Точнее, не сделали разъем, а в целом разработали свой национальный стандарт GB/T в далеком (уже) 2011 году, когда про электромобили в мире еще даже не задумывались, а если и задумывались, то точно не могли предположить, как к началу 2020-х будет хайповать на этой теме каждый уважающий себя автопроизводитель. Не будем вдаваться в экономические и политические дебри, но так или иначе китайцы уже тогда что-то знали или прогнозировали, что в будущем остальному миру будет проще и дешевле адаптировать свою зарядную инфраструктуру под китайский стандарт, чем менять свои стандарты и внедрять их в свои электромобили.
Чего уж говорить про нашу страну, в которой, если задуматься, зарядная инфраструктура начала из зачаточного состояния формироваться в эмбриональное не благодаря массовому производству электромобилей, а, по сути, благодаря ввозу подержанных электромобилей из Японии. Точнее, даже конкретному электромобилю — Nissan Leaf. И когда несколько лет назад на улицах, прежде всего Владивостока, стали появляться зарядные станции «Русгидро», они были оснащены только коннекторами Type 1, Type 2, CHAdeMO и в лучшем случае CCS 2 и CCS Combo.
И вроде бы нет особой проблемы периодически по ночам подзаряжать китайский электромобиль от бытовой сети на стоянке, в гараже или тем более в частном доме, ведь штатная комплектация предусматривает наличие коннектора под медленную зарядку. С таким можно за ночь (8-10 часов) подзарядить емкую батарею (как на нашем BYD Song Plus) процентов на 20-30, если все нормально с проводкой и напряжением. Но русскому человеку всегда хочется что-то улучшить и допилить, а также использовать вещь в гораздо большем диапазоне возможностей, чем это прописано в инструкции и предначертано здравым смыслом. Так, впервые о том, что неплохо было бы обзавестись девайсом для быстрой (относительно) зарядки от обычной бытовой сети, мы задумались во время пробега на нашем электромобиле из Владивостока в Хабаровск. Между этими городами расстояние 750 километров, и пока еще не придумали электромобиль, который мог бы такое расстояние преодолеть на одном заряде. Мы, разумеется, тоже не смогли, поэтому, напомним, подзаряжались от сельской розетки у родственников в частном доме в Лесозаводске. Это 362 километра от Владивостока, соответственно, при экономичной езде и расходе в среднем 20 кВт·ч на 100 километров на такое расстояние уйдет 65 кВт·ч, то есть почти весь заряд батареи нашего электромобиля. И чтобы доехать до Хабаровска (подставьте любой другой город, за Уралом между двумя крупными городами расстояние редко бывает меньше), нужно «залить» в батарею еще столько же. При зарядке от бытовой сети со штатным коннектором на это уйдет часов 20. Столько времени нет даже у откровенных бездельников.
А ездить хочется не только по городу, и чтобы подешевле, за бензин не платить. И чтобы не торчать у розетки 20 часов! Проблему может решить быстрая зарядка где-нибудь на полпути. Но у нас станций быстрой зарядки на федеральной трассе практически нет, а с коннекторами GB/T даже в больших городах можно пересчитать по пальцам одной руки.
Выход — специальные коннекторы-переходники, которые подходят к более или менее распространенным станциям с разъемами CCS. Евгений, основной эксплуатант BYD Song Plus, однажды между делом поинтересовался, может ли редакция Дрома раскошелиться на такой переходничок, но был вежливо послан снимать дальше блог про «электричку», потому что настоящие электромобилеводы должны страдать. Но дурной пример заразителен, и вот Антон, который уже принимал участие в одном из наших выпусков, поскольку купил такой же Song Plus в семью, вдохновился идеей сделать этот китайский электромобиль чуть менее зависимым от многочасового торчания у розетки.
— У меня родственники живут в Хабаровске, и я хочу повторить ваш подвиг на электромобиле. Но у меня нет родственников в Лесозаводске, поэтому останавливаться и ночевать мне негде.
— У меня в Лесозаводске такие родственники хорошие, что тебя бы накормили, напоили, в бане попарили и спать уложили.
— Это, конечно, круто, но с женой и двумя детьми неудобно… И потом, хочется, как говорится, в один присест преодолевать такие расстояния. Чтобы тратить на подзарядку не сутки, а несколько часов максимум. И поспособствовать этому может только переходник на GB/T.
— И ты его купил не в Китае, насколько я знаю?
— Да, нашел я его сначала в Китае, они продаются по цене от 70 000 до 100 000 рублей.
— Когда я первый раз смотрел такие разъемы, дешевле 120 000 рублей не встречал.
— Это на CHAdeMO, я смотрел на CCS, они чуть доступнее.
— К тому же я слышал, что на CCS зарядка работает лучше и стабильнее, на CHAdeMO часто тупит.
— Возможно. И после того как увидел в Китае такую, нашел также человека, который делает такие переходники в России. Поскольку он нам не заплатил, рекламировать его не будем. Условно назовем его Василий. И вот этот Василий сказал, что на электромобилях BYD так устроена электрическая часть, что переходник с CHAdeMO на GB/T и не будет работать. Возможно, на другие электромобили с разъемом GB/T это не распространяется, но мы обсуждали конкретно BYD.
Стоит условно отечественный коннектор 70 000 рублей, называется Xtronik. Внешне коннектор не очень походит на заводское изделие, скорее на мелкосерийное, в том числе не без участия 3D-принтера. Есть инструкция на русском языке. Осталось найти подопытного электрокролика, на котором мы этот коннектор испытаем.
— Так я вам его отдам на тестирование. Я взял этот переходник по частичной предоплате 10 000 рублей для дальнейшей проверки. Поэтому мне нужно знать, работает он или нет, соответственно, буду я его выкупать или придется возвращать.
Так что на нас лежит особая ответственность. Вообще, хочется, конечно, попутешествовать. Наивная мечта — махнуть на электромобиле куда-нибудь в центральную часть России. Запастись зарядными девайсами и ехать. Тем более нет-нет да и появляются зарядные станции вдоль федеральной трассы, причем в таких населенных пунктах, названия которых раньше мы и не слышали. Пока стоит задача подзаряжаться между быстрыми зарядками, а в обозримом будущем, глядишь, и отпадет такая необходимость.
Но в городах пока другая, не менее насущная проблема! По крайней мере, во Владивостоке. Это каршеринг, электрический который. Эволюты после зарядки продолжают занимать места возле станций, не подъедешь. И если приспичит, то надо арендовать электромобиль, чтобы просто его откатить от зарядки.
Но на первой зарядке, к которой мы подъехали, каршеринга не было. Был Leaf — зелено место пусто не бывает. По приложению максимальная мощность этой станции 50 кВт, но для пробы сойдет (максимум, который может взять стандарт GB/T — около 230 кВт). Соединили коннектор с вилкой от зарядки, но оказалось, что кабель коротковат и машину надо ставить немного под углом — не дотягивается! Далее следовали инструкции, но после каждой из нескольких попыток на дисплее зарядной станции появлялось неутешительное сообщение «зарядка приостановлена». Позвонили в службу технической поддержки, дистанционно запустили станцию, считали логи, но так ничего и не поняли. В какой-то момент BYD даже показывал, будто станция забирает у электромобиля заряд мощностью 1,3 кВт. В общем, конкретно эта станция в Артеме «дружить» с коннектором отказалась, поддержка порекомендовала доехать до следующей станции. На ней, кстати, и GB/T есть, но у нас эксперимент с разъемом CCS.
И вот с этой «широкоформатной» станцией все получилось. Возможно, потому что первая станция была производства прогнившей Италии, а вторая — цветущего союза России и Китая (сама станция китайская, переходник российский, ну почти). В итоге от такой станции через CCS электромобиль может брать до 150 кВт, но на момент съемки видео станция отдавала 47,8 кВт. По CHAdeMO может отдавать до 60 кВт. Осталось теперь понять, есть ли станции без коннектора GB/T, на которых этот русско-китайский переходник работает. Ибо зачем он нужен на станциях, где и так есть GB/T.
Вернули переходник Антону, пусть решает, что с ним делать. А сами пока наклеили «ветровики», которые он подогнал нам из Китая. Чтобы вы понимали, это «ветровики» уже третьего поколения. Так что пока наш BYD заряжен во всех смыслах.
