Сравнительный тест Chery Arrizo 7, KIA Cerato и Peugeot 408. «Бюджет +»

Понятие «бюджетный седан» прочно вошло в наш лексикон благодаря появлению Renault Logan. Совсем скоро в «бюджетном» классе стало настолько тесно, что пришлось немного расширить рамки. Идея «больше автомобиля за небольшие деньги» со временем заставила появиться своего рода надстройку над «бюджетным» классом: это тоже седаны, но чуть побольше в размерах, чуть лучше оснащенные и чуть более дорогие. Эдакий класс «Бюджет+».

Вот и считай теперь французов законодателями мод: их Peugeot 408 выглядит наименее приглядно из нашей «троицы». Его одутловатые бока и «миндалины» фар вряд ли назовешь изящными. Даже китайский седан Arrizo 7 с фарами а-ля Audi смотрится выигрышнее. Но больше других нас пленил корейский KIA Cerato с его элегантным «взлетом» подоконной линии и красивыми фонарями

В странах третьего мира любят седаны. Желательно попроще, подешевле и повместительнее. И это прекрасно понимают маркетологи автомобильных компаний. Именно поэтому KIA Cerato, построенный на упрощенной платформе хэтчбека cee’d (вместо многорычажки на Cerato — полузависимая балка), так популярен в Китае и Корее. А Peugeot 408, который также использует в конструкции наработки 308-й модели, пользуется спросом в Бразилии и Аргентине, где он появился еще раньше, чем у нас.

Эти два седана — не новички на российском рынке. «Переростки», с колесной базой по 2,7 м и объемными багажниками, они не способны кого-либо очаровать: пропорции не те. И все же KIA Cerato выглядит динамичнее и ярче, чем словно поникший Peugeot 408. Да и ярких деталей в экстерьере «корейца» побольше. То стильную выштамповочку глаз приметит, то оригинальную форму и красивое наполнение фонарей, то залихватское «падение» крыши. Peugeot 408 — плоский и словно вытянутый по вертикали. Как камбала.

Темная лошадка нашего теста — новинка от китайского бренда Chery — седан Arrizo 7, или по другой классификации — М16. Кстати, в свидетельстве о регистрации ТС так и написано — М16. Когда уже эта китайская «политика двойных стандартов» перестанет морочить людям голову?

Итак — Chery Arrizo 7. Очередная большая надежда китайской компании. Как говаривал герой булгаковского «Собачьего сердца» — двадцать пять лет ничего подобного, профессор! Нечто в таком же духе утверждали и представители Chery, выводя Arrizo 7 на наш рынок. Дескать, все, что было раньше — не очень, а вот это реально другой уровень.

Что ж, посмотрим. Ведь и дизайнера подобрали с соответствующей фамилией — Хоуп (англ. hope — «надежда»). Кстати, польза от него есть совершенно явная: по крайней мере для меня это первый автомобиль Chery, во внешности которого ничего не вызывает отторжения. Да, здесь нет каких-то оригинальных идей или запоминающихся деталей. Зато не замечено и прямого копирования, а автомобиль выглядит ладно, статно и вполне современно. Ну что? Не зря понадеялись на Хоупа?

Сложносочиненный бампер, элегантные складки на боковинах, фирменная решетка радиатора «пасть тигра», утонченные формы боковых зеркал — KIA Cerato, пожалуй, один из самых симпатичных автомобилей в своем классе

Задняя часть KIA Cerato словно немного задрана вверх, что делает силуэт еще более клиновидным и стремительным. Финальный росчерк пера — небольшой спойлер на крышке багажника

Chery Arrizo 7 — первый автомобиль китайской компании, сделанный под руководством нового дизайнера Джэймса Хоупа (James Hope). Возможно, дизайн седана не очень и запоминающийся, но зато ладный, гармоничный и без каких-то привычных для «китайцев» заимствований

Сзади седан Arrizo 7 напоминает то «трешку» BMW предыдущего поколения, то SEAT Exeo, и оба эти сравнения компании Chery должны льстить: вполне «культурный» вышел автомобиль

Помните седан-«уродец» модели 206? Честно сказать, 408-ой не далеко от него ушел, хотя за счет гораздо более длинной базы выглядит все же менее кургузым

Даже снаружи видно, что с такой «кормой» у Peugeot 408 просто обязан быть вместительный багажник. И действительно, он лидирует по этому показателю в классе — целых 560 л

Заглядываю в салон Chery — и точно не зря! На вид — весьма оригинальный и смелый интерьер, при этом довольно удачно скомпонованный, без каких-то явных эргономических просчетов. В дизайне то тут, то там все же прослеживаются заимствования из интерьеров Ford, к которым Хоуп в свое время тоже приложил руку. Но вспомнит об этом только знаток, а обыватель порадуется удобному многофункциональному рулю и семидюймовому дисплею с возможностью нажатия, понятной графикой и хорошим функционалом (привилегия топовой версии Luxury).

За дизайн и эргономику китайцам можно ставить «пятерку», наравне с конкурентами из Кореи и Франции, но по качеству материалов «китайский» салон все же ощутимо проигрывает. Пластик хоть и имеет очень симпатичную фактуру, жесткий настолько, что можно колоть орехи. Впрочем, и в КИА пластмасса мягкая только на вид, на деле такая же «дубовая». А вот в Peugeot отделка самая качественная и самая «честная», хотя, возможно, выглядит салон Peugeot и не так «прогрессивно», как интерьеры Arrizo и Cerato.

Интерьер KIA Cerato в топовой комплектации Premium выглядит наиболее дорого и «упакованно». Но на поверку пластик оказывается таким же жестким, как и в Chery. Зато только у KIA есть специальный зимний пакет с подогревом кресел, рулевого колеса и щеток стеклоочистителя

Приборная панель Cerato понравилась больше, чем у двух других автомобилей: лаконично, строго, стильно, информативно. Классный инструментарий. 4,2-дюймовый touch screen и удобство управления мультимедиа и микроклиматом в KIA также вне конкуренции в данном случае. Пять баллов. Подогрев кресел — аж трехуровневый. А вот у шестиступенчатого «автомата» KIA (собственной разработки) предусмотрен только ручной режим. Особой расторопностью агрегат не отличается, а иногда и откровенно «проваливается» в выборе передачи

Передние кресла KIA широкие, но довольно удобные. Хорошие «середнячки». Но в дальней дороге немного затекает спина у высоких пассажиров: сказывается недостаточная поддержка в плечевой зоне. По простору и удобству для задних пассажиров Cerato мог бы вполне соперничать с Peugeot 408, но здесь гораздо сильнее давит на головы седоков «заваленная» крыша. Карман есть только на правом сиденье. И в целом для пассажиров второго ряда никаких удобств, кроме отдельных воздуховодов, не предусмотрено. Небогато

Багажник KIA Cerato меньше «французского» на целых 68 л (482 л), а отделан он похуже: тканевый коврик постоянно топорщится. Зато спинки, которые складываются в такой же пропорции, образуют лишь небольшой подъем. Под полом — запаска на литом диске

Кстати, в некоторых аспектах Chery даже впереди Пежо и КИА. Так, например, кожаных сидений для своих седанов не предлагает ни KIA, ни Peugeot, а у Arrizo они есть. С не самым удачным профилем, из кожи сомнительного качества, но есть! Правда, пока еще без подогрева: зимний пакет появится к тому времени, когда вы будете читать эти строки. «Француз» получает подогрев передних сидений и зеркал в средних версиях Style и Active, а «кореец» уже в базе имеет подогревы сидений, руля и «дворников». Приятный бонус от KIA.

По качеству материалов интерьер Chery пока еще однозначно проигрывает и «корейцу», и «французу». Кожа и пластик здесь хуже, зато фактура последнего — с красивыми «прожилками» — просто великолепна. Нет посторонних неприятных запахов, есть намек на собственный дизайн

Приборная панель Chery Arrizo 7 отсылает нас к «фордовскому» прошлому Джэймса Хоупа. Не правда ли, похоже, например, на Фиесту? Классно. Но мелкая оцифровка не понравилась. В оформлении центральной консоли тоже видны «фордовские» мотивы, но не это главное: семидюймовый touch-screen работает отлично, и его функционал на высоте. Редкость в этом сегменте. Вариатор Chery Arrizo 7 имеет ручной и «зимний» режимы. Работает вполне достойно. Никаких особых претензий нет

Передние сиденья Arrizo 7 — самые скользкие и неудобные. Зато они «кожаные», тогда как для Peugeot 408 это привилегия топовой версии Allure, а для Cerato «кожа» не предлагается в России вовсе. Подогрева на нашем Arrizo не было, но сейчас в России уже предлагается зимний пакет. На втором ряду Chery — самая «вертикальная» посадка и самая короткая подушка. Впрочем, в недостатке места «китайца» упрекнуть трудно: весьма свободно. Однако из всех жизненно важных для задних пассажиров удобств китайцы выбрали пепельницу: для кого-то — не самый плохой выбор

Багажный отсек Chery Arrizo 7 — наименее вместительный, всего 455 л. А вот уровень отделки удивил — он лучше, чем в Cerato. Да и спинки складываются в совершенно ровный пол. Только у «китайца» под фальшполом есть органайзер. Запаска — полноразмерная, на литом диске

Посадка во всех трех автомобилях не вызвала каких-то особых нареканий. Самые удобные кресла у Peugeot, но расположены они очень уж высоко. Сидишь, как на троне. В Chery немного не хватает длины подушки, но это мелочи. А вот фрикционные свойства «кожи» — не очень. Поэтому мы выбираем KIA с довольно широкими спинками и невыразительной поддержкой, но оптимальным положением водителя.

Интерьер Peugeot 408 — копия салона Peugeot 308. Он сделан из весьма приятных на ощупь материалов и собран без изъянов. Это особенно вызывает уважение, учитывая, что все комплектующие салона — российские

Приборная панель Peugeot 408 со стильными белыми шкалами смотрится здорово. Но информативность страдает из-за мелких засечек на шкалах. На центральной консоли версии Style не нашлось места для цветного дисплея с навигацией, камерой заднего вида, DVD-плеером и TV-тюнером (опция). Здесь только «музыка» с весьма мудреным управлением. Зато управление двухзонным «климатом» — интуитивно понятно. И «автомат» Aisin, который использует Пежо, — самая лучшая трансмиссия в тесте. Работает отлично. Предусмотрены также «спортивный» и «зимний» режимы

Форма передних кресел Peugeot понравилась больше других: у него самая лучшая боковая поддержка и самая длинная подушка. Не порадовало слишком высокое расположение сиденья. Колесная база Peugeot 408 всего на десять мм длиннее, чем у конкурентов, представленных в этом тесте. Но простор на заднем ряду «француза» — воистину королевский. Удобная посадка, большой запас пространства «по ногам» и над головой: однозначный лидер. Но карманов нет ни на одном из сидений. Для задних пассажиров — только поворотные дефлекторы системы вентиляции и небольшой отсек для «мелочевки»

По объему багажного отделения Peugeot 408 — настоящий рекордсмен, целых 560 л. Не каждый седан классом выше похвастает такой вместимостью. Материал отделки — качественный и приятный. Спинки заднего «дивана» складываются в пропорции 2:3, но образуют очень высокую и неудобную ступеньку. Под фальшполом — полноразмерная запаска

Что касается простора на втором ряду — а многие покупают подобные седаны из-за этого не в последнюю очередь — то тут однозначный лидер Peugeot. Жаль только, что нет подлокотника, а так 408-й — самый удобный и вместительный. Большое расстояние до спинок передних сидений, высокая крыша. Чемпион. Чуть теснее в KIA и Chery. В китайском седане сидеть понравилось меньше всего из-за наиболее вертикально расположенной спинки. Пассажиры Cerato будут в некотором роде расплачиваться за динамичный облик с ниспадающей крышей: места по «ногам» сзади достаточно, а вот на голову давит.

Продолжает «чемпионские» традиции Peugeot и по объему багажного отделения. Из автомобилей подобного класса такой же объем есть только у Chevrolet Cobalt. В борьбе с остальными 408-й вне конкуренции — 560 л. При этом багажник Пежо отделан самыми лучшими материалами в трио. Сожалеть владельцу стоит только по причине высокой ступеньки, образующейся при складывании спинок.

Грузовой отсек Cerato меньше сразу на 78 л, а Arrizo — еще на 27 л. Худшие материалы, как ни странно, использует KIA, а вынимать жесткий фальшпол неудобно из Chery. Зато самая ровная погрузочная площадка при сложенных спинках передних сидений — у Arrizo 7. Вполне естественно для «бюджетных» седанов, что всем им положены полноразмерные запаски.

Ведущие колеса всех трех автомобилей крутят, как и положено «бюджетникам», бензиновые двигатели небольшого литража (на рынке только Peugeot предлагает 1,6-литровый 112-сильный турбодизель для 408-го, минимум за 624 000 рублей на «ручке»). Впрочем, если для «одноклассников» таких автомобилей, как Renault Logan и Hyundai Solaris, как правило, выбор ограничивается атмосферным мотором объемом 1,5-1,6 л, то в сегменте «Бюджет+» уже возможны варианты. Подобным «атмосферником» у нас оснащен только Chery Arrizo 7 — объем 1,6 л, 126 л.с. «Китаец» — самый маломощный среди наших испытуемых. Объем мотора Peugeot также составляет всего 1,6 л, но турбонаддув позволяет развивать уже 150 л.с. Те же 150 «лошадей» выдает и атмосферный двухлитровый двигатель KIA Cerato.

Пальму первенства в деле взаимодействия двигателя с коробкой передач мы однозначно отдаем Peugeot. Двигатель «француза» — самый «горячий», с турбохарактером и самым внушительным крутящим моментом. «Автомат» Aisin после очередной модернизации переключается быстро и в подавляющем большинстве случаев вовремя. В «спортивном» режиме трансмиссия хорошо держит передачу, а смена ступеней становится еще более быстрой. Если есть задача на бюджетном седане еще и погонять, то 408-й, пожалуй, очень неплохой выбор.

Шестиступенчатый «автомат» KIA не столь хорош, как «французский» Aisin. Он заметно «размазывает» переключения и не имеет режима Sport, только ручной. Да и двигатель, хоть и такой же мощности, не обладает взрывным характерам Peugeot. Спокойный семейный «атмосферник» семейства Nu никаких особых эмоций не вызывает, обладает весьма дурным голосом и испытывает недостаток момента: Cerato уходит вперед со светофоров ощутимо тяжелее Peugeot и на обгонах не так резв.

Предсказуемо хуже всего с динамикой оказалось у Chery Arizo 7, ведь мотор у «китайца» — слабее остальных, а в качестве трансмиссии используется вариатор. Тащить самый тяжелый в тесте автомобиль (а весит Арризо немногим меньше полутора тонн) этому дуэту приходится ох как нелегко. С другой стороны, ставить рекорды скорости на Chery мы не собирались. Гораздо важнее было оценить «состоятельность» вариатора и удобство управления тягой при ускорениях.

Бесступенчатая трансмиссия показала себя вполне достойно. Конечно, ей часто приходится загонять стрелку тахометра в «редлайн», потому что силенок мотору не хватает, и вы инстинктивно давите «в пол». Но реакция на педаль газа — вполне адекватная, а имитация ступенчатости в режимах средней нагрузки позволяет снизить звуковое давление двигателя на ваши уши. Но не думайте, что это говорит о плохой шумоизоляции Chery, просто мотор у него уж очень голосист. Да, «шумка» хуже, чем у конкурентов (хотя камни и по аркам KIA бьют будь здоров), но гораздо лучше, чем на предыдущих «поделках» компании. Уже нет ощущения, что находишься в пустой консервной банке, и даже двери закрываются с вполне приличным звуком.

Двухлитровый атмосферный двигатель KIA Cerato тянет чуть похуже французского турбомотора, да и взаимопонимание с «автоматом» здесь неидеальное. Но этот дуэт все же предпочтительнее 1,6-литрового «атмосферника» Chery в паре с вариатором

Подвеска KIA изрядно подзажата, на «лежачих полицейских» трясет будь здоров. При этом нет и намека на острую управляемость, а руль слишком свободен в околонулевой зоне: в колеях автомобиль гуляет

Единственное, по сути, серьезное нарекание к работе трансмиссии — это выход в какой-то специальный режим «на холодную». На непрогретом автомобиле можно давить газ почти до конца, ничего не будет происходить. Потом обороты вдруг подскакивают к 5000, и Chery бросается вперед с ревом и напором раненого навылет зверя. Так можно и «догнать» кого-то в пробке. С прогревом симптомы пропадают, и все становится на свои места. В любом случае, работу двигателя и трансмиссии Chery в паре следует признать вполне ладной. Не едет Arrizo? Ну тяжело этим 126 «лошадкам», перемолотым вариатором в вяленую колбасу разгона. И тут уж ничего не попишешь.

Chery Arrizo 7 — явный аутсайдер по части разгона. Впрочем, двигатель «китайца» — самый маломощный в трио. Вариатор работает вполне сносно, но не «на холодную»: тогда ощущаются неприятные скачки оборотов и рывки при ускорении

Пожалуй, это первый автомобиль марки Chery, управляемость которого не вызывает каких-то серьезных нареканий. Подвеска, конечно, работает грубовато, а информации на руле не так много, но в целом — весьма серьезный прогресс

Будучи приятно удивлены адекватной внешностью Chery Arrizo 7, мы не без интереса посидели в хорошо скроенном салоне «китайца» да еще и порадовались хорошему взаимодействию мотора и вариатора. Пришло время заложить на этом седане пару поворотов и как следует прохватить по грунтовке и ямам. Удивил ли нас в этой дисциплине Арризо?

Уже после первых метров становится понятно, что, по крайней мере, нет никакого «криминала». Не ждите от Arrizo «размашистого» руля или готовности уйти в неконтролируемый занос на скорости 50 км/ч. Нет ни грохота в подвеске, ни содрогания всем телом при проезде неровностей. Реальный прогресс! Рулевое управление с электроусилителем исправно снабжает водителя вполне достаточным количеством обратной связи, а крены в поворотах совсем невелики. Конечно, подвеска Chery работает грубовато и не умеет так же округло и ненавязчиво фильтровать всю мелочь, как это делает подвеска Peugeot, а усилие на руле в вираже у «китайца» намного более искусственное. Но в общем и целом это уже можно называть управляемостью.

А в том, что касается «искусственности» рулевого управления, то Cerato еще хуже. Можно регулировать уровень усилия на руле в трех степенях, но толком это ничего не дает, лишь увеличивается или уменьшается фоновое усилие. Поэтому я всегда ездил в самом легком режиме Comfort. Самый чувствительный руль — у «француза». Причем иногда даже чересчур. Так, например, 408-й больше остальных подвержен силовому подруливанию или болтанке в колеях на разгоне. «Баранка» так и рвется из рук. Летом такое поведение еще может показаться уместным, но зимой это уже небезопасно.

Peugeot 408 — самый динамичный седан нашего теста. Азартный характер турбомотора, расторопный «автомат», любящий «повисеть» на высоких оборотах, и вот вам результат — Пежо единственный выезжает из десяти секунд в разгоне до 100 км/ч

Подвеска Peugeot настроена, пожалуй, слишком остро для семейного автомобиля. Неровности автомобиль преодолевает лучше двух остальных в плане плавности хода, но и нервозности в колеях и силовых подруливаний у «француза» больше всех

Зато в поворотах Peugeot лучше своих соперников. Крены невелики, как и у Cerato, но по траектории 408-й движется четче и менее склонен к сносу, чем Cerato. И опять же, не забывайте про чуткий руль и всегда правильно выбранную передачу. По комфорту и энергоемкости «француз», пожалуй, тоже чуть лучше «корейца» (этот не способен «валить» ходом по таким ямам) и тем более «китайца».

Возможно, некоторым минусом по плавности хода стали для Cerato 17-дюймовые колеса, в то время как соперники ограничились 16 дюймами. Но Chery все равно проиграл бы KIA (уж слишком отчетливо слышна и заметна работа подвесок Arrizo), а тот, в свою очередь, Peugeot (он не столь резко и зубодробительно реагирует на неровности вроде «лежачих полицейских», да и на шоссе уровень вертикальных колебаний меньше).

Как бы то ни было, стоит понимать, что уровень общего комфорта в каждом из этих автомобилей класса «Бюджет+» ощутимо выше, чем в совсем уж дешевеньких Солярисах и Альмерах. Они вместительнее, лучше оснащены, мощнее и в целом привлекательнее. Даже Chery подтянулся до такого уровня, что… хотел сказать «на равных»… пока все же не на равных, но вполне успешно может постоять за себя в этой драке за «бюджет-плюсного» владельца.

Впрочем, всегда остается вопрос цены и целесообразности: нужно ли вам это «немного больше, лучше и богаче» с учетом того, что на самом деле эти седаны по размерам и внутренним объемам не так уж отличаются от тех же Логанов или Поло, едут не намного лучше, а стоят значительно дороже? Оставим этот вопрос открытым для каждого потенциального владельца.

И последнее. Естественно, что дешевле всех в нашем тесте (по ценам, действующим на начало марта 2015 года) оказался седан из Поднебесной, во многом ради которого мы все и затевали. Причем дешевле намного — почти на 200 000 рублей. Стоит ли эта экономия проигрыша по ряду позиций, в которых Chery пока по-прежнему уступает в поединке как с «европейцами», так и с «корейцами» (а будем честны — пока Chery уступает почти во всем)?

Как бы то ни было, китайская компания «вырастила» вполне достойный автомобиль, который, сохранив свое традиционное преимущество в цене, стал намного ближе к своим зарубежным «одноклассникам». Да, побороть Peugeot 408 и KIA Cerato, признанных авторитетов класса «Бюджет+», ему пока не по силам, но стало лучше. Намного лучше.

Сильно заваленное заднее стекло и небольшое антикрыло на крышке багажника KIA Cerato делают его похожим на лифтбек. Chery Arrizo 7 выглядит собранно, ладно, но без изысков. Peugeot 408 — самый «толстозадый» и бесхитростный

Технические характеристики тестируемых автомобилей (данные производителей)

Фотобонус