Блог Haval F7. Катастрофа! «Китаец» замерзает в тысяче километров от Якутска — что нам делать?!

Мы были всего в 8 км от Артыка, крохотного поселка в Оймяконском улусе Якутии. Позади 1100 км от Якутска — две трети нашего пути к Магадану. Три часа ночи, за бортом минус 43. Попутчики — Вадим Скрябин и Лариса Ноева — безмятежно спят под классическую музыку. Навстречу, как танк прет Камаз: слепящий свет, но дорога ровная, двухполосная — разъезжаемся без проблем, пусть слева и прижим, а справа русло реки. И тут же мощный удар по днищу. Все, приехали.

Совсем чуть-чуть и Haval испустит дух

На белом накате огромные лужи масла, давление в системе стремительно падает, глушим двигатель (и больше он не заведется). Приходит понимание — это конец. Машине — точно: ее убил свалившийся с Камаза большой камень. А мы начинаем бороться за жизнь!

Салон остывает моментально. Что делать, как согреваться — непонятно. Вокруг только скальник и река: дров нет, костер не разведешь. Жуткий ветер и холод — кажется, что кровь сейчас замерзнет. За 4 часа до этого мы встретили только две машины — так что на теплый салон и чудесное спасение надежд нет.

Масштаб катастрофы

Жмем кнопку Глонасс: оператор тут же откликается. «Спасите наши души!». И все — сигнал пропадает. Теперь уже оператор Глонасс пытается до нас дозвониться, но связь раз за разом разрывается. Но при этом удается дозвониться по телефону МЧС (112). И тут же — о счастье! Останавливается какой-то седан Toyota (стресс был такой, что и марку не запомнили), и через пару часов мы в теплой гостинице в Усть-Нере.

Наутро Лариса нашла «Урал» с краном и уехала на место катастрофы. Прошло полтора суток. Ни Ларисы, ни «Урала», ни Хавейла, ни связи с ней. Есть понимание, что для начала надо доставить «Хаву» сюда, в Усть-Неру, потом каким-то образом в Якутск (первая озвученная цена за перевозку в кузове Камаза — 400 тысяч), где заварить пробитый поддон. А пока сидим — ждем вестей от Ларисы.

А ведь как все хорошо начиналось! Проехать до Магадана было мечтой всей нашей компании. Сам я (Питер) из Санкт-Петербурга, Лариса (она всем знакома как ведущая блога Хавейла на Дроме) и Вадим из Якутска. В наших планах было проехать по «кольцевому» маршруту Якутск — Магадан — Якутск. Без малого 4000 км за 10 дней по легендарной трассе «Колыма». Осилили только 1100.

Маршрут этот мне знаком. На Дромовском Ховере проезжал его летом 2015 года и страстно влюбился в эти места, особенно в Край Земли под названием Магадан. После летней поездки на личном Хавейле Н6 в Якутск в 2020 году мои чувства только окрепли. Жизнь наполнила мечта — проехать по этой дороге зимой. Да, какое-то время поездка была под вопросом, но к моему прилету в Якутск Ларисе, наконец, удалось отремонтировать двигатель Хавейла (подробности здесь). Вперед и с песней!

Переправа через Лену

Выехали из Якутска, как и планировали, утром 4 марта. Первые приключения — не доезжая Чурапчи порвали боковину правого переднего колеса. Пока меняли колесо на трассе в минус 38 с ветром, Лариса подморозила левую щеку. К счастью, слегка, и через день уже не осталось следов. Все почему? У штатного балонника не хватило длины рычага, чтобы отвернуть колесные гайки. Остановился проезжающий мимо парень, дал свой балонник с рычагом (кстати и домкрат мы использовали не штатный, маломощный, а другой — гидравлический).

Шиномонтажник в Чурапче сказал, что «заклеивать просто так — не выход, у нас все ставят в колеса камеры, иначе зимой здесь ездить невозможно». Вот и купили четыре камеры от Нивы (самые большие какие нашли), одну поставили в поврежденную покрышку, остальные положили про запас в багажник.

Без приключений добрались до Томмота и Оймякона, где было «непривычно тепло» (это от местных) — всего минус 42 днем. Поездили по всяким интересным местам, тут и вечер подкрался (скорость здесь в среднем выходит не более 40 км в час). Поехали дальше. 150 км до Кюбеме доехали за три с половиной часа и решили не останавливаться на ночь, а ехать посменно до Магадана, куда планировали прибыть к вечеру следующего дня.

После Кюбеме за руль сел Вадим. Проехали Усть-Неру, и через часик его сменил я — выспавшийся и свежий. А еще через 120 км после Усть-Неры и случилась катастрофа.

И что дальше делать — непонятно. Лариса второй день подряд пытается доставить Хавейл в Усть-Неру (вчера так и не смогла загрузить его краном в грузовик).

P.S. Когда публикация была почти готова, объявилась Лариса, как говорится, «уставшая, но довольная». Два дня и одна ночь не прошли даром: Хавейл все же удалось загрузить в кузов «Урала» (пришлось делать специальную конструкцию из швеллера). А утром в среду, 10 марта, в кузове грузовика Volvo «Хава» отправится в Якутск.

Сколько жизней у этого Haval F7?

Надо узнать. Не переключайтесь.