Москва
Автомобили
Спецтехника
Грузовики и спецтехника
ЗапчастиОтзывыКаталогШины
Еще
Вход и регистрация
«Москва — Владивосток»-2023, или Испытание «Москвича» перегоном на Дальний Восток
19.04.2023 | 42985 просмотров

«Москва — Владивосток»-2023, или Испытание «Москвича» перегоном на Дальний Восток

Автор: Алексей Степанов
Фото и видео автора
Источник: Дром
Это был самый сложный момент за всю поездку... Жители Хабаровска наверняка знают все ямки на дорогах своего города, поэтому едут достаточно уверенно. Но я этим знанием, увы, не наделен. К тому же к моменту въезда в город уже стемнело, а усиленная дождем слепота фар «Москвича» настойчиво вызывала ассоциации со слепым котенком. Там, где есть освещение, еще можно было как-то ехать. А вот где его не было — полнейший мрак. Выехал из города, только пристроившись за очередной обогнавшей меня фурой с нормальным светом…

Задание на перегон «Москвича» на Дальний Восток пришло вместе с решением о покупке машины. Долго не думал — до сих пор мне не доводилось ездить за рулем восточнее Улан-Удэ (не считая Владивостока, где я однажды брал машину в аренду на пару дней). В идеале на весь путь мне хватит девяти дней. Однако по дороге требовалось заехать в Воронеж к нашему гаражному мастеру «дяде Васе», показать машину региональным коллегам и читателям, а также сделать досрочное, но необходимое перед марш-броском на восток ТО у самого восточного на текущий момент официального дилера бренда «Москвич» в Красноярске.

Итого план перегона сложился такой: Москва — Воронеж — Тольятти — Челябинск — Омск — Новосибирск — Красноярск — Иркутск — Чита — Сковородино — Хабаровск — Владивосток. На все — 14 дней (с учетом двухдневной остановки в Иркутске и запасного дня во Владивостоке на случай дорожного форс-мажора). План реальный: протяженность дневных перегонов от 520 (Москва — Воронеж) до примерно 1200 км (Сковородино — Хабаровск) максимум.

До старта наш «Москвич» стал участником сравнительного теста с Chery Tiggo 4 Pro, побывал в руках нескольких моих коллег, прошел оклейку фирменным оракалом и обзавелся необходимыми для непростой эксплуатации аксессуарами.

В день выхода первого материала о машине «Москвич» встал на учет в ГИБДД и получил госномера. Как и Lada Niva Travel два года назад, регистрационные действия мы сделали в МФЦ (многофункциональный центр «Мои документы»). После оформления документов…

…прошли сверку номеров в специальной зоне подземной парковки.

Финальный этап — получение госномеров.

На все про все у нас ушло чуть менее часа и 2500 рублей за госпошлину с выдачей госномеров. Просто, быстро, буднично. И удобно.
 

Отдельно хочу рассказать о собственном способе подключения видеорегистратора. У многих провод питания регистратора банально висит на виду, а сам регистратор напрямую запитан к розетке прикуривателя. Более педантичные автовладельцы делают скрытую проводку под обивкой салона и подключают питание к штатной электрической цепи (к замку зажигания либо к подсветке салона). Я применил более щадящий способ: провод уложил под дверной уплотнитель и за верхнюю кромку обивки потолка.

Подключение же сделал с помощью купленного на «Али» специального переходника в блок предохранителей. Главное — определить цепь, получающую питание при включении зажигания (на «Москвиче» я выбрал цепь штатного прикуривателя). Далее все просто: нужный предохранитель вынимается и с еще одним электрическим защитником вставляется в наш переходник. Тот, в свою очередь, вставляем в блок предохранителей вместо изъятого «жучка». В гнездо «мама» подключаем штекер питания регистратора. Итого: нет вмешательства в проводку (при этом все цепи по-прежнему защищены предохранителями), нет висящих в салоне проводов и есть работающий при запуске двигателя регистратор.

В довершение укомплектования машины необходимым минимумом принадлежностей был приобретен расширенный набор автомобилиста, дополненный проводами для прикуривания, лампочкой-переноской и компрессором для подкачки шин. Дополнения, конечно, недорогие, однако в экстренных ситуациях лучше иметь хоть такие, чем вообще ничего.

«Москвич» готов к нашим испытаниям!

Москва – Владивосток 2023

31 марта, Москва — Воронеж (520 км)

Из столицы стартовал ночью, в начале четвертого. На МКАД проморгал возможность съезда на развязку с трассой М-4 (перестраиваться через сплошную линию разметки не стал — велик риск получить штраф с камеры, коих в Москве, как мне иногда кажется, едва ли не больше, чем во всей остальной России, вместе взятой). Сделал крюк через трассу М-2 и по А-107 (к слову, после строительства платной ЦКАД, идущей параллельно А-107, интенсивность движения здесь не сильно уменьшилась, а вот состояние трассы стало заметно хуже) вернулся на М-4.

Далее движение по «платнику» особых проблем не вызывало. Разве что ближе к Воронежу нагнал северный край ростовского снежного циклона (на тот момент движение по М-4 в Ростовской области еще не было восстановлено) и получил первые тревожные «звоночки» о поведении машины на мокром снегу. Тревожные — потому что «Москвич» на шинах Nokian Nordman 7 оказался очень чувствителен к слашплэнингу (кто не в курсе: это аналог аквапланирования, только вместо воды здесь — рыхлый или мокрый снег). При выезде с раскатанной «колеи» на снежный перемет происходит заметное осаживание по скорости, а продолжение движения по нераскатанной полосе сопровождается легким «плаванием» по траектории.

Впрочем, все это не помешало уже в десятом часу утра передать машину нашему «дяде Васе» для подробного знакомства с точки зрения автомеханика 😊

1 апреля, Воронеж — Тольятти (880 км)

Из Воронежа стартую в начале шестого утра. Вообще, я предпочитаю именно такой график движения: ранний старт, движение в течение дня и остановка на отдых (ночлег) с первыми признаками сумерек. Почему именно так? Во-первых, я далеко не всегда бронирую ночлег заранее (к тому же во многих придорожных мотелях такой услуги нет, да и на картах, как выясняется, указаны не все придорожные гостиницы), а с наступлением темноты возможность найти свободные места (не говоря уже об их выборе) значительно падает. Во-вторых, на малознакомых или вовсе незнакомых трассах нельзя ехать по темноте достаточно быстро, к тому же вечером, после целого дня в дороге, внимание сильно притупляется, тогда как трафик остается достаточно высоким. Поэтому лучше стартовать пораньше и захватить утренний предрассветный час на свежую голову и с минимальным движением 😊

Рассвет в дороге мало в чем уступает закату!

До Тольятти ехал через Тамбов. Город запомнился своим патриархальным видом (много частного сектора с одноэтажными домами) и неторопливым движением при достаточно свободных дорогах даже в утренний час.

Далее путь вел через Пензу и по М-5 до Тольятти. Здесь посетовать можно разве что на узость трассы. Да на дорожные работы в районе Жигулевска: навигатор повел в обход пробки через село Александровка, по совершенно разбитой дороге (как здесь ежедневно ездят местные жители?) и в итоге вывел ко все той же пробке на М-5, только ближе к ее концу.

Фото, сделанное по ту сторону затора, — здесь стоит уже встречное движение

2 апреля, Тольятти — Челябинск (970 км)

Именно здесь ранний старт выявил главную проблему «Москвича» — слабый свет фар. Очень слабый свет фар. Я бы даже сказал, возмутительно слабый. Да, единственная на сегодня комплектация бензинового «Москвича» оснащена скромными и несовременными галогенками, да еще и с объединением ближнего и дальнего в одной линзе. На освещенных участках дорог от них вообще никакого толку, а дальний разве что дорожные указатели подсвечивает лучше.

Стоя перед светофором на Обводном шоссе, сделал эти фото для понимания глубины проблемы. Слева — ближний свет. Справа — дальний. Как говорится, найдите десять отличий…

Сама трасса М-5 между Самарой и Уфой — мой самый нелюбимый участок на всем пути от Москвы до Байкала. Здесь неважное состояние дороги соседствует с узостью трассы и многочисленными, но при этом бесконечно долгими ремонтами. Одно хорошо: в этот раз трафик оказался небольшой, и до Уфы я доехал достаточно быстро.

Здесь же стали массово попадаться навстречу группы перегонщиков китайских грузовиков. Чаще всего это тягачи Sitrak, реже — шасси и самосвалы Shacman, FAW, Dongfeng, Howo… Судя по количеству этих машин (не одна сотня встреченных за день), китайские большегрузы полностью заместили у нас европейские марки. Хотя и новые КАМАЗы К5 тоже стали встречаться заметно чаще прежнего.

Но вернемся к дороге. Много ремонта и на перегоне Уфа — Челябинск. Часть трассы здесь полностью реконструируют, где-то ограничиваются текущим ямочным ремонтом. Несколько раз попадались патрули ДПС не только на обочинах, но и в дорожном потоке.

3 апреля, Челябинск — Омск (870 км)

На этом участке никаких неожиданностей, как и чего-то примечательного, не встретилось. Разве что перегонщики китайских грузовиков все чаще сочетаются с перегонщиками японских праворульных легковушек и «корейцев». Последних видно издалека: практически все они обклеены поролоном или другим подобным материалом, защищающим от мелких камней и прочего пескоструя. Иногда даже лобовые стекла частично обклеены. Часть машин едет парой на жесткой сцепке и с защитным щитом между машинами.

4 апреля, Омск — Новосибирск (670 км)

Относительно недлинный перегон, так как в Новосибирске мы запланировали первую встречу с читателями Дрома. Однако не учли, что в западном районе города сейчас большие пробки из-за ремонта одного из мостов, поэтому ожидаемого количества желающих познакомиться с нашим «Москвичом» не случилось. К тому же в Новосибирске есть официальный дилер марки, поэтому любопытствующие могут посмотреть машину там. Сам же город отметился неожиданно большим числом машин на армянских номерах, едущих достаточно быстро, если даже не лихо.

И все же самые любопытные приехали на встречу! Доехал даже ижевский «Москвич» 412-й модели 😊

По дороге же неприятным моментом стал выезд из Омска: совершенно разбитая дорога и низкое восходящее солнце в глаза — убойное для подвески сочетание ☹

5 апреля, Новосибирск — Красноярск (850 км)

На выезде из Новосибирска в сторону Ленинска-Кузнецкого попалась первая серьезная авария: большой строительный самосвал не удержался на обледенелом спуске и завалился набок поперек трассы. Благо, что между кабиной самосвала и отбойником осталось место для проезда. Однако хотелось бы заметить, что установка сплошных металлических отбойников на загородных трассах в отсутствие хоть какой-то обочины — большое зло. Да, отбойник не даст машине уйти в кювет при потере управления. Но он же не даст и избежать лобового столкновения, если, не дай бог, кто-то неосмотрительно пойдет на обгон именно в этом месте…

С левой стороны металлический отбойник уже поврежден: видимо, данная авария в этом месте не первая. Для сравнения: на фото справа — ушедшая с дороги, но оставшаяся относительно целой фура тремя днями ранее на трассе М-5

Трасса между Ленинском-Кузнецким и Кемерово позволила, наконец, оценить «Москвича» на высокой скорости. На этом автобане официальное ограничение скорости составляет 130 км/ч, стало быть, нештрафуемый лимит составляет практически 150 км/ч. И вот тут я немного не соглашусь со своими коллегами: даже на такой скорости «Москвич» едет достаточно спокойно. Возможно, здесь сыграло то, что после нескольких дней в дороге я привык к машине, поэтому и при 145 км/ч руль могу держать одной рукой (однако настоятельно советую все же делать это двумя руками!). Негативный момент от движения с высокой скоростью проявился в другом: на этом относительно небольшом участке быстрая езда опустошила полный топливный бак на четверть: расход топлива с хороших до сего момента 6,6–6,7 литра на «сотню» резко подскочил вверх, почти до десяти литров. А что вы хотели: «Москвич 3» — хоть и хэтчбек, но в форм-факторе кроссовера, и аэродинамика у него соответствующая…

Хочешь ехать быстрее — готовься к более частым посещениям заправок! 😊

За Кемерово трасса пребывает в хорошем состоянии и при отсутствии попутных фур можно даже получить некоторое удовольствие от прохождения крутых поворотов. А вот после Ачинска лучше не гнать: много участков с разбитым асфальтом.

Досрочное ТО

Регламент ТО у «Москвича» — 10 000 км. По расчетам, к приезду в Красноярск пробег машины должен был составить около 6000 км (в реале вышел примерно 6600). В сервисном центре дилера машину записали на 16:30, однако по факту я смог приехать ближе к пяти вечера. Меня ждали: сразу взяли в работу документы, а машину отправили на мойку. Удивительно, но в отличие от московских дилеров у красноярского данные для проверки и регулировки углов установки колес оказались в наличии. И вот тут подтвердились предположения моего коллеги Сергея Цыганова о том, что причиной некоторой нестабильности машины на трассе могут быть неверные углы «сход-развала». Так или иначе, но неправильными остались кастор и схождение задних колес (и то и другое не регулируется), поэтому и сколь-либо заметных изменений в поведении машины не произошло ☹

Что касается самого ТО, то дилер в Красноярске все провел на высшем уровне: мне показали машину на подъемнике, продемонстрировали состояние заводских воздушных фильтров и даже приняли заказ на расходные материалы для следующего ТО, которое придется проходить на неофициальной СТО.

Вот так выглядят оригинальные «брызговики» для «Москвича» (фото слева) в сравнении с неоригинальными на нашей машине (фото справа). Как говорится, разница налицо. Однако обидно, что машина, фактические продажи которой начались почти за три месяца до того, как мы приобрели наш автомобиль, обретает нормальные «допы» с таким опозданием

6 апреля, Красноярск — Иркутск (1060 км)

Очередной плюс раннего выезда: обычно загруженная трасса между Красноярском и Канском ранним утром оказалась почти пустой. Соответственно, пройден этот участок был довольно быстро, почти незаметно. А вот далее, в Красноярском крае и Иркутской области, пришлось потерять некоторое время на железнодорожных переездах. Причем проблема не в переездах как таковых, а в их состоянии: все они разбиты, из-за чего фуры преодолевают пути с черепашьей скоростью.

Зато дорога в Иркутской области оказалась одной из лучших не только среди пройденных, но и по итогам всего перегона! И даже изредка попадавшаяся наледь не портила впечатления от езды.

По прибытии в столицу Восточной Сибири был запланирован двухдневный отдых для водителя. Но не для машины: «Москвич» был отдан на тестирование моим иркутским коллегам, а в субботу, 8 апреля, прошла и встреча с читателями Дрома, которую также почтил своим присутствием оригинальный «Москвич» 1960 года выпуска, довольно редкой 423-й модели. Между двумя «родственниками» даже провели своего рода мини-дрэг-рэйсинг.

И знаете что — старичок оказался не так уж слаб! Универсал хоть и уступал в итоге «китайцу», на старте умудрялся вырываться вперед: современную модель подводила электроника, которая излишне рьяно «душит» мотор после пробуксовки ведущих колес (на видео можно заметить, что новый «Москвич» поначалу разгоняется как будто рывками). Впрочем, к работе ESP у меня еще будут претензии позже…

9 апреля, Иркутск — Чита (1080 км)

Накануне прогноз погоды уже в ночь на 9-е обещал снег. Опасался, что могут закрыть Култукский перевал (такое в снегопад не редкость), но обошлось: весь путь проехал посуху, и даже временами при ясном солнце 😊

Возле смотровой площадки на берегу Байкала в поселке Култук удивила местная детвора: седьмой час утра воскресенья, а они качаются на качелях на детской площадке!

После Выдрино попался первый участок дорожного ремонта, не имеющий нормального асфальтового объезда. Впрочем, далее в Бурятии и до самой Читы к состоянию дороги претензий не возникало. А еще именно в этот день наш «Москвич» в первый (и пока единственный!) раз остановили сотрудники ГИБДД — да и то скорее любопытства ради 😊

Буддийский колорит в Бурятии проявляется даже в оформлении надземных пешеходных переходов!

10 апреля, Чита — Невер (950 км)

Какое-то время трасса не доставляла проблем, однако ближе к Чернышевску начались знаменитые «амурские волны», на которых при игнорировании скоростных ограничений можно не то что пробить подвеску — вообще угробить машину. Благо при моей крейсерской скорости около 105 км/ч (в пределах нештрафуемого лимита) всегда удавалось оперативно сбросить ход перед особо крутыми волнами и прочими дорожными нежданчиками.

Но волны были лишь прелюдией к главному испытанию дня: сразу после въезда в Могочинский район пошел снег. Сухой, он какое-то время отмечался только поземкой на асфальте.

Но позже поземку колесами стали укатывать в наледь, и в конце-концов дорога покрылась слоем снега.

Разъезды и обгоны с фурами стали реально опасными: в поднимаемом большегрузами снежном вихре было не разглядеть ни габаритов самих фур, ни ДХО встречных легковушек. Помогали только ближний свет и «противотуманки» — с ними хотя бы есть шанс, что и сам успеешь вовремя разглядеть встречку, и тебя в случае чего заметят раньше. Но чем руководствуются те, кто продолжает ехать с одними лишь «габаритками»? Они члены клуба самоубийц?

Что интересно, снег закончился сразу после въезда в Амурскую область — в течение пяти минут езды после соответствующей придорожной стелы. Вот и не верь в народную пословицу, что Бог создал Сочи, а черт — Могочи…

Кстати, на этом участке необходимо еще и запас топлива рассчитывать тщательнее. Так, обнулив суточный одометр после очередной заправки, следующую АЗС встретил только через 56 километров, а далее дистанция до заправки превысила сотню километров. Кафе, к слову, встречаются примерно с той же частотой, а с мотелями ситуация еще сложнее — имейте это в виду при планировании маршрута в этих местах.

11 апреля, Невер — Вяземский (1310 км)

Ночью прошел снег, засыпавший и машину, и трассу. Причем на этот раз он уже не был сухим: «морда» машины быстро обзавелась противоковидной противокамерной «маской». Хотя какой в ней смысл, если на большей части пути о камерах разве что по телевизору слышали…

Да, формально это нарушение ПДД. Однако пока едешь по трассе в снегопад, бороться с этим бессмысленно…

По плану в этот день предполагал добраться максимум до Хабаровска. Однако в итоге проехал на добрую сотню километров дальше краевой столицы, не без труда найдя возможность заночевать в свободном трехместном номере с собственным санузлом и всего за тысячу рублей (и это был самый недорогой ночлег на пути).

Еще одна группа перегонщиков, причем грузовичок тащит сразу два дополнительных автомобиля: в кузове и на жесткой сцепке!

Именно в Хабаровске и на выезде из него довелось еще раз испытать всю слабость штатных фар «Москвича». А до этого, ближе к Биробиджану, в очередной раз попал в снежный заряд, несмотря на то что в районе Благовещенска температура была почти +10…

12 апреля, Вяземский — Владивосток (630 км)

Заключительный отрезок пути: самый короткий и самый противоречивый. Здесь опять попался снегопад, а помимо него еще и очень протяженный гравийный участок. Отчасти повезло, что тот самый снегопад краешком зацепил и эти места, благодаря чему не было пыли. Зато весь автомобиль покрылся грязевым камуфляжем, сбивать который пришлось на автомойке на подъезде к Владивостоку — не въезжать же дромомобилю в столицу Приморья в таком виде!

Вообще, трасса Хабаровск — Владивосток оказалась самой разнообразной по состоянию дороги: участки с отличным асфальтом здесь сменяются тряскими и волнистыми, а настоящий автобан — обычной однополосной дорогой. Зато Владивосток порадовал вполне приличными дорогами — гораздо лучшими, чем в любом другом городе на всем протяжении этого перегона. Да и движение во Владивостоке нормальное: практически нет откровенных «гонщиков», но и явной, подчеркнутой неспешности — тоже. Как результат — перестроения можно делать быстро (многие из местных осторожничают, но в целом здесь вполне нормально пропускают), а дорожные пробки не «глухие» и проезжабельны (привет Москве и Краснодару!).

Итоги перегона

Итак, какие недостатки «Москвича» выявились в «походе на Восток»?

Начну с очевидного минуса, отмеченного и мной, и моими коллегами еще в Москве — шумность. Как ни странно, но в дороге этот недостаток оказался отнюдь не самым критичным. Не потому что другие проявились ярче. Все гораздо интереснее! Если в первый день на скоростной трассе М-4 все было ожидаемо и грустно, то на следующий, по пути в Тольятти, в какой-то момент я поймал себя на мысли, что шумность «Москвича» уже не кажется мне чрезмерной и утомляющей. Она стала восприниматься примерно как шум турбин самолета (для сравнения, из Владивостока я улетел на современном дальнемагистральнике Airbus A350, эконом-класс которого в полете показался мне ощутимо шумнее!). Возможно, дело в составе асфальтобетонного покрытия, которое в Москве и Подмосковье показалось самым грубым (хотя, по идее, в большом городе надо стараться использовать менее шумные покрытия…). Так или иначе, но в Сибири и Забайкалье шум в какие-то моменты я вообще переставал замечать.

Подаренная дилером защита двигателя оказалась крайне полезной при езде в метель, когда на дороге стали появляться крупные куски снега, отваливающиеся от «брызговиков» грузовиков. Даже 170-миллиметрового клиренса «Москвича» не хватает, чтобы безопасно пропускать такие ошметки под машиной, а объехать их не всегда возможно. Настоятельно советую не пренебрегать установкой такой защиты!

Еще один минус «Москвича» — работа климатической системы. И ладно если бы проблема была только в сенсорном управлении: нормальный климат-контроль подразумевает настройку один раз нужной температуры, и далее водитель «забывает» о нем. Изредка можно самостоятельно включать/выключать рециркуляцию или обдув лобового стекла (морозными утрами, в дождь или в мокрый снег). Однако на «Москвиче» «климат» точно поддерживать температуру не может: он нормально справляется с прогревом салона по утрам, но потом привычных 22–23 градусов перестает хватать. Особенно прохладно становится ногам. Если же система решит подключить кондиционер (а это может произойти и при всего +10 за бортом, если светит солнце и начинает «греть» салон через простые, не имеющие атермальной защиты стекла), тот начнет перебивать работу «печки» и имитировать в салоне холодильник, даже если вы настроите температуру +25 и выше. Да, в наших Солярисе и Каптуре у меня также были претензии к работе климатической системы. «Москвич» в этом отношении не хуже многих других. Но хочется, чтобы был лучше!

Менять режимы работы климат-контроля в движении посредством сенсорных кнопок — такое себе удовольствие. К тому же здесь неизбежно остаются следы от пальцев

Кстати, о температуре. В «Москвиче» я не нашел указателя оной за бортом. Совсем. И это плохо: в межсезонье, да еще когда нестабильна погода, знать температуру на улице важно хотя бы для понимания возможности образования гололеда.

Теперь о водительском кресле. В сравнительном тесте с Chery Tiggo 4 Pro мой коллега Сергей Арбузов отметил недостаточно выраженный поясничный подпор. Но меня эта проблема, по причине небольшой (как у очень многих) сутулости, обошла стороной. Но ближе к концу пути стала раздражать ступенчатая регулировка наклона спинки. Из-за отсутствия регулировки руля по вылету именно углом наклона спинки я хоть как-то регулирую удобное положение рук. На «Москвиче» спинка для меня либо чуть сильнее удобного откинута назад, либо встает слишком вертикально, что утомляет в дальней дороге.

А почему я не говорю об отсутствии подогрева кресел? Да потому что во время перегона ночные температуры не опускались ниже -4°C и каких-то проблем по этому поводу я не заметил 😊 Но зимой даже в центральной России, не говоря уже про Сибирь, без подогревов никуда…

Есть претензии и к работе электронных систем безопасности. Во-первых, антибуксовочная система слишком рьяно «душит» двигатель при любой пробуксовке передних колес во время разгона. В снегопад это становилось опасным: несколько раз машина просто теряла ход во время обгонов. В результате я ESP в сложных погодных условиях просто… отключал! — благо что делается это нормальной кнопкой и не самовключается ни после 80, ни после 100 км/ч. Но, согласитесь, это как минимум странно — отключать систему, призванную помогать именно в подобных ситуациях!

Кстати, круиз-контроль тоже не без греха: за ним замечены неоднократные самопроизвольные отключения как на неровностях, так и на снежных переметах.

Не все хорошо и с электроусилителем: при быстром вращении руля (действительно быстром! — например, при демонстративной езде «змейкой» или приснопамятном объезде лося, не дай Бог…) в какой-то момент усилитель перестает успевать за руками водителя и из помощника превращается в нагрузку, заставляющую вертеть руль с повышенным усилием. Однако «минусом номер один» я по праву признаю свет фар. Даже не припомню, когда в последний раз встречал новую модель автомобиля со столь слабым светом. Да, на бензиновом «Москвиче» фары — галогеновые. Но и галоген способен нормально освещать дорогу. Здесь же света явно недостаточно. А во время дождя и вовсе хоть вставай и жди улучшения погоды (или наступления дня). Не удивлюсь, если в регионах начнется массовое оксенонивание штатных фар…

Проявились и новые особенности работы мультимедийной системы. С одной стороны, здесь вроде бы все работает. Но не все сразу, как задумано. В частности, мне несколько раз пришлось настраивать время на часах. Первый раз настройка сработала после синхронизации подключенного по Bluetooth смартфона. Потом автомобиль я на день передал коллегам, и по возвращении время оказалось сбитым. Ввожу актуальные числа, сохраняю… но спустя минуту время снова сбивается. И даже синхронизация со смартфоном не помогала. Все устаканилось раза с четвертого–пятого, однако после 2036 года показ даты станет невозможен…

Проблемы с чтением флешки, отмеченные в первой записи, оказались проблемами организации меню мультимедиасистемы. Ну скажите, вот вы сможете с ходу догадаться, куда нажимать для переключения в режим воспроизведения с флеш-карты? Вот и я не понял, даже заглянув в инструкцию. Оказывается, надо нажать на «местная музыка», и уже там появится меню переключения источников воспроизведения.

Кстати, звучание музыки, если не увлекаться громкостью, может быть весьма неплохим. Разве что басы слабые, плоские. Но штатная акустика без сабвуфера никогда не звучит на низах, даже на машинах более дорогих сегментов и при наличии компонентов (динамиков) от известных производителей. Но в целом невзыскательное ухо претензий к штатному аудио не предъявит.

Один раз система «забыла» трек с флешки, звучавший при завершении очередной поездки: новая поездка началась с первым записанным треком. Помнится, так работала медиасистема на редакционном седане Mazda6. Однако, в отличие от японской машины, обрусевший «китаец» в этом плане больше не шалил и далее воспроизводил все записи ровно с того места, на котором останавливался после предыдущей поездки. Может, в тот раз просто «отошел» контакт в USB-разъеме?

Постепенно мы добрались и до ездовых моментов. И первый из них — ни в коем случае не считайте «Москвич 3» кроссовером в изначальном смысле этого определения. По сути, это просто высокий хэтчбек компактного класса, предназначенный для эксплуатации на дорогах с твердым покрытием. И только на таких! Вот вам реальный пример. Присматривая место для фотосессии сравнительного теста, я неосмотрительно съехал с асфальтированной дороги в поле, где только-только сошел снег. Нет, там не было грязного месива — всего-то «кашица» в пару сантиметров глубиной, да и то не везде. Я перед съездом с дороги не поленился пройти по этому полю пешком и не почувствовал никакого подвоха — даже ботинки не испачкал. А там, где с осени оставалась трава, грязи и вовсе не было. По остаткам этой травы «Москвич» ехал нормально. До тех пор, пока я не остановился, чтобы сделать фото.

После этого «Москвич» тронулся с трудом, включив индикатор работы антибуксовочной системы… и в итоге встал, не осилив кочку менее чем в десять (!) сантиметров! Принудительное отключение электроники не помогло: какое-то время машина могла двигаться на пару метров назад и возвращаться обратно. Но в конце концов протектор и шипы в шинах «замылились» суглинком до полного превращения в слики и обездвиживания кроссовера. Ни антибукс, ни полное отключение электроники, ни подкручивания руля не помогали: «Москвич» застрял в буквальном смысле на ровном месте, в 50 метрах от спасительного асфальта (его видно в левой части кадра)!

Эта дорога была тупиковой и ждать помощи под моросящим дождем можно было долго. Спасибо парню на старенькой «Ниве»: проезжая мимо, он увидел включенную «аварийку», остановился и вытянул наш «жып», посетовав, что сам недалеко побывал в схожей ситуации и выбрался только на «понижайке». Так что рассматривать «Москвич» в качестве не то что внедорожника — даже кроссовера — не стоит, ибо здесь не только полного привода, а даже электронной имитации переднего дифференциала нет (с ней шансы вернуться на асфальт самостоятельно значительно выше — утверждаю по опыту владения переднеприводной Шкодой с этой системой). А с таким потенциалом «Москвич» не сможет доехать даже туда, где застряла вот эта Toyota Camry (буквально в 300 метрах от места, где «сел» «Москвич»).

Немного бюджетного

В какую сумму обошелся перегон «Москвича» на Дальний Восток?

Главные траты, конечно, это расходы на топливо. На втором месте — затраты на гостиницы/мотели. Третью строчку занимает стоимость питания водителя. Ну и, наконец, не стоит сбрасывать со счетов и приобретение аксессуаров, которые могут пригодиться в пути (держатель для смартфона, зарядное устройство и т. п.).

Что же у нас вышло? Приведем округленные суммы.

  • Топливо — 42 000 руб.
  • Гостиницы/квартиры (11 ночей) — 22 000 руб.
  • Питание — 8500 руб.

Здесь я не учитываю затраты на дни отдыха в Иркутске и Владивостоке — только дни непосредственно перегона. За ночлег (всегда отдельный номер без подселения) в среднем удалось уложиться в лимит до 2000 рублей за ночь (минимум 1000 в гостинице без кафе, максимум — 2400, но встречались мотели и со стоимостью ночевки в 5000).

Можно добавить и стоимость перелета из Владивостока до Москвы: сегодня по тарифу «Эконом» цены начинаются примерно от 17 000 рублей.

Итого минимальный бюджет перегона машины от Москвы до Владивостока (или обратно) составляет порядка 90 000 рублей с вариациями в ту или иную сторону в зависимости от скорости вашего передвижения и запросов по отдыху и питанию. Более подробно на эту тему, а также о том, как лучше спланировать подобную поездку, мы расскажем в ближайшем будущем!

Ну а теперь о том, что же в Москвиче понравилось 😊

Как ни странно, такое тоже есть. Во-первых, приятно удивил средний расход топлива. Да, на практике он оказался выше, чем показывает борткомпьютер. Но посмотрите на показатели затрат наших дромомобилей: на текущий момент средний расход топлива «Москвича» составляет всего 7,67 литра на «сотню», в то время как схожие по рыночному позиционированию Каптур, Крета и Аркана демонстрируют средний расход от 10 литров и более.

А вот злоупотреблять возможностью заправлять «Москвич» 92-м бензином я бы не стал. Да, он и на нем неплохо едет, и даже практически не увеличивается расход. Но именно после 92-го при активных разгонах стал появляться звук, похожий на детонацию.

Кстати, короткий «хвост» багажника здорово выручал на заправках дальневосточного региона, где у большинства машин лючки, как и у «Москвича», с левой стороны: я просто подъезжал к свободной колонке напротив и без проблем протягивал шланг за задним бампером!

Еще один плюс «Москвича» — неплохая мягкость подвески. Да, дорожная «мелочь» вплоть до размера щебня в асфальте здесь и слышна, и ощущаема. Но изъяны асфальта среднего калибра, а также гравийные дороги и волны гасятся очень добротно. Главное — не переоценить способности подвески: ее возможности заканчиваются раньше, чем у Дастера.

Грунтовая парковка в одном из дворов Владивостока. Наш Nissan Leaf здесь передвигается с предельной осторожностью, то и дело рискуя задеть торчащие валуны днищем или порогами. А вот «Москвич», даром что такой же моноприводный, посуху здесь как рыба в воде

Не могу не отметить и отличное сочетание 1,5-литрового турбомотора с вариатором, не имеющим гидротрансформатора. Мне доводилось ездить на весьма мощных автомобилях, однако и 150 «лошадок» «Москвича» хватает всегда. По крайней мере, проблем при обгонах на трассе не возникает. Да и в городе приятно, черт возьми, уходить со светофора быстрее других, не продавливая педаль газа под коврик 🙂

Сможет ли «Москвич» затмить собой подержанные праворульные автомобили на Дальнем Востоке? При текущей цене, как мне кажется, без шансов: передав коллегам машину, я поехал в гостиницу на такси, которым оказался небольшой гибридный хэтчбек Toyota Aqua — такой же, как тот, что выглядывает из-за «Москвича» на данном фото. И, несмотря на компактность и классовую простоту, эта городская машинка показалась мне ничуть не менее комфортной…

Однако достаточно ли этих (и некоторых других) плюсов для того, чтобы лично я предпочел пересесть из своей почти 11-летней Шкоды в новый «Москвич»? На текущий момент скорее нет. Вот когда модель получит нормальные фары, откорректированную работу ESP, подогревы кресел, а также перестанет бибикать на весь двор при любом выходе из заведенной машины с ключом в кармане (ну зачем выводить это предупреждение на клаксон, да еще без возможности регулировать громкость?) — тогда, быть может, я подумаю об отечественной марке. Если, конечно, наши власти не заставят всех нас ездить исключительно на «Москвичах» и «Ладах» принудительно…

Хотя, стоит признать, «Москвич» в дальней дороге оказался совсем неплох! 😊

Прощальное селфи на острове Русский. Спасибо тебе, «Москвич», за эту поездку!

Фотобонус: дорожные мгновения...

Комментарии

  
Резиновая Столица Деревень
Сообщений: 9616
27939325
На рено дастер второй рестайл 2.0 АКПП ездил в Астрахань на рыбалку из МСК,туда и обратно средний расход вышел 7.8литра.В статье у Арканы и Каптюр более 10Странновато что у них за движки V8?
автор тошнил по зимней трассе, а у тех эксплуатационный расход
сравнил несравнимое
я зимой матиз перегонял 1200 км, так средний расход получился 5 литров
16
2
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 6284
на топливо много ушло.....
TOYOTA PRIUS A 1.8 E-Four
5
2
Ответить
     
Майкоп
Сообщений: 2359
vadik5687
Рычажок переводишь в положение N и поехал. Чудеса!
И затем покупатель получает авто с угробленной кпп. Вот уж точно чудо из чудес.
35
6
Ответить
онСамый
Красноярск
Probeerka
Бери самолёт, 17 500 рублей в одну сторону.
Нук найди тур в тайланд или на мальдивы на 11 ночей за 90 000 рублей, аж интересно стало.
Че искать то если только с тая вернулся, примерно на одного то на то и выходит, за ту же цену мальдивы оператор предлагал.
7
9
Ответить
онСамый
Красноярск
lamer1188
Можешь выбрать самолет Москва - Владивосток. Цена от 17 тысяч, 8 часов в пути.
Для вас нормально что топливо столько стоит и гостишки попутные в сутки по цене отелей в Тае?)
8
8
Ответить
онСамый
Красноярск
vadik5687
Сам то понял что написал? Не едь, купи билет на самолет, будет в 5 раз дешевле. Или что за бред ты хотел донести?
Естественно понял, только до вас не доходит что это ненормальный ценник на топливо и гостишки;)
10
8
Ответить
     
нск
Сообщений: 330304
разгон москвича рывками:
https://youtube.com/shorts/v1h...
видно, что загорается есп.
Учение Маркса всесильно, потому что оно верно.
4
1
Ответить
 
Владивосток
Сообщений: 6671
"после 2036 года показ даты станет невозможным" чтот мне кажется не актуальная проблема, такие ведра стока не живут.
38
5
Ответить
BrickGamer
Поржал с "драг-рейсинга". Я думал, что на Москвиче 3 водитель намеренно дал фору, а оказывается он и правда так едет)
Вывод простой: ЕСП и антибукс настроены плохо. Потому и отрубается круиз на каждой кочке-ямке: малейший рассинхрон скорости колес и вмешивается ЕСП, выключая круиз.
25
1
Ответить
BrickGamer
Евгений
Читал где-то что только у нас в Хабаровском крае, в Приморском и где-то еще в нескольких регионах заправки страдают обязательным движением строго по стрелкам в одном направлении, задним ходом заехать нельзя,...
Так ездить задом, против шерсти и заправляться шлангом с другой стороны, заламывая этот самый шланг, в принципе неправильно.
Ну еще можно понять, если очередь огромная, а соседняя колонка свободна, но я регулярно наблюдаю, когда очеред в одной две машины и кому-то надо непременно исполнять маневр "против шерсти", устраивая неразбериху в движении.
13
3
Ответить
 
Бийск
Сообщений: 5953
онСамый
Для вас нормально что топливо столько стоит и гостишки попутные в сутки по цене отелей в Тае?)
Топливо нормально стоит, судя по постоянно растущему числу машин, многие также думают. В час-пик постоянно пробки, никто не спешит на ОТ пересаживаться, в булочную все на личном авто едут. За номер гостишки 15-25$ в принципе нормальная цена, при желании можно и за 15$ (1000руб) находить номера, было бы желание.
13
10
Ответить
     
Сообщений: 3861
AHTOH_KPblM
А по факту, что имеем. Все говорят, что китайцы наступают европейцам на пятки, но колеса стоят криво с завода и это невозможно исправить. Свет не светит. Автора удивляет, что на 145км/ч машиной можно управлять...
А по факту этот Москвич у себя на родине стОит 800 тыр, т.е. в районе 10 тыс евро. А покажите-ка европейский авто за 10 тыс евро? Там хорошо, если двери будут.
Тот же Джили Монджаро стОит уже 20 тыс евро и там всё путём. Европейский автомобиль за 20 тыс евро и рядом не стоял.
То, что у нас неадекватные цены, это не проблема Джака, это наша общая проблема, которую создали те, кого критиковать нельзя теперь и в интернете, а то можно статью с пола поднять.
35
7
Ответить
Сорок пятый
Томск
на видео круиз отключился во время обгона другой машиной
проверьте эту закономерность
может это специально сделано
в ответственный момент брать управление на себя
2
7
Ответить
     
Сообщений: 3861
А зачем Дрому даты старше 2036 г? Вы реально собрались ездить на нем 13 лет? 13 дней бы продержаться, а потом незапланированный краш-тест 😆
17
4
Ответить
  
Владивосток
Сообщений: 13482
онСамый
Естественно понял, только до вас не доходит что это ненормальный ценник на топливо и гостишки;)
Ну...значит надо покупать свежий Фит/Ярис и тошнить 80км/ч, сразу расход на бенз вдвое меньше будет.
8
3
Ответить
Сорок пятый
Томск
весной после оттаивания почвы на полях
даже на ниве проехать невозможно
не то что на моно приводе
так что этот пункт незачет
21
3
Ответить
  
Владивосток
Сообщений: 13482
snoom
И затем покупатель получает авто с угробленной кпп. Вот уж точно чудо из чудес.
Кому не безразлично- выдергивают привода. Кому лень -просто доливают уровень atf побольше, благо радиаторов акпп у многих авто нету. Не перегреется в межсезонье.
9
1
Ответить
Сорок пятый
Томск
надо срочно во владике дилера
попрут продажи однозначно
5
5
Ответить
 
Сообщений: 5783
стоимость на топливо 42 тысячи, на них можно купить около 850 литров. трасса плюс-минус 9200 км.

расход получается 9,2 а вовсе не 6-7 литров как вы пишете.
18
2
Ответить
Сорок пятый
Томск
на чем удобнее на дальнем перегоне
на ниве тревел
или на москвич3
редакция ответьте
6
7
Ответить
nikitin
Вован-70
гаишнику что ли предъявили на осмотр грязную машину?
ну молодцы, чо
Машина новая , зачем ему кузов ? Номера сверит , сфоткает для отчетности и готово.
10
 
Ответить
nikitin
22808660
Все - это кто? Диванные и кухонные эксперты? Журналисты, разбирающиеся в авто чуть лучше, чем в комочках манной каши? В чем японцы уступают? Вы хоть не говорите такое никому. Китаю до европейского автопрома...
...Китаю до европейского автопрома пахать и пахать, а уж до американского и японского вообще нндостижимо....
Японский автопром застрял в своем развитии лет 20 назад . Древние , мертвые атмосферники с коробками от скутера . С машинами из германии эти средства передвижения давно не сравнить . Китайцы чем молодцы , они пошли по стопам европейцев , например джили тугела круче тигуана . А тигуан это топ в своем классе , до которого японцам со своими скутерными коробками , никогда не придти.
17
38
Ответить
  
Екатеринбург
Сообщений: 8247
9099401
" Возможно, здесь сыграло то, что после нескольких дней в дороге я привык к машине, поэтому и при 145 км/ч руль могу держать одной рукой" Я иногда вообще руль руками не держу, по ровной дороге...
Мой одногруппник, когда у него лада была, тоже руками не рулил. Баранку своей девятки удерживал коленями
Swift II седан 97 G13
Sidekick 96 TD03V 5D G16T АКПП
Логан 1,6 '07
Ноут 1,6 '12
8
1
Ответить
Иван
Москва
avendator
Классное путешествие по большой стране на отечественной машине)
Ну давай в том же Китае купи его за 500к.
1
5
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 6298
9099401
"План реальный: протяженность дневных перегонов от 520 (Москва — Воронеж) до примерно 1200 км (Сковородино — Хабаровск) максимум." Как человек, который в день в перегон ездил...
1200км на пергеоне без особого трафика проезжаются без проблем.

а вот те кто ездят 1500 это уже уникумы.
8
3
Ответить
Федор
Нет, лучше я на старой своей тачке будет ездить)
8
3
Ответить
  
Екатеринбург
Сообщений: 8247
intel386
Так дело-то не в залеплении и загрязнении фар, как пишет автор,они просто плохо светят.
У гранты, например, отличный свет фар, несмотря на то, что самый обычный галоген
Был отличный свет, до вестоморды
Swift II седан 97 G13
Sidekick 96 TD03V 5D G16T АКПП
Логан 1,6 '07
Ноут 1,6 '12
5
3
Ответить
Михаил
Про регистратор и его подключение ... а просто в USB-порт не? Ну да, надо ж повыпендриваться :)

По машине ... как всегда, видишь китайскокюе и понимаешь, что авто то и не купили

Ну и смысла в классе приподнятых хетчей никакого
2
8
Ответить
  
Екатеринбург
Сообщений: 8247
онСамый
Для вас нормально что топливо столько стоит и гостишки попутные в сутки по цене отелей в Тае?)
Заглянул в платёжку за квартиру - 2/3 за отопление отдаю. Это к вопросу почему в тропиках отель столько же стоит
Swift II седан 97 G13
Sidekick 96 TD03V 5D G16T АКПП
Логан 1,6 '07
Ноут 1,6 '12
20
2
Ответить
  
Ульяновск
Сообщений: 330
Авто за такие деньги и на галогене?надо быть полным идиотом чтоб купить это подобие авто,я лучше на бу буду ездить но нормальном
10
12
Ответить
Игорь
Минск
Китайский автомобиль как китайский смартфон, вроде уже и свой дизайн достойный, и функционал, и характеристики, и ЦЕНА уже как у мировых производителей, но вот все равно есть какие-то глюки, к которым надо шаманский бубен применять и форумы читать, нет такого чтобы взял из коробки и пользуйся.
21
2
Ответить
Игорь
Минск
nikitin
...Китаю до европейского автопрома пахать и пахать, а уж до американского и японского вообще нндостижимо.... Японский автопром застрял в своем развитии лет 20 назад . Древние , мертвые атмосферники с...
Есть маленький нюанс: когда TSI попросит поменять цепь, а DSG успешно отойдет в иной мир - в Приусе надо будет.... заменить тормозные колодки. В первый раз. И поехать дальше.
43
16
Ответить
 
Сибирь
Сообщений: 7119
онСамый
Че искать то если только с тая вернулся, примерно на одного то на то и выходит, за ту же цену мальдивы оператор предлагал.
На одного? А на двоих у тебя все расходы в поездке удвоятся (машина станет жрать в два раза больше, ночевать в два раза дороже ну и конечно своё питание это да) и будет 180 000?
Рождённые ползать - освободите взлётную полосу!
6
4
Ответить
9099401
Stunner
1200км на пергеоне без особого трафика проезжаются без проблем.

а вот те кто ездят 1500 это уже уникумы.
Ну это наверное смотря как топить. Если 150, то проедешь такой километраж быстро.
Я тогда ехал 80-90 (да, на платках можно и 130, но это для владельцев премиальных немцев, которые на дороге как утюг стоят, на моей тачке такое страшно исполнять), а это часов 12 за рулем. Плюс время на заправиться, поесть и т.д. Плюс ехал ночью еще.
Но кто часто такое делает, им это наверное как два пальца. Мое им уважение.
5
3
Ответить
stream45
Красноярск
lamer1188
Лезть в поле, где только что сошел снег? Это нужно иметь альтернативный склад ума. Я вот, например, ни разу на моноприводе в таких местах не застревал - просто туда не лез. Это же очевидно.
Он же сначала пешком путь прошёл: типа всё нормально, машина проедет.
8
1
Ответить
stream45
Красноярск
BrickGamer
Поржал с "драг-рейсинга". Я думал, что на Москвиче 3 водитель намеренно дал фору, а оказывается он и правда так едет)
Вывод простой: ЕСП и антибукс настроены плохо. Потому и отрубается круиз на каждой кочке-ямке: малейший рассинхрон скорости колес и вмешивается ЕСП, выключая круиз.
Автор в итоге сделал вывод: 11-летняя Skoda лучше нового "Москвича"!
15
1
Ответить
genas
Владивосток
24998628
Смотрел видос с выставки в Китае... Показывали и японцев, и европейцев... Так выглядели они, по сравнению с сотнями различных китайцев, как в 90 наши жигули в сравнении с первыми прулями!) Все уже в полный...
Только сами китайцы , глупые , никак не хотят этого понять.
11
3
Ответить
Eugene Eremeev
Вот эта тупая мода на многоэтажную оптику с опусканием ближнего/дальнего максимально вниз - ведет к тому, что и так слабый свет еще и максимально быстро покрывается грязью. Такая же история на последних Kia Soul, Hyundai Tucson с галогеном - что включал фары, что нет - разницы не заметно. Причем на Soul с LED - "рабочие" фары переезжают выше, там где у "галогеновых" ДХО.
И установка ксенона/светодиодов спасет только до того момента, пока на фары не попадет первая грязь - дальше яркость света попадающего на дорогу будет снижаться пропорционально загрязнению фар, зато чем грязнее будут фары - тем больше они будут слепить встречку.
К тому же "азиаты" (что китайцы, что корейцы, что японцы) в целом не сильно умеют в разработку фар, особенно с галогеном. Исключения редки. Тот же Solaris/Rio не светит ни фига, а Logan или Fiesta с такими же лампами H4 дают нормальный свет.
17
2
Ответить
kovaleks
Красноярск
9099401
"План реальный: протяженность дневных перегонов от 520 (Москва — Воронеж) до примерно 1200 км (Сковородино — Хабаровск) максимум." Как человек, который в день в перегон ездил...
Ездил 2200 за 26 часов. Нормально. Потом только отсыпаться нужно часов 12.
4
10
Ответить
Макс
Новокузнецк
24998628
Смотрел видос с выставки в Китае... Показывали и японцев, и европейцев... Так выглядели они, по сравнению с сотнями различных китайцев, как в 90 наши жигули в сравнении с первыми прулями!) Все уже в полный...
Опять...26.(это про Пруль).Видимо Сынок ,ты ООчень недальновидный.
3
2
Ответить
Игорь
Китайский автомобиль как китайский смартфон, вроде уже и свой дизайн достойный, и функционал, и характеристики, и ЦЕНА уже как у мировых производителей, но вот все равно есть какие-то глюки, к которым надо шаманский бубен применять и форумы читать, нет такого чтобы взял из коробки и пользуйся.
С китайским телефоном проще ,сдохнет через годик и фиг с ним,а автомобилем по такой цене это не прокатит...
13
5
Ответить
Макс
Новокузнецк
Гадя .
Я что то не понял,сход/развал не входит в допуски ,но при этом не ругулируется...это как?
...качество изготовления деталей (рычагов,тяг) пища для размышления.
(господи,благослави Право Славный Руль)
10
3
Ответить
Макс
Новокузнецк
ПАЛАСИО
если машина требует капиталку до 100 т.км то зачем вообще такой автомобиль??
Это ты ВАГовцев спроси...
6
5
Ответить
21004717
Новосибирск
snoom
Перегонщики-буксировщики авто сзади на сцепке с автоматами/вариками не гробят? Или движки не глушат?
Приводы выдергивают
4
 
Ответить
Макс
Новокузнецк
Golf
Топливо — 42 000 руб.
Гостиницы/квартиры (11 ночей) — 22 000 руб.
Питание — 8500 руб.

питание зачем включено в счёт? это не расходы. сидя дома жрать надо тоже. поехал куда или не поехал.
Ну это для сведения,на сколько рассчитывать при такой поездке.
Дома есть явно дешевле.
1
1
Ответить
Макс
Новокузнецк
snoom
Перегонщики-буксировщики авто сзади на сцепке с автоматами/вариками не гробят? Или движки не глушат?
Бывает и привода снимают,ну если по уму всё делать.
1
 
Ответить
  
Краснодар
Сообщений: 15052
24998628
Смотрел видос с выставки в Китае... Показывали и японцев, и европейцев... Так выглядели они, по сравнению с сотнями различных китайцев, как в 90 наши жигули в сравнении с первыми прулями!) Все уже в полный...
Бред
Все действия выполняет сознание
А вот направление этим действиям задает подсознание
5
4
Ответить
9099401
" А с таким потенциалом «Москвич» не сможет доехать даже туда, где застряла вот эта Toyota Camry"
Остается вопрос - зачем Тойота туда поехала? )))))
13
3
Ответить
  
Краснодар
Сообщений: 15052
nikitin
...Китаю до европейского автопрома пахать и пахать, а уж до американского и японского вообще нндостижимо.... Японский автопром застрял в своем развитии лет 20 назад . Древние , мертвые атмосферники с...
За эту чушь тока 5
Все действия выполняет сознание
А вот направление этим действиям задает подсознание
7
6
Ответить
9099401
kovaleks
Ездил 2200 за 26 часов. Нормально. Потом только отсыпаться нужно часов 12.
26 часов за рулем? Мое Вам уважение, месье. Вы знаете толк в извращениях )))
16
 
Ответить
18720517
Ачинск
Про Ачинск как то скупо написали, там не то что гнать, там только ползти.
7
 
Ответить
Олег Макаров
Абакан
СТОЛИЦА ВОСТОЧНОЙ СИБИРИ- КРАСНОЯРСК!!!
7
9
Ответить
9099401
stream45
Автор в итоге сделал вывод: 11-летняя Skoda лучше нового "Москвича"!
Новый москвич не потребует с тебя деньги на ремонт ходовой ))) или на капиталку движка.
Да и автор, вероятно, прикипел к своей "ласточке" и не может адекватно оценивать, с точки зрения постороннего человека.
Так что не судите строго )
4
13
Ответить
    
Нефтескважинск (Сургут :)
Сообщений: 1864
Гадя .
Я что то не понял,сход/развал не входит в допуски ,но при этом не ругулируется...это как?
Легко. Кузов сварили с нарушением контрольных размеров
10
2
Ответить
   
Новгород
Сообщений: 730
На фото с 423 Москвичом и его маленьким педальным сынишкой, китайское поделие выглядит инородным телом. Ещё и на старте бездарно слил. Зато кнопочки, да, полупокеры довольны. Стыд и позор за безумные деньги...
Посмотрим через пару лет, как эти корыта будут сливать с огромным дисконтом, лишь бы избавиться, т.к. запчастей не будет...
Москвич 21412 1989
13
5
Ответить
  
Резиновая Столица Деревень
Сообщений: 9616
nikitin
Машина новая , зачем ему кузов ? Номера сверит , сфоткает для отчетности и готово.
затем что это неуважение к окружающим
так можно и к парикмахеру пойти немытым
а что? пусть нюхает, ему же только твой скальп нужен
5
10
Ответить
Golf
Омск
Макс
Ну это для сведения,на сколько рассчитывать при такой поездке.
Дома есть явно дешевле.
там за почти две недели сожрали всего 8500. куда уж дешевле. 700 рублей на сутки. капуста квашеная и лапша "моя цена" из магнита. как раз трёхразовое питание и вышло. тут скорее об экономии надо говорить. дома сожрал-бы поболее.
10
6
Ответить
     
землянин
Сообщений: 67486
Тысячу км проезжал за 10 часов .И поесть ,редко когда останавливался
1
5
Ответить
Александр
Санкт-Петербург
Сыч Иван Ильич
Думаю 100 тысяч км без капиталки легко пройдет.
Да тут где то уже выкладывали видос с этим "супер надежным" движком "москвича". Разобрали. Чо-то по моему он там крякнул на 70-и тыщах. Там мастер показывает стержень шатуна и его очень хлюпенькую голоку. Говорит, что это размеры от мотоцикла.
9
4
Ответить
Дмитрий Ромащенко
Акс Миронов
А есть же дорогие ЛЕД филипсы (8-10 тыр за пару) которые вроде как встают в галоген фару и светят нормально, если такие воткнуть?
Это очень плохая шутка. Такие ЛЕДы слепят окружающих, светят не туда куда надо. Разрешено использовать только одобренные для данной конкретной модели автомобиля световые приборы.
15
3
Ответить
Михаил
vadik5687
Рычажок переводишь в положение N и поехал. Чудеса!
Ну попробуй проехать километров 300 :)
3
1
Ответить
Михаил
Никанор Фёдорович
Копить бесполезно. Инфляция будет съедать твои накопления. Бери кредит и бери москвич)))
Если в долларах, то можно :)
3
1
Ответить
Павел на МаЗе с Магадана
Магадан
12507898
У гранты свет не лучше этого москвича. Не звизди!
Фары гранты вместо штатных поголовно ставят на многие грузовики на дальнобое...даже для американцев есть переходники ...
Не просто так я думаю.
А для маза и европейских грузовиков сотня мастерских делает различные переходники разного дизайна.
У мана или дафа свет с завода хуже гранты
8
 
Ответить
1970
Новосибирск
Печаль откровенная. Не машина это , не машина...а дальше она начнет сыпаться , вот есть такая уверенность и братский Китай поднимет вассалам еще цены на запчасти до небес или поднесной..
9
2
Ответить
     
Сообщений: 3621
ПАЛАСИО
если машина требует капиталку до 100 т.км то зачем вообще такой автомобиль??
А какая выгода делать авто, которое не ломается? Автомобиль должен в современном мире служить первому владельцу, который горя знать не будет, а так же автопроизводителю, который заработает, а второй, третий и т.д владельцы должны будут страдать, т.к автопроизводитель не получает никакой выгоды и не обязан выполнять нкую социальную функцию, что бы у всех был исправный бу авто
Toyota Highlander 2012
Ford Taurus 1993
6
5
Ответить
     
Иркутск
Сообщений: 3078
BrickGamer
Поржал с "драг-рейсинга". Я думал, что на Москвиче 3 водитель намеренно дал фору, а оказывается он и правда так едет)
Вывод простой: ЕСП и антибукс настроены плохо. Потому и отрубается круиз на каждой кочке-ямке: малейший рассинхрон скорости колес и вмешивается ЕСП, выключая круиз.
За рулем "нового" МАОсквича на видео с "драг-рейсингом" как раз я.
За рулем Москвича-423 иркутский авторетролюбитель, создатель музея Moskvich-Land, Павел Федотов.
Алексей сказал: "пока не устроите между собой заезд - не уедете" :)
Ну так вот, насчет форы - сажусь я за руль, Паша даёт три гудка, я давлю педаль "в пол" - а он вот просто берет и не едет. Дергается немного и не едет. На видео видно. Причем не сказать, чтобы не было зацепа. Я с таким обалдевшим наверное лицом смотрел, как Пашин 423ий едет уже прилично впереди. И только на середине дистанции МАОсквич догоняет "деда" и совсем немного его обгоняет.
А заезда, кстати, было три, насколько я помню. И во всех было одно и то же. Приличный старт "Деда" и дергающийся "приёмный внук".

Кстати, ещё мы с Алексеем обратили внимание на подзакусывающий ЭУР при даже не особенно и активной рулёжке. Вот уж что-то не впечатлило, так внезапно "встающий" руль при буквально паре поворотов туда-сюда..
Книга "Иркутяне за рулём" издана!
14
1
Ответить
6392510
Сальск
Хотелось бы услышать про отзывы читателей, которые приезжали на встречу с этим чудесным автомобилем.
2
 
Ответить
Zombi23
А какая выгода делать авто, которое не ломается? Автомобиль должен в современном мире служить первому владельцу, который горя знать не будет, а так же автопроизводителю, который заработает, а второй, третий...
Чтобы эта схема работала ,человек должен не напрягаясь успеть за пять лет накопить на новый автомобиль,в развитых странах это работает ,у нас - нет...
11
3
Ответить
Tdutymtdbx38
Иркутск
Гадя .
Чтобы эта схема работала ,человек должен не напрягаясь успеть за пять лет накопить на новый автомобиль,в развитых странах это работает ,у нас - нет...
Или иметь возможно взять дешевый кредит, который будет платить выгоднее, чем ремонтировать уставший авто.
6
 
Ответить
   
Сообщений: 604
А что у нас в Хабаровске я его не видел? Помню первую Весту гнали во Владивосток, так останавливались у нас, прокатиться давали всем желающим.
 
 
Ответить
 
Из-за леса, из-за гор...
Сообщений: 4728
Евгений
Читал где-то что только у нас в Хабаровском крае, в Приморском и где-то еще в нескольких регионах заправки страдают обязательным движением строго по стрелкам в одном направлении, задним ходом заехать нельзя,...
Да дикость какая-то антинародная. Именно так и происходит, на одну очередь, а на свободную подъехать задом нельзя. Вначале монополизировали отрасль, теперь гнут беспредел.
2
7
Ответить
 
Из-за леса, из-за гор...
Сообщений: 4728
Alexander
На Дальнем востоке у него нет шансов...
Тиснут пару закошек запретительных и ограничительных и шанс появится.
5
1
Ответить
 
Из-за леса, из-за гор...
Сообщений: 4728
Поджог Сараев
Много где так.
С одной стороны заезд, с другой - выезд.
Стой и жди, пока освободится нужная тебе колонка.
Ага, ехать 10 часов по трассе, а тут по пол часа, стой и жди, когда рядом свободная колонка и места на заправке валом для разворота. Страна разная, не надо всех грести под одну гребёнку.
3
2
Ответить
     
Казань
Сообщений: 87
> а даже электронной имитации переднего дифференциала нет...
Хм

Судя по контексту речь идет о БЛОКИРОВКЕ дифференциала, чтобы оба колеса крутились на одной оси, независимо от сцепления?
2
1
Ответить
Eugene Eremeev
Дмитрий Ромащенко
Это очень плохая шутка. Такие ЛЕДы слепят окружающих, светят не туда куда надо. Разрешено использовать только одобренные для данной конкретной модели автомобиля световые приборы.
Несколько отстали вы от жизни, Osram Night Breaker LED сертифицированы в Германии (= ЕС) для использования на дорогах общего пользования, Philips Ultinon Essential аналогично сертифицированы в Ю.Корее. Про светят не туда куда надо - спорное утверждение, с учетом того, что найти кривую по геометрии галогенку не составляет труда, а уж про поголовно отсутствующую настройку фар - я вообще молчу, чем старее автопарк в регионе, тем количество индивидов у кого одна фара освещает подкапотное, а вторая - космос, стремится к бесконечности.
Другой момент в том, что большая часть покупает дешевые китайские LED-лампы с AliExpress (или того лучше на авторынке) и пихает их в фары вообще без раздумий и чтения инструкции. Только скорее всего у этих же людей был до этого и галоген настроенный через задний проход.
У меня на прошлом авто были и в ближнем, и дальнем - Narva (полный аналог Philips Ultinon Essential, с одного же завода), идеальная СТГ по стенду, не было вопросов ни на ТО, ни от ДПС, ни от кого-либо еще даже в поездках по ЕС.
PS Сейчас штатный Full-LED.
6
 
Ответить
     
Сообщений: 2430
Promann
А по факту этот Москвич у себя на родине стОит 800 тыр, т.е. в районе 10 тыс евро. А покажите-ка европейский авто за 10 тыс евро? Там хорошо, если двери будут. Тот же Джили Монджаро стОит уже 20 тыс евро...
Добавьте сюда все оборудование, которое необходимо для продажи на территории ЕС, пройдите сертификацию на территории ЕС и заплатите налог с продажи....если этот китаец выйдет на рынок ЕС, то и стоимость будет сравнима с тем же Дастером. Да, дастер тоже не очень тихий, но дастер надёжный, колеса стоят ровно, свет светит, занять удобную позицию за рулём не проблема, подвеска неубиваемая и непробиваемая, куча запчастей и тд. Стоимость автомобиля - это не только железка, а ещё и разработка, сервис, запчасти, испытания, сертификация и ид. Так что не надо ляля. Были бы китайцы хороши, уже завоевывали бы европейский рынок. А пока, лучше европейцев автомобили никто не научился делать.
3
2
Ответить
Golf
Омск
Дмитрий Ромащенко
Это очень плохая шутка. Такие ЛЕДы слепят окружающих, светят не туда куда надо. Разрешено использовать только одобренные для данной конкретной модели автомобиля световые приборы.
с филипс как раз всё хорошо. идеально ставит галку при настройке и цветовая температура в норме. главное условие - стекло фары без рефлектора.
китайские нонейм так не могут. просто световое пятно на стенде.
общий минус лед это невозможно ехать в снег. он не тает на фаре. нет должного нагрева.
5
4
Ответить
     
Новосибирск
Сообщений: 2455
Сколько штрафов пришло за такую поездку, если не секрет?
3
1
Ответить
онСамый
Красноярск
Scout66
Заглянул в платёжку за квартиру - 2/3 за отопление отдаю. Это к вопросу почему в тропиках отель столько же стоит
при том то углём и газом своим топимся, а вы не думайте что там от жары такой же проблемы нет, как у нас от холода и кондёры мотают не много меньше нашего отопления;)
5
 
Ответить
онСамый
Красноярск
Probeerka
На одного? А на двоих у тебя все расходы в поездке удвоятся (машина станет жрать в два раза больше, ночевать в два раза дороже ну и конечно своё питание это да) и будет 180 000?
А к чему вариации, если один поеду?)
 
 
Ответить
онСамый
Красноярск
Probeerka
На одного? А на двоих у тебя все расходы в поездке удвоятся (машина станет жрать в два раза больше, ночевать в два раза дороже ну и конечно своё питание это да) и будет 180 000?
Поездка по РФ в одну сторону по цене тура в тай одного, а если вдвоём то поездка в Тай такая же как туда обратно по РФ вдвоём;)
3
1
Ответить
 
Пермь
Сообщений: 7767
lamer1188
Лезть в поле, где только что сошел снег? Это нужно иметь альтернативный склад ума. Я вот, например, ни разу на моноприводе в таких местах не застревал - просто туда не лез. Это же очевидно.
Я больше скажу. Угораздило меня как то в такое поле съехать на шевроле ниве. Вроде вседорожник. Через 50 метров резина замылилась в ноль и мой джип встал намертво. Блокировок там нормальных нет, так что тоже ждал буксир)))
3
3
Ответить
 
Пермь
Сообщений: 7767
Дмитрий Иванов
Со светом можно решить проблему заменой ламп на светодиодные. Знакомый себе в Весту поставил, теперь радуется. Ну и это не ксенон...
В весте даже не линза. Диоды будут слепить встречку будь здоров.
3
 
Ответить
 
Пермь
Сообщений: 7767
Probeerka
Бери самолёт, 17 500 рублей в одну сторону.
Нук найди тур в тайланд или на мальдивы на 11 ночей за 90 000 рублей, аж интересно стало.
Давай проще. Найди тур в Сочи на 11 ночей за 90)))
5
 
Ответить
 
Сообщений: 5602
9099401
"План реальный: протяженность дневных перегонов от 520 (Москва — Воронеж) до примерно 1200 км (Сковородино — Хабаровск) максимум." Как человек, который в день в перегон ездил...
По хорошей пустой трассе типа М4 на хорошей машине 1000 км - нормально.
На плохонькой машинке по плохонькой двухполоске с опасными обгонами, ремонтами, пробками - 1000 км - многовато будет.
9
 
Ответить
10797438
Сургут
Акс Миронов
А есть же дорогие ЛЕД филипсы (8-10 тыр за пару) которые вроде как встают в галоген фару и светят нормально, если такие воткнуть?
Обычно таким светлякам встречка дальний врубает в ответку
6
 
Ответить
     
Сообщений: 3861
AHTOH_KPblM
Добавьте сюда все оборудование, которое необходимо для продажи на территории ЕС, пройдите сертификацию на территории ЕС и заплатите налог с продажи....если этот китаец выйдет на рынок ЕС, то и стоимость...
Неужели вы думаете, что Дастер соответствует европейской безопасности, а Джак/Москвич нет? 😆
Дастер надежен - почитайте европейские издания по надежности автомобилей, Дачия в тройке марок по количеству внеплановых заездов в сервис.
Колеса у Дастера ровные - был у меня Дастер, с завода криво руль стоял. Ставишь прямо, машина уходит с траектории. С новья! Три часа в сервисе колдовали, колеса по кругу меняли, на стенд загоняли. Но, справедливости ради, наладили. С Москвичом может быть аналогичная ситуация. Просто так звезды сошлись. Уронили с автовоза. Думаю, что если влияет на управляемость, нужно ехать в оф сервис, должны исправить.
Свет светит - у Москвича тоже светит. У Дастера не выдающаяся светотехника. Светит и не более того.
Занять удобное положение за рулем Дастера? ))))))))))))))))))))))))))))) Это даже не смешно. Такая же ступенчатая регулировка спинки, короткая подушка, руль без вылета. Или с вытянутыми руками, откинувшись, или спина через 100 км отваливается.
Подвеска непробиваемая? Да. Только при этом и управляемости никакой. Высокая резина, мягкая подвеска, валкая машина, при резких маневрах резина подламывается.
Куча запчастей. Да. Китайских или наших. Оригинала нет или почти нет. А по параллельному импорту - проще машину в утиль сдать.
Так что не надо ляля. Китайцев не пускают в европу, потому что они оставят без денег европейских производителей. Пошлины и барьеры в европе еще побольше наших. А у китайцев свой внутренний рынок еще не насыщен.
А лучшие в мире европейские автомобили - это вкусовщина. Особенно последние веяния с укрупнением узлов, вроде помпы и термостата в одном флаконе. Скоро, чтобы заменить электромагнитный клапан на фазовращатель, придется менять голову в сборе.
4
8
Ответить
    
НОВОСИБИРСК
Сообщений: 56413
27939325
На рено дастер второй рестайл 2.0 АКПП ездил в Астрахань на рыбалку из МСК,туда и обратно средний расход вышел 7.8литра.В статье у Арканы и Каптюр более 10Странновато что у них за движки V8?
8 и 10 это разница ощутимая что ли?
 
2
Ответить
Антон
Абакан
snoom
Перегонщики-буксировщики авто сзади на сцепке с автоматами/вариками не гробят? Или движки не глушат?
Привода отцепляют
 
 
Ответить
Андрей
Улан-Удэ
9099401
"План реальный: протяженность дневных перегонов от 520 (Москва — Воронеж) до примерно 1200 км (Сковородино — Хабаровск) максимум." Как человек, который в день в перегон ездил...
Я проехал за сутки 1700 км)
1
 
Ответить
Сорок пятый
Томск
ну что
первый тест
москвич прошел
на отлично
1
3
Ответить
  
Краснодар
Сообщений: 15052
Zombi23
А какая выгода делать авто, которое не ломается? Автомобиль должен в современном мире служить первому владельцу, который горя знать не будет, а так же автопроизводителю, который заработает, а второй, третий...
А какая выгода покупать б.у у первого хози, можно и свою также ремонтировать, а первый хозя не продав авто, не купит новое и будут эти горе производители работать на склад, т.к покупатель не обязан выполнять некую социальную функцию, чтобы у всех производителей были продажи в принципе
Все действия выполняет сознание
А вот направление этим действиям задает подсознание
3
2
Ответить
Михаил
Promann
Неужели вы думаете, что Дастер соответствует европейской безопасности, а Джак/Москвич нет? 😆 Дастер надежен - почитайте европейские издания по надежности автомобилей, Дачия в тройке марок по количеству...
Чувак, ты сравнил китайцев с дастером, т.е. люто бюджетной машинкой. И то, типа одинаково.

А если копнуть дальше?

А не пускают просто - пусть сертификационные требования выполнят
2
3
Ответить
Михаил
Zombi23
А какая выгода делать авто, которое не ломается? Автомобиль должен в современном мире служить первому владельцу, который горя знать не будет, а так же автопроизводителю, который заработает, а второй, третий...
Автопроизводитель производит и продает запчасти :)

А про не обязан - рекомендую ознакомиться с требованиями
1
 
Ответить
Михаил
Дмитрий Ромащенко
Это очень плохая шутка. Такие ЛЕДы слепят окружающих, светят не туда куда надо. Разрешено использовать только одобренные для данной конкретной модели автомобиля световые приборы.
Нормально светят, достаточно отрегулировать нормально
1
3
Ответить
Tzeentch
Нижний Новгород
Ведро конечно, но на удивление само доехало и даже ничего не сломалось.
Напомню что тойота камри в свое время при аналогичном перегоне на куски развалилась и сломалось в ней тогда практически всё.
6
5
Ответить
Tzeentch
Нижний Новгород
Игорь
Китайский автомобиль как китайский смартфон, вроде уже и свой дизайн достойный, и функционал, и характеристики, и ЦЕНА уже как у мировых производителей, но вот все равно есть какие-то глюки, к которым надо шаманский бубен применять и форумы читать, нет такого чтобы взял из коробки и пользуйся.
Я после сяоми купил 12 айфон. Честное слово в сяоми глюков было меньше и работал он лучше, разве что камера отстойная была.
В айфоне же хороша только камера, всё остальное просто кошмар, мало того что отсталое лет на 5 по функционалу так ещё и глючное на столько что китайцам и не снилось.
В общем не надо на китайские телефоны бочку катить, если не лучшие на рынке то однозначно конкурентоспособные.
А вот с автомобилями беда пока что, уже конечно заметно лучше японцев и где-то на уровне корейцев, но до европейцев ещё очень далеко.
10
9
Ответить
9099401
Olsol
По хорошей пустой трассе типа М4 на хорошей машине 1000 км - нормально.
На плохонькой машинке по плохонькой двухполоске с опасными обгонами, ремонтами, пробками - 1000 км - многовато будет.
На круизе в сон тянет. Особенно если пустая трасса и езда без обгонов или торможений.
Я бы не рекомендовал так рисковать.
6
1
Ответить
9099401
Андрей
Я проехал за сутки 1700 км)
Поздравляю, Вы выжили.
Больше не делайте так )))
6
 
Ответить
Сергей Рогдальский
Нам планомерно вкладывают в головы что москвич то не так уж и плох за эти деньги......

Но нет, спасибо нам такое чудо не нужно, а до Владика и жигули доедут.

P. S. Арбузова на костёр
4
6
Ответить
Оставить комментарий
Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter
Ошибка в тексте?
Выделите ее мышкой и нажмите
Ctrl
+
Enter
Спасибо за помощь
Вы выделили:
Мы обязательно исправим ошибку. Вы можете оставить комментарий
Комментарий (необязательно)
Отменить
Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность!

Калькулятор расходов

Общие расходы на авто:
2 767 557 ₽
Стоимость владения:
12,25 ₽ на 1 км
Средний расход:
8,53 л на 100 км

Навигация блога

Автоуслуги

Из Владивостока и портов ДВ
в Москву и регионы РФ
8800-500-0936 www.gs25.ru
Вы смотрите раздел Статьи о Тойота, Ниссан, Хонда, Мицубиси, Мазда, Субару, Хендай, Форд, Фольксваген, БМВ, Киа, Шевроле.
TikTok ДромаДром ВКонтактеКанал Дрома на YouTubeТелеграм ДромаДром на Одноклассниках
О проекте Помощь Правила Для СМИ
© 1999–2024 Дром