Видимо, таким ненавистникам известно чуть больше, чем тем, кто реально владеет китайским автомобилем. Мы же пошли против системы, и когда обнаружили причину раздражающего стрекота из недр передней панели BYD Song, купили деталь по номеру (кузова и детали) в Китае. «Хорошо вам, по Китаям сами ездите! Конечно, там-то чего не купить!». Но в Китай нам надо было не только за запчастью, это так, с оказией, как говорится. А через посредников или специализированные фирмы это может сделать любой, перед кем встала реальная необходимость приобрести нужную запчасть. Если запчасть не нужна и просто нужно аргументировать, почему нельзя покупать китайский автомобиль, то да — будем считать, что запчасти найти невозможно.
Новый ионизатор, если помните, обошелся нам в рублевом эквиваленте примерно в 5000. Предлагали и б/у за 2500 рублей, но если вспомнить, что за год эксплуатации это единственная поломка BYD Song Plus (траты на перепрошивку и прочую самодеятельность в расчет не берем, потому что они были исключительно по нашей инициативе), то можно и на новую раскошелиться — невелика потеря.
С китайскими запчастями, справедливости ради, и правда бывает путаница, и даже по официальной линии может приехать немного не то (или совсем не то), хотя по номерам будет полное совпадение. Но нам повезло (или к нужным людям обратились) — коробочка со шлангами оказалась один в один как оригинальная. Даже способ поклейки штрих-кода идентичный — как будто сначала клеили стикер, а потом запечатывали корпус. Ну или это уже разобранные ранее детали, восстановленные, как пошутил механик.
Ну и мы пошутить решили, и пока машина в сервисе, подключить ее заряжаться через штатную вилку (максимум 1,3 кВт). И если бы мы задержались в боксе часов на 57, то батарея даже полностью зарядилась бы, а так за все время пребывания в ремонтной зоне удалось увеличить заряд всего на 1%. Хватит, чтобы выехать из бокса. Зато и риска возгорания нет — до перезаряда еще очень далеко.
Мастер, который в прошлых выпусках разбирал и собирал переднюю панель в поисках загадочной неисправности, признался, что тогда копаться в BYD было проще и интереснее, на кураже, как говорится. А тут уже все ясно, надо просто плановые работы провести. Шланги и клапан, естественно, тоже решили поменять.
— Сложно менять шланги?
— Ну как сложно… Нет ничего сложного в машине, есть только лень и уныние…
Тем временем извлеченный и неисправный девайс и в целом BYD вызвал интерес у посетителей и работников сервиса.
— А если едешь в пробке и, скажем, испортился воздух — система эта что-то меняет?
— Настроение как минимум. Но если без шуток, газоанализатор штука полезная, особенно в Китае, который известен своей загазованностью в мегаполисах. И, думаю, во всех регионах с неблагоприятной экологией ионизация и очистка воздуха в салоне в длительной перспективе действительно что-то меняет в лучшую сторону.
— Как машина вообще, достойная?
— Шикарная. За 30 000 километров я в сервис приезжал один раз — сегодня.
— Мы уже забыли, как ты выглядишь…
— Да не говори, вот так приезжаешь раз в год, этот уже не работает, этот постарел, у этого дети пошли уже. Вспомните, как часто я вас навещал, когда ездил на Subaru… То одно стучало, то другое отваливалось…
Тем временем монтаж нового ионизатора пошел немного не по плану — некоторое время мастер изображал, что что-то делает, потому что у него застряла рука в недрах передней панели. Но обошлось без повреждения конечностей и оборудования.
Пока Юрий заканчивает свою работу с нашим BYD, могу сказать, что за год и 30 256 километров, которые на одометре появились буквально на днях, мы в машине поменяли только одну деталь за 5000 рублей. Конечно, были и другие затраты, мы о них рассказывали, но это были какие-то улучшения и тюнинг, то есть необязательные расходы. Мы могли остановиться и на стоковой версии, просто пользоваться штатными функциями автомобиля на английском языке без русских сервисов и букв, но пошли чуть дальше. При этом автомобиль эксплуатируется, как говорится, и в хвост, и в гриву, не менее интенсивно, чем наш прошлый подопытный — Nissan Leaf. Но тот даже при обычной городской эксплуатации умудрялся подкидывать сюрпризы — то колеса повредит, то по подвеске потребует пройтись с ревизией. А тут новый автомобиль со всеми вытекающими из этого плюсами. Поэтому те, кто считает, что китайские машины разваливаются на ходу, на примере BYD могут убедиться, что он показывает себя хорошо в наших условиях, в том числе зимних. И детали, оказывается, можно найти. И вообще, здорово, когда ездишь на автомобиле, который нравится, а не на том, на который «зато запчастей много».
Тем временем Юрий завершил монтаж нового ионизатора и надо было проверить успешность всей операции, чтобы потом не пришлось заново разбирать панель в случае чего. Включили кондиционер, включили систему очистки воздуха — все работает! Запчасти из Китая могут подходить к автомобилям! Уже даже успели отвыкнуть от того, что ионизатор работает тихо.
И после этой, можно сказать, вымученной поломки стало понятно, что вряд ли с машиной случится что-то серьезное в ближайшие 20 000–40 000 километров, как бы народ ни жаждал зрелищ — высасывать из пальца трагедию на потеху публике мы не будем. Так что в будущем придется (уж простите) находить какие-то позитивные и оптимистичные сюжеты для контента.
