Злые языки до сих пор поговаривают, что «китайца» в российских условиях обслужить проблематично. А чем восточнее вглубь страны продвигаться, тем меньше шансов получить квалифицированное обслуживание китайского автомобиля. Тем более не представленного официально на территории России. Поэтому когда мы наудачу обзвонили дилеров китайских брендов во Владивостоке (ну правда, вдруг среди официалов Chery, Geely, Haval и иже с ними есть латентные специалисты по BYD?), мы не сильно удивились, получив везде отказ в проведении обычного ТО. Потому что нет инструкций, как откручивать пробки и заливать технические жидкости. А без мануала вроде как и специалист не специалист.
Поэтому Евгений на Song Plus направился в частный автосервис, к своему товарищу, тоже Евгению, который уже знаком нашим читателям и зрителям по некоторым прошлым приключениям дромовских «электричек». Совместными усилиями мы нашли сервисный мануал именно на Song Plus (это, кстати, оказалось не так уж и сложно). Согласно этому документу первое «комплексное» ТО на BYD нужно делать на пробеге 20 000 км (или раз в год). Вообще, по инструкции наведываться в авторизованный сервис BYD машине полагается уже после 5000 километров пробега — у нас это называется «нулевым ТО». Но на подобного рода ТО мы уже были не раз — даже чисто ради любопытства. Вот теперь знаем, что не только ради него, но еще и по рекомендации производителя. Дальнейшие интервалы обслуживания, конечно, больше, чем привычные обладателям машин с ДВС 10 000–15 000 километров, но не настолько, чтобы совсем забыть про обслуживание. Тем более, по данным из руководства по эксплуатации, наш BYD эксплуатируется в «суровых условиях движения»: автомобиль часто двигается в пыльном районе или часто подвергается воздействию соленого воздуха; часто двигается по неровным дорогам, дорогам с водой или горным дорогам; двигается в холодном районе.
Нас главным образом интересовало масло в редукторе, потому что за 22 000 километров, которые мы накатали с февраля, ни разу даже не проверяли его уровень (или вообще наличие). Остальные жидкости и узлы, раз уж заехали в сервис с соответствующими намерениями, решили проверить факультативно.
Хотя, признаемся, нередко поступают предложения (в основном от тех, кто желает зрелищ) вообще никак не обслуживать автомобиль и посмотреть, на сколько его в таком варварском режиме хватит. Но поскольку управляет электромобилем все-таки живой человек, рисковать его здоровьем и жизнью мы не будем — на случай, если вдруг что-то замкнет или заклинит. Так что будем эксплуатировать в соответствии с привычными интервалами и ритуалами.
Знаете, почему механики не очень любят работать с современными машинами? Потому что не любят все эти «предварительные ласки» со множеством пластиковых защит, заклепок, пистонов и прочих гаек с болтами. BYD не исключение, в пластик он одет по полной программе.
Второй вопрос, который, может быть, непосредственно к механику не относится, но автосервиса в целом касается наверняка — это подбор (о наличии говорить не будем) запчастей и расходников. Как принято считать, китайцы каталоги запасных частей особо не жалуют, а цикл жизни современных моделей настолько недолог, что экономического смысла налаживать производство альтернативных деталей или тюнинга нет никакого.
Однако те, кто занимается обслуживанием и запчастями для китайских автомобилей не поверхностно, уже научились работать с китайскими каталогами запасных частей. Да, они есть, почти на 50% автомобилей (в эти проценты попадают модели, главным образом представленные на нашем рынке). Но не без нюансов. Даже подобранная по артикулу деталь может не совпадать с тем, что требуется. Особенно сложно в этом плане с Haval. Вроде бы и в России есть производство и большой склад запчастей, но, например, модели для внутреннего рынка Китая и для нашего, которые собираются в Туле, различаются по многим деталям. Но бывают и приятные сюрпризы, когда владелец «серого» китайского автомобиля, которому отказали в обслуживании в официальном сервисе, в альтернативном сервисе узнает, что масляный фильтр у него «тойотовский» копеечный 110-й, который разве что в овощном отделе на рынке не купишь. Но чаще всего снимается деталь, ищется ее номер на корпусе, и далее привычный маршрут на популярный китайский маркетплейс.
Потребуется такая процедура и нам, скорее всего, потому что по всем мануалам в редукторе есть фильтр, который нужно менять при замене масла. Вряд ли он подходит от «короны-бочки», к тому же имеет форму картриджа. Но для начала нужно вынуть половину пластика из-под капота, чтобы проверить плотность и уровень антифриза, а также посмотреть тормозную жидкость. С ними все оказалось ожидаемо в порядке, так что Song Plus готов зимовать и тормозить на все 100%.
Беглый осмотр днища привел к ожидаемому вердикту — все компоненты подвески выглядят так, как будто машина проехала 22 000 километров. То есть в порядке, почти как новые — и стойки, и пыльники, и сайлент-блоки, и все остальное. Но нас все-таки больше интересует редуктор — байки из интернета гласят о том, что если на новом автомобиле неправильно пройти обкатку и своевременно не поменять жидкость в редукторе, он погибнет очень быстро. Но чтобы проверить уровень и поменять жидкость, придется демонтировать два защитных кожуха, а третий ослабить с одной стороны, открутив четыре болта. Кстати, в редуктор BYD Song Plus (как и большинства современных электромобилей из Китая) можно лить обычную ATF. Ну как обычную — соответствующую заводским допускам. Обычно раньше все лили Castrol (по опыту сервиса Евгения), но после ухода бренда из России переключились на альтернативные жидкости. Мы остановились на трансмиссионном масле фирмы Bardahl.
После того как все «оперение» сняли, добрались до редуктора. Фильтр расположен удобно, поменять его несложно. На заливной пробке жидкость прозрачного цвета, запаха гари не ощущалось. А вот слитые 1,5 литра ATF оказались уже не такими прозрачными, скорее бурого цвета (хотя сама жидкость с завода имеет красный цвет). Но также без запаха гари. Как и фильтр, в котором следов стружки не обнаружили. В общем, без особого криминала, зря пугали скептики из интернетов. Фильтр внешне очень похож на картридж масляного фильтра для двигателя, но в отличие от него фильтр для редуктора «тупиковый», то есть без сквозного отверстия. Что ж, Евгений сфотографировал номер фильтра, и мы пошли искать на просторах интернета оригинал или аналог. В каталогах не нашли, но на Aliexpress такой оказался. Стоимость 1500 рублей, срок поставки 14 дней до Владивостока. Заменим при следующей замене жидкости.
Тем временем Song Plus на подъемнике висел уже час с небольшим (вся процедура замены заняла именно столько времени). На соседнем подъемнике за это время в Subaru Forester успели поменять масла в переднем и заднем редукторах, сделать частичную замену жидкости в вариаторе и поменять масло в двигателе со всеми фильтрами. Но это потому, что работу над BYD мы снимали на видео, отвлекались на комментарии и отвлекали механика. А в целом Евгений признал, что ничего сложного в конструкции BYD нет, все расположено обычно и удобно. И, кстати, сборка современных китайских автомобилей, по словам Евгения, весьма неплоха, машины собраны добротно.
