Блог Haval. ТО-1 длиною в день за 14 699 рублей. А также — два или полтора?

Наш Haval F7 продолжает наматывать российские километры, не досаждая какими-то проблемами. Вот два раза в Волгоград съездил. А еще прошел очередное ТО. С него и начнем.

ТО-1: радости-огорчения

Помните впечатления моего коллеги Сергея Цыганова от официального китайского сервиса в российской провинции? Думаете, в столице лучше? Ну, как сказать…

Начнем с того, что у семи нянек дитя без глазу. Пока я ездил на Аркане до Байкала и обратно, коллеги благополучно «проездили» на Хавейле срок планового ТО. Точнее, не срок даже, а лимит по километражу. Напомню, что для Хавейла межсервисный интервал установлен в 10 000 км, которые в условиях активной эксплуатации проходят быстро и незаметно. И когда я, передав Аркану коллегам, сел за руль Хавейла, то обнаружил, что на одометре уже двенадцатая тысяча километров идет. Ну как так-то? ☹

Все чаще при обслуживании автомобилей у «официалов» требуют доверенность от собственника, если вы оным не являетесь. Но это еще можно объяснить. А вот зачем для ТО полис ОСАГО?

Срочно звоню в ближайший ДЦ и записываюсь на ТО, попутно объясняя сложившуюся ситуацию. Ожидаю предупреждений о потере гарантии, но… мастер-приемщик обнадеживает, что такое случается и «ничего страшного не произошло». Тем более что у нас выполнено «нулевое» ТО, которое по факту компенсирует (причем с запасом!) перепробег. Пронесло… Надеюсь...

А вот собственно ТО огорчило. Нет, с машиной все в порядке (за исключением накладки заднего левого рычага подвески, которая уже закреплена пластиковым хомутиком — как оказалось, эта накладка едва не потерялась у моего другого коллеги — Антона Серкова — но вовремя была замечена и закреплена подручными средствами). Огорчило то, сколько на банальное (и далеко не самое объемное) ТО потребовалось времени… ☹

На смену изоленте и проволоке в дело в придорожном авторемонте идут пластиковые хомуты 😊 

К ДЦ я подъехал даже чуть раньше времени записи. Однако мастер-приемщик освободился лишь спустя минут 15. Еще почти столько же ушло на заполнение документов, после чего меня… «передали» другому мастеру-приемщику (я буду называть его, точнее ее, сервис-менеджером, чтобы не путаться в мастерах 😊 ). И — снова ожидание, пока освободится сервис-менеджер: примет машину у клиента передо мной (который, к слову, приехал позже меня, но не на «китайце», а на «более профильном» для этого ДЦ Jeep Grand Cherokee). Субординация?

Думаете, это все? Ха! Когда Хавейл наконец-то загнали в сервисную зону, началось еще одно ожидание — самое длительное, больше 40 (сорока!!!) минут. Уже не в первый раз говорю, что я, конечно, знаю специфику работы дилерских сервисных центров, но все же подобные паузы и простои считаю неуважением к клиенту. Ну 10 минут, ну 15… Но не 40 же с лишним!? Несколько таких пауз привели к тому, что в ДЦ я провел почти пять часов — можно сказать, весь рабочий день. А все потому, что задержки на этом не закончились. Во-первых, после замены масла мастер не смог сразу обнулить межсервисный интервал в БК и пришлось собирать своего рода консилиум из коллег.

Компьютерная диагностика проблем по электронике не показала, но…

…фирменный китайский сканер отказался вот так просто обнулять межсервисный интервал в БК автомобиля. А ведь в Тольятти, во время «нулевого» ТО, кстати, мастера тоже этот параметр не обнуляли…

Во-вторых, наш Хавейл попал под первый заводской отзыв. Ничего серьезного: просто производитель подготовил новую версию ПО для мультимедийной системы, которую и нужно было загрузить. Сама загрузка занимает около 15 минут. Но опять ожидание (почти полчаса), пока освободится электронщик… ☹

А последнее ожидание случилось уже после окончания работ: мне «повезло» попасть на обеденный перерыв кассира. И хотя в этом случае все ограничилось десятью минутами (спасибо сервис-менеджеру, которая нашла кассира и срочно вызвала на рабочее место), суммарно затраты времени на ТО Хавейла, как я уже говорил, составили почти пять часов. И это не считая времени на дорогу до ДЦ и обратно: хоть и недалеко, но с учетом московских пробок все равно минимум час…

Как и в других дилерских СЦ, никакой поспешности в работе

Масло, залитое на «нулевом» ТО, успело почернеть всего за 7000 километров. Не уверен, что для нового автомобиля это нормально

Взамен залили французский Total

Если вы хотите сэкономить на расходниках, то это вряд ли, так как они и так китайские 😊

Антифриз в пределах допуска, но на минимальном уровне

Как и в Тольятти, замена салонного фильтра вызвала у мастера затруднение. Китайцы недостаточно доходчиво провели обучение персонала дилерских центров?

Осмотр машины снизу показал оплавившийся конец дренажной трубки кондиционера: кто-то «положил» ее на гофру выхлопного тракта…

…и маленькую дырочку в глушителе

Других замечаний по техническому состоянию осмотр снизу не выявил

Ну и в заключение — «привет» от китайцев любителям забираться в снега и грязи. Перед тем как делать это на Хавейле, просто посмотрите, где у оного расположена передняя буксирная проушина: как вы будете добираться до нее в грязи и сможете ли вообще зацепить к ней трос?

Само ТО прошло стандартно: замена масла в двигателе, воздушного, салонного и масляного фильтров, проверка свечей и доливка антифриза (его уровень оказался на хоть и допустимом, но минимуме). Обошлось все в 14 669 рублей. Что-то многовато для «простого» ТО, нет?

С уважением, Алексей A_ST

Ну а теперь передаем слово Ивану Rockport, который на двух разных Haval съездил по маршруту Москва — Волгоград — Москва.

Трасса, город, песок

«Хавал» или «Хавейл»? Совсем правильно второе, но в народе популярнее первое. Так что Хавал и буду писать (пусть будет авторское прочтение).

Редакционный Хавал у Drom.ru я попросту выпросил — нужно было съездить в Волгоград, точнее, в Волжский.

Тут как раз пришлось забирать Haval из оклейки.

В целом оракал показался довольно веселым, внимание к себе привлекает точно. Собственно, для этих целей и создавался.

Первые впечатления были весьма положительными. Красивый и хищный дизайн, хорошо проработанная передняя часть авто. Довольно неплохая прорисовка боковин. В общем — понравился.

Салон. Ощущения на глаз и на ощупь — недурно. Салон «китайца» выглядит весьма небанально, а местами даже и по-премиальному шикарно: чистые линии передней панели, мощная, повернутая в сторону водителя на большой угол передняя консоль, качественный отделочный пластик и экокожа. Cиденья F7 — замечательные, с мощным профилем, длинными подушками и сравнительно мягким наполнителем. Места с моими 190 см достаточно, удачно под себя настроил сиденье и руль. Единственное, чего не хватает — вылета руля по длине.

А вот в движении Haval сначала удивил… Да, на нашем Хавале стоит двигатель 1.5 турбо мощностью 150 л.с. и 7-ступенчатый преселективный «робот». Джойстиком (кстати, не слишком удобным по изгибу самой рукояти) включаю положение D, отпускаю тормоз и по привычке ожидаю начало движения. Но для этого нужно выждать пару-тройку секунд.

На VW Tiguan с DSG отклик и педали акселератора, и работы трансмиссии мне нравились гораздо больше. На Haval при нажатии на педаль приходилось выжидать, когда начнется ускорение. За три десятка километров по МКАДу попробуем к этому приноровиться. Или хотя бы понять алгоритм связки акселератор — двигатель — «робот».

Оказалось — дело привычки. То ли нажимал на педаль «правильно», то ли трансмиссия адаптировалась к стилю вождения водителя. Через короткое время работа озвученной выше связки уже казалась мне оптимальной. Тому, кто наскоро тестирует автомобиль у дилера, надо держать этот опыт в голове.

Начал настройку системы мультимедиа со своим телефоном (к слову, тоже китайским). Но что-то пошло не так… Мои кривые руки нечаянно что-то нажали на телефоне, соединение по bluetooth прошло, музыка заиграла. Но вот ответить на звонок с клавиши на руле (как и с экрана ММС) не получилось. И тут случились «глюки»:

Система оклемалась минут через 15. Вроде мелочь, но — досадно.

При выезде на Волгоград заправляю авто по полной, именно так, как указано на крышке бензобака — 92-м бензином. При уже горящей лампочке входит 55 литров. По БК расчет запаса хода показался не слишком радостным — в районе 450 километров. Меняю режим работы трансмиссии с AWD на 2WD, перевожу Хавал в режим «Эко». В путь!

На платных скоростных участках машина вполне уверенно держит дорогу, боковой ветер никак не влияет на курсовую устойчивость. Управляется вполне адекватно, за рулем следует хорошо. Но есть невнятный ноль, иногда приходится подруливать. Настройка рулевого управления могла быть чуть точнее и острее.

Проехав около 400 километров от Москвы, включаю круиз-контроль: нажал на соответствующую клавишу на руле, выставил скорость, которая регулируется многократными нажатиями на качель в правой стороне рулевого колеса. Диапазон — «плюс один» или «минус один». Непрерывное нажатие скорость не поднимает, то есть постоянно надо «отбивать» кнопки. Не слишком удобно, когда надо сбросить скорость, например, сразу на 15–20 км/ч. Остаточный запас при пересечении границы с Воронежем на М4 БК выдал в 250 километров. Недурно, с учетом того, что 500 уже позади. В итоге проехали на одном баке почти 700 километров со средним расходом 8 литров на 100 километров по БК.

После съезда с М4 приходилось частенько тестировать «короткие» обгоны. Неплохо для двигателя 1.5 турбо и двух тонн веса с двумя мужиками (под сотню кило каждый) и багажом! На М6 обгоны делали также и в экорежиме. Не скажу, что играючи, но вполне прогнозируемо, да и запаса тяги «турбополторашке» вполне хватает. Длинномеры обходили «без звона». Разгон при обгоне с 70 км/ч довольно динамичный. Ни разу в таких режимах не мелькнула мысль, что остаточной мощности может не хватить.

В Волжском поехали на берег Ахтубы около поселка Кировец. Там в песках можно потестировать Хавал и природой полюбоваться.

Съезжаем с твердого грунта в русло (когда идет разлив реки), где довольно рыхлый речной песок.

Далее решаем попробовать систему полного привода Хавала в песке.

Разумеется, закопались. Травить 19-дюймовые колеса — так себе занятие, велик риск «разуться». Лопаты нет (поездка вышла спонтанной), рукой немного откапываю передние колеса, чтобы выехать на задней передаче.

Никакие внедорожные режимы не задействуем, только выключаем систему стабилизации. И вот результат — немного внатяг, но спокойно выехал. Далее предстояло по песку проехать метров 200. В руководстве по эксплуатации сказано, что в машине есть режим «Песок». Нашел «Снег», «Эко», «Нормальный». Даже «Спорт». «Песка» нет.

Выхожу из машины и выполняю функцию оператора. Песок преодолен!

Снова сажусь за руль, оставляю режим «Норма», не выключаю стабилизацию и на скорости около 20-30 км/ч доезжаем до нужного места.

Кажется, что грунт твердый, но на самом деле там рыхлый песок.

Вот ракурс буквально в двух метрах от автомобиля. В таком песке увязнуть — пара пустяков.

Теперь тот же участок предстоит пройти в более сложном режиме — под горку. Не будем искушать судьбу — включаем режим «Снег», выключаем стабилизацию, РКПП — в ручной режим. Выскочили!

Соглашусь с коллегой Сергеем Цыгановым, который с удовольствием ходом проезжал рельсы, — подвеска у Хавала исключительно энергоемкая, идеально подходит для российских условий. Мягкие и в то же время упругие элементы шасси отлично отрабатывают ямы и выступы разбитого асфальта и грунтовок. При этом крены в виражах не назовешь чрезмерными. Ямы, ухабы, неровности и прочее — проходит на ура! По некачественной дороге легко ехать куда быстрее скорости потока: там, где прочие «легковушки» бредут 20-30 км/ч, Haval играючи преодолевает участок со скоростью 40–50 км/ч. И никакого дискомфорта в салоне или намека на пробои подвески. Очень достойно!

При возвращении в Москву общий пробег и средний расход топлива в обе стороны выглядели так:

И кто это там кричал, что средний расход у Haval будет за 11 литров на «сотню»? Наши цифры — по смешанному циклу: 2200 км трассы и 350 км городского цикла, включая легкое бездорожье. Считаю показанный результат весьма достойным для «турбополторашки» с полным приводом и массой в две тонны.

Открытие нового мира гарантируется

Подведу итоги своих впечатлений — что понравилось в автомобиле, что нет. И в целом — какова специфика «китайца». 

Внешность достойная и привлекает внимание. Так, что устал отвечать на вопросы «сколько прет, сколько жрет». Мне лично Haval напоминает Mazda CX-5 (особенно в передней части), и это лестное сравнение. Задняя часть также сделана аккуратно, гармонично, без резких деталей. Да и в целом внешность, как сейчас модно говорить, «на стиле». Молодежи должно нравиться. Для сравнения габаритов приложу фото с корейским кроссовером Hyundai Creta. Хотя сами китайцы считают главными конкурентами компактные кроссоверы Mazda CX-5, KIA Sportage и Hyundai Tucson. Фактически «семерка» соразмерна SUV среднеразмерного сегмента, колесная база составляет здесь аж 2725 мм.

Багажник. Не скажу о каких-то исполинских размерах, но для обычных нужд его хватает. Куда больше, чем в близком мне Renault Kaptur. Понравилось, как складываются сиденья. В пропорциях 40:60 спинка откидывается с помощью петли, находящейся в районе арки заднего колеса. И объем в этом случае возрастает многократно. В нише под полом багажника — «докатка» (а не по современной моде — компрессор и клей).

Панорамная крыша — счастье: она нереально большая и при желании можно получить огромный проем. В закрытом положении прикрывается шторкой. Очень круто!

На заднем ряду много места, как будто это какая-нибудь long-версия. Сел сам за собой и не поморщился. Диван вполне комфортный, наклон спинки регулируется в трех положениях. Располагает к передвижению на большие расстояния. Также в спинке есть подлокотник со встроенными подстаканниками. Мелочь, а приятно.

Водительское сиденье может кого-то и разочаровать. Приборная панель и центральный дисплей бликуют на солнце. Регулировок сиденья хватает с запасом, а вот настройка самого руля — печаль. Ну очень маленькие ходы. Рослым водителям дискомфортно. По органам управления светом/«поворотниками»/щетками стеклоочистителей вопросов не возникло: все на своем месте, включается с легким усилием. Присутствует функция легкого нажатия на рычажок «поворотников» (мигнет три раза). Кнопки включения помощника спуска с уклона, корректора фар, переключение режима полного или переднего привода удобно расположены с левой стороны руля и легко доступны. Органы управления климатической установкой, выбора режима движения, включения аварийной сигнализации и прочего выполнены единым блоком, запутаться в нем сложно.

Говорил уже, что материалы отделки салона весьма достойные. Но — слишком маркие. Внимательные на фото это разглядят.

Есть вопросы к эргономике мультифункционального руля. При хвате «10–2» перекрывается часть кнопок, а ладони дискомфортно.

Проблема неблагозвучности музыки решается перенастройкой мультимедийной системы. Оказывается, была включена система DTS Audio, да еще с полной загрузкой фронтальных каналов. В итоге получаем вполне неплохой звук (пусть и низов не хватает).

Включение подогрева кресел через меню на ММС — неудобно. Слишком много действий для активации столь необходимого зимой режима. А вдруг экран при стоянке «замерзнет»?

Небольшое неудобство вызвало управление климатической системой: нужно нажать кнопку из верхнего ряда, чтобы отобразилось меню «климата», и опять с помощью экрана выбрать направление потока и температурный режим.

Удивило назначение кнопки М на «качели» управления громкостью музыки на руле. Режим Mute (отключение звука)? Нет — выбор источника (радио или USB). Странно.

Со временем решил вновь подключить свой телефон по bluetooth. Получилось! Не исключаю, что неудача при первой попытке — моя ошибка.

Смутило отсутствие крепления для крышки бензобака на лючке и защитного язычка в горловине. Вроде мелочи, но при заправке вызывают неудобства.

Очень хочется шайбу управления ММС (тянуться постоянно к сенсорному экрану не слишком удобно, да и отметки от касаний досаждают). А если помечтать — полностью цифровую приборную панель и функцию беспроводной зарядки.

Резюме. Автомобиль стоит своих денег. Вполне себе комфортный и удобный. И стильный. Купил бы себе? Скорее да. Но за эту цену уже как минимум просится Тигуан с двигателем 1.4 турбо и ДСГ. Но Хавал берет комплектацией. Есть много жирных плюшек, которые заставляют задуматься об его приобретении. И не стоит фыркать — «ну это же “китаец”». Чтобы его оценить по достоинству, как минимум покатайтесь полчаса. Открытие нового мира гарантируется.

Два или полтора?

По итогам поездки сделал пост в одну известную соцсеть. И вдруг — не минуло и суток — пришло предложение от офиса «Хавейл Россия» предоставить для сравнительного тест-драйва топовую версию F7 с 2,0-литровым двигателем. Напомню, что наш (Drom.ru) автомобиль — топовая «турбополторашка» с отключаемым полным приводом. Интересно!

Синий цвет у топового Haval смотрится куда гармоничнее, чем черный у нашего автомобиля. И жизнь с ним кажется куда веселей.

Начнем со сравнения двигателей — 1,5 л турбо (GW4B15) и 150 л.с. против 2,0 л турбо (GW4C20) и 190 л.с. В интернете есть информация, что 1,5-литровый мотор сделан на базе известного турбодвигателя Toyota 1NZ-FE. Но в Haval утверждают, что и этот, и 2,0-литровый агрегат — полностью собственной разработки, что и примем за истину. И это продукты современных технологий: двойная система изменения фаз газораспределения VVT на впуске и выпуске, технология непосредственного впрыска под высоким давлением (200 бар в двигателе GW4B15 и 150 бар в двигателе GW4C20), двухконтурная система охлаждения двигателя, турбонагнетатель с электронным управлением... В 1,5-литровом двигателе GW4B15 используется система регулирования хода клапанов CVVL собственной разработки, которая позволяет увеличить мощность и скорость отклика на действия водителя при любых оборотах, снизить расход топлива и оптимизировать выпуск отработавших газов. Блок цилиндров — чугунный, а не алюминиевый, что лучше для ресурса и ремонтопригодности.

Двигатель GW4B15/1.5 Turbo 150 л.с. (слева) и GW4C20/2.0 Turbo 190 л.с. (справа)

Оба двигателя работают в паре с 7-ступенчатой коробкой передач 7DCT с двойным сцеплением и масляным охлаждением, первой преселективной трансмиссией с двумя сцеплениями, разработанной Haval под руководством немецкого инженера Герхарда Хеннинга (85 патентов при этом получено!). Легкая и компактная, она рассчитана на максимальный крутящий момент 450 Нм и демонстрирует внушительный коэффициент полезного действия — более 95%. Трансмиссия хорошая (плавная, производительная), но при включении режима D или R присутствует довольно затяжная пауза (3–5 секунд), прежде чем автомобиль тронется.

Полный привод (многодисковая муфта BorgWarner в приводе задних колес, управление электромагнитной муфтой осуществляется электронно, тяга распределяется по осям в разных пропорциях – от 90:10 до 50:50) возможен уже в начальной комплектации. Система Terrain Response, помимо зимнего и спортивного, в 2,0-литровой машине предлагает еще два спецрежима — «Грязь» и желаемый еще с поездки в Волгоград «Песок». Полноприводный автомобиль с 2,0-литровым двигателем не предполагает отключения задней оси (но при этом обе версии имеют переднеприводные модификации).

В 2,0-литровой версии возможно включение экорежима отдельной клавишей (у 1,5-литрового мотора это прописано режимом включения трансмиссии).

Также в более «кубатурной» версии есть система предупреждения столкновения, которая не только информирует об опасном сближении, но и самостоятельно может применить экстренное торможение. Зато в редакционном Хавале можно отключать полноприводный режим.

Круиз-контроль на 2,0-литровой модификации также «технологичный» — клавишей на руле регулируется дистанция до впереди идущего автомобиля: вот и создается иллюзия, что искусственный интеллект то придерживает, то разгоняет авто без участия водителя.

При этом внешние отличия сводятся к наличию у «двушки» интегрированного в передний бампер радара активного круиз-контроля и LED-оптики.

Кстати, о фарах. У редакционного автомобиля головной свет реализован на основе галогенных блок-фар (особенность первых экземпляров в топовых комплектациях), в то время как у 2,0-литровой версии блок-фары построены на LED-элементах. На практике разница в световом потоке — колоссальная. В темноте LED-фары светят куда эффективнее, освещенность дороги много лучше, чем у обычных галогенок.

Салоны и багажники двух автомобилей абсолютно идентичны: одинаковые материалы отделки, размеры и объемы.

На заднем диване ну очень много места, даже для людей рослых запаса пространства в достатке. Диван удобный, с регулируемой по наклону спинкой.

Шумоизоляция на высоком уровне (и здесь без различий по версиям). Хочешь нарушить акустическую идиллию — открывай окно или люк в панорамной крыше (без малого в квадратный метр). Разогнался до 120 км/ч? Люк автоматически закрылся!

Внешний вид? Здесь моя оценка — твердые пять баллов.

Чтобы проверить систему полного привода, отправляемся в поисках бездорожья на песчаный карьер. Хороший полигон! «Черный» F7 сдался здесь через 15 минут резвых покатушек — система полного привода с отключаемой муфтой выдала ошибку: перегрелась и потребовала «передышки».

А вот на 2,0-литровой версии 20-минутный off-road по песку никак не отразились.

Итог эксперимента: на 2,0-литровой версии Haval система полного привода из-за конструктивных отличий работает заметно лучше.

С редакционным автомобилем мы провели достаточно экспериментов с расходом топлива, запасом хода и в целом поведением на трассе. А как обстоит с этим у 2,0-литровой версии? Снова проверим это на маршруте Москва — Волгоград — Москва.

При выезде из Москвы заправляем (экипаж из трех человек, багажа минимум) полный бак 95-го топлива и включаем режим «Эко». Первые 100–150 километров — на «педали», далее включил круиз-контроль. На М4 особой разницы по сравнению с 1,5-литровой версией не почувствовал, вплоть до отметки 115 км/ч автомобили едут практически идентично (ну разве что отклик на педаль газа у 2,0-литровой версии азартнее). Активный «круиз» — удобная штука: выставил нужную скорость (к сожалению, шаг на изменение — 5 км/ч) и комфортную дистанцию — и никаких забот. Началось сближение — зеленая сигнализация на панели сменится на оранжевую, а если вдруг возникнет критическое сближение — загорится красная. Но это только при экстренном торможении впереди едущего или если кто-то вклинится перед кормой — тут Haval самостоятельно включит экстренное торможение.

К сожалению, не удалось отфиксировать эффективность LED-освещения — едва мы выехали за МКАД и до самого Борисоглебска дорога шла под аккомпанемент сильного дождя. Попутно отмечаем — автомобиль удобен для дальних путешествий. Длительность поездки на одной заправке ничем не отличается от 1,5-литрового собрата: дозаправка состоялась на АЗС «Роснефть» в Грибановском районе Воронежской области. Пробег без дозаправки — почти 700 километров. Вот данные по бортовому компьютеру (средняя скорость движения и расход на постоянном полном приводе в режиме «Эко»). Скорость на М4 составляла 105–115 км/ч, при съезде на Р-298 — от 50 до 90 км/ч.

На довольно загруженной ночью Р-22 (бывшая М6) удалось оценить разницу в динамике: если 1,5-литровый двигатель приходилось подкручивать на обгонах, то 2,0-литровый совершает рывок гораздо увереннее, чувствуется, что у автомобиля есть запас мощности. Выкручивать «в звон» (до 5000 оборотов) мотор при интенсивном обгоне вовсе не обязательно. Но вот расход топлива вырос: тем более что на подъезде к Волгограду из-за дорожных ремонтов скорость заметно упала. До точки назначения (1100 км) мы доехали за 13 часов. Итоговая картина получилась такая (режим «Эко» выключил примерно за 150 км до финиша).

Уже в Волжском протестировали систему помощника спуска с горы. Уклон горки в градусах не помню, но довольно крутой.

На не самых лучших в мире дорогах Волгограда и Волжского Haval благодаря своей энергоемкой подвеске чувствует себя уверенно, глотает все ухабы на ура, что позволяет получить заметное преимущество в таких условиях.

На обратном пути поклажи прибавилось: сабвуфер, три коробки с яблоками и виноградом, четыре арбуза, четыре дыни, термосумка с заморозкой, сумка со стеклянными банками с вареньем, наши спортивные сумки. Под 70 кг плюс три седока. И эта нагрузка прочувствовалась. Нет, старт был такой же бодрый, но то, что появился багаж, было заметно.

По дороге припарковались с одноклассником Nissan X-Trail — по габаритам и по клиренсу он показался меньше (даже при снятой боковой подножке — и зачем их устанавливают на «паркетники»).

На обратном пути заглянули на набережную Волги и к новому стадиону «Волгоград Арена», который построили к прошедшему в 2018 году чемпионату мира по футболу.

Обратный путь занял примерно 14 часов, обгоны на трассе до Воронежа автомобиль совершал все так же легко (несмотря на груз в багажном отделении). На М4 установили круиз-контроль на 110 км/ч, расход топлива вырос примерно на 1 литр. Средний расход за все время в пути (2200 километров) — 9,7 литра на 100 километров, средняя скорость 86 км/ч.

В городском режиме расход колеблется от 11,5 до 14 литров в зависимости от множества обстоятельств. В моем случае в городском режиме больше 13 литров на «сотню» расход не поднимался.

В Москве попробовал работу системы Android Auto (мультимедиасистема позволяет подключать как телефоны на базе iOS, так и на базе Android). Работает. Можно использовать навигацию из карт Google — все прекрасно отображается. Хорошо показываются списки звонков. Но в записной книге нет кириллицы в поиске имени, нужный контакт не найдешь. Либо у меня кривые руки и я не увидел, где переключить раскладку. Чтобы улучшить качество музыкального звучания, надо в настройках выключить DTS и самостоятельно выставить эквалайзер — эффект весьма ощутим.

Что же можно сказать по существу, сравнив два автомобиля с разными двигателями? Определенно, что версия 2.0 турбо едет гораздо веселее в городском потоке, а когда надо ускориться — чуть быстрее. Да и увереннее будет на трассе — лишний раз не нужно выкручивать двигатель. А расход топлива, который станет на 1,5-2 литра больше, особо не пугает. В этом случае Haval — то, что надо.

Но ведь не всегда нужно большее ускорение, да и полный привод не во всех случаях актуален (а комфорт у обеих версий одинаков) — в этом случае хватит и 150-сильного 1,5-литрового агрегата. А если его подкрутить, то и динамика будет сопоставима.

Минусы все те же, что и у 1,5-литровой версии. Немного не хватило регулировок рулевой колонки: побольше бы ей ресурса по вылету и по наклону. Очень не хватает шайбы управления ММС. Пожалуй, это главный минус.

Что бы выбрал себе? Так как в городе я в основном передвигаюсь на общественном транспорте, то мой выбор — автомобиль с 2,0-литровым агрегатом GW4C20, так как главный режим использования автомобиля — трасса. Да и расход в городе в 13 литров на 100 километров особо не пугает.

Понравились ли мне эти автомобили? Да. Оба. Но «двушка» все-таки запала в душу сильнее. Но я жду другую машину. Мне хочется купе-кроссовер Haval F7x. Вот к нему у меня симпатии больше.

А в целом — Haval F7 действительно хорош. Китайские производители сделали такую машину, в которой уже не ищешь, к чему придраться, а спрашиваешь себя — готов ли ты заплатить заявленную сумму за конкретную комплектацию? И вот тут приходится бороться со стереотипами. Да, мы с вами привыкли к тому, что «Китай» должен стоить дешево, предлагая за малые деньги машину большую и с множеством опций. Однако наступают другие времена. В Поднебесной подтянули качество, заменили материалы, видят в своих конкурентах уже не только Южную Корею, но и Японию. И подняли цены. Да, 1,8 миллиона рублей — сумма достаточно большая, чтобы всерьез думать о покупке нового китайского кроссовера. Но это на первый взгляд. На второй вы понимаете, что за эти деньги получаете автомобиль, который своими размерами и удобством приближается к более высокому классу. А наличие таких имиджевых «фишек», как, например, панорамная крыша, адаптивный круиз-контроль, регулируемые по наклону и подогреваемые задние сиденья, постоянный полный привод, четыре режима бездорожья — вполне могут стоить таких денег.

Надежность? Обещана полноценная трехлетняя гарантия (или 150 тысяч километров пробега), которая распространяется в том числе и на «робот».

Значит, остается чисто психологический вопрос — готовы ли вы столько заплатить? Я бы на самом деле серьезно задумался. Впрочем, я и так задумался.

С уважением — Иван Rockport