Напомним, что при установке защиты у нас возникли некоторые сомнения — «переживет» ли она подъем автомобиля на домкратах? Ведь штатные крышки на отверстия в ней под домкратные проставки открывались с трудом, а сами отверстия не очень «бились» с местами заводских усилений порогов. Но, забегая вперед, скажем — опасения наши оказались напрасными: пусть и с небольшим смещением, но проставки (которые шли в комплекте с защитой) встали хорошо, и на домкратах машина поднимается вполне успешно, защита не мешает и не страдает.
Тут другая напасть. Евгений до сих пор не может привыкнуть к тому, что BYD Song Plus кроссовером является лишь во влажных маркетинговых мечтах китайцев. Для асфальтового бездорожья, вполне возможно, такой статус этого «китайца» и подойдет, но только не для наших направлений. И дело тут даже не в моноприводности дромовского электромобиля, а именно в его геометрических параметрах — небольшом дорожном просвете и немалых свесах спереди и сзади. Но если бамперы, несмотря на свою выразительность, пока целые и невредимые, то вот днище уже не раз оказывалось в прямом смысле под ударом. Не фатально, слава богу, но сжиматься некоторые части тела заставляет. А с установкой защиты просвет уменьшился еще на пару сантиметров. Возможно, без защиты днища очередная владивостокская кочка в одном из пригородных лесочков, куда Евгений поехал за красивыми кадрами, обошлась бы легким «бдыщ», но не в случае с защитой… В этот раз контакт с поверхностью состоялся именно пластиковым кожухом, отчего он задрался и вырвал крепления. Помимо того, что это выглядело неэстетично, торчащий пластик начал вообще за все цепляться, тут уже и до полного уничтожения защиты было недалеко, поэтому надо было что-то оперативно предпринять. Да и грязь с влагой в этот нерукотворный «карман» могла проникать легко и непринужденно.
Словом, поехали в сервис к знакомым, которые уже имели опыт восстановительных работ с этим электромобилем. К сожалению, это не попало ни в ролик, ни в статьи, но при первом знакомстве с BYD Song Plus парни заметили, что у переднего крыла какие-то неровные зазоры. Ну и ручками слегка поправили геометрию кузова — стало ровно. Надеемся, что такой ручной ремонт в дальнейшем не отразится в доступной истории владения автомобилем.
Денис, который вызвался починить защиту, за блогом наблюдает, качество монтажа защиты заценил, а если говорить про электромобили в целом, то еще только присматривается — для его регулярных поездок до Арсеньева и обратно (250 километров в одну сторону), по его мнению, электромобиль пока не очень подходит. Ну и зря, на Song Plus, по крайней мере, можно 600 километров на одном заряде проехать, если аккуратно. И в очередях за бензином стоять не надо: быстренько зарядился — и вперед.
На эстакаде стало понятно, что без фена не обойтись, потому что защиту не просто сорвало с креплений, а замяло. И наконец-то подвернулась возможность BYD Song Plus «раздавать» электричество не в чайно-кофейных развлекательных целях, а по делу. Воткнули фен в розетку из комплекта и за 20 минут привели пластиковый кожух в практически первозданный вид. Подклеили, подкрутили — теперь главное, чтобы все подсохло и схватилось. Перфоратор, дрель, шуруповерт, электропила, фен — да на BYD Song Plus вполне возможен мобильный калым!
После ремонтно-восстановительных работ прошло некоторое время, защита снова прочно «прилипла» к днищу и настал черед шиномонтажа. Причем ориентировались мы не столько на календарное «уже пора», а на то, что в одном из «прохладных» утренних поворотов машину неплохо так и неприятно снесло наружу. Вроде льда еще нет, а штатные Giti Comfort 225 v1 уже не держат. Присмотрелись — ба-а-атюшки! Она почти лысая! И это за два сезона и меньше чем за 40 000 километров… Стоит отметить, что дрэг-рейсингом мы не увлекались, с визгом повороты не проходили, эксплуатацию можно назвать типично городской (с периодическими выездами за город на 150–200 километров). Передние покрышки выглядят совсем уставшими, задние чуть-чуть получше.
Вопрос с шинами, конечно, сейчас весьма интересный. Составить объективную картину о той или иной резине практически невозможно: условия эксплуатации, температурный режим, климат, покрытие, стиль езды, масса автомобиля, модель покрышки, шумность, экономичность, износостойкость и еще множество факторов, которые влияют на удовлетворенность пользователей. Или на неудовлетворенность.
Но если почитать сайты продавцов китайской резины, то может сложиться впечатление, что лучше покрышек из Поднебесной мировая наука и техника еще не придумали. Однако в отзывах, как водится, два лагеря: резина божественная за свои деньги — с одной стороны, и полное Г, небезопасное для жизни — с другой.
Giti — бренд сингапурский и вполне серьезный. Более чем 70-летняя история, представлен в 100 с лишним странах, свои заводы и исследовательские центры, серьезные позиции в сегменте грузовых шин. Но на легковые автомобили покрышки Giti ставятся в принудительном порядке в рамках OEM-партнерства шинного гиганта с автомобильными производителями, а в свободной продаже Giti представлена весьма бледно. Да и обилие объявлений на сайтах о продаже «почти новых» (считай, снятых с новых китайских автомобилей) комплектов Giti с пробегами от нескольких сотен до нескольких тысяч километров, причем по низким ценам, наталкивает на мысли о том, что резина не очень. Точнее, будет корректнее сказать — не очень подходит для большинства российских территорий и климатических условий.
С точки зрения комфорта или управляемости покрышки ничем особо не примечательны — крепкие середнячки. Управляемость, торможение на разных покрытиях, сопротивление качению, скорость «всплытия» и прочие полигонные дисциплины объективнее всего оценят эксперты-испытатели в рамках профессиональных тестов. Кузовного ремонта на BYD Song Plus за прошедшие пару лет не было, поэтому либо пилотирование нашей «электрички» в гражданских условиях стоит признать квалифицированным, либо резина — «в пределах нормы». Каких-то замечаний по шумности или тормозной динамике Евгений — заведующий по BYD Song Plus — дать не смог. «Вроде норм» — таков поверхностный вердикт. Но то, что резина порядком износилась за два летних сезона — вот вам проверенный нами факт.
С зимней резиной, напомним, тоже все идеально не получилось — размер 235/50 на 19 дюймов не сильно популярен во Владивостоке, поэтому в горячий сезон зимней переобувки мы штатный «биуайдишный» размер в наличии найти не смогли, хотя объездили несколько крупных шинных магазинов. Остановились тогда на шипованном Triangle IceLynx TI 501 235/55 R19. На электромобиле, который лишен прочих звуков, шум резины воспринимается наиболее остро, поэтому после летних покрышек китайская шиповка показалась шумноватой. На второй сезон стала как будто бы тише, но, судя по всему, не оттого, что привыкли, а потому, что на покрышках уже нет чуть ли не трети шипов! А в отсутствие шипов шипованная резина практически полностью утрачивает свое преимущество перед фрикционной … Пока, правда, Евгений ни разу не жаловался на зимнее поведение BYD — гребет прилично, даже в снегопады, тормозит вроде тоже предсказуемо. Вы предположите, что просто не прикатали шипованную резину? Но нет — первые 500 км машина не подвергалась ни резким ускорениям, ни резким торможениям.
Судя по всему, в ближайшие сезоны нас ждут очередные шинные квесты…
