BMW 740d против Mercedes-Benz S-Class 350d. Длинный или короткий?

Одним из основных канонов сложившейся с годами автомобильной этики стал следующий постулат: в представительском классе владелец может лично управлять только короткобазной версией, а модификация с длинной базой предназначена как раз для задних пассажиров. Казалось бы, вполне логичное утверждение, которому следуют все цивилизованные страны. Но в России, где «длиннее» зачастую значит круче и уж точно дороже, а Mercedes-Benz и вовсе уже несколько лет не продает «коротких» S-Class официально, этому правилу зачастую никто не следует, и, конечно же, зря. Ведь, усаживаясь за руль своего навороченного и упакованного «эс-класса», владелец даже не представляет, что он теряет по сравнению с пассажирами сзади или… водителем «семерки». Что же, выходит, BMW, несмотря на свой возраст, все еще может дать битву в представительском классе?

Все озвученные в данном абзаце цены — без учета опций, и вы должны понимать, что они дороги и вполне могут прибавить к стоимости еще треть, а то и больше. Цены на «семерку» BMW стартуют с 7 330 000 рублей за короткобазный бензиновый седан 730i (249 л.с.) с задним приводом. Далее — только полноприводные версии. За турбодизель той же мощности просят на 830 000 рублей больше, а цена за мотор 340d (420 л.с.) — от 8 840 000 рублей. «Длинные» BMW 7 стоят от 9 790 000 с турбодизелем 30d (249 л.с.). Версия 750Li оценивается в 12 560 000 рублей, а 760 Li с 12-цилиндровым двигателем — в 14 040 000 рублей. Mercedes-Benz S-Class (а все они полноприводные и длиннобазные) с минимальным турбодизелем 350d (249 л.с.) не купить дешевле 11 350 000 рублей. Остальные двигатели — бензиновые. Седан S 450 (367 л.с.) стоит от 12 100 000 рублей, S 580 (503 л.с.) — от 15 350 000 рублей. Особняком стоят версии Maybach: S 450 за 16 780 000 рублей, S 580 за 19 910 000 рублей и уникальный 12-цилиндровый S 680 за феноменальные 28 440 000 рублей

Можете закидать нас тухлыми помидорами, но внешность нового S-Class в редакции почти никому не понравилась. Очевидно, что он более современен, «вылизан», аэродинамически выверен, по-прежнему огромен (почти 5,3 м длины) и, наверное, традиционно отсылает нас к одной из моделей в истории Mercedes-Benz, но сходство это обнаружит только знаток. А вот узкие фары и скромные треугольные фонари видят все: на фоне столь выдающейся решетки радиатора, мощных боковин и необъятной кормы они выглядят странновато. С другой стороны, все эти детали с основной функцией справляются, подтверждая тот факт, что у вас именно новый S-Class, а не какой-нибудь там прошлый W222. Здесь Пушкин будет как нельзя кстати: «Он уважать себя заставил…».

Наши опросы показывают, что далеко не всем нравится новый S-класс. Кому-то не по душе узкая оптика, кому-то — «зализанный» кузов, который и вправду скрадывает габариты. Одним словом — солидности не хватает

Если на обтекаемом «теле» Mercedes-Benz почти нет никаких ярких выштамповок и деталей, и даже ручки дверей сделаны выдвижными, то BMW, во всяком случае пока, явно проповедует иной стиль — с еще более длинным капотом, очевидным подоконным «подиумом», более привычной оптикой и весьма хищной «физиономией» с широченными «ноздрями» и огромными воздухозаборниками версии с М-пакетом. Разница в длине колесной базы заметна невооруженным взглядом: 740d короче S-Class на 165 мм. И поэтому «семерке» необязательно быть черной, как большинство «членовозов». Ей очень к лицу этот немного игривый для представительского класса, но совершенно изумительный и глубокий изумрудный цвет.

Фары «семерки» тоже заужены по современной моде, что особенно заметно на фоне гипертрофированных «ноздрей» решетки радиатора, появившихся после обновления в 2019 году. Этот благородный изумрудный цвет «короткому» седану очень к лицу

Как и положено во время тест-драйва представительских моделей, сначала мы оказываемся не за рулем, а на втором ряду, ведь именно там, по идее, должны восседать сильные мира сего. Но у этой «семерки» совсем другая история: никаких вам раздельных или раскладных сидений, дополнительных экранов, вентиляции, возможности управления мультимедиа и даже обычных шторок. Да и людям высокого роста здесь банально тесновато. Спереди же — настоящий BMW, с разделенными высоким тоннелем кокпитами, пухлой «баранкой», традиционной «коброй» рычага «автомата» и «шайбой» iDrive. Но качество материалов — настоящий «топчик»: кремовая кожа, ворсистые «ковры», темное дерево, холодящий руку алюминий… Посадка, как всегда в BMW, очень низкая и удобная, эргономика — образцовая, и наличие множества «физических» кнопок и клавиш идет ей только на пользу, а новая цифровая «приборка» встала сюда в 2019 году как родная. Одним словом, водителю в «семерке» гораздо комфортнее, чем пассажиру заднего (ничем не примечательного) ряда.

В интерьере BMW уже виден след времени: такой рычаг «автомата» мы видели еще десять лет назад, экран «растет» из центральной панели, а блок» климата», как и функции управления «музыкой», частично с физическими кнопками и «крутилками». Но качество исполнения безупречно, эргономика на высоте, а кремовый цвет отделки отлично сочетается с «изумрудным» кузовом

Передние сиденья — с вентиляцией и отличным профилем, который можно менять при помощи множества электрорегулировок. Новая для «семерки» полностью цифровая приборная панель нам тоже знакома по другим моделям. На центральном тоннеле — подлокотник с подогревом, привычная «шайба» системы iDrive с «горячими» кнопками, а также блок управления режимами движения и клиренсом

Второй ряд BMW хоть и довольно просторен, но все же пассажиров «не любит»: экранов нет, вентиляции и массажа тоже. Зато есть еще две зоны «климата» и удобная глубокая и низкая посадка. Багажное отделение отделано мягким «ковролином», но сильно сужено колесными арками, «запаски» нет, а его объем — 515 л

Интерьер нового S-Сlass — просто космос! Видно, что он скроен по самым современным канонам, и в нем по максимуму использованы возможности компании Mercedes-Benz как по дизайну, так и по части тотальной цифровизации всего и вся. Основополагающая тема — симметрия относительно высоченного центрального тоннеля, который сзади вместил в себя весь спектр «услуг» для пассажиров, включая «климат», управление мультимедиа и даже небольшой холодильник, а спереди увенчан 12,8-дюймовым дисплеем высочайшей четкости наподобие Tesla Model S или Volvo XC90. От этого экрана в стороны раскидывается широченная вставка из натурального дерева, которая плавно перетекает на дверные карты, а потом «выплывает» на заднем «водоразделе» между шикарными креслами. Да и водителю за рулем Mercedes-Benz очень комфортно: переднее сиденье идеально подстроится под любую фигуру, а огромным количеством функций можно управлять с удобнейшего руля.

Со всеми этими многочисленными настройками явно не заскучаешь: все уголки меню, способы коммуникации (например, можно «расшарить» контент своего телефона для сидящих в машине), возможные цвета динамической амбиентной подсветки или приемы «умной» навигации, которая умеет общаться не только с Мерседесами, но и со светофорами, мне не удалось изучить даже за неделю.

Совершенно феерический салон от Mercedes-Benz! Он не только обильно отделан кожей и деревом самого высокого качества, оснащен двумя огромными цифровыми дисплеями («приборки» и системы MBUX), так еще очень необычен с дизайнерской точки зрения. Внимание к деталям зашкаливает, посмотрите хотя бы на эти изящные воздуховоды с электронной (!) регулировкой силы обдува или на алюминиевые клавиши регулировки сидений — класс! К эргономике у водителя только один вопрос: обширное и «нелинейное» меню мультимедийной системы и клавиши управления на руле требуют привыкания. Отдельно отметим классную работу системы «автопилота»

Очень комфортные, словно обнимающие тебя передние кресла с огромным количеством электрорегулировок, функцией массажа и вентиляцией. «Трехмерная» приборная панель не только имеет в запасе несколько преднастроенных отображений, но и может быть сконфигурирована индивидуально. Центральный тоннель — тоже с подогревом — внутри скрывает сразу две беспроводных «зарядки» и плавно перетекает в вертикально ориентированный 12,8-дюймовый дисплей системы MBUX с разрешением 1888 х 1728. По салону разбросано несчетное количество разъемов, но все они USB-C

Задний ряд «длинного» S-Class — мечта любого пассажира. Уютное кресло, в котором можно принять полулежачее положение, два 11,6-дюймовых экрана и два раздельных сиденья со спрятанными в центральный тоннель планшетом управления MBUX, еще двумя зонами «климата», беспроводной «зарядкой» и небольшим холодильником. Кстати, планшет этот безбожно «тормозит», а в мороз и вовсе отказывается работать. Объем багажника S-Class чуть больше «бээмвэшного» — 540 л

И все же, как вы понимаете, «эс-класс» начинается тогда, когда вы открываете тяжелую заднюю дверь и оказываетесь в этом царстве неприкрытой роскоши и сибаритства. Переднее правое сиденье сразу отодвигаем до конца вперед при помощи специальной клавиши, а свое «министерское» кресло раскладываем в длиннющий диван с оттоманкой, включаем один из видов массажа, ставим в подстаканник с подогревом бокал горячего глинтвейна, вытаскиваем из подлокотника планшет управления мерседесовской мультимедиа MBUX, изучаем биржевые котировки и готовимся править миром под легкий джаз в потрясающем исполнении аудиосистемы Burmester — возможно, лучшей из тех, что доступны в современных автомобилях.

Турбодизеля мощностью 249 сил S-Class, конечно, маловато. Хотя это никак не влияет на совершенно «бархатную» плавность хода, полное отсутствие кренов и лучшую в мире шумоизоляцию

Burmester играет так здорово еще и потому, что в Мерседесе невероятно, просто убийственно тихо. Пожалуй, такой шумоизоляции у S-Class не было со времен легендарного «сто сорокового»! Нажав на газ в пол, вы лишь услышите далекое и сильно приглушенное ворчание из-под капота, а дорожные шумы начинают немного проникать в салон только на скоростях за 130–140 км/ч и то в сильно «завуалированном» виде. Но особый кайф — это новая пневмоподвеска. Плавность хода — просто перинная, Mercedes-Benz шагает по нашим дорогам, словно разглаживая их бесшовностью переключений «автомата», своей солидной поступью отрабатывая каждый потраченный на него миллион. Удивительно, что при такой массе (более двух тонн) и габаритах «эс-классу» почти неведомы ни продольные, ни поперечные крены. И на низком старте, и при экстренном торможении кузов максимально сохраняет параллельное земле положение, а в поворотах столь серьезный вес и вовсе не ощущается — S-Class управляется легко, совершенно прогнозируемо, хотя и без какой-то остроты даже в режиме Sport и с некоторым чувством отстраненности от водителя. Единственное, чего нам по-настоящему не хватило, так это более мощного мотора. Но следующая ступенька для представительского седана от Mercedes-Benz — версия S 450 с бензиновым 367-сильным двигателем. Другого дизеля для России на данный момент не предусмотрено.

Пневмолифт

У обоих автомобилей есть специальная функция, позволяющая при помощи пневмоподвески приподнять кузов еще на 3-4 см. Совсем не лишнее решение в городской жизни, учитывая столь невысокий дорожный просвет в 130–135 мм

У BMW более мощный турбодизель есть, и как раз этот 320-сильный вариант установлен под капотом нашего 740d. Понятно, что разница в 70 «лошадок» обычно не столь существенна, хотя, как бы то ни было, «семерка» привозит S-Class почти секунду в разгоне до 100 км/ч. Но дело даже не в отличной динамике (а 5,3 секунды — это для такого тяжелого автомобиля просто «вышак»), а в том, как она преподнесена инженерами BMW, как настроен этот представительский, но короткобазный седан. Очевидно, что при желании можно было сделать более сглаженными и благородными повадки, улучшить шумоизоляцию и отшлифовать чуть ли не до мерседесовского уровня плавность хода (хотя в последнем пункте я не уверен, уж очень хороша «пневма» S-Class!), и это в некотором роде воплощено в модификациях с литерой «L», но здесь этого делать не стали. Турбомотор слышно всегда, а голосок его на высоких оборотах весьма «злой», реакция на руль гораздо острее, «автомат» в «Спорте» работает чуть ли не в «ударном» режиме, в поворотах нет никакой разобщенности и даже можно эффектно «помести хвостом» под полным контролем автомобиля, что за рулем Мерседеса выглядит моветоном. Правда, есть и обратная сторона медали: подвеска «семерки» пропускает в салон гораздо больше, а в виражах BMW кренится даже ощутимее S-Class. И все же с водителем «семерка» явно «на ты» во всех ситуациях, чувство вовлеченности в управление автомобилем гораздо выше.

320 дизельных сил BMW гораздо веселее 249 «лошадок» от Mercedes-Benz: 5,3 секунды до «сотни» — очень неплохой результат. Реакции на все органы управления в BMW «честнее» и прозрачнее, но стелет «семерка» не так мягко, как S-Class

Изначально было понятно, что в этом тесте не будет проигравших и победителей, что выносить какой-то строгий вердикт в отношении этих представительских седанов мы не собирались: разные мощности, разные колесные базы, разное оснащение и, наконец, совсем разные цены — если BMW 740d почти укладывается в 10 миллионов рублей, то Mercedes-Benz S 350d в комплектации Premium и набором весьма «жирных» опций стоит в полтора раза дороже.

Сзади и не скажешь, что «семерка» уже немолода: светодиодные фонари, соединенные подсвеченной полосой, выглядят вполне актуально. Mercedes-Benz сзади еще более тяжеловесен: оптика сильно заужена, как и патрубки выхлопа

Какие же выводы можно сделать из нашего повествования? Во-первых, Mercedes-Benz в очередной раз создал некий эталон в сегменте представительских седанов, по крайней мере в той части, что касается длиннобазных модификаций. Такого богатого и напичканного электроникой салона, такой великолепной плавности хода и шумоизоляции нет ни у кого в классе! Но и едет S-Class очень достойно, очень хочется попробовать в деле «короткую» версию и сравнить ее с «семеркой» уже по-настоящему, но, как мы уже упоминали, таких модификаций в России нет. Ну а второй вывод был очевиден в самом начале этой статьи: подумайте, что вам ближе — задний ряд с Financial Times в руках или «топовый» представительский седан с мощным мотором, в котором вы будете ездить за рулем? В сегодняшних реалиях это может означать даже выбор между марками…

Технические характеристики тестируемых автомобилей (данные производителей)

Фотобонус