Счастливый на вид владелец этого небесно-голубого Renault — Алексей — с нашим тезисом о схожести французского электромобиля с первым поколением Nissan Leaf не совсем согласился.
— Я бы скорее сравнивал его с Toyota Vitz. Но Витц на десять сантиметров длиннее и шире. Он, собственно, до этого у меня и был.
— А чем Vitz не устраивал?
— Да всем устраивал, просто этот посвежее, 2020 года выпуска, пробег чуть больше 42 000 километров.
— В продаже их, мягко говоря, немного, похоже на эксклюзив.
— Ну да, штуки три во Владивостоке продается и в Хабаровске штук пять.
— Я так понимаю, и клуба зоеводов у вас тоже нет, как, например, лифоводов.
— Пока не создали, из трех владельцев клуб не получится.
— Расскажи в двух словах про ТТХ машины. Насколько я понял, для таких компактных размеров у нее весьма немаленькая батарея.
— Да, батарея здесь на 52 кВт·ч, зимой уже есть подтвержденный пробег на одном заряде — около 200 километров. Летом машина способна проехать 385 километров, но я ниже 20% заряд стараюсь не опускать, чтобы батарею не насиловать.
— А где заряжается машина в основном?
— Дома, в гараже, от медленной зарядки.
Далее отвлекать Алексея от работы мы не стали, позаимствовали у него этот эксклюзивный электромобиль, чтобы понять, почему (и заслуженно ли) стоимость Зои приближается к 2,5 млн рублей.
В машину таких компактных размеров надо еще умудриться удобно встроиться, особенно если комплекция не субтильная. А в Zoe еще и водительское кресло не регулируется по высоте. Руль, правда, настраивается и по высоте, и по вылету, но посадка от этого удобнее не становится — хочется сесть пониже.
На приборной панели при 37% заряда вполне оптимистичный прогноз — 140 километров в запасе. Ну еще бы — с такой рекуперацией! После «китайца» она даже показалась чересчур сильной, благо регулируется «горячими» клавишами. Это, как и многое другое в Renault Zoe, непривычно, у них всегда все не по-русски… Хотя у нас вообще из электромобилей только Ларгус, который за пару лет чуть ли не в единственном варианте продан. Этот же французский электромобиль предыдущий владелец обменял на Vitz — очевидно, что в Приморье с продажей электрического Рено возникли ожидаемые сложности, поэтому обмен можно назвать удачным.
Вообще, любой автомобиль следует оценивать по его изначальному предназначению. Не совсем логично ругать внедорожник за большой расход, а спорткар — за маленький багажник. Вот и Renault Zoe, видимо, создан исключительно для экономичной неторопливой езды по узким европейским улочкам. Мотор здесь развивает всего 135 л.с., поэтому даже утопленная в пол «педаль тока» не особо впечатляет. Зато уже на первых метрах тестового маршрута мы ощутили плюсы компактности машины и короткую базу — объехать по тротуару небольшое ДТП удалось с легкостью.
Кстати, на нашем BYD Song Plus как раз не хватает такой «цепкой» рекуперации — в городских условиях можно было «нацеживать» пару-тройку киловатт, лишними бы точно не оказались. Даже в Nissan Leaf ZE-1 рекуперация была эффективнее, чем в BYD.
Также у Zoe из европейских ценностей хороший обзор и большое лобовое стекло — прекрасно можно ориентироваться даже в хаотичном трафике. Другая «ценность» — короткоходная подвеска. Вместо парижской брусчатки у нас обычный владивостокский асфальт и «лежачие полицейские» — и то, и другое заставляет Рено приплясывать и недовольно громыхать отбойниками, комфорт — это точно не про Renault Zoe.
Хотя, конечно, если сравнивать с Toyota Vitz, то Renault Zoe, как и любой классический электромобиль, может впечатлить. Тихо и по сравнению с бензиновым Vitz динамично (по крайней мере отклик на педаль чисто электрический — мгновенный). Но в остальном чувствуется бюджетность автомобиля. Не по ценнику (он как раз вполне «взрослый»), а по материалам. Жесткий, как на Логанах и Дастерах, пластик, который поскрипывает на каждой неровности, крошечный (10 дюймов) центральный дисплей с огромными по современным меркам «полями» и картинкой с низким разрешением. Французы, чтобы ценник не был совсем уж заоблачным, мягкий пластик и элементы экокожи разместили по салону в гомеопатических дозах — в местах наиболее вероятного контакта с водителем.
И эти цифры на ценнике Renault Zoe не дают ни минуты покоя. Если в Лифе или том же Сунь Плюсе едешь и считаешь, через сколько разрядится батарея, то в Zoe считаешь, сколько более интересных вариантов можно выбрать за 2,4 млн рублей (хотя бы только электрических — если брать еще гибриды и «бензинки», то список альтернатив три раза обогнет Землю). За эти деньги можно купить свежий Nissan Leaf ZE-1, причем даже не с 40-киловаттной батареей, а топовую версию с батареей 62 кВт·ч.
Еще более демократичный и свежий вариант — BYD Song Plus (как у нас) с мотором свыше 200 л.с. и более емкой батареей. Он больше, динамичнее, комфортнее, богаче оснащен. Есть, конечно, вопросики к ликвидности, но потеря в стоимости при покупке б/у «китайца» меньше, чем при покупке его новым. И уж точно в цене он теряет не больше, чем диковинный Renault в Приморье.
Есть и полуотечественные варианты типа Эволют i-Pro (вообще почти даром, за 800 000 – 1 100 000 рублей с прозрачной таксистской историей).
Если все-таки хочется компакт, то пожалуйста — BYD Yuan. Он, несмотря на габариты, традиционно для современных «китайцев» щедро нафарширован опциями, кожей, дисплеями и прочими пробочными забавами. Плюс клиренс у него будет больше, а пробег меньше в этом бюджете.
Есть даже японские электрокары с левым рулем — например, Nissan Aryia (который уже был у нас на мини-обзоре). Да, производится в Китае, но шильдик японский, ну и вид имеет, и комплектация богаче. И в целом автомобиль на пару классов выше. И тоже по цене Renault Zoe.
В общем, как и в любой женщине, в этой Зое есть своя загадка. В основном — зачем и почему они оказываются в продаже здесь, в цитадели японских и китайских электромобилей. На родине Zoe весьма популярна (была — ее сняли с производства и заменят электрическим ретромобилем Renault 5). Потому что там ценят экономичность и компактность. В пересчете на евро там она, наверное, считается не такой уж дорогой. Плюс репутация французского бренда, возможно, тоже добавляет бонусов в глазах покупателей. Однако в целом любовь к компактным автомобилям обратно пропорциональна площади страны, в которой этот автомобиль будет ездить. Ведь у нас еще долго на полном серьезе будут сравнивать компактный электромобиль с рамным TLC Prado.
