Сравнительный тест Honda Accord, Mazda6 и Toyota Camry. Три богатыря

Сравнительный тест Honda Accord, Mazda6 и Toyota Camry. Три богатыря

14.03.2014 | 161341 просмотр
Какой из этих автомобилей вам больше нравится?
4903 (43%)
3544 (31%)
2882 (25%)

Источник: Drom.ru
Автор: Дмитрий Кротов
Фото: Андрей Бак

 

 

 

Большой семейный седан — автомобиль на все случаи жизни. Достаточно комфортный, солидный, вместительный, хорошо укомплектованный, мощный и статусный. На таком и в пир, и в мир, и в добрые люди. И на работу, и на встречу, и в клуб, и на дачу. Каким должен быть классический полноразмерный седан по мнению японцев? Постараемся выяснить на примере трех очень популярных в России автомобилей, «трех богатырей» своего сегмента — Toyota Camry, Mazda6 и Honda Accord.

 

 

Посчитаем разницу

Toyota Camry


Приборная панель Toyota проста как «две копейки». Но читается информация неплохо. Зачем только этот чудной экономайзер? Все и так знают, что Camry 2.5 легко «съедает» по 14 литров топлива


Обратите внимание на кнопки системы климат-контроля и «крутилки» подогрева сидений. Каменный век!


Семидюймовый touch-screen работает без особых нареканий. Но графика его — хуже, чем на приставке Dendy. В разделе «Техобслуживание» можно, например, запрограммировать даты и время важных технических операций (смена колес, ТО и т.д.)


Кресла Camry — широкие, массивные, со слабым намеком на боковую поддержку. В поворотах из них постоянно выпадаешь. Зато спать в них на парковке очень комфортно. Водители оценят


Задний ряд Camry — самый просторный и с самым низким трансмиссионным тоннелем. Спинки кресел — с сильным наклоном. В нашей комплектации сзади только воздуховоды и подлокотник. Версия «Престиж» имеет в своем оснащении пульт в подлокотнике (можно управлять «медиа» и «климатом»), электрорегулировки и третью зону климат-контроля


Центральный тоннель словно вырублен топором. Рычаг «автомата» — из далекого прошлого. Ну и эта, совершенно безумная, отделка «под дерево»


Спинки сидений второго ряда складываются из багажника в пропорции 2:3 (в версии «Престиж» — 2:1:2). Пол получается с большой ступенькой


У Toyota Camry — самый большой в нашем тесте багажник, его объем составляет 506 л


Под полом багажного отделения не только запасное колесо и домкрат, но еще и «расширенный список» инструментов

 

Mazda6


Главенствующее положение на приборной панели занимает спидометр. Тахометр располагается в левом колодце размером поменьше. Справа — информационное окно. Сейчас, например, в нем демонстрируется работа системы рекуперации i-ELOOP


5,5-дюймовый дисплей — очень мал для достойного отображения карт навигации, но с функциями мультимедийного комплекса справляется неплохо


Блок двухзонного климат-контроля предельно прост и понятен. На «колесиках» — приятное усилие


В «шестерке» самые удобные сиденья. Кожаные, с электрорегулировками, памятью на два положения и эффектной красной прострочкой


Несмотря на самую длинную базу, на заднем ряду Mazda6 наименее комфортно и просторно. Для задних пассажиров — только подлокотник и пара воздуховодов


Эргономика на высоте. И ручник, и рычаг «автомата», и «шайба»-контроллер всегда под правой рукой

 


Спинки задних сидений Mazda6 можно сложить в пропорции 2:3 прямо из багажника. Погрузочная площадка получается почти ровной


У «Мазды» самый маленький багажник из трех автомобилей. Объем — всего 438 л. Зато по бокам есть удобные емкости с пластиковым дном


Под полом багажника — докатка, буксировочные проушины и минимум инструмента

 

Honda Accord


Приборная панель Honda по своей простоте может поспорить с «тойотовской»


Зачем одному автомобилю такое количество дисплеев с запутанным управлением и при отсутствии «навигации», осталось непонятным


Только у «Аккорда» передние кресла с механическими регулировками и не отделаны кожей. Ни то, ни другое абсолютно не создавало бы дискомфорта, если бы не неудачная, слишком свободная форма сидений


По простору на заднем ряду Honda Accord почти не уступает Toyota Camry, но тоннель здесь повыше. Спинки кресел также завалены, и «удобства» те же — воздуховоды и подлокотник


Кнопочка Econ превращает и без того небыстрый Accord в «овощ». Но топлива сэкономить этот режим все равно почти не позволяет


У «автомата» Honda всего пять ступеней. Желая перевести селектор в Drive, все время проскакиваешь в Sport. И «Аккорду» это нравится!


Спинка заднего сиденья Accord — нераздельная, но тоже складывается из багажника. Пол при этом получается безобразно неровным


По объему багажного отделения «Аккорда» лишь немного уступает «Камри», 495 л против 506 л. Внутренняя отделка — очень неряшливая


Под фанерным полом — докатка и домкрат

 

Toyota Camry — уже многие годы бессменный лидер автомобильных продаж в США — и на нашем рынке чрезвычайно популярен. Особенно народ жалует модификацию со «средним» 178-сильным 2,5-литровым двигателем. Версии с двухлитровой 148-сильной «четверкой» и 249-сильным V6 3.5 куда менее востребованы.

Наша Camry оказалась в комплектации «Престиж», включающей в себя очень многое: отделку салона кожей, «автомат», ксеноновый ближний свет, 17-дюймовые диски, камеру заднего вида, датчики дождя и света, двухзонный климат-контроль, систему бесключевого доступа, семидюймовый цветной экран, навигацию и круиз-контроль. Цена такого автомобиля — 1 307 000 рублей, а дилеры сейчас скидывают по акции еще 50 000 рублей. При этом «наш» автомобиль был выпущен еще в 2012 году. Сейчас комплектация «Престиж» включает в себя «излишества» вроде подогрева и электрорегулировок задних сидений, третьей зоны «климата» и возможности управления всем этим из подлокотника на заднем сиденье. Все это пригодятся скорее тем, кто предпочитает ездить на Camry с водителем.

Если для Camry мотор 2.5 является средним, то для Honda Accord двигатель подобного (2.4 л, 180 л.с.) объема и мощности — начальный. Модификации с данным силовым агрегатом, опять же, наиболее популярны среди покупателей. Автомобиль с 3,5-литровой «шестеркой» стоит минимум 1 619 000 рублей (да еще и крайне невыгоден по налогу: мощность — 281 л.с.), тогда как наш «Аккорд» 2.4 в комплектации Sport с «автоматом» продается за 1 289 000 рублей, а с действующими сейчас скидками — за 1 139 000 рублей: 150 000 рублей выгоды! Почему так «демпингует» Honda? «Не идет» новый Accord девятого поколения, который теперь является точной копией американского автомобиля. Не сравнить нынешние результаты с продажами «Аккордов» предыдущих двух поколений...

Комплектация Sport — весьма средняя. В ней не предусмотрено кожаной отделки, нет электрорегулировки даже водительского сиденья, отсутствуют ксенон, парктроник и камера заднего вида. Впрочем, и бедной ее не назовешь — имеются 18-дюймовые диски, подогрев передних сидений, датчики дождя и света, система бесключевого доступа, круиз-контроль, отделанные кожей руль и рычаг «автомата», подрулевые лепестки и целая россыпь разноформатных дисплеев. Кожаный салон и парктроник — прерогатива более дорогой (1 359 000 рублей) версии Executive, а навигационная система доступна только в комплектации Executive Navi за 1 439 000 рублей.

Для Mazda6 же двигатель 2.5 (192 л.с.) — топовый. Конечно, доля продаж «шестерок» с мощным мотором невелика, но взять для сравнения популярный вариант со 150-сильным двигателем 2.0 л мы не могли в силу неравенства характеристик. К тому же разница в цене между Mazda6 с двигателями 2.0 и 2.5 в максимальной комплектации Supreme составляет всего 75 000 рублей (1 130 000 и 1 205 000 рублей соответственно). Версия Supreme предлагает своему владельцу биксенон, систему бесключевого доступа, 19-дюймовые диски, датчики дождя и света, 5,8-дюймовый цветной дисплей с камерой заднего вида и парктроник.

Но тестовый автомобиль был также укомплектован всеми возможными опциями, которые Mazda теперь предлагает в «пакетах». В итоге за отделку салона кожей, звук от Bose с 11-ю колонками, «навигацию» Tom-Tom, электропривод передних сидений, оснащение системами безопасности (предупреждение о выходе из полосы движения, мониторинг мертвых зон) и системой рекуперации энергии торможения i-ELOOP придется выложить немалую сумму. Итоговая стоимость автомобиля составила 1 453 000 рублей.


Однозначно, Toyota Camry — выбор консерватора. Просто, понятно, основательно. От динамики и утонченности Accord предыдущего поколения мало что осталось. Автомобиль по-американски раздобрел. «Шестерка» недвусмысленно намекает нам, что на Mazda сейчас работают одни из лучших дизайнеров Японии

 

Присмотримся

 

Говорят, что «на вкус и цвет товарищей нет», и наша троица этот тезис подтверждает. Покупатель Toyota Camry — явно не товарищ покупателю Honda Accord, а человек, выбирающий в качестве личного автомобиля Mazda6, и вовсе покажется ему излишне легкомысленным.

Camry — это правительственная «Волга» нашего времени. Идеальный автомобиль для номенклатурщика — неброский, но солидный, не вызывающий, но способный подчеркнуть статус. Правильный цвет — черный или другой темный. Характер — нордический. Осанка — строгая. Нехитрые, спокойные обводы кузова, немного хрома, всего лишь 17-дюймовые диски — во внешности Camry нет ничего выдающегося или запоминающегося. Это как лица в толпе: помнишь только первые пять секунд.


Toyota Camry выглядит основательно и солидно, как бабушкин сервант. Идут года, меняются поколения Camry, а внешность автомобиля, по сути, остается прежней — совершенно непритязательной, деловой и немного скучной


Camry вообще не вызывает никаких эмоций: вполне заурядное оформление задней части. Выхлопная труба на версии с мотором 2.5 только одна. Вторая появится при заказа автомобиля с двигателем V6

Accord по сравнению с Camry — head-turner. К тому же пока это не такой частый гость на наших улицах, многие оборачиваются. После переезда на ПМЖ в Америку «Аккорд», конечно, поздоровел, погрузнел, «отъелся» на гамбургерах и уже не так хорош, как автомобили седьмого или восьмого поколений. Но «наглости» ему по-прежнему не занимать. Капот «с горбинкой», хмурый прищур фар со светодиодными полосками ходовых огней, пара эффектных росчерков пера по бокам и массивная задняя часть с небольшим спойлером на крышке багажника — все это создает ощущение динамики и здоровой спортивной агрессии. Одна только внешность Accord говорит о том, что владелец этого автомобиля вряд ли будет степенно читать утреннюю прессу на заднем диване.


По сравнению с моделью предыдущего поколения Accord вырос в длину на 135 мм, в ширину на 10 мм и стал на 25 мм выше, а колесная база увеличилась на 70 мм. Воспринимается автомобиль как настоящий здоровяк, переросток своего класса


Независимо от объема мотора и комплектации Honda Accord щеголяет двумя патрубками выхлопа. Задняя часть выглядит наиболее тяжеловесно. Парковаться на огромном автомобиле в отсутствие парктроника — беда

Но и Honda Accord меркнет на фоне Mazda6. Kodo — «душа движения» — называют японцы свою дизайнерскую философию. Не знаю, есть ли у «шестерки» душа, но движется она даже будучи припаркованной на стоянке. Этот эффект создает сложное, но гармоничное сочетание плавных струящихся линий. Дополнительно стройнят «Мазду» и самые большие в трио 19-дюймовые диски (стандарт для версии Supreme). Очень красивый автомобиль получился у дизайнеров Mazda. Для многих именно этот факт может оказаться определяющим при выборе автомобиля.


Mazda6 очень эффектна. Фары, соединенные хромированной окантовкой решетки радиатора, раздутые передние колесные арки, легкий «взлет» подоконной линии, зеркала необычной формы — все это делает силуэт очень динамичным


Сзади, как и впереди — хромированная полоска на крышке багажника, связывающая два фонаря. У всех Mazda6, независимо от модификации, две выхлопных трубы

 

Посидим, поохаем

 

Начнем, пожалуй, с самого просто укомплектованного автомобиля — Honda Accord. Как мы уже отмечали, интерьер «Аккорда» в нашей комплектации был лишен кожаной отделки сидений. Наверное, лучше все же выбрать кожу, потому что материал обивки притягивает к себе абсолютно всю пыль и мелочь, да и форма сидений далека от идеала. Разлапистые, широченные кресла — реверанс в сторону Штатов, где любят посвободнее. Мы бы предпочли, чтобы тело фиксировалось получше. Да и диаметр рулевого колеса можно было бы немного уменьшить.


Интерьер Honda Accord выглядит самым бедным в нашей компании. Сказывается, конечно, отсутствие кожи, но и с ней «Аккорд» не становится намного презентабельнее

Не блещет американский Accord и качеством отделки салона. Возможно, американцам подобного и хватает, но для Европы это — вчерашний день. Жесткий пластик, кнопки подогрева сидений родом из прошлого века, люфтящие крышки отсеков и непонятное изобилие разнокалиберных экранов (их три: скромное окошечко климат-контроля, пятидюймовый touch-screen и еще один, огромный и непонятно зачем нужный в отсутствие «навигации» восьмидюймовый дисплей). Управление ими, равно как и системой мультимедиа — темный лес для неподготовленного пользователя.

Хуже всех в «Аккорде» работает система климат-контроля. В пасмурную погоду — все оk, но на солнце начинается настоящий кавардак. В автоматическом режиме система постоянно меняет интенсивность обдува и распределяет потоки, как ей вздумается. Приходится переходить на ручное управление.

Хороша в «Аккорде» приборная панель — с внушительных размеров «блюдцем» спидометра, окрашивающимся по границе в зеленый цвет, когда вы движетесь в экономичном режиме. Неплохо организовано управление второстепенными функциями на руле. В остальном — интерьер Honda явно не дотягивает не то что до большинства европейских «одноклассников», но и до соперников в этом тесте.

Зато на заднем ряду — простор. «Аккорд» и в предыдущей генерации не был тесным для пассажиров второго ряда. Но после увеличения колесной базы на 70 мм сзади стало ну просто неприлично много места. Если раньше Camry считался переростком, и по запасу пространства сзади с ним мог соперничать только такой же переросток Nissan Teana, то теперь и Honda готова бросить Toyota перчатку в этой дисциплине. Но, к сожалению, и здесь не обошлось без минусов: спинка заднего дивана «Аккорда» складывается только целиком.


Camry — кабинет на колесах от Toyota. Садишься внутрь, а такое чувство, что оказался на приеме в госучреждении. Основательность и защищенность — вот кредо этого интерьера

Пожалуй, паритет между Camry и Accord можно констатировать и по качеству отделки. Интерьер Camry трудно назвать современным, здесь тоже присутствуют кнопки и клавиши «с блошиного рынка», отделка «под дерево» выглядит настолько дешево, что мы бы предпочли ей обычный черный пластик, а руль своим диаметром напоминает корабельный штурвал. Но зато здесь уже есть кожа и ее не самая худшая имитация в отделке верхней части передней панели. Плюс — адекватное управление мультимедиа и навигацией. Кресла — тоже типично американские. Уровень боковой поддержки еще хуже, чем в Accord.

Это по мелочи. Общее же настроение салона Camry таково: он выполнен в точном соответствии с курсом, заданным консервативным внешним видом. Это же «дача Сталина» или «кабинет министерского работника» в миниатюре! Все строго и официально настолько, что тут же хочется вскочить по стойке смирно и взять под козырек. Казенщиной отдает так сильно, что использовать подобный автомобиль в качестве семейного даже и не хочется.

Тем более что в комплектации «Престиж» теперь есть задний подлокотник с «пультом управления благами цивилизации», электрорегулировки сидений и третья зона климата — явно с представительско-бюрократическим оттенком. Так и вижу «слугу народа», читающего «Правду» по дороге от дома до места работы. А что? Сзади в Camry очень комфортно. Места так же много, как и в «Аккорде» (колесная база у этих седанов одинаковая — 2775 мм), но само сиденье более гостеприимное. Да и шумы от двигателя и дороги сюда проникают меньше, чем в довольно шумном «Аккорде».

Но самая шумная — Mazda. Причем двигатель, шум шин и ветра в «шестерке» менее заметны, но все портит некудышная шумоизоляция колесных арок. Песок, камушки и пыль долбят постоянно, а шум колес добивает. Общий уровень шума всех трех автомобилей приблизительно одинаков, но «пескоструйка» арок на Mazda6 просто неприлична для автомобиля такого класса.


Интерьер Mazda6 — лучший как по качеству, так и по организации рабочего места водителя. Оптимальны и посадка, и сечение рулевого колеса, и доступ ко всем остальным органам управления

Просчет с шумоизоляцией обиден вдвойне, потому что в остальном интерьер Mazda — самый современный, самый комфортабельный и самый продуманный. Кожа здесь лучшего качества, равно как и пластик, а компоновка органов управления интуитивно понятнее. Есть даже «шайба»-джойстик, похожая по функционалу на контроллер iDrive от BMW. Посадка — низкая, с почти прямыми ногами, сиденья — из всей тройки самые удобные, с хорошим профилем.

Экранчик же мультимедиа и «навигации» у Mazda — скромный, всего лишь пятидюймовый. Зато с возможностью нажатия. Сама навигация Tom-Tom понравилась меньше «тойотовской», хотя и та тоже не идеал. Еще одна небольшая претензия — проигрывание «флэшки» с первой песни при каждом старте двигателя. А если на носителе 64 GB музыки? Окончательно уничтожает надежду алгоритм поиска: по исполнителю или альбому, но не по папкам.

В своем новом поколении Mazda6 тоже подросла, да так, что теперь является чемпионом по длине колесной базы среди нашей троицы. 2830 мм — это на 45 мм больше, чем у двух других седанов. Но вот незадача, места сзади в «шестерке» меньше! Подушка сиденья — самая длинная, а посадка — самая удобная, но «по ногам» Mazda проигрывает, ступни не хотят помещаться под передним креслом.

 

Сила в движении

 

Учитывая то, что из всей нашей компании именно Mazda6 была оснащена топовым и самым мощным (192 л.с против 181 у Honda и 178 у Toyota) двигателем, а также памятуя о незаурядных ездовых способностях модели прошлого поколения, от нее мы и ожидали самого драйверского характера. Каково же было наше удивление, когда выяснилось, что нынешняя «шестерка» почти не уступает по плавности хода не то что «Аккорду», но и традиционно комфортабельной «Камри»! Mazda6 ощутимо повзрослела в своем поведении, ее поступь стала солиднее и увереннее.


Подвеска Mazda6 работает солидно, интеллигентно и тихо. Такая приятная упругость, пружинистость. При этом и в поворотах Mazda ведет себя лучше всех

Подвеска, в то же время, работает упруго, как теннисный мячик, и очень собранно, с достоинством. Пусть у «шестерки» больше нет «гоночной» двухрычажки спереди (теперь — обычный МакФерсон), едет она по-прежнему довольно азартно и своей любви к поворотам не растеряла. Крены минимальны, устойчивость на высоте. Руль здесь самый информативный и понятный, но не без огрехов: в нулевом положении электроусилитель дает какой-то фон и информативность падает. По опыту езды на Mazda6 с двухлитровым мотором на летних шинах могу сказать, что дело тут не в покрышках.


Несмотря на то что Mazda6 мощнее и легче двух остальных участников теста, ее разгон особого впечатления не производит. Вполне обыденно. Достаточно, не более того. Но все же намного лучше версии с двигателем 2.0

Особых чудес мы не дождались и от тандема мотора 2.5 и шестиступенчатого «автомата», изрядно модернизированных с использованием технологий SkyActiv. Все 192 «лошадки» на подножном корму Евро-6 трудятся что есть мочи, но все их усилия, пережеванные плавным и очень бережливым «автоматом», выливаются во вполне заурядный разгон. Заявленных 7,8 секунд до «сотни» нам достичь категорически не удалось. Более того, «шестерка» едва показала 8,6 секунд, все равно оказавшись самой быстрой в нашей троице. Впрочем, учитывая, что Mazda6 на 100 кг легче Camry и почти на 200 кг легче «разжиревшего» Accord (спасибо новому сверхлегкому кузову), это абсолютно не кажется удивительным.

Стоит добавить, что спортивного режима «автомата» не предусмотрено, только ручной, в котором переключения с помощью подрулевых «лепестков» происходят все равно с задержкой. Бессмыслица. Для кик-дауна же приходится продавливать напольную педаль газа в пол, преодолевая уж очень навязчивое сопротивление «выключателя» в конце хода.

Есть претензии и к работе системы рекуперации i-ELOOP. Смысл оснащения автомобиля этой штуковиной остался загадкой. Да, видно, что на торможении конденсатор заряжается, позволяя потом сэкономить какие-то жалкие кВт. Но на экономии топлива кардинальным образом это не сказывается (Mazda с удовольствием «кушает» 12-13 л на «сотню, а вот педаль тормоза становится вязкой и неинформативной). Болезнь «гибрида» в отсутствие оного. Ненужная трата денег.

Если Mazda упруго «облизывает» дорожные неровности, то Camry просто разглаживает их, словно тесто скалкой. По сравнению с седаном прошлого поколения подвеска стала более чувствительной, но все равно «Камри» остается одним из самых комфортабельных автомобилей в своем сегменте. И это правильно! Именно таким и должен быть настоящий «членовоз». Впрочем, если на заднем сиденье окажется не ответственный аппаратчик, а ваша теща, ей тоже там очень понравится.


Для такого комфортабельного автомобиля, как Toyota Camry, оказался неожиданно острым отклик на газ. Мешает ли это в повседневной езде? Скорее нет, чем да

Конечно, такая плавность хода не далась «тойотовским» инженерам без жертв. Любые попытки активной езды Camry пресекает на корню: ESP не отключается, крены великоваты, а руль абсолютно пустой в любых ситуациях. Последнее вкупе с некоторой несобранностью подвески делает поведение автомобиля на высокой скорости в асфальтовой колее немного пугающим. Этот факт кажется странным, потому что Toyota всегда славилась своей стабильностью на прямой. Впрочем, Honda и Mazda тоже колеи совсем не уважают.


Не требуйте невозможного: столь комфортабельный автомобиль априори не может быть быстрым в поворотах. Не нужно ставить рекорды скорости за рулем Camry. На ней лучше просто умиротворенно ехать

Зато неожиданно отзывчивым оказался у «Камри» привод газа. Автомобиль очень охотно следует за правой ногой, почти без задержки, особенно в «спортивном» режиме автоматической трансмиссии. Кстати, сам «автомат» хоть и работает очень плавно, по скорости вряд ли уступает «маздовскому», да и алгоритм адаптации здесь лучше. В итоге по субъективным ощущениям динамики Toyota даже превосходит Mazda, хотя на деле проигрывает ей почти секунду в разгоне до 100 км/ч.

Вспоминая бойцовский характер «Аккордов» предыдущих поколений, мы все же ждали, что и американская версия окажется весьма зажигательной. Правда, после знакомства с таблицей технических характеристик, декларирующей снаряженную массу Honda выше 1600 кг, оптимизма у нас поубавилось. А снизошел он на нет вместе с последовательным уменьшением мощности 2.4 литрового мотора сначала с 201 до 190 л.с., а потом и до сегодняшней 181 силы. Все эти аргументы — явно не в пользу разгонной динамики Accord.

Чуда не произошло, «Аккорд» разогнался до «сотни» за 10,3 секунды, став самым медленным в нашем тесте. Но при этом разгон на «Аккорде» — это максимальные «спецэффекты»! «Автомат» здесь всего лишь пятиступенчатый, что заставило сделать передачи очень длинными (а показатель расхода топлива самым высоким — стабильно выше 13 литров на 100 км, благо что бензин годится Аи-92). Зато можно вдоволь наслушаться, как с приятным звуком раскручивается хондовская «четверка» и как она раскрывается на самых верхах, где-то там под 7000 об/мин. Двигатель Toyota звучит буднично и пресно, в голосе Mazda на высоких оборотах появляется очень недурственный баритон, но Honda — вне конкуренции. Все еще классный мотор.


Accord все еще пытается быть «драйверским» автомобилем, но получается у него это с трудом. Теперь это, скорее, обычный семейный седан с весьма комфортной подвеской

Жаль, что нельзя того же сказать о подвеске. Теперь по комфортабельности Accord вплотную следует за Camry. Ни о какой былой остроте нет и речи. В поворот Accord заходит почти без кренов, но былой цельности и органичности в его поведении уже нет, а на неровностях подвеска жестко срабатывает на отбой. Только рулевое управление напоминает о четкости и понятности предыдущих «Аккордов»: подсмотренное у итальянцев — довольно легкое, но достаточно информативное. Немного не хватает «прозрачности», но это можно списать на зимние шины Yokohama.


Accord и сейчас способен завести. «Горячий» мотор и коробка передач, которая довольно быстро работает в ручном режиме, жгут на полную катушку. Рулевое управление тоже почти в порядке. Но в поворотах чувствуется некая разобщенность водителя с автомобилем. Хотя боковое ускорение в 0,69 G говорит о неплохо настроенном шасси

В целом же налицо тотальная американизация «Аккорда». Автомобиль стал больше, комфортнее, улучшилась плавность хода, но для того чтобы такой автомобиль понравился, на него нужно смотреть несколько под другим углом, чем ранее. Accord стал гораздо более семейным. А может быть, владельцы «Аккордов» предыдущих поколений просто повзрослели вместе со своим любимым?

 

В сухом остатке

 

Пожалуй, в этот раз мы как никогда близки к тому, чтобы выявить победителя. Кто оказался самым сильным из «трех богатырей» российского автомобильного рынка? Нам все же больше по душе Mazda6. Хотя бы потому, что автомобиль этот очень симпатичен и снаружи, и внутри. Он — наиболее современный, как по интерьеру, так и по техническим решениям. Впрочем, пользы от новомодных решений SkyActiv мы нашли не так уж и много, кроме действительно экономичного двигателя, который при спокойной езде вполне можно «уложить» в рамки 9-10 литров на 100 км.

При этом подвеска Mazda нам понравилась больше всех — и настройками, и мягкостью работы, и хорошей плавностью хода. Стоит ли жалеть о былой прыти «шестерки»? Те, кто склонен к активной езде, конечно об этом взгрустнут. Обычный же человек получит больше комфорта и качества за те же деньги.

Тем не менее, невозможно сбросить со счетов Toyota Camry. Этот рекордсмен продаж абсолютно не нуждается в рекламе. Внутри Camry, как в стенах своего кабинета, чувствуешь себя защищенным и максимально изолированным от окружающего мира. Многие считают, что стоимость «Камри» — достойная цена за этот покой и некую отрешенность. Впрочем, нельзя отрицать и того, что Camry последнего поколения управляется лучше своих предшественников, а к паре «двигатель — АКП» и вовсе нет никаких претензий. Toyota Camry — это по-прежнему очень просторно, хорошо укомплектовано, солидно и недорого. Побить это ставку будет трудно.

И уж точно этого не сделает современная Honda Accord. Несмотря на то что автомобиль по уровню комфорта уже наступает на пятки Camry, его подвеска работает не столь безупречно с точки зрения плавности хода, а уровень шума немного выше.

Жаль, что с переездом в Штаты Accord почти лишился своей былой горячности. И тут не помогут ни острый руль, ни заводной мотор. Этого явно недостаточно. Поэтому «Аккорду», скорее всего, в России придется непросто. Растеряв преданную гвардию «фанатов» псевдоспортивной направленности, Honda пока не завоевала другую, более возрастную и семейную. Впрочем, на основном рынке — в Америке — Accord по-прежнему остается бестселлером.


Все эти автомобили придумали японцы, но все они абсолютно разные по идеологии и характеру. Приятно, что у «сочувствующих» автомобильным маркам из Страны восходящего солнца есть такой широкий выбор

 

Особое мнение: Алексей Степанов, журналист Drom.ru

У многих автомобилистов в России есть убеждение, что семейный автомобиль должен быть в первую очередь большим. А также представительным и комфортным. И вот — три седана бизнес-класса. Все три — далеки от имиджа бюджетника, с достаточно мощными моторами и вполне вместительны. Чем не варианты для семейного авто?

Первой была Camry. Черный с синевой кузов. Строгие линии. Немалые размеры. Внешне — вполне. Но внутри… Это не домашняя гостиная. И, тем более, не детская. Это — рабочий кабинет. Причем кабинет не менеджера, а начальника. Но начальника небольшого, ибо вместо натурального массива дерева — только его имитация. В общем — несемейная и неуютная обстановка — какая-то слишком подчеркнуто-деловая. Хотя сам по себе автомобиль едва ли не самый просторный и продуманный в мелочах. Но помимо отсутствия семейного уюта здесь нет еще одной «мелочи» — огонька в характере: Camry едет легко, но уж слишком правильно и неожиданно жестко.

Mazda6 — полная противоположность: эмоциональный дизайн (только этому седану смотрели вслед), добротный, но без налета чопорности интерьер, живой характер… Пожалуй, даже слишком живой: с мотором 2,5 Mazda6 не только позволяет, но и слишком открыто провоцирует водителя на активный драйв. А еще здесь тесно. Ну ладно: киндерам сзади, возможно, много места и не требуется. Но куда девать багаж? Полноразмерная запаска сделала грузовой отсек непозволительно маленьким. Впрочем, если отказаться от люка в крыше и удовлетвориться базовым 2,0-литровым мотором, то Mazda6, пожалуй, можно рассмотреть для семьи.

Honda наяву элегантнее, чем на фото. В ней почти такой же просторный, как у Camry, и самый уютный из троицы салон. Есть и реверанс любителям активного драйва в виде АКПП, которая не переходит на следующую передачу в ручном режиме. Но качество… Кресла обтянуты даже не велюром — каким-то совсем простеньким текстилем. Крышка вещевого отсека на консоли люфтит и брякает при закрытии. Подвеска может пропускать жесткие удары на острых стыках асфальта. На передней панели два экрана (один — сенсорный). Еще один — на приборной панели. Но нет ни навигатора, ни камеры заднего вида. Зато на всех этих дисплеях дублируется куча второстепенных данных.

Как результат — однозначно несемейным авто я могу признать только Camry:
это автомобиль, в котором лучше ездить с водителем. Остальные для семьи подойдут с оговорками. Так, Mazda хороша, но слишком тесна для своих размеров, и с 2,5-литровым мотором слишком провокационна на дороге. Honda же оставила у меня впечатление большого Сивика: простоват этот автомобиль для своей стоимости.

 

  

Безопасность

 

 

Ни один из протестированных автомобилей не проходил краш-теста европейской ассоциации NCAP. Но их провел американский независимый Страховой институт дорожной безопасности (Insurance Institute for Highway Safety, IIHS). Американские правила проведения отличаются от методик NCAP и считаются даже более жесткими. Фронтальный удар производится не только о сминаемый барьер с перекрытием 40% на скорости 64 км/ч (как и в NCAP), но еще и о несминаемый барьер с перекрытием всего 25% на скорости 64 км/ч (удар в дерево или столб). Имитация бокового столкновения производится на скорости 50 км/ч. Тележка-«катапульта» — со сминаемой передней частью (а-ля автомобиль). Уровень безопасности оценивается по четырехбалльной шкале (хороший, приемлемый, критичный, низкий).

 

Toyota Camry

Защита от удара с перекрытием 25% — Приемлемо
Защита от удара с перекрытием 40% — Хорошо
Защита от бокового удара — Хорошо
Прочность крыши — Хорошо
Тест подголовников и сидений — Хорошо

 

Mazda6

Защита от удара с перекрытием 25% — Приемлемо
Защита от удара с перекрытием 40% — Хорошо
Защита от бокового удара — Хорошо
Прочность крыши — Хорошо
Тест подголовников и сидений — Хорошо

 

Honda Accord

Защита от удара с перекрытием 25% — Хорошо
Защита от удара с перекрытием 40% — Хорошо
Защита от бокового удара — Хорошо
Прочность крыши — Хорошо
Тест подголовников и сидений — Хорошо

  

Оснащение системами безопасности:

  Toyota Camry Mazda 6 Honda Accord
Фронтальные подушки безопасности  +  +  +
Боковые подушки безопасности  +  +  +
Активные подголовники  +  + +
Неотключаемая ESP  +  -  -
Парктроник  +  +  -
Камера заднего вида  +  +  -
Brake Assist  +  +  +
Биксенон  +  +  -
Датчик дождя  +  +  +
Датчик света  +  +  +
«Аварийка» при экстренном торможении  +  +  +
Адаптивный круиз-контроль  -  +  -
Система помощи при перестроении  +  +  -
Система помощи движения в полосе  -  +  -
Система предотвращения столкновений  -  +  -
Система распознавания дорожных знаков  -  -  -

 

Технические характеристики тестируемых автомобилей:

 Toyota CamryMazda6Honda Accord
Кузов
ТипСеданСеданСедан
Количество мест/дверей5/45/45/4
Двигатель
ТипБензиновыйБензиновыйБензиновый
Расположение двигателяСпереди поперечноСпереди поперечноСпереди поперечно
Кол-во и расположение цилиндров  4, в ряд4, в ряд4, в ряд
Рабочий объем, куб. см249424882356
Мощность, л. с. при об/мин181/6000192/5700180/6200
Крутящий момент, Нм при об/мин 231/4100256/3250228/4000
Трансмиссия
ПриводПереднийПереднийПередний
Коробка передач6-АКПП6-АКПП5-АКПП
Тормоза
ПередниеДисковые вентилируемыеДисковые вентилируемыеДисковые вентилируемые
ЗадниеДисковыеДисковыеДисковые
Подвеска
ПередняяНезависимая, пружинная, McPhersonНезависимая, пружинная, McPhersonНезависимая, пружинная, McPherson
ЗадняяНезависимая, пружинная, многорычажнаяПолузависимая, пружинная, многорычажнаяНезависимая, пружинная, многорычажная
Размеры, объем, вес
Длина/ширина/высота, мм4825х1825х14804870х1840х14504990х1850х1465
Колесная база, мм277528302775
Клиренс, мм160155146
Снаряженная масса, кг151014101615
Объем топливного бака, л706265
Объем багажника, л506438495
Шины215/55 R17225/45 R19235/45 R18
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч210223214
Разгон до 100 км/ч, сек9,07,810,1
Расход топлива, л/100 км
Комбинированный, л/100 км7,86,59,2
Выбросы СО2, г/км, эк. класс183, Евро-4148, Евро-5204, Евро-4
Стоимость, руб.от 1 307 0001 446 0001 289 000 (без обвеса и дисков)

Замеры Drom.ru:

  Toyota Camry Mazda6   Honda Accord  Условия 
Разгон до 100 км/ч с ESP  

 9,6 сек

 

 8,6 сек

 

 10,3 сек

  

Покрытие: мокрый асфальт
Шины: зимние, Mazda и Honda — нешипованные, Toyota — шипованные
Погода: без осадков, +2°С

 
Боковое ускорение  0,61 g  0,69 g 0,69 g
Обороты двигателя на 100 км/ч, об/мин  2000  2000 2200

 


Drom.ru

Комментарии

  
Кмс-на-Амуре
Сообщений: 287
3 крутых японца
Crown Athlete GRS200 modellista 2010
304
216
Ответить
 
Н.Новгород
Сообщений: 131
аккорд был молодежный, с резкими линиями кузова, а стал хендай нф((
Турер V корч
Legnum VR4 техничка
920
57
Ответить
  
Чебоксары
Сообщений: 11
мне все равно не по карману, тока если кредит)))))
234
31
Ответить
     
Новороссийск!
Сообщений: 3282
за 1300 не сделать кожу-это очень круто! 150000 скидка на Аккорд -хорошие продажи! Камри -нет! Мазда достойная внимания !!!
Nissan Lafesta Sunroof '05 -первая машина
KIA CERATO 2011-white
Гранта Лифтбек 2016, 1.6 АТ
171
179
Ответить
   
Владивосток
Сообщений: 24867
акорд самый унылый, но голосовалка говорит об обратном))
Хватит заряжать свою тачку лошадиными силами, заряди её крутыми фотками instagram: mikhail_anfilov
Мой отзыв: Mazda Demio 2008
357
95
Ответить
  
Бийск
Сообщений: 339
Аккорд не едет?
323
35
Ответить
 
Москва
Сообщений: 7594
Дизайн нового аккорда категорически не нравится, по сравнению со злым предыдущим...
Чем тупее угол, тем острее приходится быть углам, смежным с ним.
494
40
Ответить
    
Tom$k
Сообщений: 35
кто бы что не говорил, но я все равно люблю Аккорда...
232
208
Ответить
   
Красноярск
Сообщений: 655
Ну уж если бы встал выбор между ними, то для себя бы взял Камри.
314
252
Ответить
     
Сообщений: 122
Если уж выбирать представительский класс, то камри в него больше всех вписывается. Аккорд и шестерка ближе к увеличенному С-классу.
183
267
Ответить
   
Уфа
Сообщений: 19
Можно сказать что только мазда ощутимо прибавила со сменой поколений,раньше сравнивали мазду с авенсисом теперь вот до камри добрались,а хонда на которую раньше равнялись в спорт поведении теперь вялый седан..:(
414
19
Ответить
  
Сообщений: 315
Обзор дилетанта ( хоть бы правильно мощность двигателей указал) !
109
36
Ответить
464
  
Улан-Удэ
Сообщений: 291
Тойота - выбор разума, Мазда - эмоций, Хонда - посередине.
239
64
Ответить
  
Анапа
Сообщений: 15917
аккорд новый отличное авто, а автор явно предвзято относится к нему, и то не так и се не так , зато камри-эталон стиля прям..
ML350- Touareg V8
210
115
Ответить
     
Томск
Сообщений: 95
осталось только subaru legacy докатиться, то бизнес-класса и закончатся на этом машины для удовольствия....что брать то будем а?
67
16
Ответить
   
Сообщений: 756
У камри 181 лс
Это в России кризис, а в Москве - пятница (с)
68
12
Ответить
   
Сообщений: 28989
выводы умиляют. вся несемейность камри - строгий дизайн интерьера.

самая просторная, самая тихая, самая комфортная, адекватно оснащенная. нет канешн. не семейное авто.

:)
Мой отзыв: Mazda Demio 2004
183
24
Ответить
     
Иркутск
Сообщений: 2556
в Камри боковой валик подушки сидения уже смялся, хотя авто новое. Уверен не долго проживет, года через три потрескаетиденияподдерся, кожа нынче нета. Дисплей Мазды выглядит чужеродно, а-ля Филдер какой-нить в G-ой аомплектации. Аккорд хорош. Но я остановлю свой выбор за Тойотой.
89
29
Ответить
  
Сообщений: 274
может быть разгон такой потому что авто необкатаны толком вот примет тестов авторевю там разгон совсем другой Некоторые результаты измерений
Мой отзыв: Nissan Wingroad 2003
60
10
Ответить
  
Ерсубайкино
Сообщений: 16193
dima27rus:
3 крутых японца
Ваще крутые))
Продам уши от мертвого осла.
36
6
Ответить
  
Красноярск
Сообщений: 12
А по мне так все примерно одинаковые, только камри в цене выигрыает + ликвидность. Голосую за нее.
105
32
Ответить
     
Кемерово
Сообщений: 3519
Н-да. Аккорд, конечно, изнахратили...Мазда реально красавица. Камри такой и была всегда...
151
13
Ответить
     
Южно-Сахалинск
Сообщений: 2178
Надеюсь, в десятом поколении нам вернут нормального аккорда, а этот оставят американцам, ну и японцам в виде инспайра
Accord SIR CF4 '97
Тояма Токанава - злейший враг Соичиро Хонда
115
4
Ответить
     
Южно-Сахалинск
Сообщений: 2178
А за основу для нового аккорда пусть TLX возьмут
Accord SIR CF4 '97
Тояма Токанава - злейший враг Соичиро Хонда
40
2
Ответить
    
Ачинск
Сообщений: 57
Я (27 лет) среди этих авто выбрал Камри так как не являюсь драйверским водителем,предпочитаю больше плавность и комфорт езды! Но и когда надо Камри валит хорошо.
115
109
Ответить
     
Сообщений: 90
ZDS78:
А за основу для нового аккорда пусть TLX возьмут
Аккорд теперь всегда будет такой, за 7/8 теперь TLX будет.
Nissan Teana J32
Toyota Chaser Tourer-V
25
5
Ответить
   
Иркутск
Сообщений: 680
Камри уныла! Дизайн внутри и снаружи печален! Как будто из 90-х. Я за Аккорд, и не надо его сравнивать с предыдущим, он просто вырос и теперь его покупатель это более взрослый человек, прошлый был для молодежи. Мазда тоже хорошо смотрится!
118
100
Ответить
     
Южно-Сахалинск
Сообщений: 2178
Антоннн:
Аккорд теперь всегда будет такой, за 7/8 теперь TLX будет.
TLX дороже, так как акура, а она премиум - пусть оба будут - одна премиум, второй - для аскетов
Accord SIR CF4 '97
Тояма Токанава - злейший враг Соичиро Хонда
15
4
Ответить
     
Сообщений: 90
Ка вы замеряли динамику Аккорда - хз.
Лично замеряли рэйслоджиком, результаты всегда были около 9 секунд, в основном 8.7.
Стартовали на Аакорде 2.4 с Камри 2.5, Аккорл всегда уезжал.

Хонда вам денег не дала?
Nissan Teana J32
Toyota Chaser Tourer-V
87
133
Ответить
     
Сообщений: 90
ZDS78:
TLX дороже, так как акура, а она премиум - пусть оба будут - одна премиум, второй - для аскетов
Такого больше не будет
Nissan Teana J32
Toyota Chaser Tourer-V
3
5
Ответить
     
Южно-Сахалинск
Сообщений: 2178
Иркутский:
Камри уныла! Дизайн внутри и снаружи печален! Как будто из 90-х. Я за Аккорд, и не надо его сравнивать с предыдущим, он просто вырос и теперь его покупатель это более взрослый человек, прошлый был для молодежи. Мазда тоже хорошо смотрится!
А молодежи теперь на чем ездить? На подросшем цивике?
Accord SIR CF4 '97
Тояма Токанава - злейший враг Соичиро Хонда
40
3
Ответить
     
Кемерово
Сообщений: 3519
Иркутский:
Камри уныла!
Уныла. Бесспорно. Но по комплектухе и цене вне конкуренции...Поэтому её дяди и выбирают...
54
39
Ответить
     
Южно-Сахалинск
Сообщений: 2178
Антоннн:
Такого больше не будет
Маркетинг могут и пересмотреть
Accord SIR CF4 '97
Тояма Токанава - злейший враг Соичиро Хонда
7
2
Ответить
     
Сообщений: 90
ZDS78:
А молодежи теперь на чем ездить? На подросшем цивике?
Подросший Цивик? Чушь!!!
Для начала прокатитесь сами и никогда не надо доверять журналюгам.
Девятка более чем достойный машин! На голову выше *****окамри, а мазда всегда будет маздой.
Nissan Teana J32
Toyota Chaser Tourer-V
39
81
Ответить
     
Южно-Сахалинск
Сообщений: 2178
Пусть сделают как было в 7 и 8 поколении в австралии - Accord и Accord Euro
Accord SIR CF4 '97
Тояма Токанава - злейший враг Соичиро Хонда
17
4
Ответить
     
Сообщений: 90
ZDS78:
Маркетинг могут и пересмотреть
Какой смысл заводить на наш рынок TLX и делать ему конкурента под Хондой?
Внутренней конкуренции не будет. Люди не дураки.
Nissan Teana J32
Toyota Chaser Tourer-V
6
4
Ответить
    
Ачинск
Сообщений: 57
Да и считаю Камри солиднее!ИМХО
58
61
Ответить
     
Кемерово
Сообщений: 3519
Sлавчик:
в Камри боковой валик подушки сидения уже смялся,
Сидухи российского производства потому что.
20
27
Ответить
 
Сообщений: 7336
ДмитрийPromo:
Да и считаю Камри солиднее!ИМХО
+800
Luck will always be with me!
37
32
Ответить
     
Южно-Сахалинск
Сообщений: 2178
Антоннн:
Какой смысл заводить на наш рынок TLX и делать ему конкурента под Хондой?
Внутренней конкуренции не будет. Люди не дураки.
Да они не конкуренты, пока не б.у. - один для богатых, другой - для нормальных
Accord SIR CF4 '97
Тояма Токанава - злейший враг Соичиро Хонда
6
3
Ответить
     
Сообщений: 90
ДмитрийPromo:
Да и считаю Камри солиднее!ИМХО
Солиднее? Где-то читал что камри хочет выглядеть как 5-звездочный отель, а на деле и до 3-звездочного не дотягивает. От "дерева" в салоне блевануть на него хочется
Касри машина для тех, кому вообще все равно на чем ездить.
Nissan Teana J32
Toyota Chaser Tourer-V
125
58
Ответить
     
Южно-Сахалинск
Сообщений: 2178
TL и TSX же не конкурировали
Accord SIR CF4 '97
Тояма Токанава - злейший враг Соичиро Хонда
2
5
Ответить
    
Ачинск
Сообщений: 57
Антоннн:
Ка вы замеряли динамику Аккорда - хз.
Лично замеряли рэйслоджиком, результаты всегда были около 9 секунд, в основном 8.7.
Стартовали на Аакорде 2.4 с Камри 2.5, Аккорл всегда уезжал.
Хонда вам денег не дала?
А у камри разгон 8,4 правда не по рейслоджику...
27
17
Ответить
     
Сообщений: 90
ДмитрийPromo:
А у камри разгон 8,4 правда не по рейслоджику...
В фантазиях твоих 8.4 там.
Nissan Teana J32
Toyota Chaser Tourer-V
48
48
Ответить
     
Южно-Сахалинск
Сообщений: 2178
Ну и комплектации же разные бывают - дровяные и суперсалоны всякие - они же не конкурируют - и тут так же могло бы быть - TLX - премиум, Accord Euro - кому не надо премиум и Accord - кому нужен инспаир потолще
Accord SIR CF4 '97
Тояма Токанава - злейший враг Соичиро Хонда
4
2
Ответить
     
Кемерово
Сообщений: 3519
Антоннн:
Где-то читал что камри хочет выглядеть как 5-звездочный отель,
А ты не читай. Камри никогда не хотела и не выглядела, как 5-звездочный...Это удел Лексуса...
64
10
Ответить
    
Ачинск
Сообщений: 57
Антоннн:
Солиднее? Где-то читал что камри хочет выглядеть как 5-звездочный отель, а на деле и до 3-звездочного не дотягивает. От "дерева" в салоне блевануть на него хочется
Касри машина для тех, кому вообще все равно на чем ездить.
Ну хоть убей не видел я чтоб на задних сиденьях катали дядек на акорде или мазде, а это говорит о солидности иль престижности...
44
16
Ответить
     
Сообщений: 90
Андрияш:
А ты не читай. Камри никогда не хотела и не выглядела, как 5-звездочный...Это удел Лексуса...
Так я сидел и ездил, салон*****о убогое и едет как кусок сала по горячему маслу.
Nissan Teana J32
Toyota Chaser Tourer-V
21
56
Ответить
     
Южно-Сахалинск
Сообщений: 2178
Антоннн:
Подросший Цивик? Чушь!!!
Для начала прокатитесь сами и никогда не надо доверять журналюгам.
Девятка более чем достойный машин! На голову выше *****окамри, а мазда всегда будет маздой.
Я ездил на цивике седанчике - вполне сопоставим с шестым аккордом как по габаритам, так и по ощущениям
Accord SIR CF4 '97
Тояма Токанава - злейший враг Соичиро Хонда
16
12
Ответить
    
Ачинск
Сообщений: 57
Антоннн:
В фантазиях твоих 8.4 там.
Ну не веришь мне, разуй шары в ютубе
30
15
Ответить
     
Сообщений: 90
ДмитрийPromo:
Ну хоть убей не видел я чтоб на задних сиденьях катали дядек на акорде или мазде, а это говорит о солидности иль престижности...
Если твоя машина создает имидж ***овоза для дядек на заднем диване, это плюс или минус? Скорей минус и огромный минус.
Nissan Teana J32
Toyota Chaser Tourer-V
28
45
Ответить
     
Сообщений: 90
ДмитрийPromo:
Ну не веришь мне, разуй шары в ютубе
Ютюб, ХА-ХА! Очень веский аргумент)))
Мы все замеряли рейслоджиком летом и заезжали много раз, камри всегда отставала.
Тут кстати есть отзывы владельца девятого аккорда и замерами, ознакомься.
Nissan Teana J32
Toyota Chaser Tourer-V
19
42
Ответить
    
Ачинск
Сообщений: 57
Хорошо, аккорд с маздой круче быстрее и престижней...
28
17
Ответить
    
Ачинск
Сообщений: 57
зато ты заки
Антоннн:
Ютюб, ХА-ХА! Очень веский аргумент)))
Мы все замеряли рейслоджиком летом и заезжали много раз, камри всегда отставала.
Тут кстати есть отзывы владельца девятого аккорда и замерами, ознакомься.
зато ты закидал аргументами смотрю!
31
5
Ответить
     
Южно-Сахалинск
Сообщений: 2178
ДмитрийPromo:
Хорошо, аккорд с маздой круче быстрее и престижней...
Нафига аккорду быть престижным? Ему просто нужно быть круче :)
Accord SIR CF4 '97
Тояма Токанава - злейший враг Соичиро Хонда
17
16
Ответить
   
Иркутск
Сообщений: 680
"Комплектация Sport — весьма средняя. В ней не предусмотрено кожаной отделки, нет электрорегулировки даже водительского сиденья, отсутствуют ксенон".

Автор! Так то на Аккорде диоды стоят, а это уже современнее ксенона.
42
17
Ответить
D:5
 
Сообщений: 6619
ну богатырь-то один. две другие бабьё. ничего личного, просто филология.
Дороже опыта только дружба.

Бросил мусор на дорогу? Хрюкни!
Дети в машине? Хрюкни дважды - от радости: они тоже вырастут чушками!
21
4
Ответить
   
Сообщений: 20
ДмитрийPromo:
Хорошо, аккорд с маздой круче быстрее и престижней...
Никакого престижа в этих машинах нет, это обычные семейные седаны. За престижем к немецкой тройке.
Honda Accord 2013 Exe
Alfa Romeo Giulietta 2013 Distinctive
53
32
Ответить
   
Общерасейский Мордор
Сообщений: 32688
Машка самая красивая!. а ваще тест кривой-стоило бы немцев позвать для объективности: мерина ешку, аудюху шестеру, бумера пятеру. а получилось сравнение "японец против японца против японца".
Schatzen Sie jede Sekunde. Fur Tausendstel.
12
73
Ответить
    
Ачинск
Сообщений: 57
Антоннн, ты остынь, я всего лишь сказал что я намерил по динамике и своё мнение об авто. А ты сразу фантазёров нашел тут, я же тебя тоже в праве таковым посчитать...
15
4
Ответить
     
НСК
Сообщений: 3323
Афтар статьи, что БОГАТЫРСКОГО ты увидел в трех японских седанах бизне-скласса???
Жизнь хороша, если жить не спеша!
20
13
Ответить
   
Общерасейский Мордор
Сообщений: 32688
Антоннн:
Если твоя машина создает имидж ***овоза для дядек на заднем диване, это плюс или минус? Скорей минус и огромный минус.
базаришь! мерс эска-фигня-он только дядек с толстыми пердаками возить умеет. низачот!
Schatzen Sie jede Sekunde. Fur Tausendstel.
29
12
Ответить
   
Сообщений: 20
Ozmatic:
Машка самая красивая!. а ваще тест кривой-стоило бы немцев позвать для объективности: мерина ешку, аудюху шестеру, бумера пятеру. а получилось сравнение "японец против японца против японца".
Машины разного класса, не надо их сравнивать.
Honda Accord 2013 Exe
Alfa Romeo Giulietta 2013 Distinctive
14
11
Ответить
    
Ачинск
Сообщений: 57
Ozmatic:
базаришь! мерс эска-фигня-он только дядек с толстыми пердаками возить умеет. низачот!
+1
10
7
Ответить
   
Сообщений: 20
Ozmatic:
базаришь! мерс эска-фигня-он только дядек с толстыми пердаками возить умеет. низачот!
Согласен. Все именно так и есть.
Honda Accord 2013 Exe
Alfa Romeo Giulietta 2013 Distinctive
4
8
Ответить
    
Ачинск
Сообщений: 57
Neverreven:
Никакого престижа в этих машинах нет, это обычные семейные седаны. За престижем к немецкой тройке.
Но тем не менее можно же какую то из них посчитать попрестижнее остальных!?
9
3
Ответить
Sc.
     
NYC
Сообщений: 109
Душой за мазду, умом и кошельком за камри.
62
13
Ответить
   
Рубцовск
Сообщений: 567
Да им ещё и ниссан денег не дал. И форд. Что мешало ещё и теану и мондео сюда включить? Да и ещё найдутся уверен авто.
Nissan AD Van, VY-11, QG13, 2001, АКПП -> Ford Focus 2 1.6 АКПП
24
5
Ответить
    
Ачинск
Сообщений: 57
Pincky:
Да им ещё и ниссан денег не дал. И форд. Что мешало ещё и теану и мондео сюда включить? Да и ещё найдутся уверен авто.
Может тройку выбрали из тех кто более пользуется спросом...
17
5
Ответить
Sc.
     
NYC
Сообщений: 109
Антоннн:
Честно говоря идиотский тест
Почти каждое американское издание отдает предпочтение Аккорду
В америке и камри не такая: ещё более свободная подвеска, ещё более пустой руль
+ у них немного другие критерии
10
4
Ответить
   
Рубцовск
Сообщений: 567
ДмитрийPromo:
Может тройку выбрали из тех кто более пользуется спросом...
Ну в статье я об этом не увидел ни слова. Тем интереснее сравнить популярные и не очень, а может они лучше даже?
Nissan AD Van, VY-11, QG13, 2001, АКПП -> Ford Focus 2 1.6 АКПП
4
5
Ответить
   
Сообщений: 20
ДмитрийPromo:
Но тем не менее можно же какую то из них посчитать попрестижнее остальных!?
Что вообще есть в твоем понимании престиж? Я понять не могу. Это совковое понятие. Машины стоят одинаково. Престиж не измеряется в кол-ве пластикового дерева в салоне и уж тем более не продажамт по гос.закупкам. Это у нас в рашке такой стереотип колхозный, мол чорный камри это круто. В штатах на этих машинах рядовые жители детей в школу возят и в супермаркет ездят. Никакого престижа в них нет.
Honda Accord 2013 Exe
Alfa Romeo Giulietta 2013 Distinctive
54
7
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 149
Тестил хонду, реально глупость, имеется 2 экрана а камеры и навигации нет) зачем?)) а материалы жесткие ужасс.
если присутствует мазда 6 D класса почему тогда нет Мондео??? он бы утер всем нос с двигателем 199 лс и разгоном до 100 за 7,9)))
19
48
Ответить
   
Сообщений: 20
Sc.:
В америке и камри не такая: ещё более свободная подвеска, ещё более пустой руль
+ у них немного другие критерии
В АР тоже другие критерии? Там Аккорд вынес и ту и другую.
Honda Accord 2013 Exe
Alfa Romeo Giulietta 2013 Distinctive
6
20
Ответить
   
Сообщений: 20
Gans002:
Тестил хонду, реально глупость, имеется 2 экрана а камеры и навигации нет) зачем?)) а материалы жесткие ужасс.
если присутствует мазда 6 D класса почему тогда нет Мондео??? он бы утер всем нос с двигателем 199 лс и разгоном до 100 за 7,9)))
Потому что комплектации тестил херовые.
Honda Accord 2013 Exe
Alfa Romeo Giulietta 2013 Distinctive
11
13
Ответить
   
YolaYopta
Сообщений: 22733
Молодцы япы. По теме +мазде
американцы не были на Луне
37
9
Ответить
D:5
 
Сообщений: 6619
Lasthero:
... что БОГАТЫРСКОГО ... в трех японских седанах бизне-скласса???
ТРИ
Дороже опыта только дружба.

Бросил мусор на дорогу? Хрюкни!
Дети в машине? Хрюкни дважды - от радости: они тоже вырастут чушками!
13
3
Ответить
   
Общерасейский Мордор
Сообщений: 32688
Neverreven:
Машины разного класса, не надо их сравнивать.
да ты прав. ок. ну пусть будет бумер тройка и ауди а4.
Schatzen Sie jede Sekunde. Fur Tausendstel.
1
13
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 149
Neverreven:
Потому что комплектации тестил херовые.
однако цена совсем не херовая))) да и за такую цену не едет он нифига)
11
7
Ответить
   
Общерасейский Мордор
Сообщений: 32688
Neverreven:
Согласен. Все именно так и есть.
тольконапонятна почему лексус конкурирует с мерсом эской.
Schatzen Sie jede Sekunde. Fur Tausendstel.
4
7
Ответить
   
Рубцовск
Сообщений: 567
Gans002:
Тестил хонду, реально глупость, имеется 2 экрана а камеры и навигации нет) зачем?)) а материалы жесткие ужасс.
если присутствует мазда 6 D класса почему тогда нет Мондео??? он бы утер всем нос с двигателем 199 лс и разгоном до 100 за 7,9)))
Фолькс Пассат ещё есть.
Nissan AD Van, VY-11, QG13, 2001, АКПП -> Ford Focus 2 1.6 АКПП
13
8
Ответить
   
Украина
Сообщений: 665
ДмитрийPromo:
А у камри разгон 8,4 правда не по рейслоджику...
у меня мазда 3 2013 года с 2.0 движком о 150 конях и на 6МКПП, так я на ней камри 2.5 рву, не могу сказать что легко, но рву и после 130 камри начинает безнадёжно всасывать
Мои отзывы: Mazda Mazda3 2013, Ford Focus 2010
18
49
Ответить
   
Общерасейский Мордор
Сообщений: 32688
Neverreven:
Это у нас в рашке такой стереотип колхозный, мол чорный камри это круто. В штатах на этих машинах рядовые жители детей в школу возят и в супермаркет ездят. Никакого престижа в них нет.
потому что соотношенее дохода и стоимости тачки разное. у нас камри не всякому простому челу доступна.
Schatzen Sie jede Sekunde. Fur Tausendstel.
28
2
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 149
Pincky:
Фолькс Пассат ещё есть.
вот я и говорю, где логика в этом сравнении)))
4
2
Ответить
   
Общерасейский Мордор
Сообщений: 32688
Steve_Taller:
у меня мазда 3 2013 года с 2.0 движком о 150 конях и на 6МКПП, так я на ней камри 2.5 рву, не могу сказать что легко, но рву и после 130 камри начинает безнадёжно всасывать
а смысл рвать новую тачку? ты ее купил чтобы с камрями гонятся?
Schatzen Sie jede Sekunde. Fur Tausendstel.
30
8
Ответить
  
Тольятти
Сообщений: 490
эх,рано тест провели!!!!
надо было ещё Теану подождать
24
3
Ответить
   
Общерасейский Мордор
Сообщений: 32688
Pincky:
Фолькс Пассат ещё есть.
суперб еще есть. кадилаки еще есть. много еще похожих тачек есть.
Schatzen Sie jede Sekunde. Fur Tausendstel.
8
11
Ответить
   
Рубцовск
Сообщений: 567
Ozmatic:
суперб еще есть. кадилаки еще есть. много еще похожих тачек есть.
Кадиллаки не в тему, имхо в россии. А вот суперб, да, тоже можно было включить.
Nissan AD Van, VY-11, QG13, 2001, АКПП -> Ford Focus 2 1.6 АКПП
12
6
Ответить
 
Санкт Петербург
Сообщений: 187
Pincky:
Фолькс Пассат ещё есть.
аккорд хоть долго прослужит в отличае от форда(форд проклятье для автолюбителя)
26
19
Ответить
    
Зеленогорск24
Сообщений: 1877
лучше взять пассат.
MDX
8
31
Ответить
     
Красноярск
Сообщений: 98
Аккорд/Торнео 6 поколения (H23) - это едет, остальные не едут (толстые и тяжелые)
Аккорд (9) - амно пендосское, ни какого огонька в движении, всё контролируется электроникой как в Камри - фу-фу-фу...
Honda Форева
27
27
Ответить
 
Сообщений: 6560
Lasthero:
Афтар статьи, что БОГАТЫРСКОГО ты увидел в трех японских седанах бизне-скласса???
D:5:
ТРИ
Вот, вот. Автомобиль-богатырь - это что-то вездеходное, рамное, способное идти напролом через березняк... а вовсе не седаны, неспособные съехать с асфальта да жестью, что пальцем мнется, обтянутые.
Это не три богатыря, это три девицы под окном.
13
4
Ответить
    
Иркутск
Сообщений: 1274
Если предыдущая камри не шибко нравилась салоном, хоть и даже я на ней некоторое время ездил, то новая исправила все ошибки. Из этой троицы взял бы камри.
Мой отзыв: BMW 7-Series 1998
24
25
Ответить
A2
   
Сообщений: 23180
9886949:
Если уж выбирать представительский класс, то камри в него больше всех вписывается.
Представительский класс? Камри даже в бизнес-класс (по европейским меркам) с трудом вписывается.
38
14
Ответить
   
Иркутск
Сообщений: 21692
камри отдает деревенщиной, аккорд и шесерка достойны внимания, взял бы аккорд ибо сборка импортная.
О спорт, ты мир (жизнь) !!!
35
29
Ответить
  
Хоккейная столица России
Сообщений: 12946
миха45:
может быть разгон такой потому что авто необкатаны толком вот примет тестов авторевю там разгон совсем другой Некоторые результаты измерений
Однако и там аккорд слил даже полноприводной Теане (с мотором всего 167 л.с. и лишними 70 кг в виде заднего редуктора и кардана)
17
5
Ответить
 
бийск
Сообщений: 192
Ничего подобного, Камри едет около 8,4 сек. Камри 40 едет свои 9.3 неоднократно проверенно. А новая ещё бодрее
17
8
Ответить
  
Хоккейная столица России
Сообщений: 12946
А я тестировал все эти авто перед покупкой своего.

Мазда кроме рулежки и мотора - абсолютно некомфортна, жесткая подвеска и при этом не энергоемкая, пластик в салоне - уныл, дорожный просвет и багажник - ужасно маленькие, сзади тесно, цена - конь.

Аккорд - не едет вообще! Ужас. 2 дисплея похожи на китайские подделки смартфонов - настолько блевотная графика. На солнце слепнут, а тач скрин - это ваще фигня полная.

Кстати, тест АР тот (Камри, Теана, Аккорд, Мазда) - слишком льстит Хонде.
31
34
Ответить
  
Хоккейная столица России
Сообщений: 12946
vanko14:
лучше взять пассат.
Бери, кто-то запрещает?
8
6
Ответить
   
Общерасейский Мордор
Сообщений: 32688
Поджог Сараев:
Бери, кто-то запрещает?
кощелёк.
Schatzen Sie jede Sekunde. Fur Tausendstel.
6
2
Ответить
Оставить комментарий
Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter
Ошибка в тексте?
Выделите ее мышкой и нажмите
Ctrl
+
Enter
Спасибо за помощь
Вы выделили:
Мы обязательно исправим ошибку. Вы можете оставить комментарий
Комментарий (необязательно)
Отменить
Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность!