Если вдруг забыли, у нас 87-киловаттный электромобиль с пробегом 38 000 километров, на котором ничего уже больше полутора лет не ломается. Это пока вся полезная информация про дромовскую «электричку».
В другом «углу ринга» — BYD Sea Lion 07 EV 2025 года с полным приводом, мощностью 530 л.с., батареей емкостью 81 кВт·ч и паспортной дальностью хода 610 километров по сказочно-оптимистическому циклу. Судя по паспортным данным, «Морской лев» действительно лучше нашего представителя династии Сунь. Эх, BYD бы полный или хотя бы задний привод — цены бы ему не было.
— Влад, в какую сумму автомобиль обошелся заказчикам?
— Когда изначально запрашивали автомобиль на заводе, он в пересчете на рубли стоил 4,5 млн рублей. Но сейчас, когда курс упал, автомобиль «зашел» по 4,27 млн.
— Отличный дисконт! Наш, 2023 года, примерно 3,7 млн обошелся пару лет назад.
— Этот автомобиль по шильдику вообще июня 2025-го — с пылу с жару с конвейера.
— Соответственно, это вариант — под полную пошлину?
— Конечно, стоимость я сказал уже со всеми пошлинами и сборами.
— Наш Song Plus с учетом проходного года можно привезти сейчас в районе 2,1 млн рублей.
— Можно даже до 2 млн уложиться, в районе 1,8 млн рублей.
— Почему так происходит — непонятно. Но если вы хотите купить машину, потом покататься и продать ее в плюс, то «китайцы» — это вообще не ваша история.
— Абсолютно.
— Зато сколько вау-эффекта дарят современные «китайцы», особенно если ездил на «обычных» автомобилях до этого. Но давай уже к машинам, хватит рыночной аналитики.
Внешне Sea Lion хоть и сделан в корпоративном стиле концерна BYD («леопарды» не в счет), но выглядит как будто современнее Song Plus. По крайней мере, в профиль и сзади машина смотрится более стремительно и завершенно. Знакомство стоит начать с «морды» — открытый капот предоставляет взору то, чего не хватает Сунь Плюсу — это багажный отсек, как на заднемоторных автомобилях. Да, он не поражает воображение объемом, но средних размеров дорожная сумка или какие-нибудь продукты из магазина сюда поместятся без проблем.
— Можно приехать на море, насыпать в отсек льда (он герметичный) и напитков туда набросать.
— Вот! А в Song Plus абсолютно столько же пространства под капотом, но оно никак не используется, просто закрыто пластиковой крышкой и все.
Салон Sea Lion сразу очаровывает своим оранжевым цветом — смотрится интерьер очень дорого и симпатично. Материалы отделки хороши, дизайн кресел впечатляет, сидеть (что даже важнее красоты) удобно. В отличие от Song Plus здесь нет козырька приборов, вместо этого на всю ширину передней панели простирается, на первый взгляд, огромный дисплей. Но нет — это такая декоративная панель. В качестве «приборки» — прямоугольный дисплей, а центральный монитор традиционно для BYD может менять вертикальное расположение на горизонтальное. Площадка для зарядки смартфонов двухместная, одна из них с быстрой зарядкой 50 Вт и охлаждением.
Все четыре места (полноценные — номинально Sea Lion 5-местный) с подогревом и вентиляцией. Помните, еще несколько лет назад это были опции из разряда немецкого премиума, а сейчас есть в машине по цене топовой Лады Весты. Ну если без пошлин и всего такого. В Song Plus охлаждающе-нагревательные опции для «пятой точки» есть только спереди. Подогрев руля двухрежимный (редкость, кстати). А вот панорама, как и в Song Plus, большая, но стационарная, на звезды придется смотреть через стекло.
Несмотря на свою кросс-купейность, Sea Lion весьма дружелюбен к задним пассажирам — места хватает и по длине, и по ширине, и по высоте — покатая крыша не давит на макушку. Даже при отодвинутом на максимум переднем кресле у заднего пассажира перед коленями есть запас сантиметров десять. Кстати, замечали, что у китайских автомобилей, по сравнению с японскими, всегда просторнее сзади, но при этом багажники меньше? Очевидно, что комфорт пассажиров в китайской автомобильной философии важнее количества перевозимых чемоданов.
Однако Sea Lion приятно удивляет — здесь просторно не только на пассажирском диване, но и в багажном отделении. Хотя если посмотреть на габариты «Льва», то все встает на свои места — машина длиннее нашего Сунь Плюса на 4,5 см, а колесная база больше аж на 16,5 см! Правда, пол традиционно для электромобилей высоковат (в Song Plus чуть ниже, поэтому по литражу он даже превосходит Sea Lion), зато есть и сабвуфер, и вместительное подполье, и подсветка с двух сторон, и крючки для сетки или пакетов, и сетка на боковых кармашках, и розетка на 220В с допустимой нагрузкой до 2,2 кВт. Словом, европейский такой подход к организации грузового отсека.
Но самое интересное — это, конечно, то, как едет Sea Lion. Ведь он более чем в два раза мощнее нашей дромовской «электрички». И это ощущается с первых же метров — нельзя сказать, что Song Plus какой-то медлительный, но по сравнению с Sea Lion ускорение гораздо более скромное. Плюс в «Морском льве» привод полный и нет никакой пробуксовки даже при резком старте. Возможно, помогают в этом и более цепкие шины Michelin. Но если по большому счету, то пропасти в ездовых повадках между Song Plus и Sea Lion нет.
Для чего полезно прокатиться на этом BYD? Для того, чтобы понять: Song Plus — автомобиль на любителя. А если хочется почувствовать более существенную разницу в динамике и комфорте по сравнению с обычными, например, японскими автомобилями, надо уже сразу присматриваться к мощным электромобилям с полным приводом. Тогда, возможно, они смогут впечатлить. В этом плане у Sea Lion 07 EV шансов очаровать своего нового владельца больше, чем у Song Plus.
