Америка или Япония? V8 или V6? Chevrolet Tahoe vs Toyota Land Cruiser 300

Итак, российская вакханалия под названием «Страсти по “Крузаку”» продолжается: люди по-прежнему готовы переплачивать по три и более миллиона рублей за счастье обладания LC300 здесь и сейчас. Так что, как говорится, богатые тоже плачут. И вот тут на сцену выходит новый Chevrolet Tahoe, который официально стоит те же семь миллионов рублей, что и Toyota. Популярность «американца» очевидно ниже, ажиотаж с ним поменьше, но машин все равно практически нет, и дилеры на этом дефицитном рынке, конечно же, свой кусок не упустят. Почему бы и нет? Почему бы и не Tahoe?

«Базовый» Land Cruiser 300 в комплектации «Элеганс» стоит 5 845 000 рублей (с турбодизелем, 299 л.с.) или 5 897 000 рублей (бензин-турбо, 415 л.с.). Дорогие и хорошо оснащенные бензиновые версии 70th Anniversary и GR Sport оцениваются уже в 8 174 000 и 8 193 000 рублей, а дизельные — на 50 000–60 000 дешевле. Ценники на среднюю версию «Комфорт+» с тремя блокировками — 7 318 000 или 7 370 000 рублей. У Chevrolet Tahoe только один мотор (V8 бензин, 343 л.с.) и всего две комплектации — Z71 (6 799 000 руб.) и RST (6 899 000 руб.), отличающиеся в основном диаметром дисков — 20 или 22 дюйма. Дополнительные опции — только «панорамка» (100 000 руб.) и пакет «Премиум мультимедиа» (120 000 руб.)

Выглядит Chevy потрясающе и явно презентабельнее «Крузака», которой хоть и в бирюльках, но все же «колхозник». Прохожие и водители уделяют Тахо столько внимания, что диву даешься. Что именно всех их впечатляет — высоченный, выше пояса, капот, огромная, разделенная на две части радиаторная решетка, отвесная стена задней двери, вызывающий ярко-красный цвет, 22-дюймовые диски версии RST или столь внушительные габариты в целом — неизвестно, но реакция однозначно есть, и она очевидно положительная: не так часто на пути встречается новый блестящий Tahoe.

Настоящая Америка! Массивно, внушительно, основательно, немного грубовато и чрезвычайно дерзко! Очень многие оборачиваются вслед этому гиганту — не так часто встретишь нового «американца» на дороге

Land Cruiser 300 в дорогой версии 70th Anniversary с оригинальными, более низкими бамперами и на 20-дюймовых дисках — безусловно, самый статусный и солидный Cruiser из всех серийно возможных на данный момент. И самое главное, именно такая конфигурация больше всего подходит для сравнения с Tahoe, который также не блещет геометрической проходимостью, но в основном из-за колесной базы длиной более трех метров. То есть, как вы поняли, сегодня мы явно не про бездорожье. Хотя оба они «рамники» с понижающим рядом и самоблоком на задней оси — с таким красивым «оперением» в лесу, где сейчас снега выше колена, делать нечего. Напомним, что передняя блокировка, как и гораздо более «геометрические» бамперы, у Toyota бывает только в комплектациях «Комфорт+» и GR Sport.

Похорошел «Крузак», но полностью остался узнаваемым и сохранил свои пропорции. Богатую версию 70th Anniversary отличают 20-дюймовые диски, иные подножки, фары и красивые бамперы, которые, к сожалению, ухудшают геометрическую проходимость

Со сменой поколений интерьер Land Cruiser явно подорожал. Перфорированная кожа на удобных сиденьях с вентиляцией, обычная — почти повсюду: на передней панели, створках массивного подлокотника, дверях, руле, центральном тоннеле, перчаточном ящике, затянутый в темный велюр потолок, 10-дюймовый экран мультимедиа и навигации, классный блок трехзонного «климата» и в одном месте сконцентрированное управление внедорожным арсеналом, системы активной безопасности — отличное и оснащение, и его воплощение. Жаль, что салон LC 300 не стал намного просторнее, а на втором ряду, как и прежде, приходится задирать колени — рама-то у «Крузака» осталась, посадка сзади специфическая.

Интерьер Land Cruiser 300 все так же монументален и разделен в передней части огромным центральным тоннелем, но качество материалов стало лучше, появился классный блок климат-контроля, кнопка запуска двигателя с отпечатком пальца, беспроводная «зарядка», а все управление внедорожными функциями сосредоточено в одном месте. Нам не нравится фальшивая отделка «под дерево» и устаревшая мультимедиа (в версии 70th Anniversary — с навигацией)

Профиль передних кресел Toyota с вентиляцией стал намного лучше, у спины есть очень приличная поддержка, но подушка по-прежнему коротковата. Цифровая «приборка» с цветным дисплеем посередине лаконична и информативна. На центральном тоннеле — распашной подлокотник, электронный «ручник», ухватистый рычаг «автомата», беспроводная «зарядка», а чуть левее — «шайба», «флажок» и кнопки управления внедорожным арсеналом

Второй ряд Land Cruiser не столь просторен, как у Tahoe, колени высоко подняты, но и здесь с ростом до 190 см у вас проблем не возникнет. У Toyota сзади еще две зоны «климата», подогревы и вентиляция, пара разъемов USB и один на 12В. Отделка багажного отделения LC300 похуже, третьего ряда сидений нет, но у сидений второго можно не только сложить спинки (2:1), но и полностью их откинуть. «Запаска» — под днищем, объем багажника — от 909 до 2052 л

«Боже, какой же он широкий!». Это первое, что приходит в голову в салоне Tahoe. Водитель и пассажир разделены таким огромным боксом-подлокотником, что в него легко поместится собака средних размеров. Дотянуться до противоположной двери сможет только гиббон, и даже внушительных размеров «баранка» и 13-дюймовый центральный дисплей не кажутся большими на этом фоне. Настоящий king-size, да еще и сильно выросший по дизайну и качеству материалов в последнем поколении. Сзади в нашей версии два так называемых «капитанских» кресла с индивидуальными подлокотниками и регулировками, хотя и механическими. До такого комфорта и простора Land Cruiser очень далеко, а ведь есть и вполне себе полноценный третий ряд, и еще остается место для багажа, как в каком-нибудь обычном седане или хэтче. К тому же трансформируется и полностью складывается все это хозяйство в «два клика», превращаясь в шикарную длиннющую кровать. Сильны все же американцы в таких делах, не поспоришь.

В новом поколении у Tahoe получился отличный салон — просторный, качественный и даже с намеком на дизайн. Хорошая мультимедиа и навигация с 13-дюймовым дисплеем, два логичных блока («климат» и управление мультимедиа) с физическими клавишами и «крутилками», множество разнокалиберных отсеков в дверях, вместительный бокс между передними сиденьями и… этот непривычный и неудобный кнопочный селектор «автомата» справа от приборной панели

Передние кресла Chevrolet — на удивление с цепким профилем, длинной подушкой и вентиляцией. «Приборка» — с двумя классическими циферблатами и очень информативным цветным дисплеем по центру. Центральный тоннель почти весь занят огромнейшим подлокотником; внизу — беспроводная «зарядка», разъемы USB и USB-C, а выше — понятный блок климат-контроля

В «капитанских» креслах второго ряда можно по-настоящему развалиться, у пассажиров есть дополнительная зона «климата», два дисплея развлекательной системы на спинках сидений, подогревы и по два разъема USB-C и HDMI. Проход на третий ряд освобождается при помощи специальных кнопок сбоку, он довольно широк. Третий ряд — трехместный, и с ростом до 175 см там вполне можно комфортно усесться. Минимальный объем багажника в семиместной конфигурации — целых 433 л, в пятиместном варианте до уровня остекления — 722 л, а максимум под крышу — почти 3,5 «куба». Сиденья второго и третьего рядов можно сложить в одно касание — на правом борту багажника есть четыре кнопки. Поверхность получается абсолютно ровной. Кресла второго ряда можно полностью откинуть, как в «Крузаке». Обратите внимание на оригинальный механизм заднего «дворника», который запрятан в вырез стекла

В Россию Chevrolet Tahoe поставляют только с 5,3-литровой 343-сильной «восьмеркой»: мотор 6,2 л (426 л.с.) у нас решили приберечь для премиального Escalade, хотя, например, в Штатах Тахо с таким двигателем продают. В результате динамика Chevrolet, честно говоря, не впечатляет, впрочем, и 8 секунд до «сотни» — неплохой результат для 2,5-тонной громадины. Да и вообще, Tahoe — это не про скорость и быструю езду. Это про то, как можно с комфортом, на расслабоне и почти в полной тишине («шумка» стала просто отличной!), под ровное и породистое урчание V8 и плавные «переборы» 10-ступенчатого «автомата» катить и катить вдаль под «музыку» с традиционно американским звучанием. Плавность хода у нынешнего Тахо с независимой пневматической подвеской стала намного лучше, но по ямам этот гигант все равно идет грубовато (сказывается наличие огромных 22-дюймовых дисков), зато с большим запасом энергоемкости и без «переставок» в нервных поворотах, которые так любит делать Cruiser с неразрезным мостом сзади. Основных проблем у Tahoe две: огромные габариты, которые порой просто не дают разъехаться во дворах или на узкой дороге, и расход топлива, который в смешанном цикле вряд ли получится опустить ниже 20 л на 100 км. Но любителям американских ценностей к этому не привыкать.

По динамике Chevrolet Tahoe «Крузаку» не соперник, а бензина V-образная «восьмерка» потребляет немало — меньше, чем на 20 л, не рассчитывайте. Приятно удивила управляемость с новой независимой задней подвеской и тишина в салоне

Toyota «жрет» поменьше, но если давить газ в пол или ездить по бездорожью, расход топлива также легко можно приблизить к 30 л на «сотню». Еще один недостаток Land Cruiser в обычных условиях — это «мост» сзади. Да, вне дорог его пользу сложно переоценить, и Тахо такие ходы подвески даже не снились, но на асфальте, особенно неровном, Cruiser приплясывает чуть сильнее. Но и при этом плавность хода у LC300 остается очень приличной даже без «пневмы», а по ямам даже среднего калибра он шлепает, почти их не замечая. Руль у Toyota гораздо «легче», чем у Chevrolet, но вряд ли «прозрачнее». В поворотах Land Cruiser стал вести себя явно лучше, чем «двухсотка», а по динамике укладывает Tahoe на обе лопатки — всего 6,8 секунды до «сотни» и 650 Нм тяги, доступные с 2000 об/мин. Эти 415 турбовых «лошадок» легко вывозят «Крузак» из любой ситуации, да и на бездорожье помогают. Так что снова поагитируем за бензин, ибо нынешний LC300 с турбодизелем вывалился за «налоговыгодный» предел в 250 л.с., а такой динамики у него все же нет.

Бензиновый Cruiser — сущий зверь: 415 «лошадок» разгоняют тяжелую Toyota аки пушинку! Управлять внедорожником стало легче и приятнее, еще больше снизился уровень шума, но вот с раскачкой кузова без «пневмы» справиться некому

«Нормальный», «Спорт», «Офф-роуд» и «Буксировка»

В этот раз у нас не было ни цели, ни возможности загнать этих двоих по уши в грязь или снег. Точнее говоря, в снег-то мы могли бы, но только один раз — выехать из полуметрового слоя, накрывшего Подмосковье, не получилось бы ни у одного серийного внедорожника. Но какие-то препятствия, на которых сможем не оторвать эти красивые бамперы, мы все же нашли, и вот наши выводы.

У обоих автомобилей есть понижающие ряды в трансмиссии, возможность заблокировать «центр» и самоблокирующийся дифференциал в заднем «мосту». Вместо целой кучи внедорожных режимов, систем MTS и Crawl Control, которые есть у Land Cruiser, у Tahoe лишь один — «Бездорожье». Дорожный просвет Cruiser без пневматической подвески — 230 мм, у Chevrolet с «пневмой» лишь 216 мм — дополнительно поднять кузов нельзя

Оба рамные, оба с «понижайкой», оба с самоблоками сзади. Уже неплохо? Возможно, но главный враг этих LC300 70th Anniversary и Chevrolet Tahoe — «геометрия»: красивые бамперы, подножки и длинная колесная база (у Тахо — 3071 мм!). Если «Крузак» с клиренсом 230 мм и великолепно работающей внедорожной электроникой (тут помимо блокировки «центра» есть еще и целая россыпь специальных режимов, а также система Crawl Control) даже в такой версии очень неплохо ползает и по заснеженным переметам, и по косогорам и по колеям, Chevrolet сдается почти сразу: режим «Бездорожье» работает грубовато, газ «закрывается» с небольшой задержкой, брюхом Tahoe скребет в невинных ситуациях, клиренс всего в 216 мм нельзя увеличить, несмотря на наличие пневмоподвески, а фактический дорожный просвет под задними рычагами и вовсе не больше 15-16 см. К тому же на бездорожье в салоне Chevrolet менее комфортно: даже на малых скоростях пассажиров сильно потряхивает.

Как ни странно, но в этот раз нам очень просто вынести свое резюме. За Land Cruiser — сразу несколько очень важных факторов: он очень комфортен на асфальте, хотя и грешит небольшой раскачкой, он очень быстр и он, несмотря на красивое «оперение» и отсутствие передней «блоки», как у комплектаций «Комфорт+» и GR Sport, все еще очень способен и при этом комфортен на бездорожье. И чуть не забыл самое главное: продать «Крузак» можно всегда без проблем, да еще и за те же самые деньги, что были вложены в покупку.

У Chevrolet Tahoe сзади можно отдельно открыть стекло двери багажника — отличная «фишка». А вот Land Cruiser в новом поколении лишили двухстворчатой «калитки», о чем жалеют многие «фанаты»

Чего не скажешь о Chevrolet Tahoe, у которого ситуация на вторичном рынке не так радужна. Но и у Тахо есть свои сильные стороны, которые легко могут заставить проголосовать за него, например, тех, кто о бездорожье знает лишь понаслышке, а вот большие автомобили очень уважает. Комфортабельный, очень просторный и продуманный, семиместный и наконец-то весьма качественный салон, яркая и даже вызывающая внешность и не менее вызывающие габариты вместе со счастьем обладания настоящим американским V8 вполне могут оказаться решающими факторами.

Технические характеристики тестируемых автомобилей (данные производителей)

Фотобонус