Москва
Автомобили
Спецтехника
Грузовики и спецтехника
ЗапчастиОтзывыКаталогШины
Еще
Вход и регистрация
Дром
Сравнительный тест-драйв Ford Focus vs Skoda Octavia. Кому что

Сравнительный тест-драйв Ford Focus vs Skoda Octavia. Кому что

21.08.2013 | 124749 просмотров
Какой из этих автомобилей вам больше нравится?
1299 (20%)
4574 (70%)
282 (4%)
316 (4%)

Skoda Octavia А5 была одним из бестселлеров на российском рынке в классе С: в 2012 году модель нашла 52 036 покупателей, уступив только Ford Focus и Chevrolet Cruze  (92 219 и 63 181 проданных машин соответственно). Новая Octavia с индексом А7 немного дороже прежней (если сравнивать по мощности и комплектациям), но вряд ли это сильно отпугнёт поклонников марки, отложивших покупку до появления именно А7. Тем более, что производство новой Octavia организовано на ГАЗе, и по мере компонентной локализации прайс-лист будет пересматриваться.

Ford Focus 3 поколения тоже производится в России, на заводе во Всеволожске. Степень его локализации выше, чем у Skoda, а цены ниже. Если за «начальную» Octavia Active с мотором 1.2/105 л.с. просят от 589 900 рублей, то Focus Ambiente можно купить за 570 500 pyб. И в случае с Фокусом можно много чего выторговать у дилера в момент покупки, а на Octavia из-за «свежести» модели какую-либо ценовую преференцию получить сложнее.

Если выбрать сравнимые  комплектации более мощных и дорогих версий, то Octavia Elegance 1.4/140 л.с. будет стоить 824 900 р., что дороже Focus Titanium 2.0/150 л.с. на 43 400 руб (Focus сейчас продаётся с фиксированной скидкой в 40 000 руб). Имеет ли значение вся эта арифметика при выборе между Focus и Octavia, или в расчёт стоит брать иные, более автомобильные параметры? Чего больше у этих машин — общего или разного?

Итак: Skoda Octavia 1.4/140 л.с. и Ford Focus 2.0/150 л.с. Оба с механическими коробками передач, но у Focus мотор атмосферный, а у Octavia — турбированный.

Вечность и сиюминутность

Как хотите, но мне вершиной «фокусовского» дизайна видится рестайлинговая версия машины второго поколения, производившаяся с весны 2008 года до лета 2011-го. Это дизайн-долгожитель, он и через десять лет не будет вызывать отторжения. Focus-3, напротив, донельзя сиюминутен. Если пару лет назад это был культуртрегерский вызов, то сейчас, примелькавшись, «третий» Фокус смотрится китчевато. Гипертрофированность передней фальшрадиаторной решётки выходит из моды, ныне в ходу уже более изящные решения. А через два-три года про Фокус будут говорить: «обмылок обмылком».

 

Не то Octavia. Математически выверенный стайлинг, основными линиями почти буквально повторяющий Rapid, одинаково уместно смотрится и на праздничной Трокадеро, и на тесных улочках Гааги, и в — прости господи — деперссивно-унылом Бирюлёво. Дизайн без времён и границ, универсальный образ. То, что нужно обывателю! При этом Octavia А7 лишилась грузности, присущей А5, стала такой прозрачно-воздушной, визуально лёгкой. Это не обман зрения: новая Octavia действительно легче предыдущей более чем на 100 кг.

 

Противостояние стилей

Салон Фокуса оформлен не без изящества, даже явная избыточность всяких рычажков и кнопочек на единицу площади не вызывает отторжения. К качеству пластмасс и сочетанию текстур тоже не придерёшься, всё подобрано очень тщательно. Единственный вкусовой огрех — сине-фиолетовые дисплеи и подсветки кнопок. И хотя «фордовцы» постарались «приглушить яркость», добавив в палитру немного серого, всё равно эта синюшность взор не ласкает. Хорошо, что шкалы приборов подсвечиваются белым.

 
Футуристичный дизайн портит аляповатая подсветка

Садишься в водительское кресло, настраиваешься… И немедленно забываешь об эстетических просчётах! Тут всё для водителя, вокруг него и ради него. Широкие диапазоны регулировок, идеально выверенные расстояния между основными элементами управления. Самоощущение — на «пять с плюсом»: кажется, что машину проектировали по лекалу, снятому лично с тебя. Кому-то Фокус покажется тесноватым, но это правильная теснота, неунизительная.


Кресло у Фокуса неидеально, но эргономика рабочего места выверена блистательно

Octavia просторнее, как субъективно, так и объективно. Тут нет ощущения «обхвата», центральная консоль не так сильно приближена к водителю.

 
Интерьер Октавии — классика в лучшем понимании этого слова

Приборная панель более плоская, она не наваливается на тебя, а, напротив, деликатно пытается отступить, чтобы дать ещё несколько миллиметров свободы. Кресла тут более жёсткие, а фиксация в них лучше, чем в «фордовских». И поясничный подпор, который в Фокусе чувствуется едва-едва, в Шкоде вполне полноценен.


Сиденья Октавии по-немецки жёсткие и отлично фиксируют тело

Задним пассажирам в Фокусе можно посочувствовать: пухлые спинки передних кресел «съели» и без того небогатый запас продольного пространства. В принципе, тут может быть уютно, если сидишь справа, а переднее правое сиденье придвинуто максимально вперёд. Но так ведь нечасто бывает в жизни, да?

 
Задний диван Фокуса (слева) становится тесноват уже для пассажиров среднего роста. А вот в Октавии (справа) даже баскетболист вряд ли останется недоволен

Теперь посмотрите, как вольготно в Октавии после тщедушного салона Фокуса: спинка дивана наклонена больше, посадка более расслабленная и непринуждённая. А по простору в продольном измерении Октавия посоперничает с некоторыми машинами D-класса. Это при том, что колёсная база больше «фокусовской» всего на 38 мм.

Багажное пространство двух хетчбеков — две крайности. Октавия бьёт Фокуса, как младенца: 568 литров против 277 — это даже не смешно. При этом у Шкоды есть, к чему прикрепить удерживающую сетку, в правой нише расположен маленький отсек для мелких вещей, да и холодильник можно запитать без протягивания кабеля в салон.

 

В левой нише — минисабвуфер опционной аудиосистемы Canton, плохонький, надо признать. Но у Фокуса нет и плохонького.

 

Зато у него есть шикарный органайзер под фальшполом, в который не поместится разве что токарный станок! У Октавии есть только вкладыш в запаску со штатным инструментом.

 
Обижающе-скромный объем багажника у Фокуса отчасти компенсируется превосходным подпольным органайзером

 
Закрывать багажник у Шкоды изнутри нужно непривычным резиновым хлястиком, а у Фокуса — удобной ручкой

Тормозим и подсчитываем

Ездовые свойства нашей диады мы начали проверять... с тормозов. Как известно, автомобили концерна Volkswagen имеют весьма своеобразные настройки ABS, чувствительные к любым неровностям на дорожном покрытии. А на некоторых моделях маневрирование на торможении удлиняет тормозной путь на 20-30%! В интернет-обсуждениях новой Октавии тоже довольно часто встречается мнение, сводящееся к тезису «она не тормозит!». Что ж, попробуем разобраться.

Для испытаний мы выбрали дорогу с выраженно абразивным асфальтом. А в конце потенциальной линии торможения оказалась большая заплатка, дающая плавный перепад высоты в 4-5 мм. Первое торможение — прогревочное, со скорости, близкой к максимальной, потом серия из десяти зачётных торможений со скорости 100 км/ч. Временной интервал — 45-50 секунд, они требуются на разворот и очередной разгон. В это время охлаждаются тормозные механизмы. Каждый результат для наглядности отмечаем конусом.

Вот какая картинка получилась после «фокусовского» сета:

 

Как видим, конусы стоят не очень кучно, при том, что за момент начала торможения мы можем ручаться: правильно оттормаживаться в створе один из нас учился довольно долго. Зависимость тормозного пути от нагрева дисков и колодок у Фокуса демонстративно линейна: каждая последующая попытка останавливала машину либо вровень с предыдущей, либо на несколько сантиметров дальше.

Субъективные ощущения при аварийном торможении на Фокусе даже отдалённо не напоминают панические. Машина заметно приседает, перераспределяя массу на передние колёса, но ход подвески не выбирается, остаётся ещё приличный запас на сопротивление всяким неровностям. Траектория стабильна, подправлять её не приходится, знай себе держись за руль и жди, когда машина остановится. Мягко, в меру плавно, без нервов. В самом начале торможения ABS допускает кратковременную блокировку, но потом спохватывается и начинает потрескивать растормаживателями.

В абсолютных значениях получилось вот что: минимальный тормозной путь, показанный в первой же попытке, составил 25,05 метра, максимальный — 32 метра. Средний, стало быть, 28,5 метров. Мало? Очень мало! Невероятно, фантастически мало! Но надо иметь в виду, что под колёсами был очень шершавый асфальт, а шины у Фокуса Michelin Primacy HP 215/55 R16 — одни из лучших с точки зрения тормозных свойств.

 

Октавия тоже была обута в очень неплохие покрышки — Dunlop SP Sport Fastersponse 205/55 R16. С ними машина столь же образцово следует направлению, и при этом даёт водителю даже больше информации о процессе, чем Фокус. Каждая неровность, каждая тычинка в асфальте становятся причиной изменения частоты растормаживаний. Это уже не монотонное кряхтение, а целая мелодия, музыка адаптации ABS к нюансам покрытия! А вот стабильность результатов — скромнее.

 

Посмотрите на фото: ни разу мы не поставили конусы рядом, соответственно, Октавия ни разу не попала дважды в одно и то же значение. И зависимость тормозного пути от нагрева механизмов тут не столь прямолинейная, как у Фокуса. И то сказать: лучший результат мы получили в одном из последних заездов. Большая тепловая инертность тормозных дисков? Или лучше отвод тепла?

Так или иначе, но самый короткий тормозной путь у Октавии составил ровно 24,5 метра, что на полметра лучше, чем у конкурента. Худший результат — 32,5 метра. Несложно вычислить, что средний тормозной путь — 28,5 метров, что в точности повторяет «фокусовский» результат. Конечно, многие упрекнут нас за то, что не вычисляем среднеарифметический показатель десяти торможений. Увы, в суматохе мы не замерили расстояния между всеми конусами. Но, думается, среднеарифметическое значение будет не сильно отличаться от вышеприведённого, разве что Шкода с диапазоном результатов в 8 метров чуть уступит Фокусу, у которого все показатели уложились в 7 метров.

Что ж, опасения по поводу тормозов Октавии развеялись вполне наглядно. Оба автомобиля имеют великолепно настроенные антиблокировочные системы, не пасуют перед небольшими неровностями и обеспечивают надёжное замедление.

Теперь мы устроим им более сложный экзамен — торможение на миксте. Тот же асфальт под левыми колёсами, а под правыми — немного влажная трава высотой 7-8 см. Очень сложные условия, ведь коэффициент сцепления по бортам различается многократно. ABS не должна позволить машине сместиться в сторону более абразивного покрытия, растормаживая колёса с разной частотой.

Делаем три попытки на каждом из автомобилей, в зачёт идёт лучший результат. Скорость начала торможения та же, 100 км/ч.

Шкода мгновенно оценивает нестандартность ситуации и старается изо всех сил: скачки давления в гидроконтурах принимают угрожающую амплитуду, педаль тормоза бьётся в конвульсиях. Но замедление развивается так же, как и на асфальте: через 24 метра машина останавливается. О майн год, это даже лучше асфальтового торможения!

Фокус не столь надёжен: его лучший показатель — 45,9 метра. Возможно, это связано с тем, что несколько предыдущих торможений раскатали траву до зелёной кашицы. Но на этой кашице Форд показал условно хорошую стабильность, уложив результаты трёх попыток в 7,5 метров. Октавия же в третьей попытке остановилась аж на 48,3 м. Но всё равно, чешская машина положила американо-немецкую на обе лопатки.

Управляемость не исключает комфорт

 
150 атмосферных «лошадей» Фокуса уступают в разгоне 140 турбированным «жеребцам» Октавии

По динамике разгона до «сотни» Октавия тоже даёт оппоненту приличную фору, примерно 0,7-0,8 секунды. И управлять разгоном приятнее, несмотря на явный провал по моменту перед активацией турбокомпрессора. Зато когда прошёл турбояму и вышел в космос максимальной отдачи, только успевай перещёлкивать передачи в шестиступенчатой коробке. Делать это приятно: по-спортивному короткоходная кулиса с внятными «ступеньками» по усилию превращает процесс в игру, из которой ты выходишь гарантированным победителем. Впрочем, если не хочешь играть, то переключатся можно и пореже, ведь передачи у Шкоды заметно друг друга «перекрывают». В отличие от Фокуса, у которого всё «впритык».

 
Педальные узлы в обоих автомобилях примерно равноценны. Октавия в новом поколении избавилась от напольной педали газа

Мотор у Шкоды более гибок: «сотню» легко можно набрать на второй передаче и ещё останется запас. Форд к 90 км/ч упирается в ограничитель и настойчиво требует перехода на третью. Педаль газа Форда слишком «ленива», фактически, её рабочий диапазон начинается после продавливания наполовину. Понятно, Евро-5, все дела, но, сдаётся, «фордовцы» перестарались, управлять тягой банально неудобно. Проблему, однако, легко решает джеттер (усилитель сигнала от датчика положения педали): полуторакратного усиления хватает, чтобы проблему выбросить из головы. Однако в голове сразу поселится другая проблема — теперь трудно стартовать плавно, с низких оборотов, машина подёргивается и норовит заглохнуть. Приходится подгазовывать. Шкода со своим турбированным мотором этого делать не вынуждает, там хватает момента для очень плавного старта. На турбодвигателе стартовать приятнее, чем на атмосфернике — парадокс, да?

 
Рычаг переключения у Фокуса более аморфен и длинноходен, а вот у Октавии (справа) «переключалка» почти идеальна, более четкой работы на машинах этого класса поискать надо

Форд вальяжен. Чуть более размашистая кулиса, чуть менее острый руль (3,1 оборота от упора до упора против 2,7 у Октавии), чуть более плавная и длинноходная подвеска. Однако в повороты он заходит вполне живенько, до последнего удерживая сцепление колёс с дорогой. Даже когда грань возможностей пройдена, Форд сохраняет близкую к нейтральной поворачиваемость и очень неохотно срывает переднюю ось. Явно чувствуется при этом старательная работа задней подруливающей многорычажки. Система стабилизации толерантна к не очень глубоким сносам, а в глубоких ведёт себя не лучшим образом, предпочитая ограничить подачу топлива, а не выправить траекторию избирательным подтормаживанием. То же самое происходит и при риске заноса, только там ESP вступает в действие раньше. Как ни странно, электроника позволяет на грани сноса даже добавить газу, чтобы распрямить траекторию, но очень кратковременно, тут трудно угадать момент запретительного вторжения. А как смачно Фокус повинуется сбросу газа, как легко и быстро уходит на внутренний радиус! Это очень по-спортивному: выставил руль на нужный угол, а дальше только газом работай. Приятно и интересно. Главное, не выйти за тот предел по сносу, который ESP сочтёт непозволительным.

 

Октавия ведёт себя проще, срывая передние колёса в скольжении на меньшей скорости, чем Форд. Задняя подвеска в виде упругой поперечной балки настроена неплохо, но всё же уступает «подруливающему нейтралитету» соперника по тесту. Соответственно, снос передних колёс начинается раньше и управлять машиной в сносе менее интересно. Ну, да, скользим. И что? Ведь сброс газа почти не усиливает поворачиваемость, а просто снижает интенсивность скольжения. Так что при прочих равных скорость в повороте у Октавии ниже. И тем ниже, чем сложнее поворот. В «шпильке» она отстаёт от Фокуса именно за счёт раннего сноса.

 

А вот в типично городской обстановке, с частыми перестроениями, манёвренная и динамичная Октавия опять выигрывает у Фокуса. Тут и лёгкий руль в самую масть. Форд менее охоч до стрит-рейсинга, на нём приятнее катить прямолинейно и не очень спеша. При этом совокупность возвратных реакций у Форда лучше, острее: и на руле больше возвратного действия, и зажатая посадка больше передаёт информации на вестибулярный аппарат. Но всё равно, эта машина более комфортная, нежели спортивная. Октавия — почти антипод, она резче, в ней больше задора. И устаёшь от неё быстрее, чем от Фокуса.

Разумеется, Октавия значительно более современный автомобиль, чем Фокус. Это проявляется в сонме мелочей, таких как приятная графика и расширенные возможности борткомпьютера, умная система старт-стоп, совершенно не раздражающая даже в пробках…

 

Она менее капризна при воспроизведении музыки с флешек: читает любой носитель, в то время как Фокус очень привередлив и многие флешки просто не видит.

 

У Октавии в дверных карманах есть вставки из мягкого карпета, вместо пепельницы — оригинальный держатель для мобильника, а в бардачке — регулируемая заслонка воздуховода, позволяющая задать нужную температуру.

 
Перчаточный ящик Фокуса (слева) рекорден по глубине, но пользоваться им не очень удобно — при открытии крышки содержимое вываливается. У Октавии бардачок привычнее и удобнее

 
Бокс в подлокотнике у Фокуса гораздо вместительнее такового у Октавии, но сам подлокотник не регулируется по длине

Что же в итоге? Октавия — это драйв. Настоящий, без обмана. Она требовательнее к водительским навыкам в предельных режимах, а в непредельных подарит массу положительных ощущений даже вчерашнему выпускнику автошколы.

Фокус — комфортен. По динамике он Октавии не конкурент, но берёт своё в сложных поворотах. Он менее требователен к качеству дорожного покрытия, колейность может не заметить вовсе, а комфортная скорость проезда лежачих полицейских почти вдвое выше, чем у чешского автомобиля. Да, флегматик. Да, теснее. Так ведь и дешевле значительно.

Наверное, паритет. Тут уж кому что.

 

Технические характеристики тестируемых автомобилей:

  Ford Focus Skoda Octavia
Кузов
Тип Пятидверный хэтчбек  Пятидверный лифтбек
Количество мест/дверей 5/5  5/5
Двигатель
Тип Бензиновый, с распределенным впрыском  Бензиновый, с непосредственным впрыском
Расположение двигателя Спереди поперечно  Спереди поперечно
Кол-во и располож. цилиндров 4, в ряд  4, в ряд
Рабочий объем, куб. см 2000  1395
Степень сжатия 12.0:1 10,5:1
Мощность, л. с. при об/мин 150/6500  140/6000
Крутящий момент, Нм при об/мин   202/4450  250/3500
Трансмиссия
Привод Передний  Передний
Коробка передач Механическая, 5-ступенчатая Механическая, 6-ступенчатая
Тормоза
Передние Дисковые вентилируемые  Дисковые вентилируемые
Задние Дисковые  Дисковые
Подвеска
Передняя Независимая, McPherson  Независимая, McPherson
Задняя Независимая, многорычажная  Полузависимая, торсионная балка
Размеры, объем, вес
Длина/ширина/высота, мм 4358/1823/1484  4659/1814/1461
Колесная база, мм 2648  2680
Клиренс, мм 150  155
Колея спереди/сзади, мм 1544/1534  1549/1520
Снаряженная масса, кг 1323  1250
Полная масса, кг 1875  1820
Объем топливного бака, л 55  50
Объем багажника, л 277-1062  568-1558
Шины 215/55R16 205/55R16
Минимальный радиус разворота, м 5,5  5,2
Динамические характеристики  
Максимальная скорость, км/ч 204  215
Разгон до 100 км/ч, сек. 9,2  8,4
Расход топлива, л/100 км
Средний 9,6  6,7
Город 5,0  4,9
Трасса 6,7  5,5

Фотобонус: 

Ford Focus

 

 

 

 

 

 

Skoda Octavia

 

 

 

 

 

 

Сергей Цыганов
Drom.ru

Комментарии

  
Москва
Сообщений: 14
Октавия конечно лидер в классе по всем параметрам, но уж фокус с 2л не на столько плох, чтобы так отстать в голосовалке...
34
1
Ответить
  
Оренбург
Сообщений: 460
Chikotilo:
Просто давно заметил, что на сайте есть мнение большинства, что есть хорошо - пруль, шкода (остальное шлак и ломучее), не покупай ФФФ и т.п. Но шкода-это неприкосновенное. По мне так пассат в старом кузове с дизайном от поло на балке. Хотя металл кузова у неё толстый, лет на 15 хватит
Хотя сам уважаю Шкоду, но вот в целом ваше мнение поддерживаю. Действительно форум Дрома уныл и однообразен, вы уже половину тем перечислили, а вторая половина, это правовые аспекты разного рода ДТП, купли-продажи и из сферы "меня кинули" или "как бы мне кинуть кого-нить"
11
1
Ответить
  
Оренбург
Сообщений: 460
AlexandrMSK:
Октавия конечно лидер в классе по всем параметрам, но уж фокус с 2л не на столько плох, чтобы так отстать в голосовалке...
Не иначе это модераторы что-то там подкручивают...))))
5
1
Ответить
  
Оренбург
Сообщений: 460
А если серьезно, смотрите голосовалку, результат очевиден.
8
3
Ответить
 
Сообщений: 4379
borsch:
Что? Бабы не дают?
У кого что болит, тот о том и говорит, хехехе. ;)
7
4
Ответить
   
Москва
Сообщений: 825
я не фанат дизайна фокуса, но все таки непонятно почему автор считает что у шкоды он лучше и вне времени
Лучший автомобиль - твой автомобиль!
18
8
Ответить
 
Екатеринбург
Сообщений: 241
"В абсолютных значениях получилось вот что: минимальный тормозной путь, показанный в первой же попытке, составил 25,05 метра, максимальный — 32 метра. Средний, стало быть, 28,5 метров. Мало? Очень мало! Невероятно, фантастически мало! Но надо иметь в виду, что под колёсами был очень шершавый асфальт, а шины у Фокуса Michelin Primacy HP 215/55 R16 — одни из лучших с точки зрения тормозных свойств."
Я не знаю каким клеем должен быть залит асфальт чтобы так тормозить. Хороший результат считается меньше 40 метров. 36-37 - отличный результат, на полусликах можно выжать 34-35 метров.
13
 
Ответить
 
Сообщений: 4379
ek-param:
Я не знаю каким клеем должен быть залит асфальт чтобы так тормозить. Хороший результат считается меньше 40 метров. 36-37 - отличный результат, на полусликах можно выжать 34-35 метров.
Судя по тому, что ни на одной фото не видно какого-либо подобия измерительных инструментов, то наиболее вероятно, что "прибором" был спидометр, у которого занижение показаний - норма. То есть, тормозили они не со 100км/ч, а меньше, в районе 85км/ч реальных.
10
7
Ответить
     
Чита
Сообщений: 82903
нормальная
GET BIG OR DIE.
 
8
Ответить
  
Сообщений: 268
H22A RED TOP:
Про надежность 2-х литровой атмосферы я вообще молчу...
А там 2 литра GDI
2
1
Ответить
     
Челябинск
Сообщений: 2288
концерн VAG рулит!
Генеральный план, вертикальная планировка. ЭП, ПЗУ, ГП.
20
12
Ответить
     
Сообщений: 117
Новую октавию, надо хотя бы с короллой сравнивать или по габаритам с подобными машинами, мазда 6, аккорд или лансер на худой конец. вот тогда будет объективно, а нынешний фокус с солярисом или рио и ими подобными по цене и размеру.
13
16
Ответить
   
Липецк
Сообщений: 938
Если Дром будет покупать шкоду я голосую, чтобы 1,2 с ДСГ. И пусть напишут, с каким смехом будут рвать японские 4-5 литров. И чтоб ремонт вагоповозок только за свой счет. Нефиг напрягать великолепный ВАГ всякими гарантийными обязательсвами. Мы, потребители за свой счет, будем доводить вагоавтомобили
ВАГ 1,2 7ДСГ - молниеносные 12 секунд до 100 км/ч
20
13
Ответить
    
МСК
Сообщений: 1122
Slavyan1974:
Фокус нервно курит.Я за Шкоду.
По мне так они оба нервно курят
10
17
Ответить
    
Новороссийск
Сообщений: 60
Надо сравнивать машины в дешевых комплектациях, будет интереснее...)))
11
2
Ответить
    
Сообщений: 33917
крутяк! ждем октавию универсал и вперед в автосалон :)))
Истина - она где-то рядом.
Made in Sweden
7
3
Ответить
VBS
 
Екатеринбург
Сообщений: 5569
Chikotilo:
Да ездил я на турбинах ВАГовских, поэтому и говорю, что они Г. У тойоты они к слову надёжней.
Где вы в России Тойотовские турбины нашли? Да и вообще Тойота их сейчас выпускает? Чушь то не несите! И робот Тойотовский на голову выше ДСГ? Вот мозги тойотофилам зас..и!
Homo sum, humani nihil a me alienum puto.
31
4
Ответить
   
Томск
Сообщений: 29
Очень любопытная статья. Выражу свое ИМХО. Сам владею ф3 и до его покупки...конечно же интересовался машинами С-класса....так предыдущая октавия..в более или менее вменяемом виде выходила, где то под 700 тысяч + резина, коврики, защита...и прочее, Ф3 мне достался под 600 тысяч со всемя ништяками.....извините за 100 тысяч разницы....как говорят я 5х убью и закопаю.
Следующее очевидное это внешний вид....извините ...много ли отличий старой шкоды от новой....а личико слегка инновировали....да ну нафиг...как с 90200х производили кузов так походу ничего толком и не изменилось....а ценник то гнут, с фф3 все очевидно - новый кузов...хотябы понятно за что платишь, а не за новую фальш решетку с 2 бамперами.
Далее интерьер.....чем авторам статьи не нравятся шкалы и голубая подсветка...не понятно...глаз не режет, в дороге не раздражает....вид салона вполне современный и стильный, я бы сказал в общем молодежный, ну октавия полная классика...очевидно для очень солидныхпожилых и прочих товарищей. Насчет места в салоне..в фф3 в сравниваемой комплектации, сиденья больше - соответственно и кажется, что салон тесный и за водителем не сесть, у меня комплектация попроще...так я сам за собой спокойно сажусь - рост 185 вес 90, конечно на дальняк я бы ехать на заднем сиденье не стал, но по городу час полтора вполне терпимо.
Следующий пункт это как ни странно двигатель , а то есть турбина....в центральной россии может с турбиной как то и попроще и морозцы не такие как в у нас в Сибири....но турбина как то особого доверия не вызывает, впрочем как и сам бренд- Шкода....вроде народ и ездит, но совсем немного. Те же форды, тойоты лексусы...да и лады более распространены и доверия вызывают намного больше чем непонятная толком дочерняя компания фольксваген групп переделывающая прошлые пассаты и продающие ее под своим шильдиком....да и просто сравните...корпорация форд, инженерные решения , как бы не первые доступные и массовые машины и какая то шкода...мдас (это конечно мое субъективное мнение, но форду я доверяю больше...и хотя бы про Генри Форда народ слышал, а у Шкоды то кто основатель? и вообще чем знаменит? хз)
Еще пару слов об управляемости и обратной связи...насчет шкоды врать не буду...вот насчет дорогих фокусов скажу - если не ошибаюсь...народ думаю меня поправит...на 2 литровом фокусе стоит гур...он несколько тяжелее, на моделях попроще стоит эур...крутиться мизинцем...поэтому вполне возможно фф3 и показался авторам каким то менее управляемым и ездящим только по прямой.....
Если что прощу меня извинить но такое ощущение, что авторы на каком то не таком фокусе ездили или действительно..продались.....ш коде
54
42
Ответить
VBS
 
Екатеринбург
Сообщений: 5569
Узарень:
По мне так они оба нервно курят
Ага! Тойота рулит, Особенна овощная Королла, на которой только в правом ряду тошнить.
Homo sum, humani nihil a me alienum puto.
28
4
Ответить
   
Омск
Сообщений: 830
VBS:
Где вы в России Тойотовские турбины нашли? Да и вообще Тойота их сейчас выпускает? Чушь то не несите! И робот Тойотовский на голову выше ДСГ? Вот мозги тойотофилам зас..и!
не, так то Тойота выпускает авто турбированные тут и к бабке не ходи, насчет ДСГ ясен пень он интереснее робота тойотовского или опелевского там, митсубишного. Но интереснее лишь двойным сцеплением(двухдисковым всмысле) и всего лишь. Также нагинается понемножку, дольше ходит в отличии от остальных перечисленных, но нагинается.
Делай свое дело хорошо и смотри, что из этого получиться
Дензел Вашингтон
1
8
Ответить
VBS
 
Екатеринбург
Сообщений: 5569
Episkop:
Очень любопытная статья. Выражу свое ИМХО. Сам владею ф3 и до его покупки...конечно же интересовался машинами С-класса....так предыдущая октавия..в более или менее вменяемом виде выходила, где то под 700 тысяч + резина, коврики, защита...и прочее, Ф3 мне достался под 600 тысяч со всемя ништяками.....извините за 100 тысяч разницы....как говорят я 5х убью и закопаю.
Следующее очевидное это внешний вид....извините ...много ли отличий старой шкоды от новой....а личико слегка инновировали....да ну нафиг...как с 90200х производили кузов так походу ничего толком и не изменилось....а ценник то гнут, с фф3 все очевидно - новый кузов...хотябы понятно за что платишь, а не за новую фальш решетку с 2 бамперами.
Далее интерьер.....чем авторам статьи не нравятся шкалы и голубая подсветка...не понятно...глаз не режет, в дороге не раздражает....вид салона вполне современный и стильный, я бы сказал в общем молодежный, ну октавия полная классика...очевидно для очень солидныхпожилых и прочих товарищей. Насчет места в салоне..в фф3 в сравниваемой комплектации, сиденья больше - соответственно и кажется, что салон тесный и за водителем не сесть, у меня комплектация попроще...так я сам за собой спокойно сажусь - рост 185 вес 90, конечно на дальняк я бы ехать на заднем сиденье не стал, но по городу час полтора вполне терпимо.
Следующий пункт это как ни странно двигатель , а то есть турбина....в центральной россии может с турбиной как то и попроще и морозцы не такие как в у нас в Сибири....но турбина как то особого доверия не вызывает, впрочем как и сам бренд- Шкода....вроде народ и ездит, но совсем немного. Те же форды, тойоты лексусы...да и лады более распространены и доверия вызывают намного больше чем непонятная толком дочерняя компания фольксваген групп переделывающая прошлые пассаты и продающие ее под своим шильдиком....да и просто сравните...корпорация форд, инженерные решения , как бы не первые доступные и массовые машины и какая то шкода...мдас (это конечно мое субъективное мнение, но форду я доверяю больше...и хотя бы про Генри Форда народ слышал, а у Шкоды то кто основатель? и вообще чем знаменит? хз)
Еще пару слов об управляемости и обратной связи...насчет шкоды врать не буду...вот насчет дорогих фокусов скажу - если не ошибаюсь...народ думаю меня поправит...на 2 литровом фокусе стоит гур...он несколько тяжелее, на моделях попроще стоит эур...крутиться мизинцем...поэтому вполне возможно фф3 и показался авторам каким то менее управляемым и ездящим только по прямой.....
Если что прощу меня извинить но такое ощущение, что авторы на каком то не таком фокусе ездили или действительно..продались.....ш коде
Понятно! Новую Октавию только из далека видели. У октавии даже платформа другая, а вы - "всё старое". Это вообще Октавии в лучшем случае на картинке видели.
Homo sum, humani nihil a me alienum puto.
37
13
Ответить
VBS
 
Екатеринбург
Сообщений: 5569
OlegOD:
Приусоводы опять жгут :) Но вас, ребята, можно где-то понять (и пожалеть) - вы ездите на убогой, страшной, косячной (я тут как-то кидал статистику по отзывам приусов из-за самых разнообразных проблем, в т.ч. с тормозами и рулевым управлением), неедущей и неуправляющейся, с расходом, уделываемым фольцевскими TDI движками, абсолютно неликвидной на вторичке, и при всем этом еще и с конским ценником машине. Единственное развлечение - рассказать здесь почерпнутые из интернета страшилки про турбину и DSG.
Вот это, ребята, троллинг. А ваши страшилки - это жалкие потуги :)
Denzel Wash:
не, так то Тойота выпускает авто турбированные тут и к бабке не ходи, насчет ДСГ ясен пень он интереснее робота тойотовского или опелевского там, митсубишного. Но интереснее лишь двойным сцеплением(двухдисковым всмысле) и всего лишь. Также нагинается понемножку, дольше ходит в отличии от остальных перечисленных, но нагинается.
Приведите пример авто поставляемого в Россию с турбированным движком от Тойоты. Я что то ни одного найти не могу.
Homo sum, humani nihil a me alienum puto.
15
 
Ответить
 
Иркутск
Сообщений: 4
владею форд фокус 3... недавно сделал чип s-line, доволен машиной. а что касается что лучше? для меня естественно форд, и дизайн его к стати намного удачнее шкоды 90х годов! он по крайней мере не слизан с других марок как у октавиа. а авторам статьи на верняка про платили за это изложение... вед наши сми довно уже продажные как и менты.
27
33
Ответить
  
E-burg
Сообщений: 267
H22A RED TOP:
3.5 V6 атмосфера 313 сил на мехе 16.8 сейчас в городе с отжигами от перекретка до перекрестка. С пробками.
помню была 2.2 атмосфера 200 сил - как не давай про*****ся, выше 14 не было
заправлять в шкоду 16 литров - не соответствует уровню получаемой динамики
Вывод - Шкода - гуано и неедет :)
13
9
Ответить
 
Иркутск
Сообщений: 4
1VD-FTV, 4,5 л, твин-турбо дизель 6 АКПП
2
2
Ответить
 
Иркутск
Сообщений: 4
VBS:
Приведите пример авто поставляемого в Россию с турбированным движком от Тойоты. Я что то ни одного найти не могу.
1VD-FTV, 4,5 л, твин-турбо дизель 6 АКПП
2
2
Ответить
 
Иркутск
Сообщений: 4
VBS:
Где вы в России Тойотовские турбины нашли? Да и вообще Тойота их сейчас выпускает? Чушь то не несите! И робот Тойотовский на голову выше ДСГ? Вот мозги тойотофилам зас..и!
1VD-FTV, 4,5 л, твин-турбо дизель 6 АКПП
2
3
Ответить
   
Омск
Сообщений: 830
VBS:
Приведите пример авто поставляемого в Россию с турбированным движком от Тойоты. Я что то ни одного найти не могу.
внимательно читай мой ответ, там все написано.
Делай свое дело хорошо и смотри, что из этого получиться
Дензел Вашингтон
1
4
Ответить
   
Омск
Сообщений: 830
VBS:
Приведите пример авто поставляемого в Россию с турбированным движком от Тойоты. Я что то ни одного найти не могу.
если умничать хочешь, то аппаратура комонрейл на тойотовских турбированных агрегатах.
Делай свое дело хорошо и смотри, что из этого получиться
Дензел Вашингтон
1
5
Ответить
   
Сообщений: 16
кстати что там в Европе по продажам Гольф на 1 месте, фокус на 7-м , октавия ХЗ где по крайней мере в 1-ой десятке нет
7
4
Ответить
    
Новокузнецк
Сообщений: 1453
на мой взгляд шкода лаконичней, чувствуется рука немцев (фолькса) простой "правильный" дизайн, форд более агрессивного вида (молодежь))))) может это у меня уже и возраст сказывается)))))))
MY-33 2500 GT был только лучшие воспоминание
Равон р4 , ваз 2109
10
5
Ответить
  
стамбул
Сообщений: 12
Уже 3 месяца владею фордом, и как по мне машина супер. не понимаю почему все гонят на дизайн, отсутствие клиренса, тесноту и прочее. и чем могла не угодить синеватая подсветка?! она замечательна, когда первый раз увидел в авто салоне сразу влюбился. да и дизайн у форда не слизан как у шкоды. Ведь это копия ауди а6 и а4 2000-2004 годов. так зачем нужен старый автомобиль с новым названием?!
25
18
Ответить
VBS
 
Екатеринбург
Сообщений: 5569
Евгений Валерьевич Петров:
1VD-FTV, 4,5 л, твин-турбо дизель 6 АКПП
речь про бензиновые идет, причем здесь дизель? Или вы этим сказать хотите, что скоро атмосферников вообще не будет и у бензина, как сейчас у дизеля?
Homo sum, humani nihil a me alienum puto.
5
 
Ответить
VBS
 
Екатеринбург
Сообщений: 5569
Denzel Wash:
внимательно читай мой ответ, там все написано.
Перечитал ни один раз. И где пример?
Пере
Denzel Wash:
не, так то Тойота выпускает авто турбированные тут и к бабке не ходи,
Про бабку вижу! ))))))
дальше всё про ДСГ.
Homo sum, humani nihil a me alienum puto.
3
 
Ответить
  
Ingolstadt
Сообщений: 11400
Yamamoto_2:
Ну, а это тогда что?
я тебе могу любой расход сфоткать на своей тачке. Хочешь 3.5 литра средний, а могу и 15 сделать, хоть зимой, хоть летом.
Мой отзыв: Hyundai i30 2014
2
1
Ответить
   
Сообщений: 16
кстати что там в Европе по продажам Гольф на 1 месте, фокус на 7-м , октавия ХЗ где по крайней мере в 1-ой десятке нет
AlexandrMSK:
Октавия конечно лидер в классе по всем параметрам, но уж фокус с 2л не на столько плох, чтобы так отстать в голосовалке...
про лидерство в классе продажи в России в июле- фокус- 5749 шт -7 место, октавия -3021 шт и 20-е место, а лидер в россии в классе С Круз- 6644 шт, видать чтобы поднять продажи появляются такие сомнительные тесты
16
9
Ответить
     
Sattahip, Chonburi
Сообщений: 66
S
 
 
Ответить
   
Сообщений: 16939
дочитал до депресивного берулёва и понял что автор полная шляпа. приезжай в берюли у нас каж день праздник усе ходють пьяные и довольные житием. видимо и в машинах понимает не больше чем в районах москвы
ищите радости даже в мелочах
9
1
Ответить
   
Уфа
Сообщений: 27
Расход топлива, л/100 км
Средний 9,6 6,7
Город 5,0 4,9
Трасса 6,7 5,5
вроде ошибка про 5 литров по городу
let's play..
1
1
Ответить
     
Sattahip, Chonburi
Сообщений: 66
VBS:
Где вы в России Тойотовские турбины нашли? Да и вообще Тойота их сейчас выпускает? Чушь то не несите! И робот Тойотовский на голову выше ДСГ? Вот мозги тойотофилам зас..и!
Я в России на тойоте видел и ездил на турбодизелях (200 и хайлюкс) это первое. Второе в посте я сравнивал турбины тойоты с турбиной туарега(тож турбодизель). Поскольку туареги с турбиной у нас юзают давно, намного дольше чем шкодовские турбины, и проблемы старшего брата всем известны я и делаю вывод о надёжности всех ваговских турбин. Просто спросите у владельцев хайлюкса о замене турбины, а потом задайте вопрос владельцу 5 летнего туарега. Третье я не тойотофил,я фордофил но никогда не буду отрицать, что тойоте хороший и надёжный авто при лучшем соотношении цена-качество.
8
11
Ответить
VBS
 
Екатеринбург
Сообщений: 5569
Chikotilo:
Я в России на тойоте видел и ездил на турбодизелях (200 и хайлюкс) это первое. Второе в посте я сравнивал турбины тойоты с турбиной туарега(тож турбодизель). Поскольку туареги с турбиной у нас юзают давно, намного дольше чем шкодовские турбины, и проблемы старшего брата всем известны я и делаю вывод о надёжности всех ваговских турбин. Просто спросите у владельцев хайлюкса о замене турбины, а потом задайте вопрос владельцу 5 летнего туарега. Третье я не тойотофил,я фордофил но никогда не буду отрицать, что тойоте хороший и надёжный авто при лучшем соотношении цена-качество.
Опять про дизеля! Найдите бензиновый движок с турбиной? Уже писал, что уже давно нет дизелей без турбины и бензиновые это ждет. А пусть Тойота на бензиновый движок турбину сделает, а не сопрет у кого нибудь, как она обычно делает. Тогда посмотрим.
Это цена на Тойоту лучшая! При технологиях прошлого века цена на ту же Короллу в одинаковой комплектации дороже, чем цена на Октавию от 60 до 160 тыщ, в зависимости от движка на Октавии. Не верите, сравните сами.
Homo sum, humani nihil a me alienum puto.
17
4
Ответить
     
Sattahip, Chonburi
Сообщений: 66
При всем богатстве выбора предпочёл бы тойоту. Королла-простой надёжный авто, в котором ничего не ломается (нет ни дсг ни турбины). Уж что как не октавия авто прошлого века!
7
41
Ответить
     
Sattahip, Chonburi
Сообщений: 66
И кстати, когда появились первые иномарки (в основном тойоты) я слушал от счастливых владельцев диковинные слова: турбина, интеркулер. Тойота давно уже (раньше чем чёткие инженеры) придумала эту турбину.
5
21
Ответить
     
Sattahip, Chonburi
Сообщений: 66
Чёткие=чешские (долбанный планшет)
4
7
Ответить
   
Сообщений: 779
купил Фокус, такой Шкоды тогда не было....
Свой своему поневоле брат
7
1
Ответить
   
Зеленогорск
Сообщений: 654
надо было сравнивать с новой кароллой- было бы более разумно так ка обе новинки, а форд я сразу понял что проиграет,не в обиду не кому. а вот тойота или шкода тут у каждого свое:
каролла:
-тойота-надежность(может уже и не так ,но в умах людей это так), и это самый большой аргумент, который может перекрыть все минусы
-более комфортная повеска
октавия:
-более динамичная что с 1.4 tsi и особенно с 1,8tsi
- не большой расход топлива даже на 1,8( по многочисленным отзывам и разгоаорам с владельцами)
-ну на вкус и цвет как говорится ... но шкода мне кажеться воспринимаеться более серьезным авто а ля ауди(особенно сзади просто супер-особеено вечером когда горят фанари задние
-БАГАЖНИК
-минус который отпугнет МНОГИХ- коробка DSG и турбо мотор

И тут в итоге вопрос будет стоять так- или надежность и простоту тойоты или более драйверский авто но как бы ..страшно брать dsg и тубо-вдруг что случиться. Думаю так- и в итоге рублем мне кажется люди проголосуют за тойоту а душой за октавию.
Калина 2 универсал люкс акпп-SGV 2007 2.0-Skoda Octavia 2012 1.6 мкпп-Funcargo'03 1.5-Sprinter
18
4
Ответить
    
Екатеринбург
Сообщений: 1866
mastykal:
Уже 3 месяца владею фордом, и как по мне машина супер. не понимаю почему все гонят на дизайн, отсутствие клиренса, тесноту и прочее. и чем могла не угодить синеватая подсветка?! она замечательна, когда первый раз увидел в авто салоне сразу влюбился. да и дизайн у форда не слизан как у шкоды. Ведь это копия ауди а6 и а4 2000-2004 годов. так зачем нужен старый автомобиль с новым названием?!
Нравится форд? не понимаю, что может в нём нравится, сидел, щупал, на этом вся любовь и закончилась.
15
15
Ответить
    
Новокузнецк
Сообщений: 1453
Chikotilo:
И кстати, когда появились первые иномарки (в основном тойоты) я слушал от счастливых владельцев диковинные слова: турбина, интеркулер. Тойота давно уже (раньше чем чёткие инженеры) придумала эту турбину.
конечно не тойота придумала турбину))))американцы , зачинателем всей этой турбокаши в европе были фольксваген со своим gti гольфом (имеется в виду массовое производство)
тойотовцы первую турбину поставили 82 году , но машины были не серийные, а для гоночных мероприятий , а если сравнивать возраст марок шкода и тойота, то первая конечно постарше будет))))), может по этому и машины спокойной внешности, мне нравится))
MY-33 2500 GT был только лучшие воспоминание
Равон р4 , ваз 2109
10
 
Ответить
  
Петрозаводск
Сообщений: 271
Октавия - отличный автомобиль!

У меня у самого Октавия 2011 года выпуска, двигатель 1.4 ТСИ 122 силы - хватает за глаза! Как ни крути 200 крутящего момента ( а у новой Октавии вообще 250! ) делают свое дело, оставляя позади иномарки с моторами объемом 1.8-2.0 :))

А по поводу расхода: после долгого прогрева или работы на холостых может показать 49,9 и ничего смертельного в этом нет, достаточно поехать, сбросить показания и комп покажет реальные цифры.

Мой расход по городу в спокойном режиме составляет 7-8 литров на 100 км/ч летом, зимой на пару литров больше.
Марк2 распил
16
8
Ответить
   
Москва
Сообщений: 956
Perdator:
Если Дром будет покупать шкоду я голосую, чтобы 1,2 с ДСГ. И пусть напишут, с каким смехом будут рвать японские 4-5 литров. И чтоб ремонт вагоповозок только за свой счет. Нефиг напрягать великолепный ВАГ всякими гарантийными обязательсвами. Мы, потребители за свой счет, будем доводить вагоавтомобили
Я думаю они на одном ТО разоряться. Ибо сравнивая 1.6 мпи прошлого поколения со своим цивиком, с покупкой запчастей не у офффициалов, цивик выходит в два раза бюджетней. И внепланово я только один раз ради профилактики ездил. Шкода ездила 3 или 4 раза внепланово, ладно 2 раза из-за плохого завода - что-то нахимичили во время то, так дргие два раза из=за клина и второй раз скрипа колодок.
Honda civic 4D 2007
Мои отзывы: Honda Civic 2007, Honda Civic 2006
4
15
Ответить
   
Voronezh
Сообщений: 18004
Episkop:
.да и просто сравните...корпорация форд, инженерные решения , как бы не первые доступные и массовые машины и какая то шкода...
однако, Шкода основана на 8 лет раньше форда ;)
Subaru Forester '03 SG5 Turbo VTD правый руль
Toyota RAV4 '02 3dr правый руль
Мой отзыв: Fiat Punto 2011
11
5
Ответить
 
Сообщений: 133
В свое время выбирал между этими авто. И купил Рено. И доволен.
7
8
Ответить
    
Екатеринбург
Сообщений: 1742
Комментарии на Дроме читать неинтересно. Все предсказуемо. Тойотофилы, которые Шкоду видели издалека и не подходили к ней ближе 100 метров, пишут о турбодвижках и DSG как будто ездили на них всю жизнь. Шкодоводы поносят Тойоту. По мне каждый выбирает машину по своему разумению. Тойотоводы безгранично верят в надежность своих машин, хотя у других производителей с надежностью не хуже. Шкодоводы гордятся новыми технологиями, хотя у того же Фокуса коробка тоже робот. Просто надо быть толерантнее друг другу, и уважать выбор других. Почему-то наиболее агрессивные на данном сайте японофилы. Хотя может я и ошибаюсь.
37
3
Ответить
    
Екатеринбург
Сообщений: 1742
smand55:
В свое время выбирал между этими авто. И купил Рено. И доволен.
Это "свое время" должно быть не более месяца назад. Шкода новая значительно отличается от старой.
4
 
Ответить
   
Voronezh
Сообщений: 18004
горновой:
конечно не тойота придумала турбину))))американцы , зачинателем всей этой турбокаши в европе были фольксваген со своим gti гольфом (имеется в виду массовое производство)
массовые турбовые машины в европе появились гораздо раньше... Saab 99 Turbo - 1978г.
Subaru Forester '03 SG5 Turbo VTD правый руль
Toyota RAV4 '02 3dr правый руль
3
 
Ответить
    
Сообщений: 1073
Немцы рулят.:
Комментарии на Дроме читать неинтересно. Все предсказуемо. Тойотофилы, которые Шкоду видели издалека и не подходили к ней ближе 100 метров, пишут о турбодвижках и DSG как будто ездили на них всю жизнь. Шкодоводы поносят Тойоту. По мне каждый выбирает машину по своему разумению. Тойотоводы безгранично верят в надежность своих машин, хотя у других производителей с надежностью не хуже. Шкодоводы гордятся новыми технологиями, хотя у того же Фокуса коробка тоже робот. Просто надо быть толерантнее друг другу, и уважать выбор других. Почему-то наиболее агрессивные на данном сайте японофилы. Хотя может я и ошибаюсь.
Форд на самом деле шкодоводы не поносят. У Форда действительно все в порядке с технологиями. Просто забавляют люди типа того же владельца сивика, который грозился тут укатать за полгода Октавию :) Неужели людям непонятно, что в VAG тоже не дураки сидят.

ExecutorCorp, сколько там ехать от Новых Химок до Ильича? 40 км? Если туда и обратно, то это 80 км в день или ~14500 км за полгода, если каждый день без выходных? Так я такое расстояние за 3-4 месяца проезжаю (в зависимости от сезона), и с пробками, и со всем чем хочешь - да-да, на турбине и DSG. Ничего пока не сломалось.
Мой отзыв: Skoda Yeti 2012
15
 
Ответить
  
стамбул
Сообщений: 12
Dron Arh:
Нравится форд? не понимаю, что может в нём нравится, сидел, щупал, на этом вся любовь и закончилась.
не понимаю, что может не нравится? с начала еще были сравнения, выбирал между киа сид и фокусом 3, после тест драйва 100% форд. и за 3 месяца ни разу не пожалел.
тойота приус?! все понятно...
8
5
Ответить
   
Voronezh
Сообщений: 18004
явный провал по моменту перед активацией турбокомпрессора
где они провал момента увидели, в первой производной?
Subaru Forester '03 SG5 Turbo VTD правый руль
Toyota RAV4 '02 3dr правый руль
4
2
Ответить
     
Сообщений: 3429
Артем877:
Октавия - отличный автомобиль!
У меня у самого Октавия 2011 года выпуска, двигатель 1.4 ТСИ 122 силы - хватает за глаза! Как ни крути 200 крутящего момента ( а у новой Октавии вообще 250! ) делают свое дело, оставляя позади иномарки с моторами объемом 1.8-2.0 :))
А по поводу расхода: после долгого прогрева или работы на холостых может показать 49,9 и ничего смертельного в этом нет, достаточно поехать, сбросить показания и комп покажет реальные цифры.
Мой расход по городу в спокойном режиме составляет 7-8 литров на 100 км/ч летом, зимой на пару литров больше.
В Х5том друг смартфон за рулём? )))) у мну дочка другана узрела )))))))
2
 
Ответить
     
Ростов-на-Дону
Сообщений: 3123
Probeerka:
У меня к Вам такой же вопрос - это что?
Могу скинуть скрин со средним расходом 49,9. Это не проблема.
Проблема в том, что некоторым товарищам стоит побольше пользоваться мозгом. Тогда эти самые товарищи поймут, что условия теста мало напоминают условия каждодневной эксплуатации. Например, серия испытаний на торможения, когда длительное время машина эксплуатируется в режиме газ-в-пол/тормоз-в-пол. Иными словами, сопоставимость данных с реальностью будет низкой. Или её не будет вообще.
Но это если пользоваться. Если нет, можно пороть чушь. Чушь визжит от боли.
У этих товарищей диагноз - Приус головного мозга!
Мой отзыв: BMW 3-Series 2003
12
3
Ответить
 
Сообщений: 202
это что за дешманские чехлы на фокусе? еще и с надписью эйрбэг? это штатные или как? Вроде у подголовников закреплены пластмасски, похоже на заводское исполнение, но на самих седушках вылазят с краев как в девятке. чёто смотрю на это и понять не могу. или чехлы предназначены под эйрбэг сидений?
 
 
Ответить
   
Иркутск
Сообщений: 793
Немцы рулят.:
Комментарии на Дроме читать неинтересно. Все предсказуемо. Тойотофилы, которые Шкоду видели издалека и не подходили к ней ближе 100 метров, пишут о турбодвижках и DSG как будто ездили на них всю жизнь. Шкодоводы поносят Тойоту. По мне каждый выбирает машину по своему разумению. Тойотоводы безгранично верят в надежность своих машин, хотя у других производителей с надежностью не хуже. Шкодоводы гордятся новыми технологиями, хотя у того же Фокуса коробка тоже робот. Просто надо быть толерантнее друг другу, и уважать выбор других. Почему-то наиболее агрессивные на данном сайте японофилы. Хотя может я и ошибаюсь.
Не все такие))..Сам езжу на крузаке 100-м праворульном и обожаю при октавию, которые беру на продажу( качество-дизайн-надежность-дра йв- в шкоде все есть)
9
1
Ответить
  
Хабаровск
Сообщений: 13373
Октавия+
8
3
Ответить
   
Иркутск
Сообщений: 793
Тымь:
Октавия+
Ездя при этом на фокусе2 человек ставит Октавии +. Разве не показатель симпатий?
10
2
Ответить
  
Оренбург
Сообщений: 460
Episkop:
Очень любопытная статья.
Если что прощу меня извинить но такое ощущение, что авторы на каком то не таком фокусе ездили или действительно..продались.....ш коде
Дико субъективно.
Из вашего поста всем понятно, что вы крепко на автора статьи обиделись. И все...
К слову вы даже историю автомобилестроения не знаете и вику почитать поленились. Специально для вас сообщаю, компания Форд основана в 1903 году, компания Шкода (на тот момент Laurin & Klement Co) в 1985 году. Так что, делайте выводы сами...
6
4
Ответить
  
Оренбург
Сообщений: 460
Евгений Валерьевич Петров:
владею форд фокус 3... недавно сделал чип s-line, доволен машиной. а что касается что лучше? для меня естественно форд, и дизайн его к стати намного удачнее шкоды 90х годов! он по крайней мере не слизан с других марок как у октавиа. а авторам статьи на верняка про платили за это изложение... вед наши сми довно уже продажные как и менты.
Вот вроде бы и не ребенок уже, а ду...к-ду...ом. Конечно все проданы...давно причем. Ты один остался чистый и неподкупный, образец закона и принципиальности.
А когда у тебя твой ФФ3 отберут на дороге, что делать станешь? Правильно...к продажным ментам побежишь, роняя экскременты. И слезно просить их будешь и заявление свое в окошечко пихать. А потом будешь искать еще знакомых ментов из самых продажных, чтобы дело твое ускорили. Так что оставь свои глупые измышления при себе, не напрягай других.
А по делу, то что это за машина, если ее приходится сразу чиповать? Иначе не едет? А уж по-поводу "из 90-х" ну вооШПе насмешил. Учи матчасть дядя)))
9
3
Ответить
  
Оренбург
Сообщений: 460
nodvel:
кстати что там в Европе по продажам Гольф на 1 месте, фокус на 7-м , октавия ХЗ где по крайней мере в 1-ой десятке нет
Будьте добры ссылку, иначе ваши утверждения ничего не стоят.
Во-вторых, ФФ3 продается уже 2 года, а новая Октавия меньше года, считать-то надеюсь умеете?
4
2
Ответить
 
ХМАО, там где люто холодно
Сообщений: 4370
borsch:
Специально для вас сообщаю, компания Форд основана в 1903 году, компания Шкода (на тот момент Laurin & Klement Co) в 1985 году. Так что, делайте выводы сами...
"...история производства автомобилей, носящих в настоящее время марку Шкода, началась с конца 1895 года в чешском городе Млада-Болеслав. Механик Вацлав Лаурин и книготорговец Вацлав Клемент, оба увлечённые велосипедисты, начали выпускать велосипеды собственной конструкции, назвав их патриотично — Славия....Логотип компании «крылатая стрела» был впервые представлен в 1926 году, за его основу взяты эскизы, сделанные между 1915 и 1920 годами"
Получается, что Skoda была основана раньше компании Ford аж на 8 лет.
Mercedes-Benz ML400 4Matic, Volkswagen Passat Variant 2012 Comfortline
6
2
Ответить
  
Оренбург
Сообщений: 460
mastykal:
Уже 3 месяца владею фордом, и как по мне машина супер. не понимаю почему все гонят на дизайн, отсутствие клиренса, тесноту и прочее. и чем могла не угодить синеватая подсветка?! она замечательна, когда первый раз увидел в авто салоне сразу влюбился. да и дизайн у форда не слизан как у шкоды. Ведь это копия ауди а6 и а4 2000-2004 годов. так зачем нужен старый автомобиль с новым названием?!
А вы разве не желаете владеть Ауди вместо ФФ3? Если нет, то вам в больничку нужно немедленно, голову проверить.
Вот ведь действительно ну почему все "гонят" на ФФ3? Дизайн - само совершенство (в потоке Киа, Рио, Шевроле - Форд сразу выделяется), высокий на редкость (особенно деревянные брызговики помогают в этом, фордовцы поймут о чем я), ни разу не тесный (места почти как в S-классе). А подсветка? Ну что она вам не нравиться? Странно...не ну когда раньше на Фольксвагене была синяя подсветка, то это конечно не кашерно, это ужас какой-то был, а на Форде она в самый раз...из синих подсветок, ну самая правильная синяя.
15
5
Ответить
VBS
 
Екатеринбург
Сообщений: 5569
Chikotilo:
При всем богатстве выбора предпочёл бы тойоту. Королла-простой надёжный авто, в котором ничего не ломается (нет ни дсг ни турбины). Уж что как не октавия авто прошлого века!
Читать научитесь! Для вас специально: "При технологиях прошлого века ". А Шкода что по дизайну, что по технологиям далеко впереди Тойоты. В Королле ксеноновых фар или навигации не получить ни за какие деньги. Хотя бы это огромный минус технологиям Тойоты.
Да, Шкода как марка старше Тойоты, может поэтому "Уж что как не октавия авто прошлого века!" ?
А посмотрите хотя бы по Дрому. Это в Королле ничего не ломается? Побольше проблем, чем в других марках. С крыши дождь, на 2-х тысячах рулевую рейку меняют, ЛКП никакое, и это только так, навскидку.
Homo sum, humani nihil a me alienum puto.
24
4
Ответить
  
Оренбург
Сообщений: 460
nodvel:
кстати что там в Европе по продажам Гольф на 1 месте, фокус на 7-м , октавия ХЗ где по крайней мере в 1-ой десятке нетпро лидерство в классе продажи в России в июле- фокус- 5749 шт -7 место, октавия -3021 шт и 20-е место, а лидер в россии в классе С Круз- 6644 шт, видать чтобы поднять продажи появляются такие сомнительные тесты
Мозги есть? Ну хоть чуток? Тогда задействуйте их немедленно и берите в расчет а) начало старта продаж; б) производственные мощности конвейера; в) квота на отгрузку автомобилей российским дилерам Шкоды.
4
2
Ответить
  
Оренбург
Сообщений: 460
Немцы рулят.:
Комментарии на Дроме читать неинтересно....Почему-то наиболее агрессивные на данном сайте японофилы. Хотя может я и ошибаюсь.
Плюсую. Мягче нужно быть товарищи.
Пы.Зы. Ощущения повышенной агрессивности японофилов объясняются следующим: а) форум все-таки изначально японофильский, их тут тупо больше))) б) какие авто обычно покупает недозрелая молодежь, чаще всего не сдерживающая свои эмоции? если не ВАЗ, то "пруль"...вот и все дела
16
1
Ответить
  
Оренбург
Сообщений: 460
OlegOD:
Просто забавляют люди типа того же владельца сивика, который грозился тут укатать за полгода Октавию :) Неужели людям непонятно, что в VAG тоже не дураки сидят.
Позволю с вами не согласиться. Несмотря на возможности инженеров ВАГа, "против лома, как говориться, нет приема". А еще есть другая поговорка: "дай дураку стеклянный ... , он и ... разобьет и руки порежет". Так что владелец сивика не лжет, он может и ДСГ уничтожить целенаправленно и сам может убиться.
9
2
Ответить
     
Sattahip, Chonburi
Сообщений: 66
VBS:
Читать научитесь! Для вас специально: "При технологиях прошлого века ". А Шкода что по дизайну, что по технологиям далеко впереди Тойоты. В Королле ксеноновых фар или навигации не получить ни за какие деньги. Хотя бы это огромный минус технологиям Тойоты.Да, Шкода как марка старше Тойоты, может поэтому "Уж что как не октавия авто прошлого века!" ?А посмотрите хотя бы по Дрому. Это в Королле ничего не ломается? Побольше проблем, чем в других марках. С крыши дождь, на 2-х тысячах рулевую рейку меняют, ЛКП никакое, и это только так, навскидку.
И в чём они впереди то? Старый кузов от пассата, двигло Ваговское, панель ваговская. Ничего своего. Отработанные и ненужные уже вольцвагену технологии в массы. Это типа ларгуса в чешском исполнении. А на тойоту не гоните, вместо фаршированной шкоды октавии любой здравомыслящий купит в те же деньги камри и быдет улыбаться лет 5, а потом при продаже улыбнётся от души напоследок. Я не тойотофил, у меня нет тойоты, я её никогда не покупал.
4
29
Ответить
 
ХМАО, там где люто холодно
Сообщений: 4370
Chikotilo:
И в чём они впереди то? Старый кузов от пассата, двигло Ваговское, панель ваговская. Ничего своего. Отработанные и ненужные уже вольцвагену технологии в массы. Это типа ларгуса в чешском исполнении. А на тойоту не гоните, вместо фаршированной шкоды октавии любой здравомыслящий купит в те же деньги камри и быдет улыбаться лет 5, а потом при продаже улыбнётся от души напоследок. Я не тойотофил, у меня нет тойоты, я её никогда не покупал.
Турбомоторы, роботизированные трансмиссии, а Passat так вообще входит в 10-ку самых продаваемых автомобилей в мире, тогда как Камри в этой десятке и в помине нет. Кузов там не от Пассата, ибо пассат-это Д-класс, а октавиа-С-класс, платформа MQB от Golf-7, панель ваговская, очень удобная и очень хорошо читаемая в любых условиях, не бьющая по глазам, не аляповатая, не дурацко-оптитронная. Ненужные технологии? Какие же? DSG-7, которая ставится на: Leon, Golf, Passat? Камри уныла и стара как какашка мамонта, а в тестах по IIHS во стране Пендосии уступила еще и более дешевой VW Jetta. Клево6 бизнес-класс не может догнать С-класс. Зашибись технологии!
Mercedes-Benz ML400 4Matic, Volkswagen Passat Variant 2012 Comfortline
25
7
Ответить
  
Красноярск
Сообщений: 474
В Тойоте не дураки - не делают передутые пакетики сока вместо двигателя, ФФ в данной статье тоже хорош, проходит его двигатель весь свой срок и проблем не доставит, в отличии от ВАГов.
5
22
Ответить
 
ХМАО, там где люто холодно
Сообщений: 4370
amaday:
В Тойоте не дураки - не делают передутые пакетики сока вместо двигателя, ФФ в данной статье тоже хорош, проходит его двигатель весь свой срок и проблем не доставит, в отличии от ВАГов.
То-то в тойоте увлеклись с 1998 года одноразовыми неремонтируемыми двигателями серии NZ, ZZ, ZR... Надежность она такая: стуканет двигатель-и хозяин несется скачками за контрактным "беспробежным", ну т. е. только что с японской помойки.
Mercedes-Benz ML400 4Matic, Volkswagen Passat Variant 2012 Comfortline
20
4
Ответить
  
Красноярск
Сообщений: 474
Ndru:
Volkswagen Passat Variant 2012
Ещё чуть-чуть, и тоже побежите по помойкам за DSG и TSI.
9
18
Ответить
  
Оренбург
Сообщений: 460
Chikotilo:
И в чём они впереди то? Старый кузов от пассата, двигло Ваговское, панель ваговская. Ничего своего. Отработанные и ненужные уже вольцвагену технологии в массы. Это типа ларгуса в чешском исполнении. А на тойоту не гоните, вместо фаршированной шкоды октавии любой здравомыслящий купит в те же деньги камри и быдет улыбаться лет 5, а потом при продаже улыбнётся от души напоследок. Я не тойотофил, у меня нет тойоты, я её никогда не покупал.
а) Шкода входит в состав концерна ВАГ, и в последние 15 лет на свои собственные разработки никогда особо не рассчитывала. Задумана как Фольксваген, но за меньшие деньги. Идея окупилась с лихвой. Сейчас стратегия изменилась, имеет место поочередное выведение на рынок новых (обновленных) моделей практически за одинаковые деньги. Примеры: "джетта-октавия", "полУседан-рапид".

б) Шкода никогда не претендовала на "имиджевость" марки. Не претендует и сейчас. Типичный фолькс, как он задумывался изначально, то есть народный автомобиль. А для "премиума" у ВАГ есть Ауди, Бентли. Отсюда и наращивание производства ВАГ-авто, к слову как и Форд в нынешнем состоянии. Середняк и не более, берущий количеством, а не "премиальностью". Тойота напротив, начиная как доступный и неприхотливый автомобиль, на сегодняшний день проецирует себя уже как нечто выше обычного серийного авто. "Мечта", млин, и не меньше.

в) ну наконец-то!!!! свершилось!!! в очередной раз кто-то сравнил Октавию с Камри. Вы первый, на сегодня, поздравляю. Сразу видно, что вы не в теме. Эти сравнения уже давно неуместны, обсудили и забыли. Про классы авто слышали? Не?
19
1
Ответить
  
Иркутск
Сообщений: 347
Perdator:
Если Дром будет покупать шкоду я голосую, чтобы 1,2 с ДСГ. И пусть напишут, с каким смехом будут рвать японские 4-5 литров. И чтоб ремонт вагоповозок только за свой счет. Нефиг напрягать великолепный ВАГ всякими гарантийными обязательсвами. Мы, потребители за свой счет, будем доводить вагоавтомобили
Да-да и в Сибирь её на зиму.
4
6
Ответить
  
Оренбург
Сообщений: 460
amaday:
В Тойоте не дураки - не делают передутые пакетики сока вместо двигателя, ФФ в данной статье тоже хорош, проходит его двигатель весь свой срок и проблем не доставит, в отличии от ВАГов.
Поживем увидим)))
1
 
Ответить
  
Оренбург
Сообщений: 460
amaday:
В Тойоте не дураки - не делают передутые пакетики сока вместо двигателя, ФФ в данной статье тоже хорош, проходит его двигатель весь свой срок и проблем не доставит, в отличии от ВАГов.
Господа тойотофилы. Сравнение в статье идет с Фордом. Где тут Тойота? Чего всполошились-то?

В Тойоте не дураки, выезжая на былой славе надежных "прулей" удачно распродают средненькие по качеству авто, собственно как и большинство автопроизводителей. При этом качество и материалы отделки салона все дешевле и позорней, а дизайн стал просто омерзителен. Зайдите в свежую темку про новый Прадо. Посмотрите голосовалку. Да хотя вы и без меня все это знаете. Просто признать не хотите.
НЕТ больше ТОЙ прежней ТОЙОТЫ. Как и немцев ТЕХ тоже нет. Время корейцев всяких, которые, в отличие от оборзевших грандов автоиндустрии, всерьез меняются к лучшему. А за ними еще и Поднебесная подтягивается. Да даже ТАЗ наш и-то стал активно меняться к лучшему.
19
 
Ответить
Сообщений: 2
Yamamoto_2:
Ну, а это тогда что?
ну, а это тогда что?
10
 
Ответить
 
ХМАО, там где люто холодно
Сообщений: 4370
amaday:
Ещё чуть-чуть, и тоже побежите по помойкам за DSG и TSI.
Не побегу. Во-первых я машину не рву, чтоб менять такие узлы, во-вторых у меня есть деньги на ремонт или замену агрегата, даже на новый, а в-третьих, в отличии от вас, я не покупаю отбросы автопромышленности бородатых лет, у меня автомобиль новый и гарантийный. Так что ваша зависть не проходит мимо.
Mercedes-Benz ML400 4Matic, Volkswagen Passat Variant 2012 Comfortline
11
3
Ответить
 
ХМАО, там где люто холодно
Сообщений: 4370
borsch:
Господа тойотофилы. Сравнение в статье идет с Фордом. Где тут Тойота? Чего всполошились-то?
Причина баттхерта: https://youtu.be/IWzAEPZ760k
Mercedes-Benz ML400 4Matic, Volkswagen Passat Variant 2012 Comfortline
2
 
Ответить
     
Sattahip, Chonburi
Сообщений: 66
Что вы с классами мне запариваете. Я писал про ценнег. У шкоды он совсем не маленький. И цена нормальной октавии приближается к цене камри и всё. То что камри авто для "нищебродов" это Вы загнули. Выбор камри - обдуманный выбор обычного человека, у которого лишние деньги вкладываются в недвижимость, отдых и ништяки. По Вашей логике шкода - авто для нищебродов, у которых на ауди не хватило чтоли? Ещё раз повторяюсь никогда не покупал себе тойоту, у меня другие вкусы в выборе. Просто зачем отрицать очевидные вещи.
4
12
Ответить
     
Sattahip, Chonburi
Сообщений: 66
borsch:
а) Шкода входит в состав концерна ВАГ, и в последние 15 лет на свои собственные разработки никогда особо не рассчитывала. Задумана как Фольксваген, но за меньшие деньги. Идея окупилась с лихвой. Сейчас стратегия изменилась, имеет место поочередное выведение на рынок новых (обновленных) моделей практически за одинаковые деньги. Примеры: "джетта-октавия", "полУседан-рапид".б) Шкода никогда не претендовала на "имиджевость" марки. Не претендует и сейчас. Типичный фолькс, как он задумывался изначально, то есть народный автомобиль. А для "премиума" у ВАГ есть Ауди, Бентли. Отсюда и наращивание производства ВАГ-авто, к слову как и Форд в нынешнем состоянии. Середняк и не более, берущий количеством, а не "премиальностью". Тойота напротив, начиная как доступный и неприхотливый автомобиль, на сегодняшний день проецирует себя уже как нечто выше обычного серийного авто. "Мечта", млин, и не меньше.в) ну наконец-то!!!! свершилось!!! в очередной раз кто-то сравнил Октавию с Камри. Вы первый, на сегодня, поздравляю. Сразу видно, что вы не в теме. Эти сравнения уже давно неуместны, обсудили и забыли. Про классы авто слышали? Не?
Свершилось! Мне на классы плевать, тем более границы их размыты. Мне не плевать на цену. И сравниваю я прежде всего цену, а не размеры шасси.
1
6
Ответить
     
Sattahip, Chonburi
Сообщений: 66
Ndru:
Турбомоторы, роботизированные трансмиссии, а Passat так вообще входит в 10-ку самых продаваемых автомобилей в мире, тогда как Камри в этой десятке и в помине нет. Кузов там не от Пассата, ибо пассат-это Д-класс, а октавиа-С-класс, платформа MQB от Golf-7, панель ваговская, очень удобная и очень хорошо читаемая в любых условиях, не бьющая по глазам, не аляповатая, не дурацко-оптитронная. Ненужные технологии? Какие же? DSG-7, которая ставится на: Leon, Golf, Passat? Камри уныла и стара как какашка мамонта, а в тестах по IIHS во стране Пендосии уступила еще и более дешевой VW Jetta. Клево6 бизнес-класс не может догнать С-класс. Зашибись технологии!
Дак и катайтесь на фольце. Что всем то про свой выбор кричать, чай люди то не дураки и очереди стоят у тойот и жигулей с рено, а не в салонах шкоды и вольцвагена, вторичный рынок забит тойотами, которые не теряют в цене. Люди одурманены чтоли? Любой авто марки WV уступит в надёжности тойоте (амарок-хайлюкс, ТЛК-Туарег).
5
11
Ответить
  
Челябинск
Сообщений: 14462
Chikotilo:
Дак и катайтесь на фольце. Что всем то про свой выбор кричать, чай люди то не дураки и очереди стоят у тойот и жигулей с рено, а не в салонах шкоды и вольцвагена, вторичный рынок забит тойотами, которые не теряют в цене. Люди одурманены чтоли? Любой авто марки WV уступит в надёжности тойоте (амарок-хайлюкс, ТЛК-Туарег).
правда боюсь, что дорогая страховка тойоты осла***ет эти преимущества
5
 
Ответить
  
Иркутск
Сообщений: 10
все ниже имхо:
здесь идет речь о меганадежности toyota, кагбэ подразумевая отсутствие таковой на а/м чешского производства.это не так.
владел 3-мя шкодами (октавия тур 1.6 мкпп5 - октавия тур 1.8т мкпп5 - октавия тур мкпп5),если бы понял,что соотношение "частота поломок/стоимость ремонта" высокое,то ограничился бы одним а/м концерна vag.стоимость периодических то равна,либо ниже конкурентов.
категорически не согласен с высказываниями про малый ресурс турбины.и что вообще понимать под "мало"?150-200 т.км. она проедет.опыт собственный.
к теме выбора авто: для меня ключевые моменты - это динамика и управляемость.
сравнивая указанный выше двиг с силовыми агрегатами одноклассников лучше я не нашел (то есть я не за фф3)
своим японским нео (бл) футуризмом внутри салона а/м японские концерны только пугают.
есть такое слово "лаконичность".дак вот это про vag.как назвать дизайн внутреннего убранства японских авто я пока не придумал))
далее.
психология выбора авто у современников мало походит на адекватную.вставать в очередь на камри не видя/не щупая ее (перед стартом продаж последнего поколения) и держа в голове пару слоганов,мол, "я буду управлять мечтой" и "тойота - это надежно" - бредский бред))
помидоры в свой адрес готов получить,но на проезжающую мимо камри/короллу/приус (господи,для кого этот а/м за такую стоимость?!) не оборачивался ни разу.как-то пусто.
на vw passat/passat cc/jetta внимание имхо обращают.при условии равнозначия цены японцев-немцев.
единственное с чем я с вами,ув. господа ипонаводы,соглашусь,дак это надежность дсг - она не то,чтобы маленькая.она непонятно от чего зависящая.а сидеть,как на пороховой бочке (сломается/не сломается),на а/м стоимостью более 800 тр не очень хочется.
именно поэтому стал счастливым обладателем vw passat cc 1.8т мкпп6.
и ни за что вы меня с концерна vag не пересадите на угрюмо-народное японо-мото.
с уважением.
30
3
Ответить
 
Кемерово
Сообщений: 5747
что за сравнение - фокус-октавия? октавия с мондео надо сравнивать.
Печать и монтаж чего-нибудь за сколько-нибудь.
Мои отзывы: Subaru XV 2012, Honda CR-V 1999
7
18
Ответить
 
Кемерово
Сообщений: 5747
кстати где можно купить перегородочки на липучках как в новой октавии?
Печать и монтаж чего-нибудь за сколько-нибудь.
 
 
Ответить
   
Сообщений: 16
borsch:
Будьте добры ссылку, иначе ваши утверждения ничего не стоят. Во-вторых, ФФ3 продается уже 2 года, а новая Октавия меньше года, считать-то надеюсь умеете?
извините ошибся фокус вышел на 5 место в июле да пожалуйста, Европа цифры по июлю месяцу, 1 место гольф, 2-4 авто В класса, 5- фокус (формально 2-е среди С класса), Октавия ау- где ты http://bestsellingcarsblog.com/2013/08/20/europe-july-2013-f ord-focus-at-highest-in-almost-a-year/#more-33864
6
3
Ответить
 
Иркутск (р-н)
Сообщений: 7958
Черный полковник:
У каждой машины свои плюсы/ минусы. Главный плюс Фокуса он будет подешевле...!
точна...
Мой отзыв: Honda Avancier 2001
1
4
Ответить
  
Иркутск
Сообщений: 10
madload:
что за сравнение - фокус-октавия? октавия с мондео надо сравнивать.
с каким а/м форд тогда суперб сравнивать?вы не правы.окт,фф3 - один сегмент.
8
 
Ответить
   
Сообщений: 16
borsch:
Мозги есть? Ну хоть чуток? Тогда задействуйте их немедленно и берите в расчет а) начало старта продаж; б) производственные мощности конвейера; в) квота на отгрузку автомобилей российским дилерам Шкоды.
про свои мозги беспокойся, а) цифры приведены по июлю 2013, т.е. явно после начала старта продаж,
Europe July 2013 – models:Pos Model July /12 Jun 2013 /12 Pos 2012
1 VW Golf 37,661 15% 1 274,984 1% 1 1
2 VW Polo 23,704 0% 3 166,435 -11% 4 3
3 Ford Fiesta 22,580 2% 5 176,364 -9% 2 2
4 Renault Clio 21,272 29% 2 176,168 20% 3 5
5 Ford Focus 19,106 13% 7 141,794 -9% 7 6
6 Peugeot 208 18,583 2% 6 155,724 159% 5 15
7 Opel Astra 17,594 -1% 9 122,425 -16 % 9 7
8 Nissan Qashqai 17,454 2% 10 131,414 0 % 8 8
9 Opel Corsa 17,133 -3% 4 148,908 -11 % 6 4
10 BMW 3 Series 16,652 48% 8 120,267 17 % 10 12
4
1
Ответить
   
Сообщений: 16
http://bestsellingcarsblog.com/2013/08/20/europe-july-2013-f ord-focus-at-highest-in-almost-a-year/#more-33864
1
1
Ответить
   
Иркутск
Сообщений: 793
Россия стала третьим по величине рынком для новых автомобилей марки Skoda. Такие данные привели в чешской компании по итогам продаж в июле и за первые семь месяцев этого года. В прошлом месяце в нашей стране нашли своих покупателей 6 800 автомобилей Skoda, что, однако, на 21,8% меньше, чем за тот же месяц прошлого года (8 700 машин). С начала года поставки Skoda российским клиентам составили более 49 700 автомобилей. Россия по-прежнему остается крупнейшим рынком сбыта для Skoda в Восточной Европе. В Германии, втором по величине рынке Skoda, компания реализовала более 9 600 автомобилей, что на 10,2% больше, чем в июле 2012 года (8 700 единиц). Таким образом, Skoda укрепила позиции крупнейшего импортера на немецком рынке. Самым же крупным рынком для Skoda в июле вновь стал Китай. Объемы продаж в регионе незначительно снизились и составили 18 тысяч автомобилей (в июле 2012 года — 19 тысяч, снижение — 5,5%). Всего за первые семь месяцев 2013 года чешский производитель доставил 138 200 автомобилей китайским клиентам (в январе-июле 2012 года — 139 700). Небольшой спад продаж в Китае связан с обновлением модельного ряда и, как следствие, снижением объемов производства. Новые модели, такие как недавно представленный Rapid, в данный момент доступны не в полном объеме. В глобальном масштабе с начала года продажи Skoda составили 534 300 автомобилей (в январе-июле 2012 года — 565 000, снижение — 5,5%). Отмечается, что на динамику продаж марки в 2013 году значительно повлияли обновление модельной линейки и старт производства новой Octavia и обновленного Superb. При этом спрос на Octavia третьего поколения превысил все ожидаемые прогнозы, что закрепило за моделью статус нового хита марки Читать полностью: https://news.drom.ru/Skoda-2464...
3
1
Ответить
     
Челябинск
Сообщений: 2288
......" Багажное пространство двух хетчбеков — две крайности. Октавия бьёт Фокуса, как младенца: 568 литров против 277 — это даже не смешно......"
В Октавии салон реально больше, очень просторно как автомобиле более высокого сегмента, да и намёк на премиум уровень уже чувствуется, исполнение очень качественное.
Октавия более просторная, более практичный и полезный автомобиль.
Ну реально в багажник Фокуса 277л ну что можно положить?Толком на дачу не загрузится нормально.
Генеральный план, вертикальная планировка. ЭП, ПЗУ, ГП.
10
2
Ответить
  
стамбул
Сообщений: 12
borsch:
А вы разве не желаете владеть Ауди вместо ФФ3? Если нет, то вам в больничку нужно немедленно, голову проверить.
мне нравится ауди с удовольствием пересел бы на а4. а вы ездили на фф3? на счет низкого, иногда езжу в сельскую местность, где считай нет дорог, гравий в лучшем случае. и этих 14 см за глаза хватает. про асфальт вообще молчу а уж тем более в городе, ну где там цепляться?! четкие пацанчики на приорах без пружин ездят и все их устраивает...а тут 14 см...
3
3
Ответить
Оставить комментарий
Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter
Ошибка в тексте?
Выделите ее мышкой и нажмите
Ctrl
+
Enter
Спасибо за помощь
Вы выделили:
Мы обязательно исправим ошибку. Вы можете оставить комментарий
Комментарий (необязательно)
Отменить
Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность!