Audi Q5 против Jaguar F-Pace и Volvo XC60. MVP — лучшие игроки

Среднеразмерный кроссовер — оптимальный выбор для большинства покупателей современных автомобилей. Отсюда и соответствующая статистика, в том числе и по премиальным брендам: именно «паркетники» класса C-SUV ожидаемо лидируют по востребованности на рынке. Jaguar F-Pace не только в России продается лучше, чем другие модели компании, но и отхватил треть в мировых продаж. XC60 любят больше, чем иные Volvo, не только у нас, но и во многих других странах. Q5 — традиционный российский бестселлер Audi в последнее время, незначительно уступивший первенство старшему «брату» Q7 только в прошлом году.

Базовый Audi Q5 45 TFSI с бензиновым турбомотором (249 л.с.) обойдется минимум в 4 590 000 рублей, за турбодизель 45 TDI той же мощности придется доплатить 310 000 рублей. Цены на «топовую» версию Sport (без опций) — 4 917 000 и 5 227 000 рублей соответственно. Volvo XC60 Т5 с бензиновым турбодвигателем (249 л.с.) в начальной комплектации Momentum стоит от 4 199 000 рублей, Inscription — от 4 681 000 рублей, а R-Design — уже от 4 793 000 рублей. Jaguar F-Pace с таким же мотором (249 л.с.) не купить дешевле 4 814 000 рублей. Версия SE тянет уже на 5 439 000 рублей, а «топовый» R-Dynamic HSE — на 6 092 000 рублей. Цены на дизельные модификации — от 4 734 000 рублей за четырехцилиндровую версию (199 л.с.) и от 6 490 000 за шестицилиндровый 300-сильный F-Pace

Перед тем как приступить к выбору лучшего кроссовера в этой тройке, стоит сказать, что мы старались свести между собой максимально схожие по характеристикам и оснащению автомобили. В результате — все оказались с бензиновыми 2,0-литровыми турбомоторами мощностью 249 л.с. и в очень «жирных» комплектациях. Но если у Volvo и Jaguar — классические гидромеханические 8-ступенчатые «автоматы», в Audi традиционно «промышляют» 7-ступенчатым «роботом» S-tronic. F-Pace и Q5 оснащены электронно-управляемыми амортизаторами, тогда как ХС60 ушел еще дальше — у него пневмоподвеска. Так кто же из них лучше?

У Audi Q5 после обновления появились новые более пухлые бамперы (автомобиль прибавил в длину 19 мм) и перемычки между опциональными «матричными» фарами и крупноячеистой решеткой радиатора версии S-line

Внешне Audi Q5 обновился не так заметно, как седан А4 и купе А5, боковины кузова здесь решили не трогать. Зато новый передний бампер с перемычками между массивной решеткой радиатора и матричными фарами придал внешности чуть больше агрессии и напористости. А вот сзади Q5 и вовсе не отличишь от «старого», если только по видоизмененным «фальшивым» патрубкам выхлопа. Тем не менее Q5 все еще (автомобиль выпускается с 2017 года) выглядит гармонично и актуально, выдержанно и с достоинством. Настоящий «немец», тут не ошибешься. Кстати, за такой вот красивый фиолетовый цвет придется доплатить около 60 000 рублей.

В Европе Volvo XC60 обновился еще весной этого года, но до России рестайлинговые автомобили пока не доехали. Но и спустя четыре года после начала производства ХС60 выглядит вполне актуально

Потенциал, заложенный дизайнерами Volvo в ХС60 еще четыре года назад, не истощился и по сей день, несмотря на то, что в Европе с этого года стартовали продажи рестайлинговой версии. Весьма лаконичный и даже деловой стиль удачно разбавлен изящными фарами с «молотом Тора», выраженными «бедрами» задних колесных арок, перетекающими в вертикальные фонари, выштамповками на боках и бутафорским выхлопом в виде двух параллелограммов. Классический скандинавский стиль — строго, почти официально, но не без необычных и запоминающихся деталей.

Недавно обновившемуся Jaguar F-Pace достались новые бамперы, увеличенная радиаторная решетка, которая в версии R-Dynamic Black выкрашена в черный цвет, и матричные фары с динамическими «поворотниками» за доплату

У Jaguar — самый сильный наклон передних и задних стоек, что априори делает силуэт F-Pace более динамичным. Свой вклад в «спортивность» облика вносит и огромная решетка радиатора, и массивный воздухозаборник, и колючий взгляд новых «матричных» фар, и узкие светодиодные фонари, и «горбинка» на капоте, и внушительных размеров задний спойлер. Пожалуй, именно Jaguar мы бы отдали первое место за дизайн экстерьера, если бы не эти колеса (255/55 R19) со столь высоким для этого элегантного кузова профилем. Выглядит странновато в наш век тотального увлечения «изолентой» на дисках.

Интерьер Jaguar F-Pace преобразился: установлены новые сиденья с вентиляцией, вместо «шайбы» автоматической трансмиссии — джойстик, стеклоподъемники переехали на подлокотники, появился новый 11,4-дюймовый дисплей мультимедиа и навигации, «приборка» (12,3 дюйма) получила новое наполнение, а количество отсеков увеличилось. Темный салон «топовой» комплектации как-то особо не блеснул качеством материалов отделки

Передние кресла Jaguar — самые широкие и свободные, к тому же с исчерпывающими регулировками и длинной подушкой. Цифровая приборная панель информативна, контрастна и умеет менять вид в зависимости от выбранного режима. Центральный тоннель теперь с прорезью, на нем джойстик «автомата», отсек с беспроводной зарядкой, а выше — блок «климата» с двумя вращающимися «шайбами». Пара разъемов USB — в подлокотнике

На втором ряду Jaguar у человека с ростом 182 см точно не возникает проблем, но посадка в F-Pace — самая вертикальная. У «англичанина» есть четырехзонный «климат» и вентиляция. По объему багажника Jaguar был бы лидером (официально задекларировано 613 л), если бы не версия с полноразмерной «запаской» и огромной «надгробной плитой», ее накрывающей и съедающей очень много пространства. Соответственно, и ровного пола не получится, если сложить спинки второго ряда (в пропорции 2:1:2), и максимальный объем будет меньше 1440 л

Обновление F-Pace в первую очередь коснулось как раз интерьера. Декларируется улучшение качества материалов отделки, но, честно сказать, в таком вот темном варианте салон «Эф-пэйса» выглядит скромно, хотя и придраться тут особо не к чему. Кто-то, наверное, всплакнет по «шайбе»-селектору «автомата» или по «лэндроверовским» клавишам стеклоподъемников на «подоконниках», но точно не мы: новый «джойстик» коробки передач явно удобнее, а кнопки не требуют привыкания. Помимо этого в активе F-Pace кресла с вентиляцией, самый большой в этой тройке 11,4-дюймовый экран, классная цифровая «приборка» с новым наполнением и четырехзонный климат-контроль. Отдельно упомянуть стоит о наличии комплектаций с полноразмерной «запаской» и характерным «панцирем» в багажнике: мы советуем от таких отказываться, чтобы не уродовать багажное отделение. Лучше уж с «докаткой».

Самый лаконичный и минималистичный, но в то же время дизайнерски выверенный и качественный интерьер у Volvo XC60. Вертикальный «планшет» и воздуховоды, вращающаяся бобышка запуска двигателя, граненый «барабанчик» выбора режима движения, «квадратная» ступица руля, раздвижные шторки на центральном тоннеле — все это сложили в органичный ансамбль и отделали очень приличными материалами

У Volvo XC60 лучшие передние кресла — с тонкой спинкой, максимумом регулировок, отличной боковой поддержкой бедер и плеч, выдвижной передней подушкой с электроприводом. Приборная панель без изысков, но поэтому и информативна. На центральном тоннеле — две раздвижных шторки, под одной из которых беспроводная «зарядка», кнопки «ручника» и «крутилки» запуска двигателя и выбора режимов, а выше — минимальный арсенал физических клавиш

Именно на втором ряду Volvo оказалось наиболее просторно, а кресла и сзади спрофилированы отлично. У пассажиров есть еще две зоны «климата», подогревы, воздуховоды и разъем USB. По объему багажника ХС60 проигрывает — 483 л, спинка складывается в ровный пол в пропорции 2:3 (хотя есть люк для длинномеров), под удобным фальшполом — «докатка» и баллоны пневмоподвески. Максимальный объем — 1410 л. Только у Volvo есть возможность опустить заднюю часть автомобиля при помощи специальных кнопок из багажника

Который раз оказываюсь внутри ХС60, а мне все так же хочется рассматривать его и подмечать самые разные детали в этом, казалось бы, холодном и простом на первый взгляд интерьере. На фоне каких-то основных мазков — вертикального дисплея, сидений с тонкой спинкой, комбинированной отделкой и типично «вольвовскими» подголовниками, почти «чистой» передней панели и «квадратной» ступицы руля, всплывают и мелкие, не столь заметные штрихи: отделка в стиле «миланской вязки», изящные «барашки» запуска двигателя и выбора режима движения, минимализм центрального тоннеля, лаконичная, но чрезвычайно внятная «приборка», и огромная панорамная крыша со сдвижной секцией. Классный салон! Даже интересно, каким будет обновленная версия, ибо на данный момент все в полном порядке. Да еще и по запасу пространства сзади Volvo в лидерах, чего не скажешь о багажнике.

Даже после обновления интерьер Audi Q5 сохранил множество физических кнопок, что радует. Мультимедиа MMI новая — с 10,1-дюймовым дисплеем и без привычной «шайбы» управления на центральном тоннеле. В остальном — классический салон Audi с отличной эргономикой, классными «спортивными» сиденьями и очень достойным качеством отделки

Передние кресла Audi Q5 в версии S-line хороши, хотя по «глубине» профиля все же не дотягивают до «вольвовских», а вентиляции, как в F-Pace, им не положено. Опциональная цифровая приборная панель с несколькими отображениями просто великолепна. На центральном тоннеле теперь остались лишь рычаг «автомата», «крутилка» громкости, ложемент беспроводной «зарядки» и отсек для смартфона с разъемами USB

Сзади в Audi оказалось чуть теснее, — с ростом 182 см я не уперся коленями только потому, что в спинках предусмотрены специальные выемки. У пассажиров есть третья зона «климата», подогревы, пара разъемов USB и один на 12В. В реальности именно багажник Q5 оказался самым вместительным — 550 л, с парой сетчатых карманов, складывающимся фальшполом и «докаткой» под ним. Спинка раскладывается на три части (2:1:2), но с небольшой ступенькой. Максимальный объем — 1550 л

Q5 — одна из последних моделей концерна VAG, которая все еще не перешла на полностью сенсорное управление почти всеми функциями и даже сохранила стандартный разъем USB! Взгляните на центральную часть: тут вам и удобнейший блок «климата», и еще целый ряд самых обычных клавиш. Всего этого наверняка уже не будет в следующем поколении. А пока — в ходе рестайлинга — решено было ограничиться мультимедийной системой MMI нового поколения с сенсорным экраном с диагональю 10,1 дюйма. Так что теперь привычной «шайбы»-контроллера на центральном тоннеле нет (вместо нее — отсек для смартфона или мелочовки), управлять можно либо нажатием на дисплей, либо голосом. К эргономике Audi не придерешься, передние S-кресла хороши, багажник — самый вместительный, а вот на втором ряду места чуть меньше, чем у конкурентов.

«По паспорту» Audi Q5 самый быстрый — всего 6,3 секунды разгона до «сотни». Удивительно, но благодаря деликатности «робота», хорошей плавности хода и шумоизоляции эта динамика максимально задемпфирована

Последнее поколение Q5, которое дебютировало в 2017 году, стало первым, которое можно было оснастить пневмоподвеской, как у Q7. Но нам досталась обычная версия на пружинах, хотя и с электронно-регулируемыми амортизаторами. И знаете что? Больше «ку-пятому» ничего и не надо, автомобиль после рестайлинга обрел просто удивительный уровень комфорта и шумоизоляции! Правда, есть и обратная сторона медали: на наш взгляд, разрушилась образцовая связь машины с водителем. Подвеска стала мягче, разница между режимами совсем невелика, в поворотах большие крены, а на «лежаках» и волнах асфальта — небольшая раскачка. «Робот» на первый взгляд растерял свою скорострельность, но на самом деле просто переключения стали намного «бесшовнее», что подтверждается отличной динамикой — всего 6,3 секунды до «сотни». Нам, пожалуй, предыдущий Q5 нравился чуть больше, хотя этот лучше приспособлен для наших плохих дорог.

Volvo XC60 уступает Q5 полсекунды в спринте до 100 км/ч, но зато очень приятно управляется на ровном асфальте. А вот пневмоподвеска не впечатлила ни плавностью хода, ни «спортивностью» в режиме Dynamic

Volvo XC60 — единственный автомобиль в этом тесте, оснащенный пневматической подвеской, жесткость которой меняется в зависимости от выбранного режима движения, а также есть специальные кнопки, позволяющие опустить заднюю часть машины для облегчения погрузки. На ровной дороге ХС60 «премиально» плывет по асфальту, с охотой заныривая в повороты и радуя водителя четкостью и однозначностью реакций. Но с ухудшением качества покрытия уменьшается и удовольствие: не спасает «пневма», Volvo резковато реагирует на неровности, а в режиме Dynamic и вовсе основательно потряхивает пассажиров. Нельзя сказать, что Вольво нового формата не для России, но все же эти «европейские» настройки понравятся не всем. И отклик на газ у ХС60 самый острый, что не всегда хорошо и что все равно не позволяет ему обогнать Audi в спринте до 100 км/ч.

Самый тяжелый в этом трио — Jaguar F-Pace — едва выезжает из 7,5 секунды в разгоне до 100 км/ч. Подвеска и высокопрофильные шины обеспечивают приличный комфорт, но в «спортивном» режиме F-Pace становится намного злее

Наш F-Pace так же, как и Audi, не оснащен «пневмой», а только лишь электронно-управляемыми амортизаторами. И все равно F-Pace оказывается комфортнее Volvo в большинстве случаев: не последнюю роль в этом играют довольно высокопрофильные шины. В обычном «дорожном» режиме дикая «кошка» спит, вы катите в тишине и комфорте под еле заметный аккомпанемент двигателя. Но в настройках Dynamic именно Jaguar преображается наиболее сильно. Шасси собирается, на руле появляется приятное и сочное усилие, звук двигателя — хоть и синтезированный — становится наиболее приятным. Пожалуй, как ни странно, но именно F-Pace забирает приз наших симпатий за страсть к активной езде, несмотря на немного дерганый «автомат» и самый медленный разгон до «сотни».

Есть такое выражение — «не знаешь, что покупать, бери Audi». В данном случае этот тезис вполне имеет право на жизнь. Audi Q5 после обновления не только остался очень быстрым автомобилем с качественным салоном с отличной эргономикой, но еще и стал гораздо более комфортабельным и тихим. Разве это не идеальный симбиоз для российских условий? Может, и так, но мы будем скучать по чуть более острой и естественной управляемости более ранних Q5.

Обратите внимание: ни у одного из этих кроссоверов нет настоящих патрубков выхлопа, как, впрочем, и нет какого-то особенного звука. Что неудивительно: откуда ему взяться на двух литрах объема?

Обновленный Jaguar F-Pace оказался очень неплох, только не выбирайте этот невзрачный черный салон. Нас удовлетворил и уровень комфорта, и управляемость в «динамическом» режиме, но очень расстроила цена в 6 275 100 рублей за тестовый, хорошо упакованный автомобиль. Ну а что же Volvo со своим «старым», но все еще необычным интерьером? Даже без рестайлинга ХС60 оказался очень крепким соперником с хорошей динамикой и приятной управляемостью и, скорее всего, был бы и вовсе лучшим, если бы не странные настройки пневмоподвески.

Технические характеристики тестируемых автомобилей (данные производителей)

Фотобонус