Конечно, если вспомнить времена нашего Nissan Leaf AZE0 цвета мирного безоблачного неба над головой, то тогда подобное решение выглядело бы по меньшей мере эпатажно. Сейчас же, когда даже на пролетарскую Тойоту оригинальные запчасти отыскать непросто, да и стоят они не как раньше — по рублю за ведро, — а стоимость бензина все растет и растет, в приобретении электромобиля начал проявляться какой-никакой практический смысл. Ведь, согласитесь, не все хотят утешаться лишь тем, что продать свой автомобиль можно дороже, чем купил. Вот и Денис, гость нашего сегодняшнего выпуска, рассуждает также, что Toyota Land Cruiser Prado — это хоть и японский, но все-таки УАЗик, который не радует ни комфортом, ни динамикой. А жизнь между тем летит, и хочется успеть прикоснуться к новым технологиям. Поэтому и стал рассматривать для типично городской эксплуатации электромобиль. Причем именно марки BYD. Причем именно Song Plus. А поскольку дилеров и, соответственно, тестовых BYD Song Plus у нас в стране нет, то мы как «носители» стали Денису очень интересны. Точнее, не мы, а наша дромовская «электричка», разумеется.
— Денис, расскажи в двух словах о себе. Я смотрю, у тебя номера совсем не приморские — 51-й регион…
— Сам я из Приморья, но некоторое время вынужден был провести в Мурманской области, поэтому и машина с местным учетом. Вернулся домой, начали строить дом и понял, что нужно покупать «электричку», потому что это удобно.
— А чем не устраивает 150-й Прадо? Самая универсальная техника, мне кажется.
— Это не машина комфорта. Уже хочется чего-то поновее для водителя и пассажиров. Ну и электрическая тяга — это интересно. Именно BYD Song Plus я рассматриваю уже полгода (получается, почти сразу, как мы купили его на ресурсные испытания — прим. ред.). Привлекают его передовые технологии, в первую очередь в плане аккумуляторных батарей — не литий-ионные или литий-полимерные, как везде, а литий-железо-фосфатные, которые на морозе не теряют свою емкость. Для «электрички» это, как ни крути, главный плюс.
— Ой, слишком много технического… Как тебе салон?
— Ну салон, прямо скажем, у этой модели не самый интересный. Но я с этим готов мириться. Мне важнее техническая составляющая все-таки. Тепловой насос, например, который экономит заряд батареи при обогреве салона.
— Насколько я понял, ты машину изучал только по интернету?
— Да, вживую у меня не было возможности даже просто где-то ее посмотреть, не то что полазить в ней и прокатиться.
— Как мы, кстати, получается, со своим BYD… Что ж, страховка у нас неограниченная, так что можно будет даже прокатиться. Но сначала предлагаю посмотреть-пощупать машину вживую.
Как человек основательный, Денис в первую очередь полез с ревизией под капот.
— Хочу посмотреть, что тут с качеством сборки и компоновки. Жаль, конечно, что под капотом нет багажника, как на Tesla, но я об этом знал и морально готов. В принципе, тут в подкапотном пространстве и смотреть не на что — инвертор да и все. Ничего сложного — это плюс. Оптика светодиодная полностью?
— Да, но светит не очень. Если ближний свет еще нормально освещает, то дальний из себя представляет два непонятных световых пучка, которые не очень хорошо освещают дорогу, светит в основном по центру. В той же Mazda Roadster свет гораздо ярче и освещает всю дорогу, а не только осевую разметку.
— По подвеске также без сюрпризов — спереди МакФерсон, сзади «многорычажка»?
— Да, тут все как обычно.
— Амбиентная подсветка очень даже мне симпатична. Места в салоне при моем росте 1 метр 76 сантиметров достаточно. По отделке тоже вопросов нет, все в порядке.
— Мы недавно отдавали машину на химчистку, мастера признали, что материалы вполне стойкие к в меру агрессивной эксплуатации.
— Как пассажиру — сзади мне тоже вполне комфортно по пространству. А вот как водителю мне странно, что китайцы не особо жалуют в своих моделях электрорегулировку рулевой колонки.
— Ну это опция из разряда — один раз воспользоваться. А обрати внимание на коврик, который я бросил на подушку заднего дивана. Подогрева сзади нет, и вот это гораздо более критичный косяк, чем отсутствие электропривода руля. И это, кстати, в максимальной комплектации.
— О, так если у вас максимальная комплектация, то где-то в бардачке должны быть микрофоны для караоке?
— Конечно, но до публичного испытания нашего вокала мы пока еще не дошли, это только в планах.
— Насколько я помню, эта машина способна и отдавать 220В?
— Да, можно даже другие машины заряжать.
— Багажник у автомобиля невелик, но это если в путешествия на нем отправляться. Опыт использования зимой был?
— Мы взяли машину в феврале, ни снега особого, ни морозов сильных она познать не успела.
— Просто интересно, например, как нижние уплотнители дверей себя ведут — все герметично?
— Ну, в снежную кашу поездить все-таки довелось, и ничего тут не налипает на порогах. Но есть побочный эффект — после мойки нужно обязательно «отряхивать» двери, чтобы с уплотнителей сбежала вода, иначе порог будет постоянно в подтеках.
— Слушай, мне нравится машина вживую. В салоне есть беспроводные зарядки, это хорошо. Но без охлаждения — сейчас становится модным к мощной беспроводной зарядке еще и воздуховод делать, чтобы смартфоны охлаждались при зарядке.
После осмотра с пристрастием (разве что без толщиномера) настала пора ощутить главные преимущества электромобиля — на ходу. Правда, сейчас в салоне BYD при включенном питании откуда-то доносится неприятный звук неизвестного происхождения, который мы все никак не можем поймать и установить источник. Это, пожалуй, единственная раздражающая вещь в электромобиле за все 22 000 километров пробега. Звук напоминает верещание вентилятора печки, но это не он (проверяли). Что за напасть — будем выяснять в следующих выпусках. Если само не пройдет, как было с системой кругового обзора.
Первое, что бросилось в глаза, да и не только в глаза — это хваткие тормоза. После легендарных тормозов Land Cruiser их на BYD можно считать системой «Старт/Стоп», где нажатие педали означает мгновенную остановку.
— Да, тормоза хваткие. А вот к ускорению электромобиля я был заранее готов. Ускорение, конечно же, приятное, но уже не вызывает прежнего удивления. Очень интересно было почувствовать, как по ходовой части машина себя ведет. Я ожидал, что будет жестче.
— У нас еще зимняя резина с чуть большим, чем родная, процентом профиля. Соответственно, машина идет чуть мягче и стоит на дороге чуть выше. Хотя по сравнению с летней я особой разницы не ощутил. Так, на уровне нюансов в лучшем случае.
— Где-то читал, что камеры кругового обзора посредственные, но я что-то не заметил. Хорошие камеры, картинка четкая.
— У меня в BMW X3 камеры намного хуже. И картинка намного хуже, и сделано как-то все слишком простенько. А вот система предупреждения столкновений на Song Plus даже чересчур чувствительная. Иногда где-нибудь возле парковочного столбика заранее начинает паниковать, пиликать зуммером и резко осаживать автомобиль, тем самым пугая водителя и пассажиров. Но, думаю, пусть лучше все-таки со своей чувствительностью перебарщивает, чем однажды «недоборщит» с дорогими последствиями…
— Компоновка у машины как будто ближе к легковой и даже спортивной. Естественно, она не для бездорожья сделана, это городской автомобиль преимущественно.
— В Таиланде я прокатился в легковом седане BYD Seal, салон у него практически такой же, как на Song Plus. Пониже по посадке разве что, из-за типа кузова.
…Тут в дело вступила та самая система предупреждения боковых столкновений, резко осадив автомобиль и напугав Дениса.
— Раньше я с такими системами не сталкивался, непривычно. Кстати, не обратил внимания, когда садился за руль — сколько процентов был заряд?
— Что-то около 78%. Скажу так: в последнее время похолодало, стал больше стоять в пробках, с печкой, естественно. И если летом у меня расход борткомпьютер показывает 13–14 кВт·ч на 100 километров, максимум 17 при активной езде, то сейчас уже 22–23 кВт·ч на 100 километров.
— Зимой, я так понимаю, должно быть 30, не меньше, это стандартно.
— В самой BYD заявляют, что оптимальный температурный режим для высоковольтной батареи — около +15 градусов. Выше — она начинает греться и тратить ресурсы на охлаждение, ниже — начинает замерзать и тратить ресурсы на обогрев. Плюс отопитель.
— Ну, опять же благодаря тепловому насосу печка меньше забирает, не 6 кВт, а 3 кВт.
— Да, это радует. Особенно после «электричек» старого формата, когда на тех же Лифах 24 и 30 кВт·ч включаешь отопитель, и пробег сразу из 140 километров превращается в 100 или даже в 60, особенно в горку.
— Какие-то проблемы с машиной были?
— Кроме непонятного звука из недр передней панели еще хулиганил датчик «слепых» зон, но все само прошло. Может, помогло обнуление ошибок, которое нам сделал человек, помогавший его прошивать.
— Кстати, меня, как уже почти готового владельца, волнует вопрос, куда его возить и где обслуживать, и вообще, есть ли люди, способные его вылечить в случае чего?
— Не знаю…
— И это пугает.
— Но, во-первых, ничего не ломается в нем, машина-то новая. А во-вторых, я сторонник решать проблемы по мере их поступления. Были какие-то глюки по электрике, поискали специалистов, нашли, поехали, сделали. По поводу подвески, думаю, тоже пока рано переживать. Я езжу не супераккуратно, конечно, как на обычном кроссовере, где-то могу «лежачего полицейского» не заметить, где-то кочку или яму бодрее проехать.
Что ж, Денис остался удовлетворен и тест-драйвом, и самим электромобилем, потому что, по его словам, на картинке часто одно, а в жизни — совсем другое. В данном случае ожидания с реальностью совпали. Надеемся, в следующий раз с ним уже встретимся на паритетных началах — на BYD Song Plus.
