Первый тест Audi A3. Когда «трешка» — это минимум

В Старом Свете новый Audi A3 нового поколения — с внутренним индексом 8Y — появился еще в прошлом году, и сразу в нескольких вариантах. Привередливый европейский покупатель может выбирать между типом привода, коробки передач («робот» или механика), силовой установки (бензин, дизель, «гибрид» и даже битопливный g-tron), а также приобрести «заряженную» 310-сильную модификацию S. В России же все намного проще: вместо нового 1,5-литрового двигателя — старый 1.4 TFSI той же мощности (150 л.с.), только передний привод и только 8-ступенчатый «автомат» Aisin.

В четвертом поколении Audi A3 стал выглядеть солиднее и динамичнее. На рельефных боковинах кузова — мощные приливы колесных арок, огромная решетка радиатора окаймлена «кавычками» матричных фар, на бамперах — они разные у обычной версии и у комплектации S line — появились массивные, но фальшивые «воздуховоды», в задней оптике — динамические «поворотники»

Такая избирательность вполне понятна. Во-первых, единственный — в отсутствие «копейки» BMW — конкурент Audi A3 — это седан и хэтчбек Mercedes-Benz A 200, начальная стоимость которого, кстати, совпадает почти копейка в копейку. Кто-то возразит, дескать, у Мерседеса есть полноприводная мощная (306 л.с.) версия AMG, но продажи ее исчезающе малы. Во-вторых, присутствие в модельном ряду более энерговооруженных модификаций очевидно взвинтило бы цены до попросту неприличных 5 миллионов рублей, и вряд ли бы на такие автомобили нашлось много желающих. Так что в Audi приняли абсолютно правильное, на наш взгляд, решение — только «база», только хардкор. По крайней мере пока: в будущем, скорее всего, появится полноприводная версия со 190-сильным двигателем 2.0 TFSI.

На данный момент в России доступны Audi A3 35 TFSI — только с передним приводом, 1,4-литровым 150-сильным турбомотором и 8-ступенчатым «автоматом». Начальная цена и на Sportback, и на седан — 2 690 000 рублей. Средняя комплектация Design стоит от 2 863 000 рублей, а «топовая» Sport — от 2 986 000 рублей. Дополнительные и отнюдь не дешевые опции легко загоняют цену к отметке в четыре миллиона рублей

Впрочем, даже в этой самой «базе» А3 не назовешь бедным. Есть и двухзонный климат-контроль, и цифровая «приборка», и светодиодные фары, и датчики дождя/света, и амбиентная подсветка салона, и стильный джойстик «автомата», и «автопарковщик» с камерой заднего вида, и четыре подушки безопасности, и система «старт-стоп». Но если выбрать Audi A3 в максимальной комплектации Sport со спортивными сиденьями и дополнительно «упаковать» его дорогущими опциями (пакет S-line — 93 400 рублей, специальный цвет — 139 800, 18-е диски — 78 700, матричные фары — 61 200, трехзонный «климат» — 26 200, электропривод двери багажника — 31 500, навигация MMI Plus — 156 500, «музыка» Bang&Olufsen — 69 100, беспроводная зарядка — 35 500, проекционный дисплей — 70 000, адаптивная подвеска — 79 600), то цена может легко перевалить весьма душещипательную отметку в 4 миллиона рублей! Так что, как ни крути, а в данном случае «трешка» — это реальный минимум.

Классный со всех точек зрения интерьер — изысканный угловато-заостренный дизайн, приятные и качественные материалы отделки, образцовая эргономика. Особое внимание мы обращаем на два огромных экрана, высокий центральный тоннель, симметрию воздуховодов, относительно руля и «приборки», джойстик «автомата», стильную нитевидную подсветку салона и классный head-up дисплей

Естественно, что для премьерного теста были выбраны оснащенные на всю катушку автомобили. В таком исполнении интерьер нового А3 — это настоящий премиум в миниатюре с небольшими оговорками. Компактно, а спереди даже немного тесновато из-за толстых дверей и высокого раздела между сиденьями, но очень удобно, красиво и качественно. Дизайнеры явно не пожалели своей фантазии на одну из самых «дешевых» моделей Audi: острые грани и углы удачно сплетены в единое целое, теплая отделка алькантарой создает дополнительный уют, приборная панель обрамлена двумя симметричными воздуховодами, на глянцевом центральном тоннеле расположился лаконичный селектор «автомата», а блок климат-контроля, сохранив, кстати, физические кнопки, удачно вписан снизу 10-дюймового, развернутого к водителю экрана. Нельзя не упомянуть классную эргономику, удобнейшие кресла и абсолютно понятное управление виртуальной «приборкой» нового образца и центральным дисплеем.

Передние кресла традиционно для автомобилей концерна VAG по-немецки плотные, с правильным профилем и исчерпывающими диапазонами регулировок. Особенно хороши так называемые спортивные сиденья. На все А3 уже в «базе» устанавливается цифровая приборная панель диагональю 12,3 дюйма — и красиво, и информативно. На отлогом центральном тоннеле — рычажок «автомата», пара подстаканников, кнопка запуска двигателя и электронный «ручник». В глубине — пара разъемов USB-C и опциональная беспроводная зарядка

Тип кузова А3 — седан или Sportback — оказывает влияние лишь на внешнее восприятие автомобиля и на объем багажного отделения, на заднем ряду обоих версий все совершенно одинаково. Колесная база нового А3 — такая же, как у машины предыдущего поколения (2636 мм), и этого вполне достаточно, чтобы сзади комфортно разместилась пара даже довольно высоких пассажиров. Хорошая комплектация подразумевает не только наличие подогревов и дополнительных разъемов USB-C, но и даже третьей зоны климат-контроля, что в данном сегменте редкость. Багажник хэтчбека чуть меньше (380 л против 425 л), но зато имеет возможность складывать спинки заднего «дивана» почти в ровный пол и таким образом решать проблемы перевозки грузов объемом до 1200 л.

На втором ряду А3 спокойно размещается «сам за собой» человек с ростом 182 см, но «диван» отформован строго под двоих, а центральный тоннель — высоченный. Есть подлокотник, отдельные воздуховоды, подогревы, пара разъемов USB-C и «сетки» на спинках передних сидений. Багажное отделение седана — объемом 425 л, предусмотрен люк для длинномеров. У хэтчбека вместимость чуть меньше (380 л), зато можно сложить спинки сидений второго ряда и получить целых 1200 л

Новое четвертое поколение А3 построено на той же модульной платформе MQB, даже колесная база осталась такой же (2636 мм), но все же кузов новый. Автомобиль немного подрос и в длину, и в ширину, и в высоту. Но главное, была дополнительно проработана аэродинамика, днище почти сплошь укрыто пластиковыми накладками, что позволило снизить коэффициент Сх с 0,29 на модели предыдущей генерации до 0,25 на нынешнем А3. Это, конечно же, должно сказаться не только на экономичности, но и на уровне шума. Забегая вперед, могу сказать, что самый маленький Audi и вправду оказался очень тихим: даже на скорости 150–160 км/ч в салоне можно спокойно разговаривать, не повышая голоса.

Связка 1,4-литрового турбомотора и 8-ступенчатого «автомата» знакома нам, например, по переднеприводному кроссоверу Skoda Karoq или, конечно же, новому Golf, коим, по сути, А3 и является. Динамики компактному автомобилю хватает за глаза, а вот немецкая подвеска для России жестковата в любом из опробованных нами двух вариантов

Если в Европе уже несколько лет на автомобили концерна VAG устанавливают новый двигатель 1.5 TFSI (ЕА211 Evo) в сочетании с «роботом» S tronic (или «механикой»), то для России все еще используется «старый» мотор 1.4 TFSI той же мощности (150 л.с.) в паре с безальтернативным классическим 8-ступенчатым «автоматом» Aisin. По ощущениям, роботизированная трансмиссия работала быстрее, особенно в спортивном режиме. Автоматическая же отличается чуть лучшей плавностью работы, в стандартных режимах плавные переключения почти незаметны, а расход топлива легко уложить в 7–7,5 л на 100 км. В «спорте» при активной езде смены передач заметнее, но скорости «автомату» все же немного не хватает. Хотя жаловаться на динамику А3 мы не станем: 8,2 секунды до «сотни» и 225 км/ч «максималки» — вполне достойные показатели для начальной модели.

Сзади седан А3 выглядит чуть более консервативно, чем версия Sportback, как, наверное, и задумывалось дизайнерами. Но обоим положены светодиодные фонари с динамическими «поворотниками». У всех версий выпуск спрятан под бампером, а патрубки выхлопа модификации S-line, к сожалению, бутафорские

Все Audi A3 для России по-прежнему собирают в Германии, что отчасти объясняет не только столь высокую стоимость, но и отсутствие какой-либо адаптации. Зато для А3 предусмотрено аж четыре (!) вида подвески: стандартная (с дорожным просветом 140 мм), для «плохих дорог», спортивная (с занижением на 10 мм) и даже адаптивная! Последний вариант доступен только с 17-дюймовыми колесами и по опыту предыдущей генерации почти не пользовался спросом, поэтому на презентацию его не привезли. Но почему не позволили поездить на машинах с пакетом для «плохих» дорог — непонятно. Тем более что обычная подвеска в сочетании с 18-дюймовыми дисками жестковата для наших «направлений», зато связь по рулю — почти идеальна, а в виражах А3 приятен и понятен. На «спортивных» пружинах и амортизаторах тычки от неровностей передаются в салон еще сильнее, зато в поворотах автомобиль буквально липнет к дороге, а крены становятся минимальными. Рулится «трешка» очень приятно, но будьте готовы к тщательному выбору траектории, потому что ухабы Audi очень не любит. Пожалуй, стоит ограничиться 17-ми колесами, чтобы улучшить плавность хода и не бояться пробоев на наших дорогах. Уверен, что управляемость от этого не сильно пострадает.

Audi в очередной раз подтвердила тезис о том, что вход в премиальный сегмент даже с моделью начального уровня — удовольствие не из дешевых, особенно учитывая немецкую сборку. Из восьми автомобилей, предложенных нам для тест-драйва, шесть были «упакованы» так, что их цена превысила даже 4 миллиона рублей, а оставшиеся два — с «тряпочным» салоном и без навигации — стоили около 3,5–3,6 миллиона рублей. С другой стороны, по сравнению с Германией, где аналогичные комплектации окажутся чуть ли не вполовину дороже, все выглядит не так уж и плохо. Но мы живем в России, и, положа руку на сердце, мне трудно представить человека, который вместо, например, хорошо упакованного кроссовера остановит свой выбор на скромном седане или хэтчбеке Audi A3. Скромном по позиционированию в модельном ряду, но отнюдь не по шильдикам, цене или оснащению. Но тот, кто все же поддастся на эту авантюру, вряд ли будет разочарован чем-то, кроме подопустевшего кошелька.

Технические характеристики Audi A3 35 TFSI (Sportback)

Фотобонус