Toyota RAV4 против Volkswagen Tiguan. Вечный спор

По итогам продаж новых автомобилей в прошлом году Toyota и Volkswagen в России идут ноздря в ноздрю, занимая пятое и шестое место в общей табели о рангах — 97 941 проданный автомобиль против 91 125. Рядом находятся и наши сегодняшние герои: россияне за 2021 год купили 38 441 RAV4 и 29 232 Tiguan. В Штатах цифры другие: за год лидирующая в США Toyota продала более двух миллионов автомобилей, и каждый пятый из них был RAV4 — 407 739 штук! А вот в Китае, наоборот, на первом месте Volkswagen (1 704 424 автомобиля), из которых, правда, всего 126 115 приходятся на долю Тигуана, что не мешает ему оставаться самым популярным европейским кроссовером марки на китайском рынке. В Германии Volkswagen — вечный лидер: 458 646 проданных машин за десять месяцев 2020 года, 49 931 из которых — Tiguan, уступающий только Гольфу. Одним словом, всемирная популярность двух этих моделей не вызывает вопросов, а значит, соперников мы выбрали верных, да еще и с самыми мощными двигателями и в максимальных комплектациях. Битва гигантов!

Цены на Toyota RAV4 стартуют с отметки 2 209 000 рублей за базовую версию «Стандарт» с 2,0-литровым мотором (150 л.с.) на «механике». Переднеприводный кроссовер с вариатором в комплектации «Комфорт» стоит уже 2 467 000 рублей, с полным приводом на 106 000 рублей дороже, а с двигателем 2,5 л и 8-АКП (200 л.с.) — 2 804 000 рублей. «Топовый» RAV4 «Престиж Safety» 2.0 стоит 2 919 000 рублей, а с мотором 2,5 л — 3 150 000 рублей. «Базовый» переднеприводный VW Tiguan со 125-сильным силовым агрегатом и на «механике» в версии Respect оценивается в 2 059 900 рублей, с двигателем 1.4 TSI (150 л.с.) и «автоматом» — в 2 189 900 рублей, а за полный привод попросят еще 100 000 рублей. Неплохо оснащенная версия Urban Sport (150 л.с., 4WD, «автомат») оценивается в 2 589 000 рублей, а со 180-сильным турбомотором 2.0 TSI — на 200 000 рублей больше. Комплектация Exclusive обойдется уже в 2 879 900 рублей, а начальная цена 220-сильного Tiguan R-Line — 2 939 000 рублей

Лишь пару лет назад в России дебютировал RAV4 последнего, пятого поколения, а поговаривают, что в следующем году модель уже ждет плановое обновление. А нужно ли оно? В том, что касается внешности, кроссовер от Toyota и сейчас выглядит вполне современно и, главное, актуально для большинства, что подтверждает столь широкая популярность у самых широких слоев населения. А ведь поначалу эти непривычные рублено-граненые формы с «квадратными» колесными арками и нарочито выразительной трапецией радиаторной решетки казались настоящим откровением. Ничего, народ привык, распробовал и, как обычно, выстроился в очередь за отнюдь не дешевым продуктом — наш максимальный RAV4 с 2,5-литровым 200-сильным мотором, «автоматом» в комплектации «Престиж Safety» нынче тянет (без дилерских накруток) на 3 150 000 рублей.

В следующем году Toyota RAV4 ждет обновление, но и сейчас кроссовер выглядит вполне актуально. Эти ломаные линии, «квадратные» арки, хмурый «взгляд» и трапециевидная решетка радиатора пришлись RAV4 очень кстати

Второе поколение Тигуана появилось еще в 2016 году, а потому рестайлинг ему уже давно был необходим и наконец-таки случился в прошлом году. Снаружи «новый» кроссовер проще всего отличить по иной светодиодной (в «топе» — «матричной») оптике с рисунком в виде скобок и переехавшей под заднюю эмблему надписи Tiguan, набранной новым, более тонким шрифтом. Но наш герой хорош не только этим, но еще и лаконичным, но эффектным обвесом R-Line (другие бамперы и «юбка» вдоль порогов), который заметно преображает кроссовер, хотя очевидно и ухудшает геометрическую проходимость вне дорог. К тому же максимальная версия R-Line доступна только с самым мощным 220-сильным турбомотором 2.0 TSI и 7-ступенчатым «роботом». Стоит такой Tiguan чуть дороже RAV4 — 3 224 000 рублей.

Tiguan в версии R-Line с иными бамперами, «юбкой» вдоль порогов, 19-дюймовыми дисками, окрашенными в черный цвет элементами и скромными шильдиками на решетке радиатора и по бокам выглядит довольно дерзко. Очень здорово вписывается новый дизайн матричных фар и светодиодных фонарей

После обновления салон Тигуана полностью перевели на сенсорные «рельсы»: «физическое» управление только у «ручника», автопарковщика и «шайбы» выбора режимов движения. Все остальные функции — мультимедиа, навигация, климат-контроль — так или иначе требуют гораздо большего внимания, чем обычно. Более того, в «топовом» R-Line даже мультируль сенсорный! Если бы не эти крайности, эргономику можно было бы назвать идеальной, посадка в креслах с отличным профилем удобна и без этого, а цифровая «приборка» — настоящий шедевр. Стало получше с качеством материалов и, главное, Tiguan стал значительно тише, что неудивительно: на «шумку» дорестайлинговых кроссоверов жаловались многие.

На наш взгляд, «топовой» версии R-Line не хватает какого-то особого лоска, качества и, возможно, некоторых оригинальных деталей. Обычный салон Тигуана — добротный, с «кожей» на сиденьях, но жестким пластиком снизу, с отличной эргономикой, если бы не почти полный отказ от «физических» кнопок, дополненный в дорогих комплектациях сенсорным управлением на руле. Удобно, современно, но без особых изысков

Оба передних сиденья — с электрорегулировками, длинной подушкой, спинкой с выраженной поддержкой и вышивкой в виде стилизованной буквы «R». Цифровая приборная панель с несколькими видами — одна из лучших в современной автоиндустрии. Только на центральном тоннеле остались кнопки — «ручника», включения камер обзора, «автопарковщика», а также «шайба» выбора режима движения. Есть беспроводная «зарядка» и пара разъемов USB-C

На втором ряду Tiguan при росте 182 см очень даже просторно, части сидений (2:3) можно двигать в продольном направлении в широком диапазоне, у пассажиров есть не только подогревы, но и третья зона «климата», и разъемы USB-C и на 12В, и многочисленные кармашки в спинках. Объем багажника VW — 615 л, предусмотрен двойной пол (под ним «докатка») и пара глубоких карманов по бокам. Спинка заднего «дивана» складывается на три части (2:1:2), но ровная поверхность получается только в верхнем положении фальшпола. Максимальный объем багажника — 1655 л

Но Toyota все равно тише. Камушки и шуга долбят по аркам не назойливо, меньше шума проникает через боковые стекла, а «дворники» и вовсе традиционно по-«тойотовски» молчаливы. Единственный раздражитель — звук 2,5-литрового мотора. Нет, он не то чтобы неприятен, просто его слишком много на фоне этой классной шумоизоляции. Видимо, инженеры Toyota лишний раз хотели подчеркнуть, что их автомобили вышли на другой уровень и больше не хотят казаться «овощами». Но при решении этой задачи немного переборщили. В интерьере RAV4 «кожей» отделаны не только сиденья, как в Тигуане, но и передняя панель, и верх дверей. Но мультимедиа без навигации явно устарела (надеемся, что в ходе грядущего обновления нас наконец-то порадуют чем-то более подходящим), приборная панель читается плохо, а кнопки разбросаны по салону в самых разных местах. Но когда попривыкнешь, становится вполне уютно, а приятные мелочи — насечка на «крутилках», дополнительная полка над «бардачком», удобный мультифункциональный руль — радуют ровно настолько, насколько это необходимо среднестатистическому владельцу кроссовера. Сзади в RAV4 места не меньше, но нет ни подогревов, ни третьей зоны «климата», а спинка складывается на две части, а не на три, как у Тигуана.

По качеству материалов интерьер Toyota не уступает фольксвагеновскому — похожая «кожа» и жесткий пластик по низу. За некоторые детали цепляется взгляд: рифленые «крутилки», оформление центрального тоннеля, необычная «приборка». Но на устаревшем экране мультимедиа нет навигации даже в «топе», а эргономика подпорчена разбросанными по салону в самых разных местах клавишами

Передние сиденья Toyota (электрорегулировки есть только у водителя) чуть шире фольксвагеновских, подушка короче, они более комфортные, но и поддержка в области плечей неплоха. Приборная панель оригинальна, но малоинформативна. На центральном тоннеле — «шайба» и кнопки выбора режима движения (дорожные и внедорожные), электронный «ручник», беспроводная «зарядка» и разъемы USB и на 12В

На заднем «диване» Toyota не менее просторно, чем в Тигуане, спинку можно наклонить на небольшой угол, но возможности продольной регулировки кресел нет, как нет и дополнительной третьей зоны «климата» и подогревов — только воздуховоды и два разъема USB. Объем багажника RAV4 чуть меньше — 580 л, боковины отделаны жестким пластиком, карман всего один и скромный, пол сдвижной, но не «двухэтажный» (под ним «докатка»), но зато спинки складываются (2:3) в ровный пол. Максимальный объем до линии остекления — 1189 л

Наверное, кто-то нас упрекнет, что, дескать, для сравнения с 200-сильным RAV4 больше подошел бы Tiguan с турбомотором на 180 сил, но мы заготовили оправдание: «топовый» R-Line бывает только 220-сильным, а мы задумывали сравнение именно максимально возможных версий. К тому же тогда бы перевес был уже на стороне Toyota, которая, кстати, сознательно дефорсировала свой «атмосферник» под Россию с 205 «лошадок». Динамика у RAV4 отнюдь не провальная (8,5 секунды до 100 км/ч — результат вполне себе достойный), 8-ступенчатый «автомат» работает очень плавно, в «спорте» не тупит, подтыкает передачи весьма споро, хотя и не бесшовно, а руль при достаточной информативности почти совсем изолирован от дорожных неровностей. Да, «мощь» RAV4 не в моторе, а в очень комфортной подвеске, которая при этом вовсе не портит ощущения от понятной и даже приятной управляемости. Сила RAV4 в хорошем балансе: при езде почти ничего не раздражает, не мешает, все вполне органично.

Комфортная подвеска, достойная управляемость, 200 «лошадок», вполне разумный «автомат» и отличная шумоизоляция — вот слагаемые успеха Toyota RAV4. Отличные повадки для автомобиля на каждый день!

Пожалуй, те же слова о хорошем балансе мы могли бы сказать и о 180-сильном Тигуане, но наш R-Line о 220 «лошадках» немного другой — явно заточенный на более динамичную и «острую» езду. Турбомотор здесь не столь удобен в повседневной езде: у него нет такой широкой полки крутящего момента, хотя сама величина его — 350 Нм — впечатляет (у «атмосферного» RAV4 на 107 Нм меньше!). Но зато в зоне высоких оборотов, (после 4000–4500) наш Tiguan превращается в маленького «монстрика», который первую «сотню» разменивает менее чем за 7 секунд, а при быстрых переключениях «робота» в спортивном режиме даже пытается издавать характерные звуки выхлопа, что, наверное, сильно тешит самолюбие владельца R-Line. Руль у Тигуана почти идеально «чистый», но вибраций на нем больше, чем в Toyota. Для максимальной комплектации нет другого варианта, кроме 19-дюймовых дисков, всем остальным мы бы посоветовали опуститься на дюйм ниже, чтобы приблизить подвеску Volkswagen по уровню комфорта к тойотовской.

«Помножив» 220 сил на «робот» DSG, вы получите отличную динамику — всего 6,8 секунды до «сотни»! Это R-Line, детка. Tiguan острее в управлении, но его подвеска не столь комфортна, а «шумка» похуже

Никакого серьезного бездорожья сегодня не будет — посмотрите на этот длиннющий передний свес у Toyota и шикарные, но практически бесполезные белоснежные бамперы Volkswagen. Да и вряд ли кто-то из владельцев этих кроссоверов в здравом уме пойдет на настоящие подвиги, когда снега насыпало по колено. Но мы все же от штурма снежной целины отказаться не смогли, и вот краткое резюме.

Дорожный просвет Toyota RAV4 чуть выше, чем у VW Tiguan — 200 мм против 191 мм. Оба автомобиля оснащены электронными внедорожными режимами: у Тигуана это Off-Road и Off-Road Individual, а у Тойота — Mud & Sand и Rock & Dirt. Полное отключение ESP возможно только в пресетах Off-Road Individual и Mud & Sand

Новый RAV4 получил в новом поколении не только пару внедорожных режимов (в одном из которых Mud & Sand можно полностью отключить ESP), но и две муфты на задней оси — активный дифференциал. С разного рода «диагоналками» нынешний «Равик» и вправду расправляется гораздо проще, но разница между режимами на наш взгляд весьма условна, а полное отключение ESP на поверку получилось не совсем полным, что не всегда позволяло двигаться по целине, поддерживая ход. Работа электронных внедорожных систем на Tiguan нам показалась более ощутимой и продуктивной, а особенно режим Off-Road Individual, в котором система стабилизации полностью отключается, что в глубоком снегу часто помогало Тигуану не зависать на переметах, в отличие от Toyota. И опять же, если вы хоть изредка собираетесь выбираться в поля, ваш выбор — обычный Tiguan с более «внедорожными» бамперами и… 180-сильным мотором.

Чем берет российского покупателя Toyota в общем и RAV4 в частности, кроме магического имени, баек про исключительную надежность и хорошей истории? Вот на первый взгляд кажется, что Tiguan в этой дуэли явный победитель, ибо новее, технологичнее, современнее по салону и — что для многих немаловажно — мощнее и очевидно быстрее. А люди все равно идут и покупают RAV4, который не столь шустр и современен, но в аналогичной комплектации даже более дорог, чем кроссовер из Вольфсбурга. Парадокс?

Задняя часть Toyota RAV4 эксплуатирует тему трапеции — бампер, хромированная полоска между фонарями, спойлер на двери багажника. У VW Tiguan — очень эффектный рисунок светодиодных фонарей и «фальшивые» патрубки выхлопа

Если понимать, что большая часть нашего платежеспособного населения крайне консервативна, то в этом положении вещей нет ничего странного. У нас по-прежнему не любят «турбо» и «роботы», а Volkswagen все последние годы активно проповедует именно такую идеологию, тогда как Toyota верна «атмосферникам». У нас по-прежнему комфорт и тишина важнее «спорта» и хорошей динамики. Так что как бы нам ни нравился Tiguan, не столь быстрый, но отлично сбалансированный RAV4 в России имеет чуть больше шансов.

Технические характеристики тестируемых автомобилей (данные производителей)

Фотобонус