Москва
Автомобили
Спецтехника
Грузовики и спецтехника
ЗапчастиОтзывыКаталогШины
Еще
Вход и регистрация
Дром
Сравнительный тест Chevrolet Volt и Toyota Prius PHV. Между электричеством и бензином

Сравнительный тест Chevrolet Volt и Toyota Prius PHV. Между электричеством и бензином

05.03.2011 | 61743 просмотра
Какой из этих автомобилей вам больше нравится?
1626 (47%)
1865 (53%)

Источник: InsideLine
Перевод: Drom.ru
Автор: Дэн Эдмундс
Фото: Скотт Джейкобс

при перепечатке ссылка на источники текста и перевода обязательна!

 

Chevrolet Volt и Toyota Prius PHV являются первыми серийными гибридами, которые можно заряжать от розетки, попавшими к нам на тестирование.  

На первый взгляд, Chevrolet Volt – это симпатичный четырехдверный хэтчбек, которому просто посчастливилось получить высокотехнологичную начинку, использующую сразу два источника энергии: электричество и бензин.  

В плане динамики и стиля Chevy Volt сильно выигрывает благодаря своему довольно агрессивному дизайну: он на 6 см ниже, на 5,3 см шире Toyota Prius.  

Chevrolet Volt имеет уникальную внешность, при этом дизайнерам удалось не перейти грань между уникальностью и странноватостью.  

Правда, его заниженная линия крыши негативно сказалась на пространстве над головами задних пассажиров: людях ростом свыше 180 см, любителях шляп и «ирокезов».  

Широкая база и низкий центр тяжести отчасти отвечают за то, что Volt более охотно входит в повороты и при это более стабилен. Нежели соперник.  

Электрический усилитель руля нас не особо вдохновляет, из-за него Volt не отличается информативностью. Но даже при этом он лучше, чем Prius.  

После нескольких попыток лучший результат Volt в плане дальности хода на одном заряде батареи составил 63 км, худший – 43,2 км. В среднем этот автомобиль проезжает 54,5 км на одном заряде.  

В смешанном режиме наш Chevrolet Volt расходовал 7,5 л бензина на 100 км. В электрическом режиме его расход был около 39 киловатт часов на каждые 160 км.  

Тесты на треке показали: с нуля до сотни Volt разгоняется за 9,2 секунды на электротяге и за 9 секунд – после того как весь заряд батареи был выработан, и в работу включился бензиновый двигатель. Если же вы любите стартовать с пробуксовкой, как на драг-стрипе, то отнимите еще 0,4 секунды. 

Электрические моторы Volt скрыты внутри трансмиссионной коробки, а вот 1,4-литровый бензиновый двигатель со стальным блоком расположился на виду.  

Мам, смотри, выхлопной трубы нет! Не так быстро – она есть, с левой стороны, но так хорошо спрятана, что придется встать на колени и нагнуться, чтобы ее увидеть.  

Практически нигде нет фотографий правого бока Volt, где расположен лючок бензобака. На его обратной стороне красуется напоминание о том, что в этот бензобак необходимо заливать только премиальное топливо.  

А на левом переднем крыле Chevy Volt стандартный порт SAE J1772, через который машину можно подключать как к 120-вольтовым, так и к 240-вольтовым электросетям.  

Если вам в голову пришла мысль о том, что будет, если оставленный на ночь на улице для подзарядки Volt попадет под случайный дождь, то можете не волноваться – размыкателей сети здесь не предусмотрено, поэтому по утру он окажется с полностью заряженной батареей.  

Электрические моторы Volt скрыты внутри трансмиссионной коробки, а вот 1,4-литровый бензиновый двигатель со стальным блоком расположился на виду.  

К чему бы ни был подключен Chevy Volt, вы всегда сможете открыть дверь, скользнуть внутрь и проверить состояние заряда батареи – информация выводится на цветной монитор.  

Выделенная цветом центральная консоль и уникальное двухцветное решение салона делает интерьер Volt ярким и неповторимым.  

Но здесь нечто большее, чем просто дизайн – водителю Chevy Volt будет очень удобно, благодаря множеству регулировок сидения.  

Телескопическая регулировка рулевой колонки? Да, у Chevy Volt именно такая.  

Пакет опций Premium Trim за $1 395 включает кожаную обивку сидений, кожаный руль, подогрев передних сидений и превосходную обтяжку дверных панелей.  

Этот 7-дюймовый цветной монитор с высоким разрешением является инструментальной панелью Chevrolet Volt. Зеленая шкала слева отражает уровень заряда батареи.  

Еще один цветной 7-дюймовый монитор расположен в верхней части белоснежной центральной консоли. Он покрыт плоскими сенсорными кнопками, которые чрезвычайно отличить друг от друга без тренировки.  

Рычаг переключения скоростей Volt очень похож на традиционный селектор АКПП, хотя режим L всего лишь активизирует систему регенеративного торможения. Он имитирует пониженную передачу – очень напоминает Mini E.  

Есть несколько полноценных кнопок, например та, что запускает двигатель автомобиля, другая регулирует работу электронного парковочного тормоза – расположены они по разные стороны селектора.  

Верхний монитор, конечно же, является дисплеем навигационной системы. но есть у него и другие функции.  

Можно переключать режим с обычного на спортивный. А кнопка с изображением листика выводит на монитор различные параметры функционирования энергосистемы Volt вместо обычной системы навигации.  

Отображение «Потока энергии», наверное, наименее полезен, хотя и показывает, сколько еще продержится батарея и развлекает вашего пассажира (в некотором смысле).  

Основной дисплей Energy Info показывает, каков на данный момент расход топлива. Хотя эта информация неверна, если вы в данный момент едете на электрической тяге. А вот когда запас батареи иссякает, и в работу включается мотор – это отличнейшая вещь.  

Одно из вспомогательных меню, кажется, все же отображает расход заряда батареи, хотя догадаться, что именно он показывает, непросто. Разобраться можно лишь в том случае, если проследить, сколько электричества было потрачено на полную зарядку, как сделали мы.  

Наиболее полезной мы сочли таблицу зарядки батареи. Она показывает, сколько времени остается с текущего момента до полной зарядки.  

Спустившись в меню на еще один уровень, вы сможете установить таймер для начала подзарядки. Если ваша энергокомпания предоставляет скидки в ночное время.  

Один из пунктов меню позволяет вам подключить Volt к розетке сразу по приезде домой, но зарядка при этом начнется только в выгодное для вас время.  

Для этого нужно ввести в компьютер данные о времени максимальных и минимальных ставок за электроэнергию в вашей компании.  

Если вы рано выезжаете, и батарея не успевает полностью зарядиться за время снижения тарифа, то еще одна опция позволит компьютеру самостоятельно высчитать, когда ему необходимо начать заряжать батареи, чтобы успеть к моменту вашего выезда.  

Т-образная батарея емкостью 16 кВт расположена по центру Volt, разделяя задний диван на две части. Так что здесь смогут разместиться только двое. Эти кресла вполне удобные.  

Вместо бугра, на котором никто никогда не хочет сидеть, пассажиры Volt получили фиксированные подстаканники.  

Это пространство между задними сидениями теоретически может увеличить вместимость багажного отделения, а это само по себе неплохо. Особенно если учесть, что вместимость багажника Volt составляет всего 300 литров – это примерно половина объема багажника Prius.  

Если сложить задние сидения, то идеального ровного пола не получится, да и поднимать багаж придется весьма высоко, на 12 см выше, чем при загрузке Prius.  

Мы не смогли вспомнить ни одного экзотического суперкара, который бы с такой осторожностью пробирался по подъездным дорожкам, с какой это делает Chevrolet Volt. Конечно, этот дефлектор гибкий, но все равно ощущения не из приятных.  

Основной забор воздуха происходит ниже, но при этом в фальш-решетке радиатора есть несколько прорезей. Ведь помимо всего прочего, под капотом находятся и системы охлаждения: одна для двигателя, другая для батареи, третья – для электронного оборудования.  

Задние стойки слегка препятствуют обзору, хотя в целом обзорность в Volt хорошая. Да и камера заднего вида вносит свой вклад, наряду с сенсорами и небольшим окошком под спойлером.  

У Chevy Volt высокая линия окон, правда, темная полоска в нижней части стекол визуально ее понижает.  

Это 17-дюймовые легкосплавные алюминиевые кованые диски, вам выбирать. Будут ли они отполированными или нет (цена вопроса – $595).  

 

Поклонники электромобилей обожают тот факт, что бензозаправочных станций везде очень много. Поскольку это дает им массу возможностей проехать мимо с важным видом в абсолютной тишине. Они обожают эти милые ритуалы, но они в меньшинстве. На самом деле, большинство из нас считают автомобили на электрической тяге чем-то абсолютно нереальным. С помощью такого транспортного средства можно добраться до работы, прокатиться в пару мест, но их ограниченный запас хода означает, что всегда на подхвате должен быть транспорт с бензиновым двигателем, на всякий случай.

Существует ли решение данной проблемы? Да, это гибриды, которые можно подзаряжать от сети, как например, Chevrolet Volt и Toyota Prius PHV (plug-in hybrid vehicle – подзаряжаемый гибридный автомобиль). Они сочетают в себе сразу две системы: используют электрическую тягу, когда есть такая возможность, а если батарея разрядилась, без промедления переходят на тягу от бензинового мотора. Хотим сразу вас предупредить: в данном случае невозможно выявить лучшего при помощи простых подсчетов. Когда дело доходит до сравнения гибридов с возможностью подзарядки, таких как Volt и Prius PHV, лучше всего сразу сфокусироваться на бензиновой стороне вопроса, считая электричество бесплатным.

Toyota Prius PHV – это просто вариант Prius, тогда как Chevy Volt является абсолютно новой моделью.  

Настоящая стоимость гибридов plug-in

Мы можем измерить стоимость зарядки батареи точно так же, как можем сделать это на заправочной станции. Тщательно следя за этим аспектом, мы протестировали запас хода каждого автомобиля только на электрической тяге, а также стоимость полной зарядки батарей. Мы использовали и обычную 120-вольтовую сеть первого уровня (обычная розетка), и более престижную, на 240 вольт, с использованием специальных зарядных устройств.

Когда заряд батарейки закончился, мы не стали останавливаться. Но поехали не просто куда глаза глядят. Мы измерили их экономичность (в плане топлива) на тщательно просчитанном маршруте, имитирующем самую обычную дорогу.

Мы пришли к выводу, что именно по этим двум параметрам не хватало данных, чтобы сложить воедино всю картину, поэтому и провели такой тест. Но если вы не из тех, кого интересуют такие «сложные» цифры, то скорее всего ни Chevy Volt ни Toyota Prius вас не заинтересуют в принципе.

Пристальный взгляд

 Вот простая цифра для тех, кто не особо силен в математике: 0,6. В конце нашего теста разрыв между Chevy Volt и Toyota Prius PHV составил менее одного балла – это была битва равных. Но прибыли они к финишу совсем разными дорогами, и они далеко не так похожи между собой, как можно было бы предположить, глядя на конечный результат теста. На первый взгляд, основные ингредиенты Volt и Prius кажутся идентичными. У каждого имеется четырехцилиндровый бензиновый двигатель. У каждого по два электрических мотора: тот, что побольше, отвечает за движение и регенерацию энергии при торможении, а который поменьше – на подхвате: запускает бензиновый двигатель, дает небольшую прибавку в мощности, регулирует скорость или генерирует электрическую тягу.

Планетарные передачи в их трансмиссиях смешивают эти три компонента, превращая их в плавное движение вперед, а сложное программное обеспечение компьютера координирует весь процесс для получения максимальной эффективности.

Именно такая схема имеет место в большинстве современных гибридных автомобилей. Отличаются Volt и Prius PHV своими батареями – большими литий-ионными модулями, размеры которых значительно превышают потребности простой регенерации тормозов.

Батарея Prius PHV рассчитана на 5,2 кВт-ч, этого хватит на 20-25 км езды исключительно на электрической тяге после полной зарядки батареи. Volt оснащен более емкой – 16 кВт-ч – батареей, позволяющей ему проехать целых 55 км.

Детали определяют различие

 При ближайшем рассмотрении все сходства в плане механики вдруг перестали быть таковыми. Большой электромотор Prius PHV мощностью 80 л.с. (60 кВт) должен крутить передние колеса. Но как только его мощность начинает падать, что обычно случается на скорости слегка за 100 км/ч, включается в работу 1,8-литровый бензиновый двигатель с циклом Актинсона мощностью 98 л.с. Никаких сцеплений, никаких переключений скоростей, никакой гидравлики – все происходит совершенно незаметно.

Такой переход с одного вида тяги на другой может произойти и на меньшей скорости, например, если резко нажать на педаль акселератора или при езде в подъем. Водители, ожидавшие, что выбрав режим EV, именно в нем и будут двигаться, в таких ситуациях могут несколько растеряться, хотя этими ожиданиями, как показали наши дальнейшие испытания, практически все готовы поступиться.

Как и у Prius, основной электромотор Volt, мощностью 149 л.с. (111 кВт), приводит в движение переднюю ось, но делает он это иначе. Как и у конкурента, его эффективность резко снижается на скорости 100-110 км/ч, как раз, когда хочется прибавить еще немного. В этот момент второй электромотор приходит на подмогу, а бензиновый агрегат мощностью 84 л.с. с рабочим объемом 1,4 литра по-прежнему бездействует. В данной системе Voltec присутствуют аж три сцепления.

Как только заряд батареи заканчивается, в работу включается бензиновый двигатель: он приводит в движение вспомогательный электромотор, который, в свою очередь, снабжает электричеством основной электрический двигатель, продолжающий «толкать» автомобиль. На более высоких скоростях или в ситуациях, требующих больше тяги, бензиновый двигатель самостоятельно включается в работу системы, механически способствуя ускорению, в то же время продолжая подпитывать электричеством основной электромотор.

Батареи тестов


Недавно ЕРА обнародовал официальные данные Chevrolet Volt. Его бензиновый мотор расходует 6,3 л на 100 км, электрический агрегат – 36 кВт на 160 км, а его запас хода на одном заряде батареи составляет 56 км. Но эта информация не особо полезна в данной ситуации, поскольку аналогичных данных по Prius PHV агентство не опубликовало. Ну и ладно. Мы сами все испытаем и замерим. Возможно, полученные нами данные не совпадут полностью, но мы прогоним оба автомобиля по одному и тому же маршруту в одинаковых условиях, так что эти данные будут, по крайней мере, сопоставимы. Так что приступим.

Расход бензина мы измеряли, прогнав оба автомобиля по нашему маршруту с разряженными батареями – стандартный прием. Расход электроэнергии мы измеряли на специальном участке маршрута при помощи специального прибора, определяющего количество израсходованных киловатт-часов при последующей зарядке батареи.

Наши результаты выглядят следующим образом:

Расход электроэнергии в режиме EV (используется только электротяга):
Volt – 39,0 кВт-ч на 160 км
Prius PHV – 23,2 кВт-ч на 160 км

Расход топлива в режиме HV (гибридная тяга) :
Volt – 7,56 л на 100 км
Prius PHV – 4,98 л на 100 км

Запас хода на одном заряде батареи в режиме EV:
Volt – 54,5 км
Prius PHV – 23,5 км

При одинаковой манере езды наш Prius PHV израсходовал на 34% меньше топлива в смешанном режиме, и на 41% меньше электричества в режиме EV, чем Volt.

Фактор практичности и некоторые выводы

 Несколько наших редакторов живут более чем в 80 км от офиса, а потому рассматривают plug-in гибриды с позиции того, что эти автомобили могут проехать более 160 км на одном заряде. General Motors же, напротив, особенно акцентирует принадлежность Volt к классу электромобилей: он может быть таким, но не постоянно.

Так, если эти машины не являются электромобилями на все 100 процентов, то к какому классу можно отнести эти гибридные авто, которые можно заряжать от розетки? К счастью, Общество автомобильных инженеров разработало такую вещь, как фактор практичности, помогающий решать задачи, подобные нашей. Не стоит, однако, воспринимать фактор практичности как что-то, что можно выразить в цифрах: слово «полезность» здесь подразумевает здесь энергоемкость, то есть расход электроэнергии.

Если говорить проще, то фактор практичности отражает очевидное: чем больше у электромобиля запас хода на одном заряде батареи, тем больше он проедет километров в режиме EV. Этот фактор основан на математических подсчетах и статистических выкладках, хотя в итоге все сводится к уравнению.

В случае с Volt с его 54,5 км на одном заряде означают, что он может использоваться в электрическом режиме 57% времени, тогда как 23,5 км Prius переводятся в 31%. Именно эти данные мы будем использовать при подведении итогов сравнения.

В первый год Chevrolet Volt будет продаваться ограниченными партиями. Поэтому вместо общенациональных цен на электричество и топливо мы возьмем средние цены тех регионов, где он поступит в продажу: штаты Калифорния, Коннектикут, Мичиган, Нью-Джерси, Нью-Йорк, Техас, а так же Вашингтон.

Стоимость электричества, кВт-ч: 15,8 цента

Стоимость бензина: 78 центов за литр топлива марки «регулар», 85 центов за литр топлива марки «премиум» (именно таким рекомендовано заправлять Volt).

Беря за средний пробег 24 000 км – около 2 000 км в месяц – мы подсчитали расход обоих видов топлива и вычслили размер ежемесячных затрат на топливо:

Chevrolet Volt – $99,87
Toyota Prius PHV – $68,24

Можно взглянуть на это с другой стороны: если бы тратили такую сумму в месяц на то, чтобы заправлять обычным бензином обычный автомобиль, какой расход должен был бы быть у этого авто, чтобы проехать те самые 2 000 км в смешанном режиме? Это называется расход топлива, основанный на его стоимости.

Chevrolet Volt – 6,35 л/100 км
Toyota Prius PHV – 4,35 л/100 км

Думаю, вы заметили, что наши теоретические 6,35 литра в случае с Volt «немного» отличаются от заявленных производителем 3,92 литров. Это потому, что ЕРА не учитывает стоимость топлива при конвертации расхода электричества в расход топлива.

Все это, конечно, безумно интересно для ученых, но в реальном мире электричество и бензин являются независимыми друг от друга источниками энергии, их стоимость рассчитывается по-разному, что делает оценки и подсчеты ЕРА в случае с автомобилями, работающими на комбинированной тяге, совершенно бессмысленными. Мы считаем, что предложенная нами схема расчета куда реалистичнее.

Как они едут?

 Поскольку это традиционный сравнительный тест, мы отогнали оба автомобиля на наш тестовый трек. Chevy Volt, несмотря на «дополнительные» 170 кг на борту, выступил на равных с Toyota Prius PHV. Перед тестом оба автомобиля заряжались от розетки всю ночь, а значит, вышли на старт с полностью заряженными батареями. Для Prius PHV это не сыграло никакой роли, поскольку, как мы объясняли ранее, двигатель запускается только когда требуется что-то вроде очень резкого и быстрого старта. Классический разгон с места до сотни занял 10,1 с, четверть мили была пройдена за 17,4 секунды, скорость на финише составила 128 км/ч – вполне сопоставимо с обычным Prius, который мы тестировали. Сначала мы проверяли Volt в полностью электрическом режиме, но в итоге он поехал быстрее после того, как наш водитель израсходовал весь запас батареи, задействовав тем самым бензиновый мотор. Это дало преимущество в 0,2 секунды и прибавку в 6,5 км/ч к скорости на финише: Volt на электротяге разогнался до 100 км/ч за 9,0 секунды, а квотер прошел за 16,6 секунды, разогнавшись на финише до 137,5 км/ч.

В тесте на боковое ускорение Volt вырвался вперед, если настолько незначительный разрыв в результатах можно считать лидерством – 0,75g у Prius PHV и 0,77g у Volt. Правда, на слаломе отставание Prius увеличилось, поскольку ему удалось разогнаться лишь до 92,7 км/ч, что весьма бледно выглядит на фоне 96,9 км/ч, достигнутых Volt.

Результаты Volt в тесте на полную остановку со скорости 100 км/ч – 37,79 м – кажутся посредственными, поскольку предыдущий Prius, побывавший на нашем полигоне, проделал то же самое за 35,69 м. Но Prius PHV весит на 170 кг больше своего предшественника, а ездит при этом на тех же тонких покрышках размерностью 195/65 R15 – в итоге, его результат составил всего лишь 39,62 м.

Выезжаем на улицу

 Даже со стороны можно заметить, насколько по-разному едут эти двое на невысоких скоростях, несмотря на то, что их подвески весьма схожи: подвеска Макферсон спереди и многорычажная – сзади. Chevy Volt, будучи на 6 см ниже, на 5 см шире, и имея более широкие покрышки Р215/55 R17, буквально прикован к дорожному полотну на высоких скоростях и очень уверен в любых поворотах реальных дорог. Электрический усилитель, к сожалению, не обеспечивает рулю остаточно информативности, и все же он гораздо «живее», чем у Prius.

Положительное впечатление от управления семейным автомобилем для поездок на небольшие расстояния еще больше усиливается плавностью его хода, исключительной бесшумностью работы, по крайней мере, до того момента, когда запас батареи иссякает и в работу включается бензиновый мотор. Но даже в такие моменты в салоне Volt намного тише, благодаря хорошей шумоизоляции.

Правда, в непредсказуемом потоке городского движения и на холмистой местности двигатель иногда «теряется», особенно когда ему приходится работать в более высоком диапазоне оборотов, чем ожидалось, т.е. свыше 2000 – часто при движении накатом, будто он только и ждет момента исключить из рабочего процесса электронику при следующем ускорении. На высоких скоростях слышится легкое позвякивание, заставляющее гадать, не является ли это звуком работы вспомогательного мотора.

Наш Prius же, напротив, какой-то неуверенный, более нервный и «натянутый», особенно на скоростных шоссе. Он выглядит более высоким и «худощавым», и это во многом отражает то, как он едет. Эпитет «легкий» не в состоянии в полной мере охарактеризовать его руль.

Нельзя назвать его и абсолютно бесшумным, поскольку система Prius Hybrid Synergy Drive издает целую палитру различных звуков: тут и стоны, и ворчание, и щелчки. Поклонники гибридных авто могут закрыть на это глаза, оправдывая это тем, что эти звуки означают какую-то деятельность, но мы предпочли бы не слышать вообще ничего.

Салонная лихорадка

Инструментальная панель Volt, оснащенная цветным дисплеем, привлекательна и функциональна, а вот о центральной белой слегка светящейся консоли этого не скажешь. Сенсорное управление здесь является, несомненно, техническим прорывом, но масса одинаковых по размеру и кнопок, расположенных плотными рядами, сбивают с толку – их трудно различить. Впрочем, многие из нас пользуются компьютерной клавиатурой не один десяток лет, но по-прежнему иногда рыскают в поисках нужной клавиши.

Наша устойчивая неприязнь к центральной панели Prius, где располагаются основные приборы, никуда не делась, думаю, не стоит говорить об этом еще раз, и мы все так же считаем, что кнопка для выбора режима «Парковка» не должна быть вынесена отдельно. Но, несмотря на вышесказанное, просторная передняя консоль проста в использовании, кнопки на ней удачно сгруппированы согласно функциям, которыми они призваны управлять.

Оба автомобиля имеют предостаточно пространства как для ваших ног, так и над головой, но наши водители, опять же, предпочли Volt, предлагающий более удобную водительскую позицию, больше пространства для его плеч и телескопическую регулировку рулевой колонки.

В то же время более высокая линия крыши Prius и его чуть более длинная база обеспечивают массу свободного места в задней части салона и щедрый багажник (577 л против 300 литров у Volt), что объясняет популярность этой модели среди таксистов. Наши рослые коллеги отметили, что у Volt довольно тесное заднее сидение – им некуда было деть ноги, да и крыша «давила» – так что вряд ли Volt сможет стать звездой извоза.

К тому же, Volt сможет увезти лишь четверых, поскольку его Т-образная батарея проходит аккурат между двумя задними сидениями. Тем не менее, задние сидения весьма удобные, а люк в заднюю часть выглядит свежо, мы все же сомневаемся в практичности такого решения, поскольку в багажнике нет системы фиксации груза, да и дорожный шум проникает в салон.

Так сколько же они стоят?

 Стоимость нашего Chevrolet Volt начинается с $41 000, включая стоимость доставки до дилерского центра. Навигационная система у этого автомобиля стандартная, но также он оснащен кожаными сидениями, камерой заднего вида и полированными алюминиевыми литыми дисками, что в итоге увеличивает его стоимость до $43 685.

Не стоит забывать и о том, что емкость батареи Volt, 16 кВт, обеспечивает покупателю максимальную компенсацию налога – $7 500, а это снижает его стоимость до $36 185. Хорошо, конечно, но все же немало.

Цена на Toyota Prius у нас, к сожалению, лишь приблизительная, поскольку технически это демонстрационная модель, еще не поступившая в продажу. Мы взяли за основу стоимость обычного Prius и прибавили к ней заявленную Toyota стоимость системы PHV – $4 000. Это увеличивает базовую стоимость до $28 560, к тому же навигационная система в случае Prius является дополнительной опцией, так что примерная цена тестируемого нами Prius PHV составит около $30 590.

Приобретая Prius PHV, вы так же можете рассчитывать на государственную поддержку, но более скромная емкость его батареи (5,2 кВт) означает, что вам компенсируют всего лишь $2 917. Это снизит его теоретическую стоимость до $27 673, т.е. в итоге он обойдется на $8 500 дешевле Volt.

Правда, в этом году (первом для модели) Chevrolet планирует продать всего 10 000 таких автомобилей, так что в желающих их приобрести дефицита не будет, даже вопреки достаточно высокой стоимости. К тому же, вы не сможете сэкономить эти $8 500, купив Prius PHV, поскольку его попросту нет в продаже.

Мы уже предчувствуем скорый матч-реванш

 Тот факт, что Prius PHV пока не существует, является той самой последней каплей, которая склоняет чашу весов в пользу Chevrolet Volt. Это гибрид, который можно заряжать от обычной розетки, да и в целом это хороший автомобиль. Если ехать вам недалеко, и вы обычно не торопитесь, то сможете опровергнуть все существующие предубеждения и использовать режим EV практически постоянно. Но самое главное, что Chevy Volt уже производится, и его можно пробрести уже сейчас.

Более того, в 2012 году мы ожидаем доработки и улучшения. Думается, начать стоит с железного блока 1,4-литрового мотора и его пристрастию к бензину класса «премиум». Изменения в этой области значительно улучшат картину в целом.

Toyota утверждает, что Prius PHV выйдет на рынок, но не раньше 2012 года, т.е. через год. К тому времени он будет моделью 2013 года. Также Toyota намекает на то, что будут учтены уроки, полученные в ходе испытания модели 2010 года, так что производственная модель должна быть сильнее по одному или даже нескольким параметрам.

Отсутствие «поводка» и иммунитет к дальности хода гибридов PHV для многих из нас являются теми самыми, решающими, аргументами при выборе между электромобилем и гибридом. И на данный момент, Chevrolet Volt является единственным игроком в этой лиге.

Альтернативное мнение

 Технический редактор Джейсон Кэвенай:

Стоимость эксплуатации является важным параметром, когда речь идет о гибридах, заряжающихся от розетки, таких как Chevrolet Volt and Toyota Prius PHV. Но он не единственный.

Эти машины будут покупать разные люди. Сначала это будут поклонники представленных технологий и экологически сознательные граждане, для которых низкая стоимость содержания является скорее оправданием, нежели потребностью. Затем моделью заинтересуются рядовые потребители, для которых важны простота, практичность и экономичность. И вот здесь возможно два варианта – либо автомобиль понравится, либо покажется бессмысленным.

Среди всех аспектов, которые рассматривает человек, приобретающий гибридный автомобиль с системой plug-in, есть один общий для всех – каково управлять таким автомобилем. И вот здесь у Volt неоспоримое преимущество перед Prius. Toyota Prius тихий, у него просторное заднее сидение и самая отвратительная управляемость среди современных автомобилей. Никакой информации на руле. Синтетические тормоза. Неуверенное ускорение. Он совершенно неинтересен для водителя.

Проще всего было бы вычеркнуть сказанное выше из обсуждения динамических характеристик автомобиля. Но те, кто разбирается в машинах, считают, что автомобиль, не дающий своему водителю информацию о том, что происходит на дороге, не может обеспечить ему уверенности. А уверенный водитель – это безопасный водитель, что крайне важно для других водителей на любой дороге.

Volt ни в коем случае не является спортивным автомобилем, и даже околоспортивным, но он, по крайней мере, обеспечивает некоторое усилие на руле, пускай и небольшое, в нем чувствуется готовность к поворотам и способность поддерживать выбранную водителем скорость (в пределах разумного, конечно же), а ведь это и есть уверенность. Именно эти качества каждый из нас стремится получить, осознанно или на подсознательном уровне.

Как можно предопожить из названия моделей, Chevy Volt и Toyota Prius PHV могут ехать, используя лишь заряд батареи, но при этом у них есть бензиновые моторы и бензобаки, так что это не электромобили.  

 Итоги теста
 ВесChevrolet VoltToyota Prius PHV
Субъективный рейтинг2.5%83.366.7
Рейтинг «Надо брать!» (какой из автомобилей с точки зрения редакции лучше для среднестатистического покупателя в этом сегменте машин)2.5%50.0100.0
Оценка по 28 заранее оговоренным пунктам (от характеристик двигателя до удобства задних сидений)20%70.468.8
Оснащение20%66.758.3
Ездовые качества15%100.075.2
Расход топлива20%70.882.9
Цена20%39.348.6
    
Общий счет100%67.867.2
Итоговый рейтинг 12

За исключением промо-стикеров и серебристых дверных ручек и корпусов боковых зеркал, этот Toyota Prius PHV ничем не отличается от последнего поколения обычного Prius. Со стороны водителя Prius PHV выдают два лючка – передний для зарядки батареи, задний – для бензина. Максимально быстрый разгон до ста км/ч занимает у Prius 10,1 секунды, причем такая агрессия по отношению к педали акселератора никак не сказывается на состоянии батареи, поскольку при резком нажатии на педаль сразу же подключается бензиновый мотор. Prius на 5 см выше и на 5 см уже Volt, что делает его не таким уверенным в поворотах, а невероятно легкий руль не дает никакой информации о происходящем на дороге. С другой стороны, более высокая линия крыши обеспечивает Prius просторное заднее сидение. Как и у всех готовящихся к выпуску гибридов plug-in и электромобилей, у Prius стандартный разъем SAE J1772 для зарядки батареи. Машина может заряжаться как от 120-вольтовых сетей, так и от сети 240 вольт. Конечно же Prius продается в комплекте с кабелем для зарядки автомобиля от любой гаражной розетки, но здесь все делается вручную, никаких программ и таймеров. Емкость батареи Prius PHV составляет всего 5,2 кВт, так что на ее полную зарядку требуется всего три часа (от 120-вотльтовой сети). А значит, вам не понадобится устанавливать более мощное зарядное устройство. Правда, энергокомпании, предлагающие специальные тарифы для покупателей электромобилей, требуют обязательную установку отдельного счетчика и 240-вольтового зарядника. Это может оказаться дороже покупки обычного бензина. Одним из преимуществ более узкой базы Prius PHV является легкость заезда в такой гараж с воротами на одну машину. В отличие от Volt, двигатель Prius строится на цикле Аткинсона, у него алюминиевый блок, и он потребляет обычный бензин. Он точно такой же, как у обычного Prius. Позиция водителя в Prius PHV более высокая, а салон уже на 4 см, что чувствуется на линии плеч. Несмотря на то, что датчики здесь удачнее, чем в обычном Prius 2010, нам они все равно не нравятся. Кнопки управления системой климат-контроля, навигационной и аудио системами легко различимы, а значит, ими легко и просто пользоваться. Селектор КПП Prius PHV расположен довольно высоко на «мостике», соединяющем центральную консоль и подлокотник. Под селектором есть место для сумочки и разъем для подключения ваших гаджетов, а вот для выключателя подогрева передних сидений оно не самое подходящее. Даже в максимально приближенной позиции руль Prius все равно находится далековато, хотя кнопками управления на руле пользоваться удобно. Монитор, отображающий состояние электроэнергии, отделен от монитора навигационной системы – это очень удобно, ведь можно считывать информацию с обоих одновременно. Эта шкала, с возможностью сброса информации, показывает процент километров, пройденных на электротяге. У обычных Prius есть дисплей, где отображается информация о расходе топлива за какой-либо период времени. У Prius PHV отображаются лишь последние 30 минут. Пассажиры на заднем сидении Prius получили намного больше пространства для ног и головы. К тому же их головы не мешают обзору, как в Volt. Высокая линия крыши Prius так же положительно отразилась и на вместимости его багажника – здесь поместится 566 литров багажа, и это без ущерба для пассажиров. Это в два раза больше, чем помещается в багажнике Volt. Если сидения сложить, Prius сможет увезти в два раза больше – 1121 л. Чтобы разместить батареи. Инженерам пришлось поднять пол багажника Prius PHV на 3,8 см в сравнении с обычным Prius. Toyota Prius PHV Toyota Prius PHV Toyota Prius PHV

Источник: InsideLine
Перевод: Drom.ru
При перепечатке ссылка на источники текста и перевода обязательна!


Дром

Комментарии

 
Иркутск - СПб
Сообщений: 4221
Ну не знаю, не знаю...Хорошо что уже это есть! Но сыровато пока ещё, на мой взгляд...
Электричество. Все виды работ. Доп мощности. Согласования. Перепланировки помещений. Перевод в неж.
53
16
Ответить
    
Сообщений: 34
Бред тоета куда круче эти все тесты сомнительны до безобразия=)
150
133
Ответить
Vspec
Chevrolet внешне притягивает,агресивен в меру!
122
34
Ответить
    
Пенза
Сообщений: 2020
"Chevy Volt, будучи на 6 см ниже" !!! Это явно перебор. 9 см что-ли?
Честно пытался понять методику теста, но не осилил. По всем тех. данным приус лучше, на 10ку дешевле, а в итоге поровну!? из-за ватного руля что-ли?.
Если ездить за день немного, то volt будет дешевле, но тогда leaf еще лучше. А если проехать по фривею на нем до посадки батарей, то дальше он будет плестить только на своих бензиновых 84л.с - много % потерь от преобразований.
Да и слишком сложный этот volt в нем явно есть чему сыпаться. Приус то проверен временем.
5A-FE, 1AZ-FE
137
33
Ответить
    
Пенза
Сообщений: 2020
сорри 6см, это наверно про высоту машин, а не про клиренс
5A-FE, 1AZ-FE
19
3
Ответить
    
Сообщений: 49
В России такие авто не будет популярны еще лет 10 точно! :)
Адекватный Русский, никогда не купит себе повседневный автомобиль B,C -класса, по цене "премиум" сегмента!
54
64
Ответить
Vovan24:
В России такие авто не будет популярны еще лет 10 точно! :)Адекватный Русский, никогда не купит себе повседневный автомобиль B,C -класса, по цене "премиум" сегмента!
А че через 10 лет в России климат поменяется, бум все жить под пальмами? У этих машин вообще нет шансов на нашем рынке, а поэтому и обсуждать вобщем то нечего. Оригиналы купившие такие авто конечно найдутся, но на то они и оригиналы.
31
77
Ответить
  
Большой
Сообщений: 345
Обе машины достойны уважения.
Vovan24:
В России такие авто не будет популярны еще лет 10 точно! :)
Адекватный Русский, никогда не купит себе повседневный автомобиль B,C -класса, по цене "премиум" сегмента!
В России все не как у нормальных людей! На ОС практически всем наплевать. "Мелочь"...
Заказные убийства
Обращаться в ЛС
26
4
Ответить
   
Сообщений: 28989
объективно говоря - вольт тут проиграл
вместимость хуже
дороже

плюсы - бОльший пробег
и управляемость чуть лучше чем "ничего"
Мой отзыв: Mazda Demio 2004
54
20
Ответить
  
Сообщений: 12402
Нормальные
6
10
Ответить
  
Москва
Сообщений: 486
Vovan24:
В России такие авто не будет популярны еще лет 10 точно! :) Адекватный Русский, никогда не купит себе повседневный автомобиль B,C -класса, по цене "премиум" сегмента!
А ничего что Приус одна из самых востребованных машинок на рынке бу? Их из Швеции большую кучу таскают и все разбегаются как горячие пирожки по цене 700 к рубликов
Toyota Prius NHW20 G 2009 г. - мечта сбылась
Toyota Cynos El-54 1998 г. - была
66
5
Ответить
  
Новосибирск
Сообщений: 12699
083:
А че через 10 лет в России климат поменяется, бум все жить под пальмами? У этих машин вообще нет шансов на нашем рынке, а поэтому и обсуждать вобщем то нечего. Оригиналы купившие такие авто конечно найдутся, но на то они и оригиналы.
заставят купить...
"Все возвращается, поэтому творите добро" (с) кто-то

Accord VIII
12
1
Ответить
  
Ingolstadt
Сообщений: 12074
с такими ценами на топливо точно задумаешься о "батарейки", хоть и у них тоже расход не очень маленький, да и дизайн почемуто у всех "гибридов" просто ужасный.
Мой отзыв: Hyundai i30 2014
34
19
Ответить
Москва
Приус - проверенная годами машина в плане надёжности. Её смело можно брать не сильно парясь о том что она преподнесёт. Шевроле. ??? Кто его знает чем обернётся это чудо техники? Тойота - гибридный первопроходец и с ней чувствуешь себя уверенно. Дизайн у шевроле не плохой но внутренняя передняя панель явно не с нашей планеты а приус как мне кажется в плане передней панели очень удачен. Время покажет кто король гибридных автомобилей.
66
14
Ответить
 
Сообщений: 4380
Примус жрет в полтора раза меньше, что в чисто электрическом режиме, что в бензиновом и в те же полтора раза дешевле. Вот именно поэтому у них якобы "залипают педали", "пропадают тормоза" и прочая пропа******ская чушь. GM потратил 1.5 миллиарда баксов на разработку Вольта, а получилось, как говорится, "как всегда". Вот они и отрабатывают бабло. Не инженерией, так пиаром.
85
21
Ответить
  
Санкт-Петербург
Сообщений: 12
"Батареи тестов", гы )
7
 
Ответить
волт меня вообще убил
"начала мы проверяли Volt в полностью электрическом режиме, но в итоге он поехал быстрее после того, как наш водитель израсходовал весь запас батареи, задействовав тем самым бензиновый мотор. "
это получается при тапке в пол бензомотор не подрубается, заряжает ли он батарейки или нет пр движении я не понял и для максимального ускорения надо полностью ! выкатать батарею
у вольта три! сцепления. нахрена ?
или я что то не понимаю ?
что то у меня сомнения в качестве такой сложной машины от джм
приусы клепают с 97 года, 10й вообще был вечный, приус с планетаркой получается технически гораздо проще вольта и подозреваю что гораздо надежнее
зачем приус заряжать от розетки что бы проехать 25 км ?
не ожидал от тойоты такого прикола. а смысл ? приус изначально создавался как гибрид, что бы при минимальном расходе бензина проехать максимальное расстояние.
делать из него электромобиль - по-моему идиотизм.
42
3
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 4914
Присимпотичнее и с нутри и с наружи)
8
3
Ответить
 
Сообщений: 4380
zxzxzxzxzx:
у вольта три! сцепления. нахрена ?
или я что то не понимаю ?
что то у меня сомнения в качестве такой сложной машины от джм
Три сцепления в Вольте реализуют 4 режима работы, в зависимости от того, заряжена ли батарея, нужен ли ДВС и т.д. В одном из этих режимов Вольт работает в точности так же, как и приус - то есть балансируя одним из МГ он варьирует скорость машины и нагрузку на ДВС.

Вся эта сложность нужна для маскировки того факта, что ничего нового GM не сделал. Более того, конструкция Вольта прямо нарушает тойотовский патент на HSD.
32
10
Ответить
     
Омск
Сообщений: 2335
Согласен насчет кнопки парковки, мало того, что она вынесена отдельно, она еще и в темноте не подсвечивается, ее ночью заколебывает искать, приходится свет в салоне включать.
Estima Hybrid 2007
5
10
Ответить
Yamamoto_2:
Три сцепления в Вольте реализуют 4 режима работы, в зависимости от того, заряжена ли батарея, нужен ли ДВС и т.д. В одном из этих режимов Вольт работает в точности так же, как и приус - то есть балансируя одним из МГ он варьирует скорость машины и нагрузку на ДВС.
Вся эта сложность нужна для маскировки того факта, что ничего нового GM не сделал. Более того, конструкция Вольта прямо нарушает тойотовский патент на HSD.
все равно не понял
как работает планетарник у приуса понятно
а три сцепления - не понятно
3
 
Ответить
 
Сообщений: 4380
zxzxzxzxzx:
все равно не понял
http://www.autoreview.ru/_arch... С картинками.
5
 
Ответить
 
Екат-Пермь-Екат
Сообщений: 201
А мне одному кажется, что зад у Вольта слизан с Примуса?
Продаю видеорегистраторы. Новые и Б/У
21
8
Ответить
 
Екатеринбург
Сообщений: 161
Вольт подделка Приуса. Однозначно, можно в суд подавать.
TOYOTA NC300
26
8
Ответить
    
Greentown
Сообщений: 1731
Притянутый за уши пиндосами тест с целью пропиарить свой выпердыш Вольт. И че за сказки про отвратительную управляемость? Меня, допустим, не бесит кнопка паркинга, а наоборот, она мне нравится. У Шеви единственно экстерьер по агрессивней, его бы начинить спортивным пихлом, а не этой электромишурой.
Мои отзывы: Mazda Mazda3 2004, Mazda 121 2004
33
8
Ответить
Leonid91
Маразм, однако. Тойота гибриды уже лет 12 выпускает, а шевроле вдруг спохватился и на первое место сразу. Туманные "28 заранее оговоренных параметров" и "субъективный рейтинг". Мой субьективный рейтинг писаки 1%, получается можно его смело назвать профнепригодным. Так чтоли? Да и половина америкосов ездит на приусах наверное не от нехватки шевроле.
36
7
Ответить
РусяПуся
Почему не в пользу шевроле?! да потому что меня их логотип бесит...ассоциации в россии с шевроле ланос, а не с камаро...а тойота она и в африке тойота!!! Приус рулит. Я бы себе взял, если бы не жадность офицалов.
30
8
Ответить
Ёмкость батарей измеряется в амперчасах, а не в киловатт часах. Бараны.
32
13
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 6181
понравилось итоговое заявление "эксперта". этот бред про уверенность, которая и есть безопасность и т.п. в смысле как ловко чел объявляет белое черным. факт в том, что приус, без этой системы подзарядки от розетки, весит меньше, соответственно и динамики и экономичность чутка лучше. ездил в новом приусе - без этой системы подзарядки с розетки - так вот все там очень хорошо. т.е. конечно если сравнить с новым мерсом-седаном - да салон пластик и дизайн "не такой" и понтов меньше. остальное супер.
14
6
Ответить
Duxreg Duxovich
Вопрос: а в России еще ни кто не придумал как их заряжать от домашней розетки?
8
 
Ответить
А никто не коментирует, что Числа мест у Chevrolet Volt - 4, а у Toyota prius - 5
21
2
Ответить
    
Сообщений: 1391
прочитал http://www.autoreview.ru/_arch... пиндосы как всегда... а вообще просто бесит своего придумать не могут сперли тему приуса да еще и ему развиваться не дают (ограничение по емкости батарей) уроды эта статья заказная наглухо лучше ту которая по ссылке опубликовали дрому кол
Бороться и искать, найти и перепрятать!
Мой отзыв: Toyota Prius 1999
21
14
Ответить
В целом, приус хоть выглядит хуже (тойота-дизайн УГ), но по расходу явно лучше.

Единственный плюс вольта - он есть прямо сейчас. Ценники в США конечно радуют, вызывают черную зависить и желание обзывать американцев зажравшимися пиндосами :)))

Ждем тесла седан. он их всех порвет. 350км запас хода на электро, ускорение - 7сек до сотни, оформление как у премиума, а ценник около 45 тыс.

>своего придумать не могут сперли тему приуса да еще и ему развиваться не дают
Вообще то гибрид - американская придумка, ее еще в 70е запатентовали. вообще 90% автотехнологий имеют родиной США. поинтересуйся предметом, перед тем как кого то обливать помоями.
12
20
Ответить
   
Свободный
Сообщений: 22500
Чот не очень, приус всётаки выиграл
Экскаватор~Кран-Манипулятор~Эвакуатор~Грузоперевозки
Levin~Fielder~Ranger~PC30UU
12
4
Ответить
  
Барнаул
Сообщений: 8895
Меня всегда интересует вопрос-почему на голосование выносятся только два вопроса? А если ни один не понравился.Ведь в комментариях об этом говорят.
4
1
Ответить
     
Рязань
Сообщений: 87736
Любопытно, что, судя по опросам, 57% покупателей Приусов сказали, что выбирали автомобиль для декларации своей экологической позиции. И лишь 36% думали об экономиии топлива.
Позвольте, несколько цитат из одного заграничного автомобильного издания:
"Среднестатистический коттедж за год выбрасывает в атмосферу на 1500 кг двуокиси углерода больше, чем Форд Фиеста"
"Грузовое судно по пути из Японии в Европу сжигает около 2000 тонн мазута"
"Доклад Штерна гласит, что из всех выбросов от транспорта на долю автомобилей в Британни приходится меньше половины"
"Пукающие коровы выделяют больше создающих парниковый эффект газов, чем весь транспорт мира - 18%"

И, наконец:
"Производство никеля для батарей Приуса вызывает кислотные дожди, погубившие природу канадского Садбери. Теперь NASA испытывает там луноходы."
а ты совестлив?
25
6
Ответить
     
Чита
Сообщений: 82905
Тойота рулит.
GET BIG OR DIE.
20
13
Ответить
 
Vladivostok
Сообщений: 7896
А мне Шевроле больше понравился.
Автомобили из Японии
Инстаграм: japan_auto.jp
https://www.youtube.com/c/JapanAuto_jp
Мой отзыв: Mazda Titan 1992
20
18
Ответить
****suke 5$
И, наконец:
"Производство никеля для батарей Приуса вызывает кислотные дожди, погубившие природу канадского Садбери. Теперь NASA испытывает там луноходы."

Приус, ****, опасный для планеты.
А вообще хотелось бы покататься на волте и посмотреть чем он лучьше приуса. Я думаю он может больше удовольствия от вождения доставить чем приус, но как говориться не все бабушки при поездке в магазин за хлебом будут проходить повороты с боковыми перегрузками 0,77g. Поэтому долой Drive, выбираю овощь, экономичный овощь.
7
2
Ответить
  
Нижний Новгород
Сообщений: 13918
Вот когда в массовом количестве будут это штамповать будем смеяться по темам:Сдох аккумулятор,полетел инвертор ....
Будут меняться как "узел в сборе" с ценниками пол-автомобиля :)
7
3
Ответить
     
Рязань
Сообщений: 87736
Все это игрушки в экономичность и экологичность, а реального решения вопроса до сих пор не видно и не слышно. Не говоря уже про водород- утопия от начала. Можно подумать электроэнергия в розетке чистая. Как быть с КПД ТЭС и АЭС? А их выбросы? И почему все эти "гибриды" и "электро" не оснащаются солнечными батареями на крыше, капоте и багажнике? Пусть кто-нибудь из производителей приведет хоть примерный сравнительный расчет по выбросам и затратам ресурсов трех цепочек НПЗ(нефтеперерабатывающий завод)-автомобиль; НПЗ+ТЭС(АЭС)+АКБ(производство больших аккумуляторов)-гибрид; или НПЗ+ТЭС(АЭС)+АКБ(производство больших аккумуляторов)-Электромобиль. Уверен, что никакой экономии нет, а скорее наоборот. Я не сторонник вредных выбросов в атмосферу, но все это для отвода глаз- если растет экономичность машин, то по логике должен падать спрос на нефть и она должна дешеветь... Поэтому надо придумать обходные технологии расходующие энергоресурсы- будь то производство батарей, пластика и полимеров, да мало ли чего еще. Пора взглянуть на всю индустрию вцелом, а не фрагментарно. Это как в жизни- осуждают и наказывают мелких преступников, а кто грабит по-крупному те создают законы...
а ты совестлив?
34
8
Ответить
     
Омск
Сообщений: 3507
Подобную экономичность в топливе (4-7 литров/100 км) давно демонстрируют немецкие современные дизельные двигатели на машинах класса В и С, цена автомобиля при этом ниже, динамика выше, проблем с топливом никаких. Все эти электропогремушки - развлекуха для япошек.

Если во главу угла у нас, в самой холодной стране мира, ставить топливную экономичность в рублях/км - давно "придуман" автомобильный газ. Выхлоп чище чем у примусообразных в разы, имеется уже сеть заправок, минимум переделок ДВС, нет необходимости таскать с собой лишний вес (аккумулятор).

Тойота носится со своим примусом уже 12 лет, впулив в него килотонны денег, однако 3-е поколение ничем экономичнее первого не стало.
Единая Россия - партия жуликов и воров. Это мое оценочное суждение.
27
44
Ответить
  
Красноярск
Сообщений: 9966
Вольт красавец.
RangeRoverSport HSE & SuzukiGrandVitara L52 :-)
18
16
Ответить
  
Сообщений: 8942
Chistoanton:
Подобную экономичность в топливе (4-7 литров/100 км) давно демонстрируют немецкие современные дизельные двигатели на машинах класса В и С, цена автомобиля при этом ниже, динамика выше, проблем с топливом никаких. Все эти электропогремушки - развлекуха для япошек.
Если во главу угла у нас, в самой холодной стране мира, ставить топливную экономичность в рублях/км - давно "придуман" автомобильный газ. Выхлоп чище чем у примусообразных в разы, имеется уже сеть заправок, минимум переделок ДВС, нет необходимости таскать с собой лишний вес (аккумулятор).
Тойота носится со своим примусом уже 12 лет, впулив в него килотонны денег, однако 3-е поколение ничем экономичнее первого не стало.
в том то и дело что у нас в самой холодной стране мира ,еще и самое наверно плохое дизельное топливо в мире,причем без практически никаких шансов на улучшение, ну может в пределах москвы получше , поэтому дизельные экономичные коммон райлы у нас это огромный головняк,
приус проверен, гарантирована надежность,неприхоливость к качеству бензина, запуск в любой мороз
развлекуха для япошек ?насмешили, продажи только этой модели сравнимы с общими продажами некоторых фирм,на последний женевский салон показал, в погоню кинулись все, но поздний старт это большой минус

а по поводу теста просто нет слов, бред какой то, может америкозы из чувства патриотизма и съедят эту писанину,но и то далеко не все
22
9
Ответить
  
Иркутск
Сообщений: 11231
Эх, печально, что современные тенденции превращают машины в однообразные мыльницы...
Дизайн интерьеров.
3
5
Ответить
    
Талдом, Полоцк
Сообщений: 1071
Prius PHV rules!!!!
5-ти местный хетчбэк Д-класса уделал по экономичности и стоимости 4-х местный седан С-класса!!! Как при этом вольт смог победить непонятно!!! С выходом серийного приуса пхв показатели ИВИ пробега станут лучше, и экономичность гибридного режима выше - однозначно, т.к. япошки намного мобильнее и прогрессивнее всех наций!
Особенно насмешила фраза: "Правда, в этом году (первом для модели) Chevrolet планирует продать всего 10 000 таких автомобилей, так что в желающих их приобрести дефицита не будет, даже вопреки достаточно высокой стоимости." если что за первые 2 месяца они продали всего-то 602 машины (умножив на 6 получим 3600 в год), ГДЕ ЖЕ ПОКУПАТЕЛЬ????
Мой отзыв: Mazda Mazda2 2008
22
6
Ответить
    
Талдом, Полоцк
Сообщений: 1071
кто-нибудь прокомментит факт утяжеления приуса PHV на 170 кг! ВВБ 5200Вт*ч/80Вт*/кг=65кг, вместо 45 кг, итого + 20 кг, откуда ещё 150кг??????
14
2
Ответить
alezz
все здорово, экология и тд. , тут только одно но, насколько это экологично ? ведь электромотор все равно подзаряжает обыкновенный движок ну или в лучшем случае розетка, а электричество мы все равно производим путем сжигания углеводородов. А вот ходовые качество у них вообще овощные, да и заморочек у них больше
5
8
Ответить
    
Сообщений: 1391
Хммм:
В целом, приус хоть выглядит хуже (тойота-дизайн УГ), но по расходу явно лучше.Единственный плюс вольта - он есть прямо сейчас. Ценники в США конечно радуют, вызывают черную зависить и желание обзывать американцев зажравшимися пиндосами :)))Ждем тесла седан. он их всех порвет. 350км запас хода на электро, ускорение - 7сек до сотни, оформление как у премиума, а ценник около 45 тыс.>своего придумать не могут сперли тему приуса да еще и ему развиваться не даютВообще то гибрид - американская придумка, ее еще в 70е запатентовали. вообще 90% автотехнологий имеют родиной США. поинтересуйся предметом, перед тем как кого то обливать помоями.
насчет того кто придумал в этом варианте гибрид я бы рекомендовал тебе поинтересоваться предметом. про 90 % - вообще даже не смешно
технически пиндосы сперли приуса и это факт
Бороться и искать, найти и перепрятать!
9
8
Ответить
     
Рязань
Сообщений: 87736
С каких это пор, Приус стал D-классом? С+ ни больше, ни меньше.
а ты совестлив?
5
9
Ответить
    
Талдом, Полоцк
Сообщений: 1071
alezz:
все здорово, экология и тд. , тут только одно но, насколько это экологично ? ведь электромотор все равно подзаряжает обыкновенный движок ну или в лучшем случае розетка, а электричество мы все равно производим путем сжигания углеводородов. А вот ходовые качество у них вообще овощные, да и заморочек у них больше
электромобиль и гибрид - это реально экологично, т.к. вредность не столько в общем кол-ве СО2(безвредный маркер) и других NOx, CO и т.д., сколько в локальности этих выбросов!!!! Т.е. машины гадят вам под нос, а электростанции за городом и на высоте 50-70 м над землёй, плюс углём топятся не все, а лишь малая их доля! К примеру во Франции углеводороды - всего лишь 11% электроэнергии, а станции на газе - экологичнее гибридов по чистоте киловатт-часа энергии. Но фишка , повторюсь, именно в локализации, да и очистить выбросы станции гораздо легче! В глобальном плане - загрязнение атмосферы автомобилями - левый пиар экологов, т.е. его НЕТ, банальный вулкан выбрасывает в день десятилетнее кол-во выбросов всех авто! И напоследок, диаграмма, показывает структуру выбросов связанных с авто, начиная с момента его производства (это если возникнет вопрос экологичности производства батареек).
12
3
Ответить
    
Талдом, Полоцк
Сообщений: 1071
vagovod:
С каких это пор, Приус стал D-классом? С+ ни больше, ни меньше.
Ещё один спорщик! А авенсис, на базе которого построен приус, какой класс?
wiki: "The Toyota Prius (pronounced /ˈpriːəs/) (plural: Prii, pronounced /ˈpriːaɪ/) is a full hybrid electric mid-size hatchback, formerly a compact sedan developed and manufactured by the Toyota Motor Corporation" Мид-сайз по европейски соответствует D-E классу.
9
1
Ответить
     
Рязань
Сообщений: 87736
Эскандер777:
Ещё один спорщик! А авенсис, на базе которого построен приус, какой класс?wiki: "The Toyota Prius (pronounced /ˈpriːəs/) (plural: Prii, pronounced /ˈpriːaɪ/) is a full hybrid electric mid-size hatchback, formerly a compact sedan developed and manufactured by the Toyota Motor Corporation" Мид-сайз по европейски соответствует D-E классу.
Да ты шутишь ))))
D-класс, тоесть семейный автомобиль - это совсем не про Приус.
С его смехотворной грузоподъёмностью он никак на семейный не тянет.
а ты совестлив?
3
16
Ответить
    
Талдом, Полоцк
Сообщений: 1071
vagovod:
Да ты шутишь ))))
D-класс, тоесть семейный автомобиль - это совсем не про Приус.
С его смехотворной грузоподъёмностью он никак на семейный не тянет.
первый раз слышу. что семейность определяется грузоподъёмностью!!:))) тогда вам надо пикап покупать, семью в багажник загрузите и вперёд!
Для меня лично вполне моя мазда2 устраивает как семейный авто, моя семья влазит легко, и покупки или багаж тоже!!! Чем же приус Вам не семейный? A family car is a car classification used in Europe to describe normally-sized cars. The name refers to the fact that these cars are suitable for a family to go shopping or on vacations. (wiki)
9
2
Ответить
 
Сообщений: 4380
vagovod:
С его смехотворной грузоподъёмностью он никак на семейный не тянет.
Большая грузоподъемность нужна только рязанским колхозникам, которые на машинах навоз возят, хехехе. :) Остальным 4-5 пассажиров достаточно.
12
7
Ответить
  
Екатеринбург
Сообщений: 321
alezz:
а электричество мы все равно производим путем сжигания углеводородов. А вот ходовые качество у них вообще овощные, да и заморочек у них больше
А я вот помню в такой зарубе отписывался человек из энергетики который говорил что большинство эл.энергии мы получаем от гидроэлектростанций и энергетики просто будут счастливы если ночью у них появятся лишние потребители( ночная потребность от плановой-дневной порядка 30%) во избежание скачков по выработке эл.энергии, т.к. это они гадкие выводят из строя трансформаторы и прочее оборудование. Уних ведь нет суперконденсаторов и эл.энергия вырабатывается только сколько нужно.
А про ходовые качества вот не надо только мягко, тихо, комфортно и управляемо "и прочие заморочки" это вообще ниочем. . Я вижу у вас не только Приуса нет, но вы даже гибридный форум не удосужились почитать, а туда же...
...просто белый филдер ZZE124... был
... и 20ка рестайл, швед... :)
13
 
Ответить
    
Талдом, Полоцк
Сообщений: 1071
Yamamoto_2:
Большая грузоподъемность нужна только рязанским колхозникам, которые на машинах навоз возят, хехехе. :) Остальным 4-5 пассажиров достаточно.
Не ну реально, нафига-то больше? 566л или 1121 при сложенных сидухах!!! тут и камри курит!
Но лично меня удручает ценник приуса, а точнее курс йены!!! 82 (йен в баксе) и нифига не растёт!! Это актуально, т.к. приусяки, в большинстве, в Япии ваяют, в Китае для себя и в Тайланде тоже для внутреннего рынка! Даёшь Приус в России!!!!
13
1
Ответить
  
Екатеринбург
Сообщений: 321
FILER:
большинство эл.энергии мы получаем от гидроэлектростанций
Поправлюсь что это справедливо для сибирского региона. Но и даже на ТЭЦ выработка эл.энергии это ведь не все за чем мы жгем природные богатства, наверно мало кто из нас сможет прожить без тепла ну и горячей воды :)
...просто белый филдер ZZE124... был
... и 20ка рестайл, швед... :)
2
 
Ответить
F-16
Cadillac Escalade Hybrid - вот настоящий гибридный автомобиль!
А те что выше - шушлайки))))
15
21
Ответить
     
Рязань
Сообщений: 87736
Эскандер777:
Не ну реально, нафига-то больше? 566л или 1121 при сложенных сидухах!!! тут и камри курит!Но лично меня удручает ценник приуса, а точнее курс йены!!! 82 (йен в баксе) и нифига не растёт!! Это актуально, т.к. приусяки, в большинстве, в Япии ваяют, в Китае для себя и в Тайланде тоже для внутреннего рынка! Даёшь Приус в России!!!!
Ага! 566л и тем более 1121! Мечтать не вредно. Пять человек в салоне без всякого груза в багажнике и Приус уже не едет.
Из магазина рис возить. Неспешно. На большее не годен...
а ты совестлив?
8
25
Ответить
     
Новосибирск
Сообщений: 125
а мне что-то внешне ни одна из них не нравится
5
5
Ответить
 
Сообщений: 4380
vagovod:
Мечтать не вредно. Пять человек в салоне без всякого груза в багажнике и Приус уже не едет.
Бггг. :) Я возил 5 человек и 250кг бетонных блоков в багажнике, всего 650 кг. :) И нормально доехал. http://img.photobucket.com/alb... А ты продолжай сотрясать воздух. :)
13
5
Ответить
     
Рязань
Сообщений: 87736
На фото она у тебя до асфальта просела:))))))))
а ты совестлив?
4
8
Ответить
 
Сообщений: 4380
Это все, что ты можешь сказать? :)
7
5
Ответить
     
Рязань
Сообщений: 87736
Yamamoto_2:
Это все, что ты можешь сказать? :)
А что ещё можно сказать на это?
а ты совестлив?
7
11
Ответить
    
Ростов-батько
Сообщений: 1410
Кароче практика доказывает, что манагер Ауди был прав когда говорил, что гибриды и электротарантайки - для идиотов.
LADA - машинго что надо :-)
У всех - котяг. А у нас - ништяг :-)
14
34
Ответить
    
Ростов-батько
Сообщений: 1410
Yamamoto_2:
Более того, конструкция Вольта прямо нарушает тойотовский патент на HSD.
Дядя, у тебя мания преследования в жёсткой форме.
Или ещё можно сказать, , что болезненная религиозность на Таёпту )))
LADA - машинго что надо :-)
У всех - котяг. А у нас - ништяг :-)
12
12
Ответить
    
Ростов-батько
Сообщений: 1410
Кстати, сзади то и у Примус и у Вольта - балка должна быть.
В статейке ошипка.
LADA - машинго что надо :-)
У всех - котяг. А у нас - ништяг :-)
6
1
Ответить
     
Хабаровск-Новосиб
Сообщений: 2248
шевролет уж больно на приус смахивает
Мой отзыв: Toyota Hiace Regius 2001
12
10
Ответить
какая фигня шеви сделал копию приуса притом не самую удачную , и тесты это показали (батареи тестов), но шеви занял первое место :) ха ха и к тому же примус дешевле вольта на 8 кусков зелени ........ что коментировать статья спорная это мягко сказано
15
9
Ответить
однобоко
vagovod:
Ага! 566л и тем более 1121! Мечтать не вредно. Пять человек в салоне без всякого груза в багажнике и Приус уже не едет.
Слушай друх, а зачем ты в каждой теме про Приуса троллишь? Ну не нравятся гибриды, Приус, не читай. Я реально не понимаю зачем. Ну ладно там субъективизм в оценках, "Ага! 566л и тем более 1121! Мечтать не вредно " , но здесь-то есть конкретные цифры, у людей опыт эксплуатации тех и других марок и Приуса в частности тоже. А у тебя что, так "покиздеть за жись" что ли? Одни ваги ведь под ***ой были :)
19
5
Ответить
Красноярск
однозначно приус! пол года назад гнал с владивостока приуса 2007 года. на всю дорогу т.е. 5200км. было залито 260 литров бензина!!!!!!!! мой приятель купил на аукционе естиму гибрид 2007 года, комплектации G!!! это ваще космолет! даже сама паркуется--чудо!!! короче японские гибриды не какая фирма не сможет обыграть лет этак 10 сто%!!! и даже не надо спорить! спасибо! удачи! у меня все..
20
11
Ответить
AndreyGV
Нижневартовск
А все просто. У америкосов Тоёта не престижная марка, так, ширпотреб. И они с радостью пересядут на Шеви, даже если он будет точной копией Тоёты, будет по тех данным хуже, и стоить будет в 1,5 раза дороже, главное что отечественная марка.
11
3
Ответить
 
Сообщений: 4380
однобоко:
Слушай друх, а зачем ты в каждой теме про Приуса троллишь?
Потому что примусисты реагируют. :) Как только станут игнорить, ему станет невкусно и он уйдет. :)
14
5
Ответить
 
Ачинск
Сообщений: 240
Не буду спорить с авторами статьи по их оценке данного теста, но по моим потребностям от авто, в этом тесте Вольт слил Приусу по всем параметрам важным для меня.
Как ездит приус знаю уже года 2. И читая отзывы про 20 и 30 кузова, а также свой опыт, прекрасно представляю поведение 30, о 20 можно и не говорить.
Это не гонка, а для повседневного/семейного мне хватает за глаза. И боюсь, что обычную, негибридную машину я для себя уже не куплю никогда.
P.S. За два года из неисправностей одна сгоревшая лампочка в габарите, замена обошлась в бешенные деньги - аж 20 рублей. :)
Примус 20S 2005.06
21
1
Ответить
     
Сообщений: 68
Характеристики, в принципе, почти одинаковые. У вольта больше пробег, это мне кажется для гибрида важнее, чем больший объем багажника. Внешне вольт по-моему удачнее и интерьер имхо поинтереснее, т.к. центральное расположение приборов у примуса очень спорное решение.
Думаю Вольт справедливо выиграл.
8
18
Ответить
Курган
Подождите вы немного и увидите как Прохоров и компания сделают автомобиль с лучшими характеристиками. По расходу. Не зра же их разработками заинтересовались ведущие автомобилестроители.....Терпен ие господа, скоро все будем ездить на Ё-мобилях
9
7
Ответить
    
Талдом, Полоцк
Сообщений: 1071
как показывает реальность (продажи гибридов в США), тойота рулит в этой теме безоговорочно (ТОТ 10 гибридов в США 2010):
1.Т."Приус 30" - 140928 !!!,
2.Х.Инсайт - 20962,
3.Форд Фьюжн - 20816,
4.Лексус RX450h - 15113,
5.Т.Камри - 14587,
6.Форд Эскейп - 11182,
7.Лексус HS250h - 10663,
8.Т.Хайландер - 7456,
9.Х.Цивик - 7336,
10.Ниссан Алтима - 6710.
Хочу заметить , что форд и ниссан имеют двигуны по тойотовской лицензии, т.е. реально только с хондой конкуренция, которой, в принципе, нет!!! А ещё лексус CT200h на подходе за смешные 29200$ - ИМХО в тройку войдёт!
12
5
Ответить
   
Красноярск, однако центр России! :)
Сообщений: 20556
КаПрИзНыЙ:
объективно говоря - вольт тут проиграл вместимость хуже дороже плюсы - бОльший пробег и управляемость чуть лучше чем "ничего"
Дима, не факт! Т.к. подобный Приус не выпускается серийно. И скок он на самом деле будет стоить,никто не знает.
4
 
Ответить
 
Чита
Сообщений: 140
Все красиво рассказали, но как они 25 км. на электротяге проезжают на приусе? Я пробовал, ну на 5 км хватает потом подключается бензиновый )). В чем тут фишка ?
Бляяяяяя!!!
5
15
Ответить
Kaius
pnsi:
"Chevy Volt, будучи на 6 см ниже" !!! Это явно перебор. 9 см что-ли?
Честно пытался понять методику теста, но не осилил. По всем тех. данным приус лучше, на 10ку дешевле, а в итоге поровну!? из-за ватного руля что-ли?.
Если ездить за день немного, то volt будет дешевле, но тогда leaf еще лучше. А если проехать по фривею на нем до посадки батарей, то дальше он будет плестить только на своих бензиновых 84л.с - много % потерь от преобразований.
Да и слишком сложный этот volt в нем явно есть чему сыпаться. Приус то проверен временем.
Присоединяюсь к вашему мнению. Три сцепления однозначно через какое-то время выйдут из строя, а в приусе ломать особо-то нечего. Если думать самому о показателях тестов, то приус предпочтительнее, плюс к тому стоит на полторы 110-х короллы меньше. (ездил на такой - только положительные впечатления)
10
1
Ответить
 
Сообщений: 5726
Premor:
Все красиво рассказали, но как они 25 км. на электротяге проезжают на приусе? Я пробовал, ну на 5 км хватает потом подключается бензиновый )). В чем тут фишка ?
Проснись!!! Здесь речь про Приус Плагин (это который от розеточки заряжается :) )
NHW10(99)>NHW20(04)>NNP10(05)>ZVW30(2011)>ZVW41(2011)>NSP140(2012)>NSP130(2014)>NHP10(2012)->B21W
10
1
Ответить
    
Чита
Сообщений: 1616
Приус все равно больше берут.
Мой отзыв: Toyota Vista 1992
11
2
Ответить
Jazz11125
Владивосток
зато Chevrolet Volt автобот))
7
1
Ответить
    
Сообщений: 1266
Прикольно читать в треде мнения про авто, на которых никто тут не ездил. Особенно типа: "приус лучше потому, что тойота". :))) Зачем-то вспоминают приусы предыдущих выпусков. Ваши теперешние приусы и обсуждаемый в обзоре - это могут быть "две больших разницы". Со всеми вытекающими. :)
Имхо, в нашей стране у вольта нет будущего. Приус будет выигрывать по практичности и возможно по ремонтопригодности. Да и по цене, вольт уж больно дорогой у нас получается.
9
1
Ответить
 
Томск
Сообщений: 215
Да что Вы все спорите тут? В 2013 году тока на рынок пойдут наконец модели эти нормально. К тому времени Ё-Мобиль всех уделает с 200% запасом, и будут чесать в репе и Японцы и Американцы, как это они пропустили такое :))))))))))))))))))))))))))))) ))))))))))))))
Ford Explorer XLT, 4.0L 162 л.с.
Просто танк. Ничего лишнего.
8
3
Ответить
В общем все уже сказали. Сам юзаю 20-ку уже 3 года в сибири!!! и никаких проблем, а только одни плюсы. Динамика нормальная (средняя сравнимая с 2.0л авто) Салона хватает для моей полной семьи (4чел.). На машине 40-70км в день, экономия ТОЛЬКО на бензине за 3 года получилась 80 т.р. Купил авто б.у за 450.

Что косаемо статьи попахивает заказной в пользу америкосов. Я за японцев у них явно более проверенные и надежные технологии, а америкосы отстали с автопромом. Рад только за конкуренцию между производителями,это есть хорошо. Теперь все компании признали за гибридами будущее)))
19
4
Ответить
    
Челябинск
Сообщений: 1827
vagovod:
Любопытно, что, судя по опросам, 57% покупателей Приусов сказали, что выбирали автомобиль для декларации своей экологической позиции. И лишь 36% думали об экономиии топлива.
Позвольте, несколько цитат из одного заграничного автомобильного издания:
"Среднестатистический коттедж за год выбрасывает в атмосферу на 1500 кг двуокиси углерода больше, чем Форд Фиеста"
"Грузовое судно по пути из Японии в Европу сжигает около 2000 тонн мазута"
"Доклад Штерна гласит, что из всех выбросов от транспорта на долю автомобилей в Британни приходится меньше половины"
"Пукающие коровы выделяют больше создающих парниковый эффект газов, чем весь транспорт мира - 18%"
И, наконец:
"Производство никеля для батарей Приуса вызывает кислотные дожди, погубившие природу канадского Садбери. Теперь NASA испытывает там луноходы."
топ гир...
1
1
Ответить
  
Бишкек, Кыргызстан
Сообщений: 9352
AndreyGV:
А все просто. У америкосов Тоёта не престижная марка, так, ширпотреб. И они с радостью пересядут на Шеви, даже если он будет точной копией Тоёты, будет по тех данным хуже, и стоить будет в 1,5 раза дороже, главное что отечественная марка.
ты уверен ? а давай спорить что эти патриоты за 100$ убьются ? им пох--ер как она называется и где она сделана , есть хорошая , более низкая цена, есть то что обещано, есть мощная гарантия, есть кредит и забили он на марку и автопатриотизм , иначе бы тоёта бы сосала на североамериканском рыке, VOLT будут покупать хорошо если он будет стоить дешевле приуса, а так как дешевле он не будет, то и .......... всё просто :) .
8
2
Ответить
    
Сообщений: 1266
pahan777777:
Что косаемо статьи попахивает заказной в пользу америкосов. Я за японцев у них явно более проверенные и надежные технологии, а америкосы отстали с автопромом. Рад только за конкуренцию между производителями,это есть хорошо. Теперь все компании признали за гибридами будущее)))
Хм... А по мне, так в самый раз статья. Расход и стоимость эксплуатации честно за приусом озвучена. Вольт же выиграл в динамике, управляемости, удобству за рулем, информативности на руле. Если отвлечься от марок, то более экономичный автомобиль "А", который толком не рулится всяко проиграет в зрительских симпатиях "драйверскому" автомобилю "Б". Что и произошло. А что касается "америкосы отстали с автопромом", то стоит вспомнить, что камаро и корветы летали уже тогда, когда японский автопром еще толком ничего не умел. Получается, что японцы только догнали америкосов. Мы тут просто не видим что у них там нового выпускается, ибо почти не везут американцев в РФ. А на внутренней рынке у них там с японцами настоящие рекламные войны. :)) К примеру, Cruze против Corolla - http://avtomaniya.com/site/pub... Интересно что тойота на это ответит. :))
6
11
Ответить
 
Екатеринбург
Сообщений: 200
Приус на много лучше
я обеими руками за него
9
2
Ответить
 
Сообщений: 4380
wrneko:
А что касается "америкосы отстали с автопромом", то стоит вспомнить, что камаро и корветы летали уже тогда, когда японский автопром еще толком ничего не умел.
Очередной анекдот про то, что дедам при сталине было лучше потому, что у них тогда стоял, бггг. :)
Америкосы потому теперь и в заднице, потому что в 60-е думали приблизительно так же, мол, чего эти обезьяны могут. А теперь уже один раз обанкротились, теперь изо всех сил давят на тойоту, чтоб совсем не подохнуть.
14
4
Ответить
    
Сообщений: 1266
Yamamoto_2:
Очередной анекдот про то, что дедам при сталине было лучше потому, что у них тогда стоял, бггг. :)
Америкосы потому теперь и в заднице, потому что в 60-е думали приблизительно так же, мол, чего эти обезьяны могут. А теперь уже один раз обанкротились, теперь изо всех сил давят на тойоту, чтоб совсем не подохнуть.
Где уж они в заднице-то? ГМ и Форд только в путь новинки строчат. Совсем видно японопром горизонты затмил? Ничего не замечаете, кроме япов. :) В Женеве вон япы один фейслифтинг показали, ничего нового. Это даже с натяжкой "впереди планеты всей" не назовешь.
5
12
Ответить
однобоко
wrneko:
В Женеве вон япы один фейслифтинг показали
А для чего им в Женеве пуп надрывать, если основной рынок сбыта Япония и Америка (не только США) ? Они к Европе всегда с прохладцей подходили или есть примеры мировых премьер?
4
2
Ответить
   
Сообщений: 28989
SergW:
Дима, не факт! Т.к. подобный Приус не выпускается серийно. И скок он на самом деле будет стоить,никто не знает.
его нет в сшп просто
так-то он есть, насколько я понял
даж Аркадий из Голландии или немчуры уже фотки тыкал

а так - пофиг
обе машины довольно УГ за свои деньги
и рассуждения о длине колесной базе - просто глупость
если я в этом Д-классе сзади потолок подпираю, мне абсолютно пох как его тойота позиционирует
я в гольфе удобнее сижу
3
4
Ответить
    
Сообщений: 1266
однобоко:
А для чего им в Женеве пуп надрывать, если основной рынок сбыта Япония и Америка (не только США) ? Они к Европе всегда с прохладцей подходили или есть примеры мировых премьер?
Авансов просто много было, да прокатили. Хотя, америкосы быстрее всего тоже на Детройт нацелены. Просто глупо думать, что япы всю планету по автопрому обогнали. Конкуренты не дремлют. И это, на самом-то деле, хорошо. :)
4
2
Ответить
 
Сообщений: 4380
wrneko:
Где уж они в заднице-то?
А что, банкротство GM - это символ процветания, что ли?
2
4
Ответить
   
Сообщений: 28989
Yamamoto_2:
А что, банкротство GM - это символ процветания, что ли?
это символ того, что амеры уже давно зарабатывают деньги не на инженерах, а на брокерах
5
 
Ответить
 
Khv
Сообщений: 159
почему-то все гибриды, легковушки, на приус похожи, хонду инсайт я вообще перепутал с приусом.
JMG
1
 
Ответить
Marsel_V
Находка
083:
А че через 10 лет в России климат поменяется, бум все жить под пальмами? У этих машин вообще нет шансов на нашем рынке, а поэтому и обсуждать вобщем то нечего. Оригиналы купившие такие авто конечно найдутся, но на то они и оригиналы.
Да бросьте ребята не надо юыть оригиналом как вы говорите. У моей супруги 2 подруги на приусах катаются (одна на том что из первых) и ничего. Я ей тоже приусенка взял и чаще езжу на нем чем на своем крузаке. Оч удачная машина и никаких сервисов (тьфу-тьфу) за год юза машинки. Реально хороший авто (вот взять что-нибудь "наше" тольятинское-это точно надо быть полуумным ...ну или верить в Единую россию как в Бога). А TOYOTA-это навсегда
8
2
Ответить
    
Сообщений: 1266
Yamamoto_2:
А что, банкротство GM - это символ процветания, что ли?
Ну и? Где банкротство-то? От неликвидов избавились просто. Шеви всегда в прибылях был. Вряд ли америкосы позволят сдохнуть такому национальному гиганту. Что собственно и произошло. Тупо бабла вбухали, гос. программ навыдумывали, да тойоту загнобили. Все путем у них теперь, не переживайте. :) Столько новинок за последние годы на рынок выпустили, причем несколько абсолютно новых моделей. На вскидку, у японцев я только Juke из абсолютных новинок припоминаю.
4
4
Ответить
    
Ростов-батько
Сообщений: 1410
wrneko

Тут ангажированная секта имени Таёты, не парься )))
Это похоже не лечится )))
LADA - машинго что надо :-)
У всех - котяг. А у нас - ништяг :-)
5
4
Ответить
жека-а
Новосибирск
тойота опять страшненькая получилась...Японоводы ау
6
1
Ответить
   
Тюмень
Сообщений: 19287
КаПрИзНыЙ:
а так - пофиг
обе машины довольно УГ за свои деньги
и рассуждения о длине колесной базе - просто глупость
если я в этом Д-классе сзади потолок подпираю, мне абсолютно пох как его тойота позиционирует
В статье как-бы говорится что потолок подпирается в Вольте.
Маркс (т.1,стр.272): "бюрократия имеет в своем обладании государство, это ее частная собственность"
1
1
Ответить
Pavel_189:
Бред тоета куда круче эти все тесты сомнительны до безобразия=)
Что - то поднадоедать уже начинает такое поклонение японцам , особенно Тойоте.
8
3
Ответить
 
Сообщений: 4380
йцук1213:
приус - гамно! внешне, технически и ощущения за рулем гораздо хуже... поверьте, ездил на обоих...
Ездил на Вольте? О да, как же, охотно верим. Машина еще нигде, кроме штатов не появлялась, но специально для ДВ ее туда завезли, а как же. :)
3
1
Ответить
elDmitriy
Veider:
Согласен насчет кнопки парковки, мало того, что она вынесена отдельно, она еще и в темноте не подсвечивается, ее ночью заколебывает искать, приходится свет в салоне включать.
а кто мешает просто выключать машину???? она сама встанет в P
1
1
Ответить
afil
AndreyGV:
А все просто. У америкосов Тоёта не престижная марка, так, ширпотреб. И они с радостью пересядут на Шеви, даже если он будет точной копией Тоёты, будет по тех данным хуже, и стоить будет в 1,5 раза дороже, главное что отечественная марка.
Это называется патриотизм.
А статья и правда ооочень спорная, мягко сказано.
2
2
Ответить
    
Нижневартовск
Сообщений: 1882
vagovod:
Ага! 566л и тем более 1121! Мечтать не вредно. Пять человек в салоне без всякого груза в багажнике и Приус уже не едет. Из магазина рис возить. Неспешно. На большее не годен...
хмм...посмотрел крутящий момент у приуса,немного офигел 0_о
чет я сомневаюсь,что он груженый не едет...
Жить хочется лучше, а приходится веселее...
Grand Escudo 03, H27A FIS, +2" BFG km2 30"
3
1
Ответить
    
Сообщений: 1266
Yamamoto_2:
Ездил на Вольте? О да, как же, охотно верим. Машина еще нигде, кроме штатов не появлялась, но специально для ДВ ее туда завезли, а как же. :)
А чего удивляешься? Журналисты автоизданий или, скажем, работники GM - они имеют возможность протестить задолго до появления авто в продаже. МБ этот товарищ как раз из этих? :)
 
 
Ответить
    
Сообщений: 1266
Marsel_V:
хи-хи, ездил в смысле тест-драйв по городским пробкам? так я тоже в планетарии был, но косманавтом себя не почувствовал. надо к машине привыкнуть-"посидеть в ней" как минимум месяц...а так можно ветер гонять долго и другим мозг заесатрь своими "заездами на обеих".
Что бы понять как ведут себя авто на дороге, не нужен месяц эксплуатации. Достаточно погонять на полигоне/треке. Не понимаю нафига надо месяц к машине привыкать?
Marsel_V:
скажу честно на крузере драйва больше чем на приусенке-но ведь класс машин разный и надо полагать что япы одни из первых сделали ДЖИП (в лице Т. КРУЗЕР и электричку ПРИУС) они лидеры-что тут обсасывать...ЛЭНДА надежнее нет..и проходимее кстати тоже-Роверы чмокают, Хаммер-реально балда-кувалда, а Х5 просто красив, но по проходимости тягаться они и рядом не стояли. кто крикнет МОСТОВОЙ УАЗ самый проходимый автоВАЗ то пусть сам себе плюнет в ухо-я такой УАЗик уделал и не раз на Т КРУЗЕР ПРАДО-как по зиме так и по лету. (о 80-ке просто молчу) так что ребята неипа...ца европо-американцы-вы не туда лезите-ДЖАПЫ рулят...и давно кстати. извените, ничего личного-все по факту. и электро-мобы у них лучше и надежнее. его основная задача-экономия топлива, а если по скорости, то я думаю опять же все видели ино НФС-ну о чем мы говорим-Ская опять же быстрее и любимее нет
Видел в сети ролик с внедорожного полигона фольцвагена. Знаешь какой автомобиль уделал все крутые джипы, включая LC? 968-ой запорожец!
И, кстати, напомни, какие ралли-рейды крузаки выиграли? Митсу и ниссаны там помню, а тойоту чета не припоминаю. :)
 
 
Ответить
 
Сообщений: 4380
wrneko:
А чего удивляешься? Журналисты автоизданий или, скажем, работники GM - они имеют возможность протестить задолго до появления авто в продаже. МБ этот товарищ как раз из этих? :)
Словосочетание "приус-гамно" характерно для умственного развития 15-летнего подростка. ЖурнаГлисты, при всех их недостатках, имеют нормально подвешенный язык и умеют нормально выражать мысли, а это чудо пишет с многоточиями после каждого слова, что характерно для плохих на голову.
5
1
Ответить
    
С-Пб.
Сообщений: 1673
клёвые тачки, быстрее бы у нас настало будущее))
EDха-ха, ST202, Х-lim., 3S-FE, АТ, сток.
2
 
Ответить
Находка
да обычное бездорожье на Ладоге или Уссурийск поглядеть-там все ясно. А "брэндовые" гонки это ведь что "Камаз" на Дакаре...одно только слово-а двига и ходовка то не от Камского...обидно, досадно-ну ладно
 
 
Ответить
Marsel_V
Находка
будем обьективны и никакого щита-если комуто ближе УСА-то как говорится вэлком. я видел много машин и скажу что япы не уступают а во многом и впереди (нереально рассматривать МАДЭ ИН ДЖАПАН без гидроусилителя или климата, а еще я видел в Латвии машину без пепельницы-мол ОПЦИЯ!!!-смешно и тошно) так что я ЗА все и вся автопрома страны восходящего, а кто против-то не видели просто ОРИГИНАЛОВ ихнего деяния-Питерский яп завод-хрень, и никогда не станет тойота собранная в РУ тойотой из страны рождения. финиш
2
3
Ответить
    
Сообщений: 1266
Marsel_V:
а еще я видел в Латвии машину без пепельницы-мол ОПЦИЯ!!!-смешно и тошно
Комплект курильщика опционально - это норма для нынешнего автопрома. И в этом нет ничего смешного.
3
 
Ответить
    
Сообщений: 1266
Marsel_V:
будем обьективны и никакого щита-если комуто ближе УСА-то как говорится вэлком. я видел много машин и скажу что япы не уступают а во многом и впереди (нереально рассматривать МАДЭ ИН ДЖАПАН без гидроусилителя или климата, а еще я видел в Латвии машину без пепельницы-мол ОПЦИЯ!!!-смешно и тошно) так что я ЗА все и вся автопрома страны восходящего, а кто против-то не видели просто ОРИГИНАЛОВ ихнего деяния-Питерский яп завод-хрень, и никогда не станет тойота собранная в РУ тойотой из страны рождения. финиш
Очень странное утверждение, в котором, собственно, нет ничего объективного. :) Господа из Всеволжска уже на деле доказали, что авто собранные в РФ могут быть качественнее зарубежных. :)) Вот это объективно. ФФ-то получше всяких королл будет, не считаете?:)
1
7
Ответить
 
Сообщений: 4380
wrneko:
ФФ-то получше всяких королл будет, не считаете?:)
У королл, слава богу, ступицы пока еще не отваливаются. :) http://otvali.ru/photos/ostoro... : http://28183.html
4
 
Ответить
 
Сообщений: 4380
 
 
Ответить
    
Сообщений: 1266
Yamamoto_2:
У королл, слава богу, ступицы пока еще не отваливаются. :)
Уверен у них есть другие косяки. Просто никто вопросом сбора инфы не задавался.
Несколько машинок на десятки миллионов выпущенных фордов - это разве статистика?
2
1
Ответить
   
Нашенский
Сообщений: 772
Одинаковые батарейки:) С учетом отсутствия приуса в продаже-америкосы опередили япов. в Раше полюбому появятся:) такие просто живем мы в дыре. В Америке оч большая сеть электро-заправок, постоянно расширяющаяся. Это будущее автопрома ИМХО
2
 
Ответить
з-30-
citymanager:
Одинаковые батарейки:) С учетом отсутствия приуса в продаже-америкосы опередили япов. в Раше полюбому появятся:) такие просто живем мы в дыре. В Америке оч большая сеть электро-заправок, постоянно расширяющаяся. Это будущее автопрома ИМХО
Вы что куриль ? :)

Какие "Америке оч большая сеть электро-заправок"???

Еще НИ одной не видел!! :)))

Да и прчем тут заправки если речь бытовой электросети?? :))
 
1
Ответить
 
Сообщений: 4380
з-30-:
Вы что куриль ? :) Какие "Америке оч большая сеть электро-заправок"??? Еще НИ одной не видел!! :)))
А ты вопросом вообще интересовался? http://www.afdc.energy.gov/afd...
1
 
Ответить
   
Тюмень
Сообщений: 19287
Это что получается, при приведенных цифрах, электромобиль Вольт надо заправлять электроэнергией на 3,85$/100км. Приуса надо заправлять бензином на 3,88$/100км.
Фишка в электромобильности в чем?
Маркс (т.1,стр.272): "бюрократия имеет в своем обладании государство, это ее частная собственность"
1
1
Ответить
dva78
ну что тут спорить проиграла тоетка, не все же ей лидировать, тем более у америки технологии посильнее будут, чем у воришек японцев.
Также говорили про то, когда порш проиграл гтр, (как могла такая легенда проиграть), прошли времена и у тоеты.
5
11
Ответить
з-30-
Yamamoto_2:
А ты вопросом вообще интересовался?http://www.afdc.energy.gov/afdc/fuels/electric ity_locations.html
Круто! :) Оказывается оне ЕСТЬ! :) Хотя два раза проезжал всё восточное побережье и ниччего НЕ видел. Может оне виртуальные?? (как у нас списали с бюджета и...) :)
1
1
Ответить
 
Сообщений: 4380
з-30-:
Круто! :)
Может оне виртуальные?? (как у нас списали с бюджета и...)
:)
Ога, и приус тоже фикция, бггг.
1
1
Ответить
alex 25
Владивосток
Pavel_189:
Бред тоета куда круче эти все тесты сомнительны до безобразия=)
А prius это что по Вашему???это и есть тойота!!!!
2
 
Ответить
 
Пенза
Сообщений: 251
Камаз-лучший грузовик в мире (если верить ралли-рейдам...)
Жигили - лучшая машина в России ( если верить итогам продаж...)
Фольц - лучшая компания в мире ( если верить рекламе...)
Думайте сами, решайте сами ...
Если бы Приус стоил в пределах 500 тыр - давно бы купил !!!
мечты сбываются и не ...
4
1
Ответить
Новосибирск
Хотите эко логичный экономичный автомобиль перейдите на электричество полностью, выкини бензиновый мотор, бак, засуньте туда больше аккумуляторов, которые можно поменять за 30 секунд на и поехать дальше Тесть необходимо стандартизировать аккумуляторы по всему миру как хотят сделать зарядные для сотовых, Причем перевести весь транспорт на данную технологию. Ну и естественно что бы заряжался от розетки не более 30 минут. Но возникнет другая проблема ни у одного города не хватит энергоресурсов что бы кормить транспорт, Для этого нужны новые АЭС,
Но в принципе идея экономически и экологически выгодная кроме как для нефтяников зато нефти на дольше хватит.
Нам на этой планете еще долго жить
 
1
Ответить
Hurgarve
Ну набежали, тойотофаги. Всё то им бы лизнуть двойные овальчики.

Американская пресса лет двадцать на деньги "тойоты" гнобила собственный автопром. У них сейчас что-то на уровне рефлекса "японское-хвалить". И то, не удержались, прорвало.

В тесте политкорректные американцы вовсю старались хоть где-то дать "приусу" шанс победить. Придумали даже рейтинг "надо брать", считали расход топлива мудрёным способом (а можно было просто проверить сколько каждая из машин проедет на одном баке топлива и зарядке, а потом поделить на цену лутца и электричества).

И то не смогли ничего доказать. Даже "альтернативное мнение" и то не за "приус". Потому что это вялая, скучная, уродливая машина. Раньше хотя бы была "единственной", а теперь есть гибриды и получше. Тот же "вольт", который едет на одной заправке в 45 литров больше 1200 км.
6
3
Ответить
 
Сообщений: 4380
Hurgarve:
Раньше хотя бы была "единственной", а теперь есть гибриды и получше. Тот же "вольт", который едет на одной заправке в 45 литров больше 1200 км.
Любителям облизывать крестики сообщаю, что в гибридном режиме Вольт хавает 7.5л/100км, так что запас хода у него не более 600км.
4
2
Ответить
     
Челябинск
Сообщений: 2288
PS- шеви Вольт с ДВС
остаётся в списке ниссан лиф 100% на электротяге.
Генеральный план, вертикальная планировка. ЭП, ПЗУ, ГП.
1
 
Ответить
Если человек сталкивается с проблемой транспортировки своего тела из дома на работу и обратно, и у него есть желание сьэкономить на транспортных расходах то шеви вольт это то что доктор прописал!!!
Особенность конструкции в том что бензиновый мотор работает строго на одних оборотах!!!
Моторесурс и расход топлива в разы будут лучше чем у приуса!!! Кроме того в стране с холодным климатом двс куда как легче отогреть салон автомобиля чем батарейкам!!! У приуса двс включился-отключился поэтому будет постоянно холодным!!!

Так вот если экономить то: Человек живущий за городом, включил двс прогрел машину и поехал на бензине со скоростью 60-80 кмч, без резких торможений и ускорений...В подобном режиме Volt по уверению производителя потребляет 1,6л топлива на 100км!!!
Далее подьехал к городу, и стал по пробкам толкаться уже исключительно на электотяге!!!
Аналогичным способом он вернулся до дому!!! Тем самым из пригорода на работу в пределах 40-60 км от города можно доехать на 3л бензина!!! Когда форд фокус или тойота королла сьедят 10 л...вот и вся польза от подобных технологий!!!
Огорчает цена машины 41000 это очень дорого(((

Что касается теста...то он проводился по принципам среднестатистического водителя))) То бишь тапку в пол и калькулятор в зубы))) При таком способе подсчета неискушенному читателю покажется а нафига вообще гибрид если он расходует так же как моя тойота королла)))
5
6
Ответить
 
crazy town
Сообщений: 7834
думаю что америкосам нужно пересмотреть свой ДВС...
а так, по дизайну шевроле посимпатичнее будет...
3
5
Ответить
 
Артем. Приморский край.
Сообщений: 4386
Вольт рулит!
AZE0 24X 2012 ➤ AZE0 24X 2014 ➤ AZE0 30X 2016 ➤ ZE1 40G 2018
1
3
Ответить
     
Красноярск
Сообщений: 2505
У шеви вольт только одно преимущество над приусом это более ёмкие аккумуляторы.
ZZV50(1998)->NZE121(2003)->NHW20(2008)->ZVW30(2009)->NHW10(1998)->SCP10(2003)
2
 
Ответить
Владивосток
Во Владивостоке уже каждая 4-я машина Приус!!!
6
 
Ответить
Sergey
Уссурийск
Vovan24:
В России такие авто не будет популярны еще лет 10 точно! :)
Адекватный Русский, никогда не купит себе повседневный автомобиль B,C -класса, по цене "премиум" сегмента!
В Приморском крае чуть ли не каждая 5-ая проехавшая машина - приус 20 или 30 кузов, так что о популярности говорить тут не приходится, ездите на своих ладах сами
2
 
Ответить
    
Москва
Сообщений: 1462
Приус красавчик)
Prius 20,
Leaf Azeo S Mark II JZX-100 Mark II JZX-90 Vaz 2112
1
 
Ответить
    
Москва
Сообщений: 1462
Приус самый надежный
Prius 20,
Leaf Azeo S Mark II JZX-100 Mark II JZX-90 Vaz 2112
1
 
Ответить
    
Сообщений: 1855
"бензиновый двигатель: он приводит в движение вспомогательный электромотор, который, в свою очередь, снабжает электричеством основной электрический двигатель". Чушь какая- электромотор снабжает электричеством электродвигатель. Генератором зовут это устройство.
 
 
Ответить
Оставить комментарий
Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter
Ошибка в тексте?
Выделите ее мышкой и нажмите
Ctrl
+
Enter
Спасибо за помощь
Вы выделили:
Мы обязательно исправим ошибку. Вы можете оставить комментарий
Комментарий (необязательно)
Отменить
Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность!