Первый тест обновленного Haval H9. Оцениваем стиль и новый дизель

Когда я еще в конце прошлого года увидел фотографии нового H9, то первые ассоциации были уже не с TLC Prado, который внешне «копировала» машина предыдущего поколения, а с британским Land Rover Defender. Причем если силуэт кузова с «обрубленной» почти вертикально задней частью отсылает к новому поколению «Дефа», то «морда» больше напоминает предыдущую классическую версию. Кстати, на мой взгляд, именно она более всего диссонирует с остальными дизайнерскими решениями. Но на вкус и цвет, как известно…

Горизонтальные планки радиаторной решетки — единственный внешний элемент кузова с выставленными напоказ «болтами» крепления. Собственно, это и выбивается из общей сдержанной стилистики дизайна нового H9 — без излишеств и внедорожного пафоса. Зато посмотрите, как удачно дизайн маскирует внушительные размеры машины: при длине в 4950 мм новый H9 больше не только машины предыдущего поколения, но и «старшего» родственника Tank 500, лишь 15 мм уступая 300-му «Крузаку»

Углы въезда/съезда увеличились с 28° и 23° до 31° и 25° соответственно. Дорожный просвет также подрос с 206 до 224 мм. При этом внешне автомобиль выглядит даже «асфальтовее» предшественника

Кофр на задней двери — не для запасного колеса (у нового H9 оно, как и ранее, крепится снизу, под полом багажника). Это — дополнительный вещевой отсек, трансформируемый в небольшой походный столик. Нестандартное и стильное решение, хотя и не без недочетов: в частности, пыльные дороги Северной Осетии показали, что уплотнитель нуждается в доработке. Но главный минус — в способе открывания: жалом штатного ключа, которое спрятано внутри его корпуса (не всяким ногтем получится разъединить половинки корпуса). Кроме того, ключ можно случайно забыть в боксе: при закрывании замок защелкивается, а отпирается только ключом!

А вот интерьер нового H9 стоит отнести к безусловным плюсам. Во-первых, он вполне современно выглядит и удачно скомпонован — за два тестовых дня нареканий в плане эргономики у меня (да и у моего напарника) не возникло. Во-вторых, здесь удачно подобраны материалы: пластик на передней панели и дверных картах не повсеместно жесткий, а отделка центрального тоннеля не сохраняет следы пальцев. Ну и третий момент: внутри просторно и удобно не только на первом, но и на втором ряду: по всему салону в достатке всевозможных полочек, карманов и прочих вещевых отсеков, а воздуховоды тянутся и до третьего ряда.

Новый H9 предложен с двумя цветовыми вариантами интерьера: черно-оранжевым и классическим черным. В любом варианте отделка сидений и дверных карт — искусственной кожей (текстиль не предусмотрен в принципе)

Наконец-то китайцы перестали проектировать передние кресла исключительно под собственные национальные антропометрические параметры: в H9 и подушка приемлемой длины, и спинка с достаточным поясничным подпором, и подголовник на нужной от затылка позиции, чтобы не упираться в голову, но и не терять защитные качества. А вот руль по форме обода (да и спиц) — копия такового у Jolion и H3: только декоративная планка да функции кнопок чуть иные. Знаком по другим моделям Haval и селектор «автомата», как и «крутилка» режимов движения

Мультимедийный дисплей большой — его диагональ 14,6 дюйма. Однако чувствительность не из лучших: чтобы гарантированно сработал экранный сенсор, необходимо на мгновение задержать палец на нужной «иконке». Зато под экраном расположился ряд «физических» клавиш управления климатической системой и включения «аварийки». При этом для вызова меню «климата» на экране есть отдельная «иконка». Под всем этим — двойная площадка для смартфонов, в которой левый слот — с быстрой беспроводной охлаждаемой зарядкой мощностью 50 Вт. Тянущийся из-под основания площадки провод идет от скрытого USB-разъема. Точнее, двух: стандарта Type A и более современного и универсального Type C. Ниша с этими разъемами (а также с 12-вольтовой розеткой) расположена внутри межкресельного тоннеля, но открыта только со стороны водителя

К мультимедийной системе есть еще одна претензия временного характера: при движении по маршруту пришлось выбирать между работой навигатора на смартфоне и прослушиванием музыки на USB-флешке. В очередной уже раз на новой модели не активированы сервисы Android Auto и Apple CarPlay, которые предполагают беспроводное подключение. Их появление обещано в конце нынешнего — начале следующего года. Зато уже сейчас работают фирменные телематические сервисы Haval Connect с мобильным приложением MY HAVAL, уже знакомые многим владельцам кроссоверов бренда.

Второй ряд в новом H9 уже традиционно для современных «китайцев» предлагает простор в ногах и практически ровный пол без центрального тоннеля. К услугам пассажиров — кармашки в спинках передних кресел и дверях, держатели для бутылок, подстаканники в откидном подлокотнике, отдельный блок регулировки микроклимата с дефлекторами как по центру, так и на потолке по бокам, розетка 12 В и два разъема USB (Type A и Type C). Плюс сам задний диван имеет регулировки наклона спинок и продольного положения

Кто как, а я бы третий ряд в автомобиле, если это не полноценный микроавтобус или хотя бы минивэн, всерьез не рассматривал. Да, мы попробовали с коллегами разместиться внутри всемером, и даже неплохо себя чувствовали в короткой поездке. Но чтобы на «галерке» взрослым пассажирам среднего роста было более-менее удобно, диван среднего ряда потребовалось сдвинуть вперед так, что и здесь уже стало возможно достать коленями спинки передних кресел. И все равно для ступней на третьем ряду места очень мало, а поднятые подголовники еще и делают спинку рельефной до неприятности. Из удобств — дефлекторы обдува в потолке, ручки с крючками там же и подстаканники

В семиместной конфигурации багажник очень скромный — всего 88 литров. Есть карман-сетка и полочка в панели двери, а также небольшой подпольный отсек для штатных аксессуаров (впрочем, туда можно и небольшую канистру масла на долив пристроить). Складывание задних сидений увеличивает грузовые возможности, однако пол при этом получается хоть и ровный, но под наклоном, да и полезный объем не особо внушительный относительно габаритов автомобиля. Хотя в цифрах все выглядит лучше: 791 л в пятиместной конфигурации и 1598 — при сложенных задних сиденьях. Кстати, в пятиместной версии для китайского рынка, с которой довелось кратко познакомиться еще весной, пол багажника ровный, но его уровень все равно высокий. Мне кажется, что многие владельцы H9 предпочтут именно такой вариант: без дополнительных сидений, зато с ровным полом

Ну а теперь — как новый H9 едет. Во время все того же весеннего знакомства и короткой поездки на полигоне новинка чем-то особенным не запомнилась. Разве что руль приходилось крутить немного больше, чем на кроссоверах и минивэнах. Теперь же впечатлений более чем достаточно. Прежде всего подкупает вкрадчивая плавность хода по асфальту. Многие мелкие дефекты и даже уложенные на уровне асфальта трамвайные рельсы H9 проходит, не замечая их. Усилие на руле при этом хоть и искусственное, но зато с ощутимыми различиями при разных настройках: в «спортивном» пресете руль ожидаемо тяжелее, в «эко» — легче (и есть «золотая середина» в виде режима «Комфорт»).

Как и в Китае, у нас новый H9 доступен с двумя двигателями: бензиновым и дизельным. Оба нам знакомы. 2,0-литровый бензиновый турбомотор имеет тот же индекс GW4C20B, что и аналогичный мотор на теперь уже старом Haval H9. Показатели по мощности (218 л.с.) и крутящему моменту (380 Нм) также аналогичные. А вот 2,4-литровый турбодизель с индексом GW4D24 — новый. Мощность у него чуть меньше прежнего (184 л.с. против 190 л.с. ранее), зато момент повышен до 480 Нм (было 420 Нм). Среди его особенностей указаны новая система EGR, впрыск топлива Common Rail с электромагнитными форсунками (обеспечивают до восьми впрысков за цикл) с повышенным до 2000 бар давлением, а также масляный насос переменной производительности, контролирующий давление масла в зависимости от режима работы двигателя

Схема подвески осталась прежней: независимая на двойных поперечных рычагах спереди и зависимая с неразрезным мостом — сзади. Подкапотное пространство прикрыто сразу двумя элементами защиты, толщиной по 1,5 мм каждый. Отдельно защищена раздаточная коробка — ее «броня» уже 3-миллиметровая. Ну и свою защиту имеет топливный бак. Также внимание привлекла дополнительная задняя «банка» глушителя — маленькая, особенно на фоне внушительного диаметра выпускной трубы. Здесь же можно заметить штатный 13-контактный разъем для подключения прицепа (площадка установки фаркопа расположена за заглушкой в бампере)

При включении внедорожного режима появляется специальное оформление приборной панели, на котором в центре демонстрируется работа трансмиссии (если та находится в автоматическом режиме, можно видеть момент подключения муфты межосевой блокировки, или угол поворота передних колес). В сложных условиях можно воспользоваться опцией «прозрачного капота», которая показывает, где едут передние колеса. Правда, на практике лично мне эта функция показалась неоднозначной: на перегибах рельефа видеть то, что скрыто за большим капотом, безусловно, хорошо. Но вот контролировать траекторию, к примеру, на узком мостике, проще привычным способом, поскольку положение колес все равно показано с точностью плюс-минус несколько сантиметров, да и экран слишком сильно смещен вправо: смотреть и на него, и вперед одновременно невозможно

Как вы, наверное, уже догадались, на грунтовых и каменистых дорогах, а также и вне их новый H9 показал себя с лучшей стороны. На всем маршруте только однажды подвеска сработала на пробой (когда специально не стал притормаживать перед ямой на гравийке). Подвеска до последнего держит удары и старается гасить вибрации на каменистой дороге. Не возникло проблем и во время форсирования брода глубиной порядка 30–40 см — разве что на одной машине водой сорвало недостаточно хорошо прикрученный к бамперу госномер (который удалось найти и вернуть на место). А о том, что на всех этих «дорогах» H9 мог ехать быстрее других, думаю, повторяться не стоит.

В основе нового H9 лежит то же рамное шасси, что и в моделях Tank. Кузов, само собой, свой собственный, с применением высокопрочной и сверхвысокопрочной стали

Проверка вывешиванием подтвердила заявленные характеристики не только рамы и кузова, но и подвески с трансмиссией. Проблем не возникло ни с открыванием/закрыванием дверей, ни с продолжением движения далее вверх: H9 просто поехал вперед. Конечно, предварительно были включены понижающая передача и обе межколесных блокировки. Кстати, если на старом H9 передаточное число у «понижайки» составляло 1:2,48, то теперь оно 1:2,64. Так что даже в крутые подъемы североосетинских гор машина двигалась с напором грузового локомотива. В арсенале машины есть и внедорожный «круиз-контроль», ограничивающий и поддерживающий скорость на сложных участках, подъемах и спусках, хотя в режиме 4L машина и без него тормозит двигателем даже на достаточно крутых спусках

Отметим еще один момент настройки трансмиссии H9. В режиме коробки «D» в горах несколько раз возникала ситуация, когда тяги бензинового мотора на второй передаче становилось недостаточно, но трансмиссия продолжала ее удерживать так долго, что к моменту включения первой машина разве что совсем не останавливалась. Смена ездовых режимов на бездорожные («Грязь», «Снег» или «Песок») принципиально ничего не улучшало — разве что в режиме «Грязь» автомобиль становился даже излишне чувствительным к нажатию на педаль газа. Помогало только либо включение режима «Песок» (в нем позже включается повышенная передача и раньше — пониженная), либо перевод коробки в «ручной» режим, в котором пониженную передачу можно включить заранее. Если вы думаете, что этот минус свойственен только для бездорожья — вот вам другой пример. В городе подъезжаю к перекрестку накатом, убеждаюсь, что успеваю пересечь главную дорогу до приближения другой машины, нажимаю на газ и… И машина долгие полторы-две секунды откровенно «тупит», прежде чем и здесь коробка включит более низкую передачу. Но если на бездорожье вы рискуете максимум забуксовать, то в городе такая задержка опасна аварией. У дизельного мотора нехватка тяги проявляется реже и слабее, но склонность коробки к повышенным передачам наблюдается и тут.

На асфальте новый H9 — достаточно правильный автомобиль: не пугает водителя повышенными кренами в поворотах, достаточно уверенно держит курс и не отстает в городском потоке. Бензиновый мотор делает свою работу ожидаемо тише дизеля, однако и динамику с ростом скорости теряет раньше, несмотря на более высокую мощность. Тут есть вклад и коробки, которая на дизельных машинах не 8-, а 9-ступенчатая (с максимальным передаваемым моментов до 750 Нм против 500 Нм у 8-ступенчатой АКП для бензиновых версий). В любом случае после 110–120 км/ч разгон становится степенным. Но тут надо понимать, что рамный внедорожник — ни разу не спорткар: на извилистых горных дорогах не столько получаешь удовольствие от управления, сколько работаешь водителем 😊

Что можно сказать по итогам первого более-менее серьезного знакомства с новинкой (упомянутый короткий тест в Китае не в счет)? Во-первых, новый H9 явно подрос не только в размерах, но и по восприятию статусности машины. Причем тем любителям больших внедорожников, которым чужд излишний азиатский пафос в экстерьере и интерьере, как в Tank 500, к примеру, Хавейл точно придется по душе. Машина не без недочетов, однако практически все они на уровне мелких замечаний (кроме разве что задержки коробки при переключении «вниз») и в ряде случаев устранимы (ждем обещанные Android Auto и Apple CarPlay). К некоторым — вроде тонкого обода руля или недостаточно четкого срабатывания сенсора на мультимедийном дисплее — можно привыкнуть. А вот комфорт для пассажиров однозначно повысился: автомобиль очень приятен в движении по любым дорогам. Главное, чтобы он был вам по средствам, а это, к сожалению, оборотная сторона медали всех крупных рамных внедорожников.

Технические характеристики Haval H9 (2024 модельный год, данные производителя)

Цены и комплектации

В России новый H9 предложен в двух комплектациях. Само собой, не бедных, поскольку машина является флагманом модельного ряда бренда. Так, начальная Elite имеет аудиосистему с восемью динамиками, беспроводное подключение смартфона, беспроводную зарядку мощностью 50 Вт, трехзонный климат-контроль, электроподогревы сидений первого и второго рядов, а также лобового стекла, люк в крыше, шумоизоляционное лобовое стекло, камеры кругового обзора (360°, задняя — с омывателем), круиз-контроль, 18-дюймовые диски колес и вещевой бокс на двери багажника. Рекомендуемая розничная цена для такого автомобиля составляет 4 299 000 рублей с бензиновым двигателем и 4 799 000 рублей — с дизельными.

Топовая комплектация Premium помимо всего перечисленного дополнена шумоизоляционными передними боковыми стеклами, панорамным остеклением крыши с люком, памятью положения водительского кресла, функцией вентиляции и массажа передних сидений, адаптивным круиз-контролем, водительскими ассистентами ADAS, брендированной акустикой с десятью динамиками с сабвуфером и усилителем, розеткой 220 В в багажнике, 19-дюймовыми колесами и тремя механическими блокировками в трансмиссии (у Elite есть только межосевая и задняя межколесная блокировки). Здесь же опционально доступна матовая окраска кузова. Цена всего этого великолепия — 4 799 000 рублей для бензиновой версии и 5 299 000 — для дизельной.

Если вас не напугала стоимость нового H9, то стоит иметь в виду, что продавать этот автомобиль будут в новой сети дилерских центров Haval Pro вместе с другой недавней новинкой — кроссовером H3. Мы же отметим еще то, что среди официально продаваемых в России моделей новый Haval H9, по сути, не имеет прямых конкурентов. Разве что Tank 500 близок по габаритам. Но его цена — минимум 6 499 000 рублей. Tank 300 в начальной комплектации на 100 000 дешевле базового H9, однако эта машина меньше и также отличается иным рыночным позиционированием. Меньше в размерах и напоминающий американский Jeep Wrangler рамный внедорожник Baic BJ40 Plus: этот автомобиль, оснащенный 2,0-литровым 220-сильным бензиновым турбомотором и АКП, предлагается в единственной комплектации Flagship за 3 906 900 рублей. Остальные потенциальные конкуренты доступны только по каналам параллельного или серого импорта, а ценообразование на них, как и прочие условия приобретения, весьма неознозначны и изменчивы.

Фотобонус

Задний план

Если вы до сих пор не были во Владикавказе в частности, и Северной Осетии в целом, очень рекомендую там побывать. Кавказ в тех местах не менее прекрасен, чем в Дагестане (разве что моря близко нет), а впечатляющие виды появляются уже по дороге из аэропорта. Многие красоты доступны и на легковом автомобиле (только ехать придется медленнее и аккуратнее), но самая красота, конечно, достанется только обладателям внедорожников 😊