Блог Haval F7: наслаждаемся запахом горелой мастики, указываем глиссаду, неожиданно «обсыхаем» на трассе

...До Краснодара — конечной точки маршрута очередной командировки — транзитом через Ярославль и Санкт-Петербург оставалось еще полторы тысячи километров, когда мы заехали в город невест — Иваново. Но на первом же светофоре подумалось не про невест, а про пожарных — салон Хавейла заполнился едким запахом горелого масла и пластмассы. Мы даже стали вспоминать, есть ли на борту огнетушитель и, если есть, где он. Вышли осмотреть машину снаружи, однако F7 стоял себе на светофоре как ни в чем не бывало. Подняли капот, но и под ним тоже ничего не указывало на внештатную ситуацию.

Но воняло жесть как.

Правда, в движении запах становился меньше, временами исчезая вообще, но каждая остановка приводила к очередной экзекуции органов обоняния. Когда мы приехали на ТО-3 (30 000 км), в первую очередь указали именно на этот казус, на что механики дилерского центра спокойно ответили, как в программе «Здоровье»: «Это нормально».

Кто там жалуется, что у «китайцев» днище ничем не обработано или плохо обработано? На Haval F7 все смазано настолько щедро и обильно, что мастика попадает даже на нагреваемые детали выхлопного тракта или двигателя, отсюда и запашок. «Повоняет и пройдет», — официальный вердикт представителей Haval. У собранных в Китае F7 аналогичная особенность. «Дым Осесесва нам сладок и плиятен?». Зато не заржавел за 30 000 км — так себе контраргумент.

Странно, почему все лишнее не выгорело и не выветрилось за предыдущие 20 000 км пробега. Может, наш Хавейл кто-то тайком смазывает на стоянках? В общем, если хочется почувствовать себя картофелем во фритюрнице, — бегом к дилеру Haval за новеньким F7! Дурманящий запах нового, адаптированного под наши дороги автомобиля вам обеспечен.

Но, как и предсказывал менеджер дилерского центра, спустя пару тысяч километров запашок и впрямь стал меньше. Но в целом в салон нашего китайского кроссовера проникает слишком много всяких ароматов — увы, далеко не всегда приятных. Такое ощущение, что постоянно ездишь с открытыми окнами, причем замена салонного фильтра (кстати, не угольного, а обычного — с завода) никак ситуацию не меняет. Видимо, это задумка производителя, чтобы водитель лучше чувствовал связь с окружающим миром. Поскольку через другие органы чувств связь гораздо хуже.

Помните, в прошлых записях в блоге мы сетовали на то, что машина нам досталась в купированной комплектации — версия вроде как далеко не базовая, но с обычными галогеновыми фарами (вполне возможно, что это штучный косяк — ну недосмотрели на конвейере, с кем не бывает). Как нам сказал менеджер дилерского центра — особенности «бедной комплектации». Даже в максимально поднятом положении пучок озаряет светом дорогу весьма условно, а дальний свет начинает освещать скорее воздушные коридоры самолетам, чем путь автомобилю. Вот уж действительно — фарш без look’а. Так что если хочется хорошую обзорность в темное время суток — следите, чтобы в опциях присутствовала светодиодная оптика.

Не все ладно у «эф седьмого» и с трансмиссионной связью — «робот» как напрягал с самого начала своей восточной нерасторопностью, так и не смог адаптироваться под российскую (да что там российскую — объективную!) реальность. Видимо, «адаптивная трансмиссия» в китайском прочтении — это когда водитель адаптируется к выкрутасам коробки, а не наоборот. Причем двигатель-то даже и не прочь отжечь бензин эффективно — на платной трассе М-11 разгоняли F7 до 180 км/ч. Но то на трассе и по прямой — а в городе при каждом ускорении и переключении качаешь головой, как заправский рэпер. Но есть маленький бонус — на картере «робота» обнаружился фильтр. То есть здесь не пугающий штамп «фильтрующий элемент рассчитан на весь (недолгий) срок службы “робота”», а подразумевается периодическая (по регламенту раз в 50 000 км) его беспроблемная замена. В смысле фильтра, а не «робота». Так как-то спокойнее. Наверное, так же спокойно себя ощущают скалолазы, которые надевают каску — с ней безопаснее. 😊

Но в целом Haval F7 — это про слезы. Про слезы умиления, когда смотришь на его действительно крутой облик, список опций и стильный интерьер (во всех городах, где мы бывали проездом, F7 вызывал неподдельный интерес у окружающих, независимо от пола и возраста). Но F7 — и про слезы разочарования, когда пытаешься на нем ехать. Неповоротливый, как синтоловый качок: мышцы есть, а согнуться не может. Да и с реакцией проблемы.

Впрочем, эстетов в стане покупателей Хавейлов все-таки больше, чем автомобильных гурманов (что логично), поэтому Капитан Очевидность нашими устами заявляет: выглядит F7 красиво, а едет некрасиво. Вообще, для этой модели больше подошло бы название F5. Ведь на ПК (кроссовер же интеллектуальный, как заявляет производитель) F7 — всего лишь клавиша проверки орфографии в Microsoft Word (подходит для всех китайских автомобилей), а вот F5 — сразу и «Копировать» в файловом менеджере Total Commander, и «Найти и заменить» в MS Word, и «Обновить» в браузерах и открытых папках. Нажал F5 — появился просторный задний диван. Снова нажал — появился маленький багажник. Еще раз обновил «страничку» — вылезло что-то новое, непредсказуемое.

И мы уже начинаем привыкать к тому, что в Хавейле и во всем, что с ним связано, сделано по принципу «да, но…».

Да, передняя панель словно поет водителю голосом Стаса Михайлова: «Все для тебя!» — консоль развернута к пилоту. Driver’s car? Однако передний пассажир скорее недоволен — чтобы вмешаться в процесс управления музыкой (и без того неоднозначный), ему приходится заглядывать «за угол». С точки зрения эргономики так себе конспирация.

Да, приборы в китайском автомобиле в кои-то веки не ансамбль из всех цветов радуги, а вполне себе сдержанные и информативные инструменты, даже с намеком на стиль. Но вот индикация пустого бака — это ловушка. Или даже подстава. Она может загореться и после 400 км пробега, и после 500, причем вне зависимости от режима езды. Один раз «на лампочке» мы проехали 50 км, в другой — 20. А в один не прекрасный момент мы встали с пустым баком, причем не где-нибудь, а на новенькой трассе М-11, на которой еще, можно сказать, муха не сидела и по которой Путин не ездил. А поскольку трасса платная (от 1230 рублей за маршрут, на минутку!), по ней в основном ехали не очень отзывчивые богатеи на поршах да лексусах. Нам повезло — водитель на фуре добросил до ближайшей АЗС, а найденная по радиосвязи встречная фура отвезла обратно к машине — уже с бензином.

К слову, президент по трассе поехал на следующий день — резать ленточку. Если бы мы выехали на день позже, глядишь, кто-нибудь из кортежа и подбросил бы до заправки. Но кортежу не повезло — мы уже уехали.

Словом, после этого ориентироваться стали исключительно на стрелку указателя топлива: подошла к нижней риске — езжай на колонку. А там уже заправляй столько, сколько влезет — иногда 50 литров, иногда 60, а то и вовсе 63 (при паспортном объеме 56). Эластичный бак, не иначе.

Ну ладно, «китайца» обидеть может каждый, а вот обслуживать так, чтобы не было больно за бесцельно потраченные 1,67 млн рублей — далеко не все. Мы пытаемся — и местами даже неплохо получается! Но…

Из Челябинска машина уехала с пробегом 20 500 и по Питеру, Москве и Московской области за месяц докатилась до ТО-3. В Ярославле хотели заехать на осмотр (для выяснения и — желательно — устранения причин химического запаха), но запись «на прием» у ярославского дилера — за три дня. Либо сервис таки мультибрендовый (не до Хавейлов), либо очередь из Хавейлов на обслуживание (не до других брендов). Либо нужно три дня морально готовиться к визиту китайского автомобиля в сервис (гуглить, искать запчасти и оправдания). Надеемся, что все-таки первый вариант.

Поэтому к краснодарскому дилеру Haval на ТО мы записались заблаговременно, инкогнито. Менеджер на том конце провода был строг и неприветлив: находиться в зоне ремонта нельзя и все такое. Но когда проезжали мимо дилерского центра, решили заехать внезапно — совсем другой разговор! И пофотографировались рядом с машиной, и в сервисную зону «добро пожаловать», и не надо нигде расписываться и касок надевать, и вопросы мастерам в процессе работы можно задавать. Идиллия! Наверняка дилеры просто больше любят живое общение, а не телефонное. Не наклейками же на машине такие метаморфозы объяснить… 😊

Что касается непосредственно «здоровья» Хавейла, то коллегиально состояние машины к 30 000 км пробега признано нормальным (выдыхаем пока). Все работает в штатном режиме. Ну… Почти все. Из Челябинска машина уехала с «подбитым» датчиком давления заднего левого колеса. И куда-то пропала крышка бачка омывателя — она ничем к бачку не крепится. Челябинский дилер заверил, что все есть, что все будет. Но потом врубил заднюю передачу (у дилера она включилась гораздо быстрее, чем включается на самом F7) — мол, крышку ждать надо (вот удивили!), а датчик продается только в сборе с колесом.

Пришлось заказывать уже в самом Краснодаре. Кстати, на удивление детали (не первой необходимости, заметьте) доставили очень быстро — заказ оформили 19 декабря, а сразу после праздников уже все пришло. Правда, звонить пришлось самостоятельно — никакого оповещения от официалов не поступило. Ценник показался гуманным — 75 рублей за крышечку и 4575 рублей за датчик (без диска).

Первые внеплановые затраты

С установкой датчика получился небольшой конфуз: своей шиномонтажки у дилера нет, и процедура установки датчика стала «аутсорсинговой» — сняли колесо, увезли на частную шиномонтажку, установили датчик, привезли назад, поставили колесо. Крышку установили без стороннего вмешательства.

Потерянная ранее крышка блока предохранителей нашлась. Ну как нашлась — «потерялась» с другого F7. Так дилеры оперативно решили проблему, чтобы не ждать деталь

На ТО-3 пока не стали менять тормозные колодки: остаток передних — 60%. А вот задние износились даже больше — 50%. Это, кстати, характерная черта всех Haval F7 — задние колодки «трутся» эффективнее.

По подвеске к Хавейлу никаких нареканий

Уровень масла в норме, новое залили по регламенту, после чего пришлось долить еще граммов 150 до уровня (у «китайцев» вообще с объемами как-то дружба не ладится — то бензина больше входит, то масла меньше).

Регламентного объема масла не хватило, пришлось немного долить

Пришлось и дистиллированную воду доливать в систему охлаждения. Изначально заливают концентрат, потом добавляют воду. А когда сразу сами «месят» состав и заливают, потом приходится восстанавливать до уровня (граммов 400).

Чтобы внутренний лоск соответствовал внешнему, подкапотное пространство промыли аэрозольным очистителем. Да и с точки зрения обнаружения всяких возможных течей будет полезно

Для замены топливного фильтра не нужно лезть ни в бак, ни под капот

Также поменяли свечи, топливный фильтр (расположен удобно рядом с бензобаком, без проблем меняется на подъемнике), ну и масло с фильтром, разумеется. Расходники все оригинальные, китайские. За все про все попросили 14 355 рублей. Очень даже ничего — у иных «корейцев» дороже.

Все расходы на эксплуатацию Haval можно смотреть здесь

После беленького веселенького Рио я пересел в этот «большой черный жып», а такие мне не очень нравятся из-за драйверских повадок, точнее, чаще из-за их отсутствия.

В целом все хорошее и хвалебное, что уже было сказано и написано про эту машину, я оспаривать не намерен, положительные моменты у этого большого «паркетника» и правда есть, и внешность (если не присматриваться к деталям, с привязкой к целому), и интерьер — все оставляет при мимолетном знакомстве благоприятное впечатление. Но есть и другая сторона, и об этом я сейчас расскажу.

Что понравилось — некоторые элементы интерьера и экстерьера. Почему только некоторые? Потому что автомобиль единым целым не смотрится — ни снаружи, ни внутри. А вот поэлементно есть приятные моменты. Например, мне очень понравилось, что при открытии двери автоматически включается стояночный тормоз, а при остановке двигателя в трансмиссии тут же включается паркинг-режим — приехал куда надо, нажал кнопку «старт-стоп» и вышел. Вот это удобно, вариант для ленивых привлекательный.

Пройдемся по внешности. И первое, что бросается в глаза, — оптика. Да, у нас пилотная партия и головной свет на галогене, а не на кристаллах, и смотрится она сама по себе не так эффектно, как могла бы, но дело даже не в этом. Если рассматривать отдельно оптику (в нашем случае ПТФ и задние фонари), то выглядит все это само по себе очень приятно. Светится тоже хорошо и красиво, но вот светит плохо, в особенности ПТФ — ситуация с ними, как у Весты со штатными «противотуманками» на 16 Вт, — светятся, но путь не освещают тогда, когда они нужны, а именно в дождь и туман. Вот по свежему снегу и сухому асфальту — другое дело! Они хорошо дополняют свет от галогенок в головной оптике, заливая равномерным белым светом правую обочину и немного осевую линию разметки. Но вот загвоздка — в сухую погоду мне и галогенок в ближнем хватает… А еще у оптики есть элемент «дезигна» — идущие из ниоткуда в никуда линии формы — причем на концепте, показанном в Китае, линию стыка крыла и бампера обыграли формой фары и ходовых огней, эдаким «акульим плавником», а вот в серию пошел иной вариант, будто в итоге технолог просто ножовкой на макете сделал так, как ему удобнее, да так и оставили. На заднем фонаре стык крыла и бампера с фонарем выполнен аналогично. Мне не нравится.

Еще мне не нравится спойлер. Сам по себе он смотрится отлично, но в «три четверти» сзади выглядит «приколхоженным» элементом. Непонятно, зачем в бамперах внизу вставки в цвет кузова? У нас автомобиль черный, и это не так заметно, а вот на цветных смотрится аляповато.

Продольные дуги на крыше смотрятся вроде нормально, но это не рейлинги в общем смысле, а тонкая пластиковая шелуха, бутафория, рассчитанная на установку дуг в специальные посадочные места.

А зачем на капоте поверхность с обратным наклоном прямо перед водителем?

Заодно зафиксировали интересный алгоритм работы омывателя лобового стекла. В некоторых случаях — омыватель выдает жидкость, но не убирает ее со стекла.

Зачем синее стекло на больших, удобных зеркалах, если оно не антибликовое и мало того, что никак не может бороться с ослеплением, так еще и способствует тому, если сзади едет «колхозник» с голубым светом фар? И так далее… В целом внешний вид распадается на элементы, каждый из которых по отдельности привлекателен, а в совокупности оставляет ощущение той самой «китайщины». Впрочем, на скорость это, конечно же, не влияет.

А влияет на скорость силовой агрегат — и в нем тоже все не так, как хотелось бы. Мотора для такой внешности не хватает, а двухдисковый робот а-ля DSG совсем не похож повадками на оригинал. В итоге — при довольно симпатичной (но с оговорками выше) внешности машина не радует и динамикой. 2,0-литровый F7 пробовал — тот едет ощутимо веселее, но с работой трансмиссии есть некоторые интригующие моменты (особенно на быстрых обгонах и в тесных разворотах). Подвеска хорошо справляется с неровностями, но плохо передает водителю информацию о том, что там, под колесами.

Перейдем к салону — приятные на ощупь материалы панели и отделки дверей не сочетаются с кирзой на руле и матовым черным пластиком центральной консоли. Зато этот руль с подогревом, но при этом «лобовик» — простой, обогреваемого нет даже за доплату. Красиво смотрится и большой экран мультимедийной системы, но управлять им не так просто, как могло бы, плюс к тому тактильные клавиши ниже скомпонованы бестолково — задуманы они как кнопки быстрого доступа к функциям, но по факту пользоваться ими вслепую невозможно. Опять же розетку 12В и порт USB с кастрированным джойстиком мультимедиа не пнул только ленивый. А еще я так и не выяснил для чего гриль и динамик в центральной консоли, расположенный в ногах, между задними пассажирами? Ни в инструкции не нашел, ни менеджеры автосалона не смогли дать ответ. О, точно! Инструкция тоже забавная, в ней есть много всего, но нет привычных полных данных о характеристиках автомобиля, да и чехол — ужасен.

В общем, мне, привыкшему к немецкому «орднунг, практиш, гуд», тут вообще все не понравилось, как работает, но понравилось, как по-отдельности выглядит кое-что из этого.

Расставался, если честно, с удовольствием. Пересел на Аркану, нравится.

Перед расставанием съездил на ТО-2 (20 000 км). Как раз и пробег подошел.

ТО проводил там же, где и обслуживаю личную Октавию, даже здание то же, где квартировалась Шкода в 2013 году, только постеры и люди другие. Помимо регламентных работ в списке дел было два пункта: спрыгнула с насиженного места крышка бачка омывателя и наблюдались периодические глюки системы определения давления в шинах при переходах забортной температуры через нулевую отметку.

С шинами все вообще вышло странно. В Москве мне выдали машину с комплектом новых зимних шин, разумеется, китайских. Там же, в Москве, было решено их и переобуть, так как далее по маршруту до дома обещали дожди и минусовые температуры. На шиномонтажке недалеко от офиса мы это и сделали. Мастеровые при передаче машины сообщили, что одно из колес почему-то накачивается туго. Внешне ничего такого не обнаружил, но зато у дилера, когда делали ТО-2, при попытке подкачать колесо не получилось вообще ничего, колесо сняли, разобрали и обнаружили, что резьбовая часть, куда вворачивается «золотник», обломана и закручена изнутри родным винтом, перекрывая зазор для пропуска воздуха.

Сломали ли это столичные шиномонтажники, или так приехало к нам с завода, выяснить не удалось. Делать нечего, машину надо на следующий день отдавать, поэтому заказываем и крышечку, и датчик давления (в сборе) с прицелом переправить их следующему эксплуатанту. Сам датчик, кстати, совершенно исправен. Забегая вперед — нам так никто и не позвонил спустя три недели после ТО, в свободной продаже не оказалось ни крышечки (снова надо заказывать и желательна предоплата), ни датчика (оказался в наличии только с колесным диском в сборе (!!!)). Заказывать пришлось на месте, в Краснодаре. Сервис, конечно, «на высоте» для «китайцев».

Что касается крышечки — она отвалилась в недра бампера двумя днями ранее, вечером, на трассе. Рукой достать не удалось, фонариком подсветил и увидел, где лежит. Бампер осмотрел, визуально вроде бы ей улететь некуда, поэтому решил, что за предстоящую ночь и сутки до визита к дилеру на ТО она вряд-ли куда-то денется, но увы… Когда я приехал на ТО, крышечка в бампере не обнаружилась. Погуглил эту тему, выяснил, что эта крышечка у Хавейлов улетает достаточно часто. Кто-то «колхозит» ее от ВАГ, кто-то — аналог от Mitsubishi, но окончательно проблема (чтобы сделать и забыть) с ней все равно не решается, надо быть аккуратным.

В остальном ТО-2 прошло по штатной программе. Слили масло, заменили фильтры, подключили сканер, обнаружили две сервисных акции (по магнитоле — проблема с телефонами Honor, и по протиранию ЛКП «саблей» на двери багажника). Магнитолу обновили, молдинг осмотрели, проблему не обнаружили. После чего поставили вместо датчика давления обычный набор с «золотником», оформили документы и отпустили на все четыре стороны.

Состояние фильтров за 10 000 км:

Так машина выглядит снизу, потертости есть на заднем редукторе, и совсем немного — на защите картера. Заметных повреждений не обнаружено, за исключением царапин на нижней плоскости переднего бампера.

Забавная форма торца рычага на заднем колесе:

Странный подтек то ли мастики, то ли герметика над банкой глушителя:

Больше ничего примечательного обнаружить не удалось. 20 000 км, после которых я расстался с машиной — не столь значительный пробег, чтобы делать какие-либо выводы, будем наблюдать дальше.