Дромовский «Москвич» сломался. Насколько все серьезно?

Как говорится, ничего не предвещало. Даже, наоборот, все складывалось самым благоприятным образом. Накануне «Москвич» прошел очередное ТО у красноярского дилера (да, наша машина уже не на Дальнем Востоке — едет обратно с редакционной инспекцией авторынков России). Само ТО сделали, как и по пути на восток, без замечаний — красноярский дилер подтвердил свой уровень и репутацию.

С утра выдвинулись в сторону Новосибирска. Ехали не особо быстро: в пределах 100–120 км/ч, изредка, при обгонах, разгонялись до 140. В общем, не гнали, поскольку машина, как уже известно, шумновата, и излишне быстрая езда становится некомфортной даже несмотря на замену шин: зимние шипованные шины Nordman мы сменили на летние Yokohama. Кстати, после этого поведение «Москвича» заметно поменялось в лучшую сторону — мои сменщики даже удивляются, как я вообще доехал до Владивостока на «шипах»?

Мы не стали устанавливать привезенный из Москвы заводской комплект китайских GitiComfort: всего одной поездки сразу после покупки машины в Москве хватило, чтобы не гореть желанием ездить на этих шинах. Поэтому комплект зимних «шиповок» Nordman сменили летние Yokohama

Все началось примерно за 100 километров до Кемерово. Этот участок, кто не знает, больше похож на горный: спуски-подъемы и крутые повороты в изобилии — разве что «тещиных языков» нет. И вот после него, когда встали в пробку перед Кемерово, экипаж «Москвича» услышал новые звуки, исходящие от машины. Не то шелест, не то тихое жужжание. Попытались определить причину на ходу, однако через открытое окно ничего не расслышали. Дилер в Красноярске, с которым экстренно связались, настоятельно посоветовал проверить колеса, что и было сделано во время остановки в городе. Однако ничего подозрительного с колесами не обнаружили. Дилер убеждал покачать-попинать по ним для проверки, но все было нормально — никаких стуков, никаких люфтов.

А звук при движении был, будто что-то трется о колесо. Этакое «вж-вжж-вжжж…» при разгоне и наборе скорости. Причем слышно это, когда скорость относительно невелика — с ее ростом и тем более на трассе звук терялся в уже имеющихся шумах машины…

Посторонний шум дромовского «Москвича» (файл mp3 с возможностью скачивания)

В общем, так доехали до Новосибирска (это еще более двух сотен километров к пройденным нескольким десяткам, когда впервые услышали нехорошие звуки). Уже в городе стало понятно, что это «вжжж…» неспроста никуда не делось и даже стало громче, отчетливее.

Вскрытие покажет…

В Новосибирске созвонились с местным дилером «Москвича», объяснили ситуацию — и машину записали на этот же день, на 16 часов. По факту смогли принять раньше, хотя какое-то время потребовалось на оформление документов, но в целом новосибирский дилер также проявил похвальную клиентоориентированность.

Изначально надеялись, что проблема плевая: что-то попало между элементами подвески и колесом — и трет, издавая тот самый звук. Так бывает. Но в процессе приемки для диагностики проблемы на машине проехал один специалист из ДЦ. Потом другой. Потом машину загнали на подъемник, по очереди вручную затормаживали колеса, слушали стетоскопом (ну прям как врач пациента!)…

В итоге предварительный диагноз — шумит редуктор. Возможно — подшипник в нем. Но чтобы точно диагностировать источник шума, а равно определить и причину его появления (нормальный подшипник в современном автомобиле при 20 тысячах пробега так просто не должен выходить из строя!), необходимо вскрытие… То есть разборка всего агрегата. А это время…

Перспективы стали вырисовываться не самые радужные: ехать далее на машине нельзя, а ремонт может растянуться на… Да JAC его знает, на сколько — все зависит от результатов дефектовки и наличия запчастей. Плюс — может потребоваться согласование последующих действий по ремонту с производителем. То есть с Москвой… Точнее — с АО МАЗ «Москвич». И хорошо если вообще не с Китаем. Предварительные сроки на все — неделя…

11 мая коробку сняли, разобрали и сделали дефектовку. Предварительный диагноз подтвердился: проблема в бракованном подшипнике ведомого вала. Производственный брак производителя подшипника.

И это на самом деле хорошая новость. Почему? Ну хотя бы потому, что поменять надо только этот подшипник, а не весь вариатор в сборе — что сильно быстрее по срокам. Правда, новый подшипник тоже надо найти, но с ним всяко-разно проще, чем с новым вариатором 😊

Минус тоже есть: даже без учета времени на поиск подшипника, для сборки и установки коробки необходимо порядка полутора дней. И, возможно, потребуется адаптация агрегата (в Москве пообещали нужный софт предоставить оперативно).

Таким образом, наш кроссовер завис в ремонте как минимум до конца этой недели. Хорошо хотя бы то, что случилось все не морозной ночью на трассе в Якутии, не по нашей вине, а «Москвич» смог самостоятельно добраться до сервиса. Остался только один вопрос: дефектный подшипник — это единичное явление для JAC JS4… то есть для «Москвича», или бракованной может быть вся партия подшипников? Если данная неисправность повторится у других владельцев этой модели, впору будет поднимать вопрос об инициировании отзывной кампании. И, честно говоря, не хотелось бы, чтобы проблема оказалась настолько масштабной — заводу и без этого есть над чем работать и во что вкладывать деньги.

Ну а мы будем ждать окончания ремонта и надеяться, что проблема на этом разрешится.

P. S. Говорит ли поломка нашего «Москвича» о том, что выбранный в качестве «первенца» возрожденного бренда «донор» и получившийся из него «Москвич 3» — плохой автомобиль? Несмотря на всю критику, которую мы сами же обрушили на этот кроссовер (тут, тут, и даже тут), лично мне хочется сказать несколько слов в его защиту. Просто вспомните, сколько претензий было сказано по поводу задиров в цилиндрах бензиновых моторов на ряде популярных корейских моделей. Сколько было возмущения, когда на совсем свежих кроссоверах Hyundai Creta стали замечать ржавчину на двери багажника. Сколько в свое время критики получил могущественный VAG, когда стали массово проявляться проблемы с надежностью и ресурсом на его малообъемных TSI-моторах (растяжение и даже перескок цепи ГРМ) и революционных коробках DSG? А проблемы двигателей семейства Prince, которые массово ставили на модели Peugeot, Citroen, Mini и BMW? И это лишь малая часть нашумевших технических проблем с автомобилями конца нулевых и всех десятых годов. На этом фоне бракованный подшипник коробки (который, к слову, не развалился на ходу, не обездвижил машину и позволил самостоятельно доехать до сервиса не менее трех сотен километров!) уже не выглядит глобальной катастрофой. Потерянного времени вот жалко, да…