Mazda CX-9 Century Edition. Выше только звезды

Судьба самого крупного кроссовера Mazda на российском рынке не такая уж простая. Он то продавался ни шатко ни валко, то вовсе уходил из продаж. В ноябре 2015 года на автосалоне в Лос-Анджелесе дебютировало новое поколение, в 2017-м СХ-9 приехал в Россию, в феврале 2018 года стартовало производство на предприятии во Владивостоке, и на сей раз флагман надолго укрепился в модельном ряду компании.

Внешние изменения для обновленной Mazda CX-9 можно пересчитать по пальцам одной руки — интерьер цвета Burgundy Red, иная «трехмерная» решетка радиатора, увеличенные патрубки выхлопа и новый дизайн 20-дюймовых колесных дисков. Юбилейные версии красят не только в белый «перламутровый» цвет, но и украшают специальными шильдиками, а также оригинальными эмблемами на колесной ступице

Тут хотелось бы упомянуть о некоторых нюансах. Во-первых, СХ-9 — не самая распространенная в мире модель Mazda. На данный момент купить ее можно — из самых значимых рынков — в США и Австралии. Даже в Японии СХ-9 не продают: вместо нее там предлагают чуть меньшую по габаритам СХ-8 с дизельным двигателем SkyActiv-D объемом 2,2 л. Так что российский рынок в некотором роде в привилегированном положении. Более того, по словам представителей Mazda, пока нет даже мыслей о грядущей смене поколений — даже на мировом уровне, тем более что нам для этого потребуется полная переоснастка производства во Владивостоке.

Фонари Mazda CX-9 соединены эффектной хромированной планкой, после рестайлинга изменилась форма патрубков выхлопа. А вот погрузочная высота могла бы быть и поменьше. Все Mazda серии Century Edition — а это модели СХ-5, 6 и СХ-9 — построены на базе «топовой» комплектации Exclusive, которая для флагмана с единственно возможным 2,5-литровым турбомотором (231 л.с.) и «автоматом» оценивается в 3 923 000 рублей. Юбилейная Mazda CX-9 — только в перламутровом цвете White Pearl и с красным салоном из кожи Nappa — обойдется всего на 45 000 рублей дороже

Так что наверняка СХ-9 останется с нами еще как минимум на пару лет. Стало быть, автомобилю требуется обновление. Мы чуть ниже поговорим о самих «обновках», а пока нужно объяснить, почему в Mazda решили создать эти самые юбилейную (Century Edition) и «темную» (Noir) версии, которые станут самыми дорогими комплектациями в гамме. Есть такое мнение, что СХ-9 в последние годы частенько переманивает в стан своих поклонников тех, кто раньше был владельцем премиальных автомобилей, но теперь позволить себе BMW или Mercedes уже не может. И вот тут-то на горизонте появляется СХ-9 — с довольно мощным мотором, красивым и просторным салоном, приятными ездовыми повадками и по цене около 4 миллионов рублей за самый «топ».

И вправду 100 лет?

Неужели маленькая, но гордая компания Mazda существует уже 100 лет? Формально — так и есть: в 1920 году Юджиро Мацуда встал во главе компании Toyo Cork Kogyo и занялся выпуском машиностроительного оборудования. Спустя десять лет началось производство трициклов Mazda-Go. Но если мы говорим именно об автомобилях, то первый из них — заднемоторное четырехместное купе Mazda R360 — появился лишь в 1960 году. Так что эту версию стоило бы, по-честному, назвать 60 Years Edition.

Кому-то, возможно, такое предположение покажется надуманным, но его подтверждает и еще один статистический факт: за последний год 64% Mazda CХ-9 были проданы в максимальной комплектации Executive с интерьером из кожи Nappa и всеми возможными опциями. Не люблю это утверждение, но, судя по этим данным, Mazda со своим СХ-9 и вправду может залезть в карман бывших владельцев «премиума». Хотите еще богаче и дороже? Вот вам специальные версии. Обе с видоизмененной объемной решеткой радиатора, которая в комплектации Century Edition хромированная, а в Noir — естественно, черная, как и 20-дюймовые колесные диски. Дополнительно юбилейные машины украшены оригинальными шильдиками и логотипами на ступицах колес. Лаконично, изменений совсем не много, но принадлежность к высшей «касте» они демонстрируют вполне.

Диапазон продольной регулировки сиденья для рослых водителей маловат, но профиль кресла весьма удачный. Еще бы немного боковой поддержки добавить подушке. Приборная панель знакома по другим моделям Mazda — с крупным спидометром по центру и мелкими рисками. На центральном тоннеле — подлокотник с двухстворчатой крышкой, пара глубоких подстаканников, «шайба» и горячие кнопки мультимедиа и навигации, «флажок» спортивного режима, беспроводная зарядка, два разъема USB, а чуть выше — образцовый блок климат-контроля

Но самая главная «добавка» этих специальных серий — интерьер с креслами, затянутыми в кожу Nappa бордового цвета Burgundy Red, на подголовниках которых изображен тот же самый юбилейный логотип. Выглядит очень круто, особенно в сочетании с напольным «ковром» такого же колера. Не менее органично сочетание с кожей молочного и черного цветов, которые также используются в оформлении салона. По качеству отделки флагман Mazda действительно может соперничать если не с настоящим немецким «премиумом», то уж с Lexus или Genesis точно. Жаль, что российским машинам в ходе обновления не достался «американский» 10,3-дюймовый дисплей с измененной графикой (у нас только 9 дюймов), но зато, как и все, в результате этого обновления мы получили систему Auto Hold и дополнительный внедорожный режим ESP, кнопка включения которого расположилась слева от руля.

«Топовый» интерьер специальных серий с сиденьями цвета Burgundy Red выглядит шикарно. Причем даже напольное покрытие здесь в тон, а на подголовниках «выдавлен» юбилейный логотип — высший класс. По качеству материалов Mazda стремительно приближается к «премиуму», и с эргономикой у СХ-9 все в порядке. Явный диссонанс вызывает 9-дюймовый центральный дисплей с очень уж простенькой графикой

На втором ряду СХ-9 настолько просторно, что этот автомобиль вполне можно использовать с водителем, и, я уверен, многие так и делают. Да, Mazda явно не хватает для этой цели системы развлечений с экранами для пассажиров, но подогревы и шторки тут есть, как и пара дополнительных разъемов USB. Пожалуй, можно было бы также обеспечить еще более сильный «завал» спинки и оснастить «диван» сервоприводами, но это лишь мои придирки, которые бы наверняка прибавили еще пару сотен тысяч рублей к и без того немалой цене «топовых» версий. Третий ряд — для детей самое то, но взрослым там все же тесновато. Зато багажник в пятиместной конфигурации — целых 840 л!

На втором ряду просторно, а сиденья можно двигать в продольном направлении, а также регулировать наклон спинки (по частям 2:3). В широком подлокотнике — пара разъемов USB, есть третья зона «климата» и отдельные воздуховоды для ног под «диваном». Для прохода на третий ряд складывается и сдвигается вперед правое кресло второго ряда. На «галерке» поместится пара человек с ростом до 170 см, но без особого комфорта — тесновато. Даже в семиместной конфигурации объем багажника равен 230 л, в пятиместной — уже целых 840, а со сложенными в ровный пол двумя рядами — 1848 л. Под откидным фальшполом — «докатка»

По технической части никаких обновлений для Mazda CX-9 не предусмотрено. Но нужны ли они ей? Автомобиль второго поколения изначально был создан по новым канонам марки — с улучшенной плавностью хода и хорошей шумоизоляцией. Да, конечно, подвеска Mazda вряд ли сможет сравниться по комфорту с тем же Lexus, например, но все же она обеспечивает вполне достойный уровень комфорта и хорошую энергоемкость, что на наших дорогах отнюдь не маловажно.

После появления под капотом СХ-9 2,5-литрового 231-сильного турбомотора улучшилась и динамика, и экономичность. И все же полного бака Мазде хватает лишь на 400 км при активной езде. Подвеска немного жестковата, зато рулится СХ-9 классно для своих размеров, а энергоемкость очень неплоха

В то же время у СХ-9 есть все, чтобы водителю не заскучать за рулем, не бороться с автомобилем и получать настоящее удовольствие от езды. Более 800 км от Красноярска до Абакана и обратно дались в охоточку, на одном дыхании. В машине всегда было не менее трех человек с багажом, но недостатка динамики вовсе не ощущалось. 231 «лошадка» турбомотора явно в хорошей форме, они уверенно разгоняют крупный и довольно тяжелый кроссовер до «сотни» за 8,5–9 секунд и позволяют, не сомневаясь, выходить на обгоны даже на скоростях за 140–150 км/ч. Кстати, у СХ-9 очень нехилая «максималка» — 210 км/ч. Проверено на закрытом участке дороги: 215 км/ч на спидометре! Но вот какой-то особой экономичности при активной езде ждать не стоит, 74-литрового бака нам едва хватало на дорогу в один конец. Впрочем, в размеренном темпе вполне можно уложиться в 11,5–12 л на 100 км.

Если вы сравните цены на версию Executive со стоимостью появившихся специальных серий Noir и Century Edition, то разница окажется небольшой — около 50 000 рублей. Да, конечно, после рестайлинга СХ-9 сам по себе подорожал при весьма незначительном количестве обновлений. И все же в Mazda пока получилось удержать стоимость в «психологических» рамках четырех миллионов рублей. Впрочем, как показывает современный опыт, цена эта вряд ли устоит долго, а дилеры, конечно же, постараются дополнительно снять с покупателя «сверхурочные» проценты. Но таковы нынешние реалии, и в них покупка полноразмерного кроссовера в «топовой» специальной версии за такие деньги вовсе не кажется чем-то из ряда вон выходящим.

Технические характеристики Mazda CX-9 Noir & Century Edition (данные производителя)

Фотобонус