Москва
Автомобили
Спецтехника
Грузовики и спецтехника
ЗапчастиОтзывыКаталогШины
Еще
Вход и регистрация
Дром
"Genesis Renesis" - обзор а/м mazda RX-8, 2005

"Genesis Renesis" - обзор а/м mazda RX-8, 2005

27.06.2006 | 18771 просмотр

 

Надо чуть-чуть притормозить, собраться с мыслями, разложить все по полочкам, но это потом. Сейчас, только что выбравшись из плотного кокпита, я не способен сколько-нибудь критически соображать и готов наречь этот автомобиль идеальным, что делать категорически не хочу — не в моих правилах. Однако душа болит, и сердце просит, а руки сами тянутся к клавиатуре. Поэтому считайте этот материал не банальным тест-драйвом, но признанием в любви — к роторной Mazda RX-8.

Автомобильная инженерия — уникальная составляющая человеческого творчества. В чем-то похожая на генетику, она тоже уже готова «клонировать человека». Во всяком случае, до «овечек Долли» самые талантливые конструкторы успешно добрались. Причем каждый своим путем, в котором встречаются изящество и консерватизм, утонченность и «количество железа», приправленное самыми современными технологиями, нетрадиционные идеи и развитие хорошо всем известных конструкций. Mazda RX-8 в этом списке качеств-антагонистов, несомненно, занимает первую позицию. Всего лишь нескольких фраз из ее технического описания хватит, чтобы проникнуться уникальностью созданного в многострадальной Хиросиме, где ныне располагается штаб-квартира компании. Роторный двухсекционный двигатель объемом 1,3 литра имеет впрыск топлива и отвечает требованиям Euro 4. Даже без учета оригинальной конструкции есть в нем решения, редко используемые на стандартных силовых установках. Это резонансный наддув, разновеликая по длине система впускного тракта и работающие в зависимости от оборотов впускные окна. Не говоря уж об электронном дросселе, которым сейчас мало кого удивишь. Не зря последнее поколение роторного двигателя названо Renesis, что расшифровывается как rotary engine genesis — происхождение роторного двигателя. А еще имя агрегата похоже на французское слово «ренессанс», то есть возрождение, что символично. Ведь многие не верили в то, что Mazda сможет отвечать самым жестким на данный момент экологическим нормам. Да и свертывалась, кажется, программа роторных моторов в конце 80-х — начале 90-х годов. Так что, по всему выходит — возрождение.

Но не только своим мотором столь уникальна RX-8. Все, чего касалась рука инженеров, выполнено с претензией на творческий подход. В редукторе заднего привода — не опциональный самоблокирующийся дифференциал. Нижние рычаги передней двухрычажной подвески — кованые. Кинематика сложной задней многорычажки рассчитана таким образом, что ее резинометаллические шарниры и в левых, и в правых поворотах работают с одинаковой деформацией, то есть вместе либо на сжатие, либо на растяжение. Силовая структура кузова обладает феноменальной жесткостью, которую обеспечивают растяжки между стойками передней подвески и в проеме багажника, мощные подрамники, очень высокий центральный тоннель, в котором расположена балка закрытого профиля, соединяющая коробку передач с картером редуктора (ниже проходит углепластиковый карданный вал), а также вертикальные трубы в задних полудверцах. Рулевое управление здесь с электроусилителем, не вращающим вал, как обычно, а непосредственно передвигающим рейку. Наконец, развесовке могут позавидовать самые элитные спорткары. Она у RX-8 за счет отодвинутой за ось передних колес силовой установки идеальная — 50:50.

И все это техническое великолепие облачено в оболочку, чей дизайн, возьму на себя смелость заявить, не подвержен влиянию времени. Более того, он и сейчас не ассоциируется ни с чем из существующего, не подпадая ни под одно из течений. Ни био, ни техно, ни industry. Что-то свое, японское, мягкое, как ткань кимоно, и острое, будто клинок катаны. И в целом, и по всем своим деталям Mazda RX-8 сверхстильная вещица, чью красоту трудно испортить фотографиями. Формально она — купе, но по количеству дверей — седан. Игра на стыке кузовных жанров пошла машине на пользу. Длинный силуэт пропорциями абсолютно оригинален, а пластика кузова, сочетающая в себе множество пересекающихся кривых, одновременно агрессивна и умеренна. При этом мелкие детали очень четко подчеркивают ту особенную ауру, которую источает Mazda. Ярко выраженные передние крылья, задний бампер, гармонично включающий в себя выхлопные трубы и стоп-сигнал, сложные по оптической структуре фонари и «многофункциональная» фронтальная светотехника. По своему замысловатому дизайну RX-8 в транспортном потоке — что японская пагода среди уныло-параллельных хрущевок.

Гостеприимство салона подкреплено задними полудверцами. Поверьте, в условиях купейной жилой площади они — настоящая находка, способная сделать быт задних пассажиров на порядок приятнее. Правда, передних все равно придется побеспокоить. Чтобы открыть основные двери и пододвинуть сиденья — без этих операций не распахнуть полукалитки и не вытащить «щузы», если они у вас размером больше 43-го. Впрочем, недавно довелось балластом прокатиться на коротком Nissan Safari. Здесь организация пространства не в пример лучше. Багажник вот не показательного объема, хотя маздовские 290 литров среди купе и мелких хэтчбеков еще поискать надо. В любом случае сказываются задний привод, мощная балка подрамника и развитая многорычажка. В этой ситуации лючок для лыж в спинке заднего сиденья выглядит хоть какой-то отдушиной, способной превратить купе в некое подобие грузо-пассажирского автомобиля.

В салоне по-японски мрачновато, но и здесь есть место новому маздовскому стилю. Основная деталь интерьера — круг или, лучше сказать, кольцо, которое глубокими колодцами опоясывает приборные шкалы, охватывает прорезь рычага автоматической трансмиссии и дефлекторы, врезается в центральную консоль, включая в себя музыкальный центр. И тут же остро-треугольная «гарда» ручника, находящая продолжение в аналогичной формы дверных ручках. Игра на противоположностях, высочайшая стилистическая проработка, вполне гармонирующая с дизайном экстерьера.

Нужно заметить, что и эргономика на высшем уровне. Недоумение вызывает только множество консольных кнопок, что неудивительно — там сосредоточено управление музыкой, которая в данном случае сочетает в себе MP3-плейер и проигрыватель мини-дисков. Однако первый шок сменяется осознанием того, что все, как говорится, на своих местах. В конце концов, музыка управляется еще и с руля, на который выведены самые необходимые клавиши. Чуточку слеповат дисплей над центральной консолью, демонсsтрирующий музыкальные и климатические режимы, но, как мы знаем, этим грешат многие автомобили. Здесь же он расположен в легкодоступной для глаз зоне. Других эргономических промахов нет. Как нет и экономии на материалах. Жесткий пластик приятен по фактуре и идеален по стыкам. А нехарактерная для японских купе комплектация заслуживает более подробного описания.

В ней есть то, что уместно выглядит в седанах бизнес-класса, но никак не в купе. Впрочем, машину готовили для Америки как предположительно основного рынка сбыта, поэтому кожа сидений воспринимается как нечто само собой разумеющееся. Электропривод водительского кресла не предполагает механической альтернативы. Восемь подушек безопасности, ксенон и круиз-контроль — базовый вариант. А регулируемый цвет и яркость комбинации приборов плюс высококлассный CD-ресивер фирмы Bose, имеющий систему компенсации посторонних шумов, — уже благодаря им одним можно влюбиться в Mazda RX-8. Правда, подобные атрибуты «диванного» комфорта роняют в душе зерно сомнения — не принесены ли им в жертву ходовые качества. В Штатах-то их не особо принято ценить.

Тело плотно обнято сиденьем с хорошо развитой мускулатурой подпоров. По длине и высоте места — с запасом. По ширине в Mazda RX-8 войдет не каждый, но тот, кто сможет втиснуть себя между высоким тоннелем и дверью, получит оптимальную посадку с хорошо подобранным взаимным расположением основных органов управления. Здесь все настраивает на боевой лад, и разве что вместо традиционного замка зажигания просится кнопка start engine.

Эксцентриковый вал в каждой из секций роторного двигателя за весь четырехтактный цикл делает всего один поворот вместо двух у коленвала обычного мотора. Поэтому для приведения Renesis’а к общему поршневому знаменателю его объем надо умножить на два. Получается 2,6 литра. Но звук не соответствует итоговому объему. Теперь я знаю, откуда в рекламе Mazda взялся этот бредовый слоган — «зум-зум». Говорят, так японские дети вместо российского «вжр-вжр» озвучивают свои колесные игрушки. Однако мне кажется — это голос роторного двигателя! Абсолютно неавтомобильный! На холостом ходу он в чем-то походит на электрическое троллейбусное гудение с тонким металлическим писком. То поршни-роторы обкатывают своими ребрами цилиндры-статоры. Вдобавок мотор плохо отбалансирован — вибрацией зудит и руль, и рычаг коробки.

Разглядеть информацию, выведенную на этот дисплей, не всегда просто

Но все нюансы, не ассоциирующиеся с традиционными представлениями о заряженном агрегате, тонут в проснувшейся роторной ярости. Сверхточная, как лабораторный прибор, педаль акселератора бодро гонит стрелку тахометра по шкале, оканчивающейся на 7500 об./мин. чересчур быстро. Уже после поездки по несколько раз читал и перечитывал различные презентационные отчеты и сравнительные тест-драйвы. Везде, решительно везде двигатель Mazda RX-8 назывался вялым до 5-6 тысяч оборотов. Дескать, не то чтобы тянет слабо, а вообще не тянет. Впрочем, в материалах всегда фигурировал более заряженный 250-сильный агрегат, где крутильные возможности простираются до 9000 об./мин. Там иная схема форсунок и подача сжатого воздуха прямо в факел вспыхнувшей горючей смеси. Мне же достался «гражданский» вариант — 210-сильный с лимитом на указанных семи с половиной. Быть может, поэтому я категорически не согласен с оценками своих коллег. Тянет мотор, да еще как тянет. Меланхоличен он лишь в самом-самом низу, где-то тысяч до двух оборотов, после чего спинки сидений начинают мощно прессовать спины сидящих. Из безвольного «зум-зум» тихий шепоток «моторчика швейной машинки» превращается в откровенный мотоциклетный глас беснующегося на высоких оборотах двухтактника. Начиная с этих двух тысяч, установка проявляет совершенно другой характер. В каждом делении шкалы, которые стрелка проскакивает с быстротой меняющихся в окошечке спидометра цифр, пьянящий огонь разгона, буйство горящего в двух топках бензина и масла (роторные моторы отличаются хорошим аппетитом на смазывающую жидкость).

Чуть дальше середины, на 4500-5000 об./мин., роторы подхватывают дополнительно и продолжают свой победный гимн вплоть до 7500 об./мин. Точнее, в автоматическом режиме отстрел ступеней происходит гораздо раньше, однако четырехдиапазонная коробка предполагает ручные переключения, которыми нельзя не пользоваться. В них — самый кайфовый драйв. Они — то, что, словно воздух двигателю внутреннего сгорания, необходимо роторному мотору. Полная свобода действий! Крути не хочу! Роль отсутствующего ограничителя выполняет негромкий, но отчетливо слышимый зуммер, сообщающий, что пройдена отметка в 7250 об./мин. и пора переключаться на повышенную. И все это происходит столь быстро, что начинаешь сожалеть о слишком короткой шкале, которая не длится до будоражащих кровь девяти тысяч.

Непосвященные будут искать здесь цилиндры. Не найдут. Обратите внимание на то, насколько двигатель отодвинут назад

Вторая! Под аккомпанемент мотоциклетной канонады, под самопожертвование смазки, сгорающей на благо водительского удовольствия, Mazda продолжает свое демоническое стремление к скорости. Так же быстро! Опять пищит противный отрезвляющий колокольчик. Третья! Чуть позже я размышлял на тему, нужна ли RX-8 пятиступенчатая автоматическая трансмиссия, ведь «механика» у нее имеет шесть скоростей. Возможно, это актуально для более мощного 250-сильного движка, с которым и агрегатируется «шестиступка», но этому вполне хватает четырех передач, на каждой из которых мотор, повторюсь, крутится феноменально быстро. Зачем лишние переключения, если и в рамках этих трансмиссия позволяет снимать с двигателя максимальную отдачу. Кстати, она, отдача, достигает своего апогея на 7200 об./мин., так что крутить мотор до красной зоны выглядит технически разумным. Стоит также сказать, что Renesis несет в себе защиту от перекрута. К примеру, будучи на третьей передаче со скоростью за 160 км/ч и на 5000 об./мин., он отказался переходить на вторую, заявив о своем негодовании мигающей цифрой 3 в окошке диапазонов трансмиссии. На пониженной стрелка наверняка бы скакнула на красное, похоронное для двигателя поле.

На скорости я не рискнул пользоваться лепестками коробки на руле (с фронтальной стороны «плюс», с тыльной — «минус»). Гораздо понятней традиционные переключения рычагом. Но в обычных режимах нет смысла и в них. В «автомате» коробка тоже делает свое дело расторопно и весьма деликатно. Переходы вниз и вверх моментальны и лишены толчков. На городских скоростях Mazda RX-8 — уже обычный автомобиль, не отягощенный спортивной составляющей своего характера. И в немалой степени этому способствует настройка подвески.

Признаюсь, вначале я боялся за ее качества. Не каждый день встречаешь автомобиль, чьи «катки» имеют настоящий гоночный размер — 225/45-18. На наших дорогах при этом страдает не только плавность хода, но и курсовая устойчивость, когда зажатая по максимуму подвеска не успевает отрабатывать неровности. И что же?

45-й профиль, нет, скорее, тонюсенькая резиновая прослойка, сложные рычажные подвески, рассчитанные в первую очередь на отточенную управляемость. Какая уж тут плавность. Покажется преувеличением, но с поправкой на купейную идеологию подвеска Mazda RX-8 идеальна — как бывает идеален предмет, от которого никак не ожидаешь таких положительных впечатлений.

Чтобы как-то охарактеризовать ее, трудно просто подобрать соответствующие прилагательные — мягкая, жесткая... Не вписываются ее качества в эти общепринятые понятия, столь тесно переплетающиеся друг с другом, что вычленить какое-то одно не представляется возможным. Она и мягкая в известных пределах, и жесткая в некотором смысле, и, без сомнения, энергоемкая. И все это в итоге рождает тот комплекс или, точнее, характер, который называется компромиссным и встречается на считанных образцах — неважно, в какой стране выпущенных. Я могу назвать лишь два автомобиля, приятно поразивших меня разносторонними качествами своих подвесок. Это Nissan Skyline в 34-м кузове и Honda Avancier. «Мягко-жесткая» Mazda RX-8 также заставила вспомнить самые красноречивые эпитеты. Попробую объяснить — благодаря чему.

На «дозвуковых» скоростях машина не тяготится той средой, в которую попала. Глотает — и не давится — мелкие швы, отдающиеся в салоне лишь шлепками шин, более крупные неровности и откровенно развороченный асфальт. Проехали по грунтовочке. Плавность в рамках приличия, иные седаны демонстрируют куда лучшую дорожную «информативность». Конечно, жестко, тем не менее, не расхлябанно, а как-то собранно эта Mazda воспринимает относительно крупные ухабы, каменистую мелочь. Перед полицейскими стоит тормозить только для того, чтобы не зацепить низкими свесами дорожное полотно. Но во всей своей красе подвеска раскрывается на скоростях хорошо за сотню. Способность автомобиля гасить вертикальные колебания и не замечать дефектов покрытия вызывает уважение к маздовским подвесочникам.

Отнюдь не показательный объем, однако среди равных себе Mazda RX-8 в этой номинации практически лидер

При этом RX-8 умудряется идеально держать прямую и, что особо ценно для купе, траекторию в крутом или пологом, но обязательно скоростном и изувеченном по рельефу повороте. Кажущийся «длинным» с тремя от упора до упора вращениями баранки рулевой механизм здесь — отличный компаньон. Не обладая прогрессивной характеристикой, на скорости он наливается приятным усилием и обеспечивает хороший реактивный эффект, позволяя очень чутко чувствовать состояние передних колес. Если вдруг «потеряешься», спасет отключаемая DSC. Правда, плодов ее работы вкусить не пришлось — при такой колесной размерности букс и занос вещи трудно осуществимые.

А какие на машине тормоза! Не керамика, понятно, банальное железо, но как схватывает. По замерам, проведенным в центральных изданиях, Mazda развивает замедление, превышающее 1g. От себя добавлю, что со скоростей далеко за 150 км/ч торможение происходит шокирующе быстро. Глядя на мощные, особенно сзади, механизмы, этому не удивляешься. Не хватает разве что хода педали, к чему можно привыкнуть после пары более активных, чем того заслуживала дорожная обстановка, оттормаживаний.

Притормозить, собраться с мыслями, разложить все по полочкам. Наверное, так и надо было поступить. Но тогда, боюсь, я был бы не честен по отношению к себе. Пропустил бы через призму строгих собственных суждений и, не исключено, поставил под сомнение свою послетестовую горячность. Так бывает, когда мнение о какой-то понравившейся вещи с течением времени трансформируется и приобретает негативный оттенок. Впрочем, я и сейчас, вспоминая знакомство с Mazda RX-8, считаю, что это уникальная машина, даже при самых критических оценках заслуживающая самой лестной похвалы. Такой вот мой Genesis на ее Renesis.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Длина/ширина/высота, мм 4435/1770/1340
База, мм 2700
Колея спереди/сзади, мм 1500/1505
Дорожный просвет, мм 135
Рабочий объем, куб. см 1308
Мощность, л. с. при об.мин 210/7200
Крутящий момент, Нм при об.мин 222/5000
Снаряженная масса, кг 1330
Объем топливного бака, л 61
Объем багажника, л 290
Средний расход топлива, л/100 км 11,1

Максим Маркин
Журнал "Автомаркет+Спорт"

Комментарии

Ачуметь, зашибись!
4
2
Ответить
zloi
Подвеска у ней супер, такого от с виду и не ожидаешь. Только маленький объём - в пробках можно инфаркт заработать - недокрутишь - глохнет, перекрутишь......
11
2
Ответить
zloi
А про расход в 11 литров - враньё. 15-17.
13
2
Ответить
2 zloi
Про объем шутишь? лошади посмотри, это же ванкель!!!
1
1
Ответить
машина класс!
2zloi
про расход согласен.
но вот что такое ротор ты видно не знаешь.
1.3=2.6л для обычного движка.
4
 
Ответить
конетз
а откуда коэффициент берется при расчете? это производители поршневых двс себя как то уравнять хотят с ротором (сугубо ИМХО). а физический объем 1,3. и не волнует.
 
 
Ответить
zloi
Говорю, поскольку ездил на такой машине. Подвеска удивила. Не сравнивай 1,3 ротора с 2, 6 ДВС (в тексте статьи это сравнение условное, видимо по пику показателей, чтобы хоть с чем-то сравнить), лошади ротора просыпаются только после 40000 оборотов. Езда в пробке на МКПП - тронулся 4 тыс.(иначе глохнет), 2 метра проехал, встал и снова. Маленький объём с низов не тянет. По той же причине остро реагирует на нагрузку - посади двух пассажиров и половина динамики исчезает. По этому поводу тоже самое говорили в статье "Авторевю" (не помню номер), сранивали RX-8 c Ниссан Z и др. но все с 3-х литровыми. Вывод - RX -8 машинка несерьёзная, хотя очень красивая. Сзади очень много места, сидеть комфортно, хотя кто ниже 180 ростом видят только нижний край окошка. Прохожие в шоке останавливаются, когда видят, как открывается задняя дверь. А материалы отделки панели в лучших традициях корейского автопрома (говно).
3
10
Ответить
zloi
Выше ошибся (насчёт 40 000).
3
 
Ответить
Lexx
1.3=2.6л для обычного движка. - Это не правильно. Просто у RX-8 двухкамерный двигатель ванкеля, каждая камера = 1.3 (2Х1.3).
1
9
Ответить
Lexx
прошу пршения, не двухкамерный, а двухсекционный
3
1
Ответить
2lexx
я привёл не точное сравнение а чтобы хоть как то показать что 1.3 у ротора это вполне сёрьёзно.
и насчёт 2X1.3 ты ошибся там общий рабочий обьём равен 1.3.
3
 
Ответить
shark
Добрый день ! Стою пере выбором, очень уж запала эта машинка в душу, хочу взять с правым рулем, автоматом, но....все таки хотел бы услышать достойные минусы в этой машинке. Что ожидать после покупки? какие проблемы? и т.д. (с расходом топлива ясно) И какие еще могут быть альтернативы за эту цену? Всем спасибо !
2
 
Ответить
sham
Минус в этой машине это роторный двигатель. Но если есть время и деньги на обслуживание тогда надо брать. Машина супер.
3
 
Ответить
Насчёт троганья с места – дело в сравнительно небольшом крутящем моменте, всего 222 Нм. А у RX-7 с её двойным наддувом было 314 Нм.
2 sham РПД – это не минус, а ОГРОМНЫЙ . Вы не туда попали.
2 shark АКП не для этой машины – пусть с ним на Rolls-Royce или Bentley частный водитель интилей возит. Покупать её стоит тем, кто проникся идеей РПД, и не ровно дышит при слове “тюнинг”, иначе незадачливого покупателя может ждать некоторое разочарование, тем более что за те же деньги есть весьма заманчивые варианты – например Lancer Evo. Лично же у меня в RX-8 вызывает некоторое сомнение жёсткость кузова без центральной стойки – если кто ездил на Большой скорости, напишите своё впечатление.
1
1
Ответить
РПД это ОГРОМНЫЙ плюс! (знаки почему-то не выводятся)
5
 
Ответить
shark
недавно общался со спецами , грят что РПД прикольная штука, главное вовремя заливать нормальным маслом. И это большой миф, что ротор летит после 300 тыс. км. По поводу центральной стойки, то япошки же вроде заменили балкой которая проходит посередине машины.
Круан: почему машина для тех кто не ровно дышит при слове тюнинг ?
Альтернатива ланцер ево, в прцнипе достойная, не спорю, в прицнипе 7-ку ево можно взять за 22 куска.
Интересно, какое может ждать меня разочарование в этой машине...даже пока не представляю
кстати, а как по поводу того что, у меня рост выше 180 см., нормально буду помещаться ? и самое интересно садится в неё при своем росте? :)
 
 
Ответить
Дак все таки, сколько отбегает RX-8 до капиталки? Кто что говорит!!! Кто то 100, 200, 300. Кому верить.
Многое говорят зависит от заливаемого масла.
Замена через 5000-7500 км это норма. Через каждую 1000 надо проверять и подливать по необходимости, т.к. аппетит на масло - это особенность конструкции РПД, он специально впрыскивает дозатором масло в камеру перед зажиганием, от того у предыдущей модели были проблемы с ЕВРО требованиями.
Бензин - пишут, что 98, но американцы льют и 93, так что можно сделать вывод, что и 95 подойдет. Требование вроде как одно, чем выше октановое число, тем лучше.
У машин с АКПП бывают вроде как проблемы с закоксовыванием каналов впрыска топлива, это связано с тем, что АКПП переключает передачу раньше, чем это можно на механике сделать, а РПД любит высокие обороты, поэтому советуют прогретый двигатель секунд на 10 раскручивать до 9000 обмин хотя бы раз в день.

Холодная погода - еще один миф. Двигатель нормально заводится, просто ждите когда прогреется, а потом едьте. Перед тем как глушить двигатель - на холостых минуты 2 постойте, а потом глушите.

Еще слышал, что при включеном кондере если резко тапку давануть, машина сама кондер выключает, дабы мощь не терять.

Еще говорят в машине жарко очень летом, т.к. в тонеле проходит выхлоп, а теплоотдача у роторы выше.

Расход от 15 до 20 литров на 100 км в зависимости от езды.

А теперь главны вопрос - стоит ли она того, чтоб ее брать или лучше аналоги поискать с обычными двигателями?
И второе - трудно ли ротор самому перебирать в гараже, он ведь вроде маленький и простой по дизайну?
1
 
Ответить
shark
Все таки не много спецов по RX-8, не активно обсуждается.
1
 
Ответить
Все спецы по РПД в Москве и Тольятти.
Я просто горю желанием ее купить, но живу в Екатеринбурге, а у нас нет спецов по ремонту, так что если что, придется самому ковыряться в роторе.
1
 
Ответить
shark
Да такая же ситуация, у меня в городе нет спецов по ротору. Вчера общался с одними любителями быстрых гонок и "тюнинговых движений" они почему то уверяют, что лучше брать по этой цене митцу EVO 7 или же субару WRX, но сразу предупредили, что в субаро заливать тока 98 бен. А вообще у нас в городе тока 1 RX-8 ездет. Как то она не особо пользуется популярностью среди народа, незнаю почему, вроде бы в ней все отлично. Думаю что беспокоятся по поводу ротора, если поломается он, то неизвестно где его ремонтировать.
1
 
Ответить
Ситуевина такая, что если поломается он, то тогда перебирать проще самому, потом некого обвинять хоть будет.
Не берут по двум причинам, одна из них та, по который вы бы сами не взяли - не знакомое слово - ротор,а второе - потому что продать потом так же проблематично будет. ДА еще с опаской смотреть будут, мол сливаешь, потому как двигатель уже наелся.
У рэйсеров она популярностью особой не пользуется, потому как атмосферник ее вроде как не особо к турбируванию пригоден, сильно зажат вроде. А бегать то она 200 тысяч точно должна.
1
 
Ответить
alex
Я 16 октября растаможу в г Находка RX8 F6 250лс,машина кайфовая,тюнинг,спойлер.
1
 
Ответить
Заливал от 95 до 105. Ест всё. Масло - Хадо синтетика, ибо тогда мотор вообще не изнашивается, а вот начёт форсунок впрыка масла боюсь забьёт реметаллизантом. 105 - это этиловый спирт. Залил наспор. Однако, это помогло уменьшить расход и теплоотдачу. Но больше рисковать не хочу, дерзайте сами. Коробка - автомат. Секвенталка радует. Зимует хорошо. 15 литров если выжимать, 7-8 если не выжимать, но сдерживаться трудно. Проблем и неприятных сюрпризов нет вообще никаких. Хочу терь поменять на леворукую американку с механикой.
1
2
Ответить
Komachi
автору статьи: про тормоза ты сильно наврал - их просто нет, плавающая скоба - это путь фордов, но не спорткара за 45000 у.е.

привет тем, что считает, что поедание масла - болезнь, это не болезнь, а специфика конструкции. Кроме того, те кто привык гонять и держат обороты не ниже 4-5 на обычном ДВС, просветят вас про штатный масложор и обязательную смену масла на 6-8 тыс. км. пробега. У некоторых же производителей масложер вообще предусмотрен: см. отзывы ниссан алмера, имевшего кучу проблем, и 104 двигатель у мерина, который за 15 лет почти не решил проблему масложера.

большой привет тем, что парится о капиталке на 300 тыс., я вас уверяю, что не сможете вы столько ни на одной машине за свою жизнь проехать. Ребят реальный пробег в год с учетом круглогодичной эксплуатации - 30-40 тысяч. о чем мы говорим?

Катался на днях на 280 - 300 рх-8 сделанной в МДС на базе greedy, мне понравилось все кроме: штатных тормозов и подвески. Разгон очумительный, ровный с 2500 оборотов до 8000-9000. Он ровный как у троллейбуса.
1
1
Ответить
R@cer 1
плиз,скажите,стоит брать рыксу или нет
1
 
Ответить
Привет. Вот тоже думаю брать или нет, всю голову себе уже сломал, помогите, посоветуйте. В принципе все понятно, вот возмешь и будешь потом жалеть. Как на ней зимой??
 
 
Ответить
Silver-Storm
Купил рыксу примерно год назат.
Плюсы:
-Суперский дизаин.
-ОЧЕНЬ хорошее сцепление с дорогой.
-Правильно рачитаный цнтр тяжести.
-Управляемость на высшем уровне.
-Удоный и привлекательный салон.
-Относительно шустрая.(Ее стихия-Большие обороты)

Минусы:
-летом в машине очень жарко так как теплоизоляция выхлопной системы слабоватвя.
-Расход топлива: 20л/100км.
-Расход масла : примерно 1литр/1500км.
-Быстро расшатывается обшивка.Меня лично сильно раздрожает дрибежение обшивки.
-Относительно маленький ресурс двигателя: ~300 тысяч км.
1
 
Ответить
T.S.
MaZda!!!
Хочу сейчас заказывать себе такую!!!
В москву прибудет только к июлю..так что долго еще грезить о ней придется=) машинка прелесть!
---
а по поводу:
"-летом в машине очень жарко так как теплоизоляция выхлопной системы слабоватвя."
енто блин Вы в ТАЗАХ не ездили по такой-то жаре какая сейчас в москве стоит!!! вот это-ЖАРА,..бл..
1
 
Ответить
авто достойное. даже боле чем. эффекта море. голову ломают все даже те у кого, тачки значительно дороже. уважительно провожают взглядом.
одним словом респект +300%
рассказываю про автомат.2004 год пробег-38т.срок владения 2 месяца. прочитав тут про ручку желание. менять на механику попало.
плюсов в машине значительно больше чем минусов.
из минусов, довольно похабная сборка салона. стрененький пластик и все такое. но все это тонет в дизайне того же салона. расход бензина по городу от 12 до 20, но это зависит от того как ездить.
по трассе при скорости 120-130 10 литров не более.
согласен с Silver-Storm в принципе во всем.
но у меня расход масла составил 1литр на 3500км. все зависит от того какое масло заливать по жиже или по гуще. и конечно от состояния двигателя.
авто достойное.
и для Komachi тормоза достойные. не фонтан конечно но достойные. но бывали и лучше. и авто стоит не 46000 зелени так как создавалось это авто не для россии, у нас просто злое..чее государство, у япов и у янки машина начинается от 25тыс зелени. за эти фонда авто просто нереально зае...ательское. в этой ценовой категории у нее конкурентов просто нет
и для R@cer 1, да тачку взять можно если хватает бобла ее содержать. но если для того что бы погонять на рейсе, не стоит, слаба она для этого. для этой цели не стоит. так пофорсить, стартануть в потоке, и просто девок поснимать. лучше авто сложно найти.
2
 
Ответить
Алекс007
Машинка красива, но не практична Мерс CLk вот это апарат! Все в нем супер!!!
1
5
Ответить
Я каждый день заглядываю на auto.ru все высматриваю эту саму Рексу, машина обалденая, красивая, лошадок не мало, но единственное что меня тормозит в приобретении данного автомобиля это пробег движка на сколько его хватит, и сколько стоит ремонт двигателя..В общем я решился в эту самую секунду!!!)))))))))))))))))))))))) Я куплю эту машину!!!
4
 
Ответить
FROSTMEN
Машинка - супер! но двигатель - не супер! у меня упал при нормальной эксплуатации(масло рекомендуемое,бензин самый чистый который нашёл(а я эколог)) на 47т км! окончательно и бесповоротно! ((( обидно!
1
 
Ответить
ИЛ2065
Вообще планирую купить себе рыксу, но никто точно не может ни чего поведать про моторесурс!!!! Официалы вообще молчат про это... А хонду продам потому что просто интересно поездить и пообщаться с двигателем Ванкеля.... И кстати РПГ ремонтопригоден и официалы перебирают его...
1
 
Ответить
Стрекозавр
"но двигатель - не супер! у меня упал при нормальной эксплуатации(масло рекомендуемое,бензин самый чистый который нашёл(а я эколог)) на 47т км! окончательно и бесповоротно! ((( обидно!"

На себя обижайся. Не умеешь эксплуатироват - не бери. Это не та машина на коорой можно просто ездить и не о чем не думать. Я на ней катаюсь - зна все ее системы и слабые места. У тебя движек ужа был посажений и скорее всего забился лубрикатор, что не удивительно. Ибо масло только декселия ультра в неё идет СТРОГО и сменка масла на 3500км!!! СТРОГО. иначе можно забить лубрикатор. Если брал машину не с нуля. он у нее забит уже с вероятностью 50% и либо секция одна приезжает, либо апекс лопнул.
Не надо думать что можно как лексус купить роторную мазду и катаццо - это заблуждение и оченно дорогостоящее
1
 
Ответить
Владивосток
Всё мне не понятно,что здесь пишут,что то интересное что то чушь полная!!!А сам я работаю в Японии купил себе такую "Zoom-Zoom" пробег у неё 47000,поменял всё в мазда центре и прошёл диагностику там же,масло льют строго по каталогу 0W-20,другого не существует,свечи специальные 2+2,две с резьбой а две без,короче все замены вкруг,это тормозные колодки,масло в двигатель 4литра+4ре. с собой+фильтр,свечи,возд.фильтр ,колодки,масло в автомате,и всякая байда по мелочи встало мне в 500$)))А так апарат не реальный)Лучьше за такие деньги,за которые я купил вы хрен купите,могу поспорить!!!
2
 
Ответить
     
Красноярск
Сообщений: 125
Планирую заказать себе рыксу с аукциона, вопрос решеный на 100%. Подскажите кто занет что посмотреть, почистить, заменить? сразу как только она придет.
Мой отзыв: Toyota Camry 1989
1
 
Ответить
2Hyps +1!
Абсолютно те же просьбы. Чем в первую очередь занятся, что сразу заменить? Думаю баксов 500-700 сверху не пожалею для этого отдать,лишь бы не померла. Хочу ее лет на 7 оставить, пока не развалится.
1
 
Ответить
Подскажите плиз, собираюсь брать подержанную с пробегом 60 000км, на что обратить внимание в первую очередь и как понять отроботанный двигатель или нет? и на скока еще у него ресурс...
1
 
Ответить
Юрий
Подскажите плиз, собираюсь брать подержанную с пробегом 60 000км, на что обратить внимание в первую очередь и как понять отроботанный двигатель или нет? и на скока еще у него ресурс...

Бери с пробегом 5000 км,в японии не скручивают.
Вот и вся проблема.
1
 
Ответить
2Hyps
Не прощели её загнать на СТО и проверить в ней всё и отдать 3000-7000 рублей за проверку, а там тебе уже скажут что скока приблизительно проживёт. Я лично тоже загорелся желанием купить RX-8, также ищу и собираю инфу про неё и про её ремонт, но мне с ремонтом будет попроще, т.к. Япония под боком и доставка запчастей довольно стабильная.
1
 
Ответить
$ta$
привет всем владельцам и фанатам rx-8 подскажите залил свечи и теперь хоть убей не могу завести. подскажите что с ней сделать.
Пишите на мыло(vpi-cars@rambler.ru) за ранее спасибо.
1
 
Ответить
Полные профаны тут собрались! Нихрена не знают про ротор и что-то еще пишут, комментируют! Смешно читать! От таких и складывается мнение, что ротор @!#$о!!!
4
 
Ответить
    
Хабаровск
Сообщений: 1227
Ага, согласен. "две секции по 1,3" "можно 92" "пробег до 300 тысяч" и прочая чушь :) Владею год уже, разжежвывать смысла не вижу никакого :) Кому надо могут на http://rx8club.ru/forum почитать, много нового узнают.
Crown Athlete GRS200.Tuned by WALD. White.
RX-8 2003 6MT, Kei Office & Free style. Yellow. Sold.
 
 
Ответить
Евгеннний
Аппарат - бомба!!!Я даже не мог себе представить никогда,что автомобиль может так ездить.Лучше по управляемости автомобиля я не видел,не слышал и не чувствовал!!!Это просто разрыв мозга.Я поражался не ее скорости,ее разгону,а именно управляемости!Супер!!!
Много ест бензина - это факт!!!Я реально задолбался ее заправлять.Но а что поделаешь,хороший мощный авто - значит много качественного бензина ей в бак заливай!!!
Теперь двигатель!!!Реально скажу - если на спидометре 80000-100000км,вы не знаете кто до вас на ней ездил,у нее было 3-4 хозяина,страна Россия,наш бензин,бадяженное масло - это уже процентов 85%-90% что ротор скоро здохнет!!!Правильно все говорят - любая машина любит уход,теплоту и ласку!!!Ротор - тем более!!!Нужно следить за маслом,если до вас предыдущий хозяин прое....л уровень масла и не раз,то на вас это может сыграться!Диагностика раз в 2-3 месяца!!!Именно на диагностике вы сможете увидеть состояние МФ и ТФ!!!А за ними надо следить!!!Хороший бензин - обязательно!Бензин 98 и на самой лучшей бензоправке вашего города!!!Свечи и катушки - тоже обязательно менять (15т.км)Двигун любит средние обороты,сильно маленькие и сильно высокие - большое влияние на износ!!3500-5500 об - самое любимое ротора!!!Если взять аккуратную рыксу,проверить компрессию и убедиться,что с ней все нормально и соблюдать то что я написал выше - то она проедет и 200000км.Хотя бывали случаи,что лилеили машинку,а она и на 20000км помирала...все таки куски металла - есть куски металла!!!тут ни кто не застрахован!!!
А вообще,если честно я сейчас рассматриваю вариант,чтоб поставить на рыксу атмосферный обычный маздовский поршневой двигатель!!!Просто интересно...что получится!!!Если реально будет ездить с такой же,хотя бы приблизительной отдачей,как и родной двигун!!!То эта машина станет на все 100% моей самой самой))))))))
Всем удачи!!!
1
 
Ответить
Оставить комментарий
Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter
Ошибка в тексте?
Выделите ее мышкой и нажмите
Ctrl
+
Enter
Спасибо за помощь
Вы выделили:
Мы обязательно исправим ошибку. Вы можете оставить комментарий
Комментарий (необязательно)
Отменить
Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность!


Продажа Mazda RX-8 в России