь, по сути, ездить на Джимни по обычным дорогам — то еще «удовольствие». Зато трудно даже представить, куда завезет вас этот «малыш» на грязевых спущенных шинах и при наличии хотя бы задней блокировки. И всего этого для Джимни — в огромном ассортименте, что традиционно делает его очень хорошей начальной заготовкой для внедорожного тюнинга. Чего не скажешь о Duster.

«Запаска» Джимни висит на задней двери, сама она открывается вправо, что не очень удобно. «Фишка» нового Дастера — это, без сомнения, задние фонари а-ля Jeep Renegade с крестообразным рисунком

Технические характеристики тестируемых автомобилей (данные производителей)

Фотобонус