Москва
Автомобили
Спецтехника
Грузовики и спецтехника
ЗапчастиОтзывыКаталогШины
Еще
Вход и регистрация
Дром
Сравнительный тест-драйв Ford Focus vs Skoda Octavia. Кому что

Сравнительный тест-драйв Ford Focus vs Skoda Octavia. Кому что

21.08.2013 | 124753 просмотра
Какой из этих автомобилей вам больше нравится?
1299 (20%)
4574 (70%)
282 (4%)
316 (4%)

Skoda Octavia А5 была одним из бестселлеров на российском рынке в классе С: в 2012 году модель нашла 52 036 покупателей, уступив только Ford Focus и Chevrolet Cruze  (92 219 и 63 181 проданных машин соответственно). Новая Octavia с индексом А7 немного дороже прежней (если сравнивать по мощности и комплектациям), но вряд ли это сильно отпугнёт поклонников марки, отложивших покупку до появления именно А7. Тем более, что производство новой Octavia организовано на ГАЗе, и по мере компонентной локализации прайс-лист будет пересматриваться.

Ford Focus 3 поколения тоже производится в России, на заводе во Всеволожске. Степень его локализации выше, чем у Skoda, а цены ниже. Если за «начальную» Octavia Active с мотором 1.2/105 л.с. просят от 589 900 рублей, то Focus Ambiente можно купить за 570 500 pyб. И в случае с Фокусом можно много чего выторговать у дилера в момент покупки, а на Octavia из-за «свежести» модели какую-либо ценовую преференцию получить сложнее.

Если выбрать сравнимые  комплектации более мощных и дорогих версий, то Octavia Elegance 1.4/140 л.с. будет стоить 824 900 р., что дороже Focus Titanium 2.0/150 л.с. на 43 400 руб (Focus сейчас продаётся с фиксированной скидкой в 40 000 руб). Имеет ли значение вся эта арифметика при выборе между Focus и Octavia, или в расчёт стоит брать иные, более автомобильные параметры? Чего больше у этих машин — общего или разного?

Итак: Skoda Octavia 1.4/140 л.с. и Ford Focus 2.0/150 л.с. Оба с механическими коробками передач, но у Focus мотор атмосферный, а у Octavia — турбированный.

Вечность и сиюминутность

Как хотите, но мне вершиной «фокусовского» дизайна видится рестайлинговая версия машины второго поколения, производившаяся с весны 2008 года до лета 2011-го. Это дизайн-долгожитель, он и через десять лет не будет вызывать отторжения. Focus-3, напротив, донельзя сиюминутен. Если пару лет назад это был культуртрегерский вызов, то сейчас, примелькавшись, «третий» Фокус смотрится китчевато. Гипертрофированность передней фальшрадиаторной решётки выходит из моды, ныне в ходу уже более изящные решения. А через два-три года про Фокус будут говорить: «обмылок обмылком».

 

Не то Octavia. Математически выверенный стайлинг, основными линиями почти буквально повторяющий Rapid, одинаково уместно смотрится и на праздничной Трокадеро, и на тесных улочках Гааги, и в — прости господи — деперссивно-унылом Бирюлёво. Дизайн без времён и границ, универсальный образ. То, что нужно обывателю! При этом Octavia А7 лишилась грузности, присущей А5, стала такой прозрачно-воздушной, визуально лёгкой. Это не обман зрения: новая Octavia действительно легче предыдущей более чем на 100 кг.

 

Противостояние стилей

Салон Фокуса оформлен не без изящества, даже явная избыточность всяких рычажков и кнопочек на единицу площади не вызывает отторжения. К качеству пластмасс и сочетанию текстур тоже не придерёшься, всё подобрано очень тщательно. Единственный вкусовой огрех — сине-фиолетовые дисплеи и подсветки кнопок. И хотя «фордовцы» постарались «приглушить яркость», добавив в палитру немного серого, всё равно эта синюшность взор не ласкает. Хорошо, что шкалы приборов подсвечиваются белым.

 
Футуристичный дизайн портит аляповатая подсветка

Садишься в водительское кресло, настраиваешься… И немедленно забываешь об эстетических просчётах! Тут всё для водителя, вокруг него и ради него. Широкие диапазоны регулировок, идеально выверенные расстояния между основными элементами управления. Самоощущение — на «пять с плюсом»: кажется, что машину проектировали по лекалу, снятому лично с тебя. Кому-то Фокус покажется тесноватым, но это правильная теснота, неунизительная.


Кресло у Фокуса неидеально, но эргономика рабочего места выверена блистательно

Octavia просторнее, как субъективно, так и объективно. Тут нет ощущения «обхвата», центральная консоль не так сильно приближена к водителю.

 
Интерьер Октавии — классика в лучшем понимании этого слова

Приборная панель более плоская, она не наваливается на тебя, а, напротив, деликатно пытается отступить, чтобы дать ещё несколько миллиметров свободы. Кресла тут более жёсткие, а фиксация в них лучше, чем в «фордовских». И поясничный подпор, который в Фокусе чувствуется едва-едва, в Шкоде вполне полноценен.


Сиденья Октавии по-немецки жёсткие и отлично фиксируют тело

Задним пассажирам в Фокусе можно посочувствовать: пухлые спинки передних кресел «съели» и без того небогатый запас продольного пространства. В принципе, тут может быть уютно, если сидишь справа, а переднее правое сиденье придвинуто максимально вперёд. Но так ведь нечасто бывает в жизни, да?

 
Задний диван Фокуса (слева) становится тесноват уже для пассажиров среднего роста. А вот в Октавии (справа) даже баскетболист вряд ли останется недоволен

Теперь посмотрите, как вольготно в Октавии после тщедушного салона Фокуса: спинка дивана наклонена больше, посадка более расслабленная и непринуждённая. А по простору в продольном измерении Октавия посоперничает с некоторыми машинами D-класса. Это при том, что колёсная база больше «фокусовской» всего на 38 мм.

Багажное пространство двух хетчбеков — две крайности. Октавия бьёт Фокуса, как младенца: 568 литров против 277 — это даже не смешно. При этом у Шкоды есть, к чему прикрепить удерживающую сетку, в правой нише расположен маленький отсек для мелких вещей, да и холодильник можно запитать без протягивания кабеля в салон.

 

В левой нише — минисабвуфер опционной аудиосистемы Canton, плохонький, надо признать. Но у Фокуса нет и плохонького.

 

Зато у него есть шикарный органайзер под фальшполом, в который не поместится разве что токарный станок! У Октавии есть только вкладыш в запаску со штатным инструментом.

 
Обижающе-скромный объем багажника у Фокуса отчасти компенсируется превосходным подпольным органайзером

 
Закрывать багажник у Шкоды изнутри нужно непривычным резиновым хлястиком, а у Фокуса — удобной ручкой

Тормозим и подсчитываем

Ездовые свойства нашей диады мы начали проверять... с тормозов. Как известно, автомобили концерна Volkswagen имеют весьма своеобразные настройки ABS, чувствительные к любым неровностям на дорожном покрытии. А на некоторых моделях маневрирование на торможении удлиняет тормозной путь на 20-30%! В интернет-обсуждениях новой Октавии тоже довольно часто встречается мнение, сводящееся к тезису «она не тормозит!». Что ж, попробуем разобраться.

Для испытаний мы выбрали дорогу с выраженно абразивным асфальтом. А в конце потенциальной линии торможения оказалась большая заплатка, дающая плавный перепад высоты в 4-5 мм. Первое торможение — прогревочное, со скорости, близкой к максимальной, потом серия из десяти зачётных торможений со скорости 100 км/ч. Временной интервал — 45-50 секунд, они требуются на разворот и очередной разгон. В это время охлаждаются тормозные механизмы. Каждый результат для наглядности отмечаем конусом.

Вот какая картинка получилась после «фокусовского» сета:

 

Как видим, конусы стоят не очень кучно, при том, что за момент начала торможения мы можем ручаться: правильно оттормаживаться в створе один из нас учился довольно долго. Зависимость тормозного пути от нагрева дисков и колодок у Фокуса демонстративно линейна: каждая последующая попытка останавливала машину либо вровень с предыдущей, либо на несколько сантиметров дальше.

Субъективные ощущения при аварийном торможении на Фокусе даже отдалённо не напоминают панические. Машина заметно приседает, перераспределяя массу на передние колёса, но ход подвески не выбирается, остаётся ещё приличный запас на сопротивление всяким неровностям. Траектория стабильна, подправлять её не приходится, знай себе держись за руль и жди, когда машина остановится. Мягко, в меру плавно, без нервов. В самом начале торможения ABS допускает кратковременную блокировку, но потом спохватывается и начинает потрескивать растормаживателями.

В абсолютных значениях получилось вот что: минимальный тормозной путь, показанный в первой же попытке, составил 25,05 метра, максимальный — 32 метра. Средний, стало быть, 28,5 метров. Мало? Очень мало! Невероятно, фантастически мало! Но надо иметь в виду, что под колёсами был очень шершавый асфальт, а шины у Фокуса Michelin Primacy HP 215/55 R16 — одни из лучших с точки зрения тормозных свойств.

 

Октавия тоже была обута в очень неплохие покрышки — Dunlop SP Sport Fastersponse 205/55 R16. С ними машина столь же образцово следует направлению, и при этом даёт водителю даже больше информации о процессе, чем Фокус. Каждая неровность, каждая тычинка в асфальте становятся причиной изменения частоты растормаживаний. Это уже не монотонное кряхтение, а целая мелодия, музыка адаптации ABS к нюансам покрытия! А вот стабильность результатов — скромнее.

 

Посмотрите на фото: ни разу мы не поставили конусы рядом, соответственно, Октавия ни разу не попала дважды в одно и то же значение. И зависимость тормозного пути от нагрева механизмов тут не столь прямолинейная, как у Фокуса. И то сказать: лучший результат мы получили в одном из последних заездов. Большая тепловая инертность тормозных дисков? Или лучше отвод тепла?

Так или иначе, но самый короткий тормозной путь у Октавии составил ровно 24,5 метра, что на полметра лучше, чем у конкурента. Худший результат — 32,5 метра. Несложно вычислить, что средний тормозной путь — 28,5 метров, что в точности повторяет «фокусовский» результат. Конечно, многие упрекнут нас за то, что не вычисляем среднеарифметический показатель десяти торможений. Увы, в суматохе мы не замерили расстояния между всеми конусами. Но, думается, среднеарифметическое значение будет не сильно отличаться от вышеприведённого, разве что Шкода с диапазоном результатов в 8 метров чуть уступит Фокусу, у которого все показатели уложились в 7 метров.

Что ж, опасения по поводу тормозов Октавии развеялись вполне наглядно. Оба автомобиля имеют великолепно настроенные антиблокировочные системы, не пасуют перед небольшими неровностями и обеспечивают надёжное замедление.

Теперь мы устроим им более сложный экзамен — торможение на миксте. Тот же асфальт под левыми колёсами, а под правыми — немного влажная трава высотой 7-8 см. Очень сложные условия, ведь коэффициент сцепления по бортам различается многократно. ABS не должна позволить машине сместиться в сторону более абразивного покрытия, растормаживая колёса с разной частотой.

Делаем три попытки на каждом из автомобилей, в зачёт идёт лучший результат. Скорость начала торможения та же, 100 км/ч.

Шкода мгновенно оценивает нестандартность ситуации и старается изо всех сил: скачки давления в гидроконтурах принимают угрожающую амплитуду, педаль тормоза бьётся в конвульсиях. Но замедление развивается так же, как и на асфальте: через 24 метра машина останавливается. О майн год, это даже лучше асфальтового торможения!

Фокус не столь надёжен: его лучший показатель — 45,9 метра. Возможно, это связано с тем, что несколько предыдущих торможений раскатали траву до зелёной кашицы. Но на этой кашице Форд показал условно хорошую стабильность, уложив результаты трёх попыток в 7,5 метров. Октавия же в третьей попытке остановилась аж на 48,3 м. Но всё равно, чешская машина положила американо-немецкую на обе лопатки.

Управляемость не исключает комфорт

 
150 атмосферных «лошадей» Фокуса уступают в разгоне 140 турбированным «жеребцам» Октавии

По динамике разгона до «сотни» Октавия тоже даёт оппоненту приличную фору, примерно 0,7-0,8 секунды. И управлять разгоном приятнее, несмотря на явный провал по моменту перед активацией турбокомпрессора. Зато когда прошёл турбояму и вышел в космос максимальной отдачи, только успевай перещёлкивать передачи в шестиступенчатой коробке. Делать это приятно: по-спортивному короткоходная кулиса с внятными «ступеньками» по усилию превращает процесс в игру, из которой ты выходишь гарантированным победителем. Впрочем, если не хочешь играть, то переключатся можно и пореже, ведь передачи у Шкоды заметно друг друга «перекрывают». В отличие от Фокуса, у которого всё «впритык».

 
Педальные узлы в обоих автомобилях примерно равноценны. Октавия в новом поколении избавилась от напольной педали газа

Мотор у Шкоды более гибок: «сотню» легко можно набрать на второй передаче и ещё останется запас. Форд к 90 км/ч упирается в ограничитель и настойчиво требует перехода на третью. Педаль газа Форда слишком «ленива», фактически, её рабочий диапазон начинается после продавливания наполовину. Понятно, Евро-5, все дела, но, сдаётся, «фордовцы» перестарались, управлять тягой банально неудобно. Проблему, однако, легко решает джеттер (усилитель сигнала от датчика положения педали): полуторакратного усиления хватает, чтобы проблему выбросить из головы. Однако в голове сразу поселится другая проблема — теперь трудно стартовать плавно, с низких оборотов, машина подёргивается и норовит заглохнуть. Приходится подгазовывать. Шкода со своим турбированным мотором этого делать не вынуждает, там хватает момента для очень плавного старта. На турбодвигателе стартовать приятнее, чем на атмосфернике — парадокс, да?

 
Рычаг переключения у Фокуса более аморфен и длинноходен, а вот у Октавии (справа) «переключалка» почти идеальна, более четкой работы на машинах этого класса поискать надо

Форд вальяжен. Чуть более размашистая кулиса, чуть менее острый руль (3,1 оборота от упора до упора против 2,7 у Октавии), чуть более плавная и длинноходная подвеска. Однако в повороты он заходит вполне живенько, до последнего удерживая сцепление колёс с дорогой. Даже когда грань возможностей пройдена, Форд сохраняет близкую к нейтральной поворачиваемость и очень неохотно срывает переднюю ось. Явно чувствуется при этом старательная работа задней подруливающей многорычажки. Система стабилизации толерантна к не очень глубоким сносам, а в глубоких ведёт себя не лучшим образом, предпочитая ограничить подачу топлива, а не выправить траекторию избирательным подтормаживанием. То же самое происходит и при риске заноса, только там ESP вступает в действие раньше. Как ни странно, электроника позволяет на грани сноса даже добавить газу, чтобы распрямить траекторию, но очень кратковременно, тут трудно угадать момент запретительного вторжения. А как смачно Фокус повинуется сбросу газа, как легко и быстро уходит на внутренний радиус! Это очень по-спортивному: выставил руль на нужный угол, а дальше только газом работай. Приятно и интересно. Главное, не выйти за тот предел по сносу, который ESP сочтёт непозволительным.

 

Октавия ведёт себя проще, срывая передние колёса в скольжении на меньшей скорости, чем Форд. Задняя подвеска в виде упругой поперечной балки настроена неплохо, но всё же уступает «подруливающему нейтралитету» соперника по тесту. Соответственно, снос передних колёс начинается раньше и управлять машиной в сносе менее интересно. Ну, да, скользим. И что? Ведь сброс газа почти не усиливает поворачиваемость, а просто снижает интенсивность скольжения. Так что при прочих равных скорость в повороте у Октавии ниже. И тем ниже, чем сложнее поворот. В «шпильке» она отстаёт от Фокуса именно за счёт раннего сноса.

 

А вот в типично городской обстановке, с частыми перестроениями, манёвренная и динамичная Октавия опять выигрывает у Фокуса. Тут и лёгкий руль в самую масть. Форд менее охоч до стрит-рейсинга, на нём приятнее катить прямолинейно и не очень спеша. При этом совокупность возвратных реакций у Форда лучше, острее: и на руле больше возвратного действия, и зажатая посадка больше передаёт информации на вестибулярный аппарат. Но всё равно, эта машина более комфортная, нежели спортивная. Октавия — почти антипод, она резче, в ней больше задора. И устаёшь от неё быстрее, чем от Фокуса.

Разумеется, Октавия значительно более современный автомобиль, чем Фокус. Это проявляется в сонме мелочей, таких как приятная графика и расширенные возможности борткомпьютера, умная система старт-стоп, совершенно не раздражающая даже в пробках…

 

Она менее капризна при воспроизведении музыки с флешек: читает любой носитель, в то время как Фокус очень привередлив и многие флешки просто не видит.

 

У Октавии в дверных карманах есть вставки из мягкого карпета, вместо пепельницы — оригинальный держатель для мобильника, а в бардачке — регулируемая заслонка воздуховода, позволяющая задать нужную температуру.

 
Перчаточный ящик Фокуса (слева) рекорден по глубине, но пользоваться им не очень удобно — при открытии крышки содержимое вываливается. У Октавии бардачок привычнее и удобнее

 
Бокс в подлокотнике у Фокуса гораздо вместительнее такового у Октавии, но сам подлокотник не регулируется по длине

Что же в итоге? Октавия — это драйв. Настоящий, без обмана. Она требовательнее к водительским навыкам в предельных режимах, а в непредельных подарит массу положительных ощущений даже вчерашнему выпускнику автошколы.

Фокус — комфортен. По динамике он Октавии не конкурент, но берёт своё в сложных поворотах. Он менее требователен к качеству дорожного покрытия, колейность может не заметить вовсе, а комфортная скорость проезда лежачих полицейских почти вдвое выше, чем у чешского автомобиля. Да, флегматик. Да, теснее. Так ведь и дешевле значительно.

Наверное, паритет. Тут уж кому что.

 

Технические характеристики тестируемых автомобилей:

  Ford Focus Skoda Octavia
Кузов
Тип Пятидверный хэтчбек  Пятидверный лифтбек
Количество мест/дверей 5/5  5/5
Двигатель
Тип Бензиновый, с распределенным впрыском  Бензиновый, с непосредственным впрыском
Расположение двигателя Спереди поперечно  Спереди поперечно
Кол-во и располож. цилиндров 4, в ряд  4, в ряд
Рабочий объем, куб. см 2000  1395
Степень сжатия 12.0:1 10,5:1
Мощность, л. с. при об/мин 150/6500  140/6000
Крутящий момент, Нм при об/мин   202/4450  250/3500
Трансмиссия
Привод Передний  Передний
Коробка передач Механическая, 5-ступенчатая Механическая, 6-ступенчатая
Тормоза
Передние Дисковые вентилируемые  Дисковые вентилируемые
Задние Дисковые  Дисковые
Подвеска
Передняя Независимая, McPherson  Независимая, McPherson
Задняя Независимая, многорычажная  Полузависимая, торсионная балка
Размеры, объем, вес
Длина/ширина/высота, мм 4358/1823/1484  4659/1814/1461
Колесная база, мм 2648  2680
Клиренс, мм 150  155
Колея спереди/сзади, мм 1544/1534  1549/1520
Снаряженная масса, кг 1323  1250
Полная масса, кг 1875  1820
Объем топливного бака, л 55  50
Объем багажника, л 277-1062  568-1558
Шины 215/55R16 205/55R16
Минимальный радиус разворота, м 5,5  5,2
Динамические характеристики  
Максимальная скорость, км/ч 204  215
Разгон до 100 км/ч, сек. 9,2  8,4
Расход топлива, л/100 км
Средний 9,6  6,7
Город 5,0  4,9
Трасса 6,7  5,5

Фотобонус: 

Ford Focus

 

 

 

 

 

 

Skoda Octavia

 

 

 

 

 

 

Сергей Цыганов
Дром

Комментарии

   
Кемерово
Сообщений: 667
А что не сравнили эти автомобильчики например с LEXUS LS ?

Гранту значит сравнивают с Лексусом. А эти с одноклассниками. Не справедливо!
4
1
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 7213
езжу на форде (правда не фокус а поболее) и джетте (которая та же обсуждаемая октавия токо с шильдиком ФФ). форд нравится больше - конечно с поправкой на разные классы авто... у форда лучше эргономика, сиденья, лучше настроено рулевое
у джетты(ну пусть октавии) очень неудобный салон, когда пишут про салон "лакончино и выверенно" на парктике это дешево, уныло и неудобно...коробка самая нечеткая из всех машин, которые были, включая ваз 2106. только на вв (шкоде) можно включая первую воткнуть заднюю, при том что там формально надо для включения задней придавит рычаг сверху - но он отлично входит и без придавливания, поэтому когда трогаешся невсегда понятно, куда ты поедешь - назад или вперед.... ну и так много всего
зря форд залажали - конечно третья генерация ни о чем но уж точно не хуже шкодовагена
9
12
Ответить
  
стамбул
Сообщений: 12
nodvel:
Форд вальяжен. Чуть более размашистая кулиса, чуть менее острый руль (3,1 оборота от упора до упора против 2,7 у Октавии)
полный ****еш - у фокуса 2.5 оборота, специально сейчас мерял - от упора до упора ровно 2.5 оборотов,
или руль стоит четко горизонтально колеса прямо- четверть оборота вправо стоит вертикально-полный оборот вправо -упор -руль стоит строго вертикально- тоже самое влево
тоже сходил померил, подтверждаю, 2,5 оборота.
6
3
Ответить
     
Сообщений: 68
Я на своём ФОРД рвал эти шкоды ..как тузик грелку.. и в Румынии и в Болгарии там у них это народный автомобиль и лихачат они как надо особенно в Румынии . На Румынском 95 ..люкс.. расход по серпантину выходило 6.2 литра на сотню . И с места мой форд многим попой светит в далеке. особенно Камри 2.0 L ЗАЧЕМ НУЖНО БЫЛО СРАВНИВАТЬ ДВА РАЗНЫХ АВТОМОБИЛЯ ?
Мой отзыв: Ford Focus 2012
4
18
Ответить
     
Рязань
Сообщений: 87738
Октавия практически во всём лучше Фокуса и на много. Да и вообще на мой взгляд это лучший автомобиль в своём классе и ценовой нише.
а ты совестлив?
20
15
Ответить
   
Сообщений: 899
За оцифровку тахометра в СОТНЯХ об/мин шкодовцев следует отыметь как минимум телеграфным столбом.
"Пусть стены этого сортира украсят юмор и сатира!" Daihatsu Mira :-)
Mark_X GRX120 & Yamaha MT-01
7
6
Ответить
  
Сообщений: 15127
А через два-три года про Фокус будут говорить: «обмылок обмылком».


да он и сейчас обмылок
Сланец - наш!
7
7
Ответить
     
красноярск
Сообщений: 68
х-rider:
"задница&q uot; Октавии всё портит..
Что сказал, сам понял?
3
2
Ответить
     
красноярск
Сообщений: 68
khmjonk:
Я на своём ФОРД рвал эти шкоды ..как тузик грелку.. и в Румынии и в Болгарии там у них это народный автомобиль и лихачат они как надо особенно в Румынии . На Румынском 95 ..люкс.. расход по серпантину выходило 6.2 литра на сотню . И с места мой форд многим попой светит в далеке. особенно Камри 2.0 L ЗАЧЕМ НУЖНО БЫЛО СРАВНИВАТЬ ДВА РАЗНЫХ АВТОМОБИЛЯ ?
Так за тобой ни кто и не гонялся, просто давали дорогу Д.
16
 
Ответить
     
красноярск
Сообщений: 68
borsch:
На новом 1,4 не ездил. Ездил на тесте на новом 1,8. Летом у нас обычно тепло))) +29 было)))
Еще раз повторюсь, у меня двигатель 1,6 атмосферный. Даже его греть на холостых бессмысленно уже после -10 (то есть всю зиму). На ходу греется быстро, примерно 6-8 минут, причем теплый воздух дуть начинает раньше, чем стрелка дойдет даже до 70 градусов.
Однако, у меня есть дети, которых я сажаю на заднее сидение (попогреек там нет) и до садика/школы я доезжаю как раз за 8-10 минут, то есть до этого в машине теоретически будет холодно.
Приходится выходить раньше на 15 минут, заводить, счищать снег (как раз упадут обороты), затем принудительно поднимать обороты до 1,5-2 тыс., чтобы быстрее прогреть салон для семьи.
Заметьте, это пишет Шкодовод со стажем. И копирка - эта моя собственная шкура, на которой я это испытываю.
Так что свои возмущения оставьте при себе.
Мне кажется на шкоды нужно ставить вебасто на заводе уже в обязательном порядке. Наша страна в большей части северная (холодная).
6
2
Ответить
 
Белгород
Сообщений: 176
akasta:
езжу на форде (правда не фокус а поболее) и джетте (которая та же обсуждаемая октавия токо с шильдиком ФФ). форд нравится больше - конечно с поправкой на разные классы авто... у форда лучше эргономика, сиденья, лучше настроено рулевое
у джетты(ну пусть октавии) очень неудобный салон, когда пишут про салон "лакончино и выверенно" на парктике это дешево, уныло и неудобно...коробка самая нечеткая из всех машин, которые были, включая ваз 2106. только на вв (шкоде) можно включая первую воткнуть заднюю, при том что там формально надо для включения задней придавит рычаг сверху - но он отлично входит и без придавливания, поэтому когда трогаешся невсегда понятно, куда ты поедешь - назад или вперед.... ну и так много всего
зря форд залажали - конечно третья генерация ни о чем но уж точно не хуже шкодовагена
Вы наверно в девятосе, а не в Джетте ездите, том самом, с которого сняли чехлы на тестового Федора. Имхо такого бреда про механику и эргономику еще не встречал. МКПП лучшая из тех, на которых ездил (у меня шестиступка), а список широк, ходы небольшие, четкость образцовая. Перепутать переднюю и заднюю вообще невозможно, каким нужно быть укуренным, вот вопрос...Езжу каждый день, получаю огромное удовольствие именно от механики, до этого также ездил много на автомате, теперь не сяду. На тест-драйве сел в салонную Джетту на пятиступке - как будто всю жизнь ездил, так что не гоните пургу. Бедный салон-сядьте в прошлую Короллу, вот где экономия на спичках.
11
2
Ответить
   
Москва
Сообщений: 956
Ну кстати механика у фолькса не идеальная. Первую в место задне ни разу не включал, рычаг реально нужно прижать вниз чтобы включить заднюю. Но пару раз не включение задней были-воткнул до упора, отпускаешь сцепление - скрежесчут шестерёнки и выкидывает. Не знаю, может успел укатать за тысячу км до меня, встречаются такие кадры.
Далее-при обычной езде всё отлично, но как только пытаешься делать всё быстро, в горах при обгонах например-рычаг как будто в куске резины начинает сопротивлятся.
Но это у гольфа, не знаю меняли ли что-то в этом узле на шкоде.
Honda civic 4D 2007
Мои отзывы: Honda Civic 2007, Honda Civic 2006
3
6
Ответить
 
Чебоксары
Сообщений: 7555
обычно все так - форд амно !!! придут в салон, посмотрят на шкоду,гольфа, опеля...сравнят комплектацию а затем посмотрят в свой кошелек и идут покупать форд.... потому что только форд делает реальные цены на свое авто, нет переплаты за шильдик.
12
1
Ответить
 
Киров
Сообщений: 142
akasta:
езжу на форде (правда не фокус а поболее) и джетте (которая та же обсуждаемая октавия токо с шильдиком ФФ). форд нравится больше - конечно с поправкой на разные классы авто... у форда лучше эргономика, сиденья, лучше настроено рулевое
у джетты(ну пусть октавии) очень неудобный салон, когда пишут про салон "лакончино и выверенно" на парктике это дешево, уныло и неудобно...коробка самая нечеткая из всех машин, которые были, включая ваз 2106. только на вв (шкоде) можно включая первую воткнуть заднюю, при том что там формально надо для включения задней придавит рычаг сверху - но он отлично входит и без придавливания, поэтому когда трогаешся невсегда понятно, куда ты поедешь - назад или вперед.... ну и так много всего
зря форд залажали - конечно третья генерация ни о чем но уж точно не хуже шкодовагена
Полный бред !!! Сразу видно, что человек к VAG отношения не имеет.
8
5
Ответить
 
Сообщений: 4326
Espander:
вот что мне нравицца в шкоде так это одно - начинка вольксвагена по более низкой цене... на этом пожалуй и все.
в продолжении своих слов хотел бы добавить что фф3 в салоне лучше чем в шкоде.. я сел в шкоду мнение - бюджетный никчемный салон, реально если-б не двики и коробки от фольца то авто - утиль
...
5
9
Ответить
     
АСТАНА
Сообщений: 65
borsch:
Дико субъективно.
Из вашего поста всем понятно, что вы крепко на автора статьи обиделись. И все...
К слову вы даже историю автомобилестроения не знаете и вику почитать поленились. Специально для вас сообщаю, компания Форд основана в 1903 году, компания Шкода (на тот момент Laurin & Klement Co) в 1985 году. Так что, делайте выводы сами...
Ошиблись. Шкода год основания не 1985, а 1895.
3
1
Ответить
     
АСТАНА
Сообщений: 65
Ndru:
А кто из офисных планктонин, которые составляют большинство владельцев ФФ, ездит на дачу пачкать розовые пухленькие ручки?
Я типичный офисный планктон. У меня нет дачи и нет гаража. Зато есть двое детей. А у них велосипеды, а раньше коляски, (зимой санки) и и куча всякого хлама, который нужен нам при частых выездах на ближайшую лужайку в парке, всё это постоянно хранится в багажнике потому что мы выезжаем на природу или в парк внезапно и часто. Согласен, что можно хранить все это дома, но переть на 10 этаж как то в лом, тем более лишний раз задумаешься о вылазке в парк. Багажник Октавии позволяет без забот хранить все это и доставать при неоходимости, и я не парюсь если надо что то срочно дополнительно загрузить - место есть всегда. Даже когда надо детские кресла вынуть из салона - просто запихиваю их в багажник, поверьте очень удобно. Не представляю другую машину с карликовым багажником в качестве своей семейной машины. Теперь про клиренс в городе. У нас (Астана) 90% приличного качества асфальт, но 10% мама не горюй и еще проблема высокие бордюры кругом. Так вот на Октавии клиренс 16см (пакет плохих дорог) выручает здорово, хотя не отказался бы от 18см (Йети). Ну про крутые повороты это вообще моя слабость, люблю их, у меня стоит многорычажка, а теперь думаю брать ли 1,4 на балке или 1,8 многорычажку (существенно дороже). Двигатель 2,0 атмосферник тоже песня!! Хотя товарисчи утверждают, что 1,8 турбо(160л.с.) круче, не знаю...Ну то что новый 1,8 ТSI (180л.с. и 250 нм) - круче это понятно, но вот 1,4 ТSI (140л.с. 250нм) будет ли мне хватать после 2,0 пока не уверен... Кто даст ответ? Пока не нашел. И вот главный вопрос будет ли так же холодно зимой в новых шкодах? То что следующей будет шкода это однозначно...если не заработаю на Ауди)))
7
1
Ответить
     
АСТАНА
Сообщений: 65
Кстати про ППП (Вебаста или Эберспехер). У меня стоит немецкий Эберспехер. Утром в любой мороз (поверьте мы знаем, что такое настоящий мороз) с пульта включаю его и затем через 20-25 мин. выхожу к машине, двигатель да горячий, однако я еду в салоне, а там дубак!!! И так около 10 минут, потом правда (только в пути) прогревается и дальше жара, но я за 10 минут доезжаю до работы((( и на хрена мне эта запоздалая жара?? Как решить вопрос с быстрым прогревом салона??
9
 
Ответить
  
Москва
Сообщений: 12
Думал что-то стоящее, кроме открытой рекламы октавии ничего и нет полезного.
лол
7
5
Ответить
     
КО/МО
Сообщений: 3765
:
..Октавия значительно более современный автомобиль..
и этим всё сказано
4
3
Ответить
Оренбург
Сообщений: 2
Episkop:
Очень любопытная статья. Выражу свое ИМХО. Сам владею ф3 и до его покупки...конечно же интересовался машинами С-класса....так предыдущая октавия..в более или менее вменяемом виде выходила, где то под 700 тысяч + резина, коврики, защита...и прочее, Ф3 мне достался под 600 тысяч со всемя ништяками.....извините за 100 тысяч разницы....как говорят я 5х убью и закопаю.
Следующее очевидное это внешний вид....извините ...много ли отличий старой шкоды от новой....а личико слегка инновировали....да ну нафиг...как с 90200х производили кузов так походу ничего толком и не изменилось....а ценник то гнут, с фф3 все очевидно - новый кузов...хотябы понятно за что платишь, а не за новую фальш решетку с 2 бамперами.
Далее интерьер.....чем авторам статьи не нравятся шкалы и голубая подсветка...не понятно...глаз не режет, в дороге не раздражает....вид салона вполне современный и стильный, я бы сказал в общем молодежный, ну октавия полная классика...очевидно для очень солидныхпожилых и прочих товарищей. Насчет места в салоне..в фф3 в сравниваемой комплектации, сиденья больше - соответственно и кажется, что салон тесный и за водителем не сесть, у меня комплектация попроще...так я сам за собой спокойно сажусь - рост 185 вес 90, конечно на дальняк я бы ехать на заднем сиденье не стал, но по городу час полтора вполне терпимо.
Следующий пункт это как ни странно двигатель , а то есть турбина....в центральной россии может с турбиной как то и попроще и морозцы не такие как в у нас в Сибири....но турбина как то особого доверия не вызывает, впрочем как и сам бренд- Шкода....вроде народ и ездит, но совсем немного. Те же форды, тойоты лексусы...да и лады более распространены и доверия вызывают намного больше чем непонятная толком дочерняя компания фольксваген групп переделывающая прошлые пассаты и продающие ее под своим шильдиком....да и просто сравните...корпорация форд, инженерные решения , как бы не первые доступные и массовые машины и какая то шкода...мдас (это конечно мое субъективное мнение, но форду я доверяю больше...и хотя бы про Генри Форда народ слышал, а у Шкоды то кто основатель? и вообще чем знаменит? хз)
Еще пару слов об управляемости и обратной связи...насчет шкоды врать не буду...вот насчет дорогих фокусов скажу - если не ошибаюсь...народ думаю меня поправит...на 2 литровом фокусе стоит гур...он несколько тяжелее, на моделях попроще стоит эур...крутиться мизинцем...поэтому вполне возможно фф3 и показался авторам каким то менее управляемым и ездящим только по прямой.....
Если что прощу меня извинить но такое ощущение, что авторы на каком то не таком фокусе ездили или действительно..продались.....ш коде
2
1
Ответить
Оренбург
Сообщений: 2
И кстати, на заводе Skoda во время второй мировой войны делали танки Panzer IV.
1
 
Ответить
   
Омск
Сообщений: 787
drwaywalik:
многорычажка у А7 только с моторами 1,8Т, вот если бы такую сравнивали с фокусом. Правда и лошадей там поболее... Да и управляемость сильно зависит от резины. Не совсем корректное сравнение. Не зря я взял шкоду.
я фигею. ваша шкода с 1.6 мпи и в подметки не годится тестовому 1.4 тси.
вот и сравнивали бы 1.6 шкоды с 1.6 фокуса. в таком случае шкода нервно курит в стороне
Вожди дороже нам вдвойне, когда они уже в стене!
8
6
Ответить
  
Сообщений: 290
Люди шкода ЖРЁТ МАСЛО! Хрен с ней с подсветкой приборов и прочей чепухой,эта машина ЖРЁТ МАСЛО вёдрами.Прежде чем покупать уточните про расход масла на 100км.Причём производитель считает это нормальным...
13
15
Ответить
   
Москва
Сообщений: 999
После второй мировой фолькс нам бесплатно должен шкоды-ауди раздавать, а вы их покупаете.
Особенно смешны наклейки «трофей» на дорогих немецких внедорожниках, ведь трофей это бесплатная завоеванная техника, а десятки тысяч долларов за него ушли в германию.
Да и Япония тоже нам насолить пытается, так что продам я свой прадик, куплю корейца, с Кореей войны не было))
3
6
Ответить
 
Сообщений: 242
модераторам на заметку: расход город/трасса перепутан местами
2
 
Ответить
 
Чебоксары
Сообщений: 7555
придумали фразу офисный планктон , как будто это что то такое обидное , я не могу :D ... ну да я работаю в офисе, всегда на людях, чисто одет, хорошо зарабатываю своим умом и нисколько не жалею об этом...в отличии от барыг, которые стоят на рынках или людей вкалывающих в автосервисах с руками по локоть в мазуте... наверно завистники придумали эту фразу )))
8
5
Ответить
  
Челябинск
Сообщений: 12085
VBS:
Где вы в России Тойотовские турбины нашли? Да и вообще Тойота их сейчас выпускает? Чушь то не несите! И робот Тойотовский на голову выше ДСГ? Вот мозги тойотофилам зас..и!
Из японских компаний свои турбины делала Мицубиси. Тойота заказывала. По крайней мере, так было в начале 90-х.
4
 
Ответить
   
Барнаул
Сообщений: 681
Александер78:
Конечно шкода лучше по любому, сравнили бы лучше шкоду с новой королой, может любители корол хоть гонора поубавили бы.
Не надо так людям психику травмировать)))
57-04-67
11
2
Ответить
  
Челябинск
Сообщений: 12085
Костя56:
И кстати, на заводе Skoda во время второй мировой войны делали танки Panzer IV.
Она и сейчас скучные безликие кузова лепит, а начинка снова чужая. ФВ вложился в продвижение Шкода, сейчас взялся за продвижение СЕАТ. А Форд - фирма-папа, сам ходит. Хотя мне обе машины - мимо.
3
9
Ответить
    
Екатеринбург
Сообщений: 1742
gunn40:
Она и сейчас скучные безликие кузова лепит, а начинка снова чужая. ФВ вложился в продвижение Шкода, сейчас взялся за продвижение СЕАТ. А Форд - фирма-папа, сам ходит. Хотя мне обе машины - мимо.
А чем тебе Сеат не понравился? В Европе сравнительно ходовой товар. Новый Леон очень зачетная машинка, выпустили бы год назад обязательно взял бы. А о ликвидности только тойотофилы думают, потому, что быстрее хотят спулить машинку, к которой душа не лежит.
5
 
Ответить
    
Брянск
Сообщений: 46
Много всего было написано и я внесу свою лепту)) не судите строго, всё написанное моё личное мнение и никому его навязывать не хочу, кто хочет, согласится со мной, кто против, приглашаю к аргументированному спору) Хочу приобрести Октавию 1.8 элеганс МКПП с 10 функциональным пакетом, цена вопроса 1 067 000 и не вижу за эту цену достойного конкурента. 7.3с до 100 км/ч, биксенон AFL(поворачивается в сторону поворота), ПТФ с функцией углового освещения, кожаный салон с элекрорегулировками и функцией памяти, поясничные опоры с электрорегулировками и функцией памяти, бесключевой доступ, электрозеркала с автозатемнением и салонное зеркало с автозатемнением, Болеро с сенсорным экраном(8 динамиков), климат, круиз, макси дот(цветной),подогрев передних седений и заднего дивана, электрообогрев лобового стекла, парктроники, розетка 220в в салоне сзади и многое другое(самое важное для себя я написал). Посчитал Форд полная стоимость 934 500 руб, при этом нет некоторых важных мне опций и маленький багажник;) Мне для полного счастья не хватает сюда камеры заднего вида и системы рекуперации энергии торможения. На рынке нет ни одного похожего предложения за такие деньги, есть только в D-классе и по цене от 1400000, при худшей динамики и большем расходе топлива. Много всего было написано страстей про двигатели и трансмиссию, но ведь ничего "вечного" нет и любая машина ломается в зависимости от того как эксплуатируется. Гоняешь - плати больше, передвигаешься спокойно, платишь меньше. Если кому интересно, вот статья про DSG: http://www.zr.ru/content/artic... u_pervoj_i_vtoroj/ Меня страшилки про DSG не беспокоят, потому что для меня предпочтительнее простая МКПП. По поводу масложора - эта проблема была на двигателях серии ЕА111 первых годов выпуска. Проблема была решена модернизацией двигателя со второй половины 2011 года. Сейчас выпускаются двигатели совершенно новой серии ЕА211, которые этой проблемы также лишены. Далее про 1.8 TSI: в нём присутствует как непосредственные впрыск топлива(TSI) через форсунки, так и простой, распределённый через впускной коллектор(MPI).Сделано это по прогрессивные эконормы евро-6. Кому интересно гугл в помощь:) Далее про холод зимой. Если будет холодно можно поставить электрический предпусковой подогреватель, работает от сети 220в, нагревает ОЖ малого круга до температуры 90°. Цена вопроса ~8000 По поводу сравнения, считаю его некорректным. Надо было сравнивать максимальные комплектации 1.8 TSI Октавия и 2.0 Форд, тогда было бы гораздо интереснее, потому что у Октавии сзади стояла бы многорычажка, а не скручиваемая балка, но это ИМХО.
Мой отзыв: Skoda Octavia 2013
6
5
Ответить
Ростовсвкая област
Сообщений: 1
Yamamoto_2:
А замеров расхода, кхм, не было?
Или постеснялись выложить скрин с расходом 20л/100 у шкоды?
Ага,с Фокусом не перепутал,1.4 расход в городе с вкл.кондеем
3
 
Ответить
 
Пушкино МО
Сообщений: 196
Sinkler Fist:
Много всего было написано и я внесу свою лепту)) не судите строго, всё написанное моё личное мнение и никому его навязывать не хочу, кто хочет, согласится со мной, кто против, приглашаю к аргументированному спору) Хочу приобрести Октавию 1.8 элеганс МКПП с 10 функциональным пакетом, цена вопроса 1 067 000 и не вижу за эту цену достойного конкурента. 7.3с до 100 км/ч, биксенон AFL(поворачивается в сторону поворота), ПТФ с функцией углового освещения, кожаный салон с элекрорегулировками и функцией памяти, поясничные опоры с электрорегулировками и функцией памяти, бесключевой доступ, электрозеркала с автозатемнением и салонное зеркало с автозатемнением, Болеро с сенсорным экраном(8 динамиков), климат, круиз, макси дот(цветной),подогрев передних седений и заднего дивана, электрообогрев лобового стекла, парктроники, розетка 220в в салоне сзади и многое другое(самое важное для себя я написал). Посчитал Форд полная стоимость 934 500 руб, при этом нет некоторых важных мне опций и маленький багажник;) Мне для полного счастья не хватает сюда камеры заднего вида и системы рекуперации энергии торможения. На рынке нет ни одного похожего предложения за такие деньги, есть только в D-классе и по цене от 1400000, при худшей динамики и большем расходе топлива. Много всего было написано страстей про двигатели и трансмиссию, но ведь ничего "вечного" нет и любая машина ломается в зависимости от того как эксплуатируется. Гоняешь - плати больше, передвигаешься спокойно, платишь меньше. Если кому интересно, вот статья про DSG: http://www.zr.ru/content/artic... u_pervoj_i_vtoroj/ Меня страшилки про DSG не беспокоят, потому что для меня предпочтительнее простая МКПП. По поводу масложора - эта проблема была на двигателях серии ЕА111 первых годов выпуска. Проблема была решена модернизацией двигателя со второй половины 2011 года. Сейчас выпускаются двигатели совершенно новой серии ЕА211, которые этой проблемы также лишены. Далее про 1.8 TSI: в нём присутствует как непосредственные впрыск топлива(TSI) через форсунки, так и простой, распределённый через впускной коллектор(MPI).Сделано это по прогрессивные эконормы евро-6. Кому интересно гугл в помощь:) Далее про холод зимой. Если будет холодно можно поставить электрический предпусковой подогреватель, работает от сети 220в, нагревает ОЖ малого круга до температуры 90°. Цена вопроса ~8000 По поводу сравнения, считаю его некорректным. Надо было сравнивать максимальные комплектации 1.8 TSI Октавия и 2.0 Форд, тогда было бы гораздо интереснее, потому что у Октавии сзади стояла бы многорычажка, а не скручиваемая балка, но это ИМХО.
Маленькое упущение - на фокус-3 2л. в топе, практически всегда есть скидка в 70-110тыс. Итого разница с Октавией - 250тыс. !!!!!!!!!!!!!!!! Я не говорю, что Октавия хуже, она мне тоже больше нравится (хочу скаута), но цена... Это и правда УЖЕ другой класс.
Все мы правы...
Мой отзыв: Ford Focus 2012
5
1
Ответить
Челябинск
Сообщений: 2
borsch:
А вы не в России сделаны? И как качество? Не страдает?
В России руками мало что хорошо пулучается
1
3
Ответить
  
Сообщений: 273
вот здесь посмотрите https://www.youtube.com/watch?v...
allleksey
Мой отзыв: Toyota Yaris 2008
 
 
Ответить
    
Сообщений: 1292
Yamamoto_2:
Ну, а это тогда что?
это машина стоит просто жжет бензин, не едет, ничего особенного у меня и 72,5 литра было)))))
Мой отзыв: Honda Accord 1997
 
 
Ответить
    
Сообщений: 1292
Yamamoto_2:
Вы втроем такие смешные, чесслово. Как будто я БК никогда не видел.
Автор утверждает, что это расход НЕ в пробке. Соответственно, вопрос: почему школо летом, на ручке и за 28км без пробок жрет 20л/100км?
)) на заборе тоже много чего написано и автор это тоже утверждает!!!!
2
 
Ответить
  
Сообщений: 273
шкода хороша спору нет , но мне показалось что статья явно заказная - когда какие то косяки у форда бурно ругают а у октавии все списывают как детскую шалость , даже на фото посадки на задних диванах видно что у октавии спинки передних сидений выставленны более выгодно чем у фокуса - хотя это лишнее и так ясно что у шкоды там места больше . просто создаётся впечатление предвзятости автора как минимум и как максимум про плаченной статьи .
allleksey
7
1
Ответить
    
Санкт-Петербург
Сообщений: 54
на счет торможения:а ничего что форд явно тяжелее?
Мой отзыв: Hyundai Solaris 2013
3
 
Ответить
    
Сообщений: 38777
Фокус хорош,октавия не нравится.ИМХО.
3
1
Ответить
 
Город плохих дорог и нытико
Сообщений: 7371
В данном тесте более слабый соперник заведомо всем ясен. Получилось сравнение классов С++ и С--, прям как в банковском секторе "С" может быть разным:)
1
2
Ответить
   
Перекресток семи дорог
Сообщений: 711
Igor152:
Да и чувство от автомобиля у Октавии выше, она приятнее во всем. Фокус достойный автомобиль за свои деньги, но я бы доплатил за Октавию 100%.
Даа... стоит только посмотреть ( и сравнить) переключатели света, и после этого народ кричит что фокус нужно сравнивать с корейцами, китайцами??? переключатель у шкоды уныло смотрится, Вам не кажется. Я молчу про шкодовские кнопки на центральной консоли, чем то напомнили советские магнитофоны. По поводу внешнего дизайна форда- считаю это прорыв форда. Наконец то форд отошел от скучного овально-круглого салона. Да фордовская морда неоднозначно смотрится, а вот задние фары хэчбэка очень даже гуд. По мне, шкодовские кузова однообразны и безлики. это мое мнение
Опыт приходит с деньгами.
3
2
Ответить
Андрей
Петрозаводск
Фокус порвет ее по трассе с любым мотором, мне вообще не интересно, за сколько она разгоняется и сколько барахла влезет в это комод на колесах. Фокус более современный, его делали инженеры гуру-подвесочники, а это тапок - маркетологи, вот и вся разница. Не надо думать о секундах свысока, 2-х литровый Фокус размажет эту турбопукалку с ее турбоямой в пух и прах, ездили, знаем. Фокус это элита гольф класса, и даже практичные европейцы все равно выбирают Фокус, даже несмотря на скромный багажник, может не в нем счастье, узколобые вы мои...и моторы на Фокусах есть разные, вам и не снились...
1
2
Ответить
8400220
Смоленск
ne_s_dv
ne_s_dv:фокус 3 за 570 рублей - это тесный жыгуль...За эти деньги можно взять средне-напичканную фабию, и в ней будет раза в полтора больше места, ну и пофигу, что выглядит как не космолет из звездных...
В фабии места в переди почти в два раза меньше чем в фокусе сзади.
1
 
Ответить
     
Ростов-на-Дону
Сообщений: 2464
8400220
В фабии места в переди почти в два раза меньше чем в фокусе сзади.
щаз)))
 
 
Ответить
Оставить комментарий
Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter
Ошибка в тексте?
Выделите ее мышкой и нажмите
Ctrl
+
Enter
Спасибо за помощь
Вы выделили:
Мы обязательно исправим ошибку. Вы можете оставить комментарий
Комментарий (необязательно)
Отменить
Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность!