Вариации на тему (Honda Civic, 1998 год)

Японская Honda Motor Co., Ltd., некогда занимавшаяся исключительно мотоциклами, в 1964 году начала производить автомобили. И в этом деле, надо сказать, преуспела, хотя по общему объему продаж от основных своих конкурентов отстает. Зато популярности некоторых моделей Honda на рынках США и Европы многие производители могут только позавидовать. К их числу относится и автомобиль малого класса Honda Civic - практичный, надежный и недорогой.

Продается Honda Civic по всему миру и с разнообразными кузовами, только что кабриолета нет - не того класса машина. (Заметим, что среди многочисленных версий на базе Civic, которые продаются под другими названиями, есть и кабриолет, и даже полноприводные.) Производят машину - "по странам и континентам": в Японии, Европе, США, Канаде.

 Повсеместную устойчивость спроса на Civic можно, наверное, объяснить тем, что нынешнее - шестое - поколение автомобиля (первое появилось в 1972 г.) создатели постарались сделать "универсальным", удовлетворяющим требованиям покупателей и Японии, и Европы, и США. А требования оказались совсем разными. Перед началом проектирования провели опрос по всему миру: "Что требует улучшения в Civic пятого поколения?". Японские покупатели на первое место поставили повышение экономичности двигателей и комфортабельности сидений (!), европейские - снижение уровня шумов и улучшение управляемости, американские - повышение ходимости шин (?).

 Мы решили собрать вместе Civic с разными кузовами - этот автомобиль считается в первую очередь практичным, а практичность главным образом определяется "свойствами" кузова. На наш тест попали два хэтчбэка (3- и 5-дверный), седан и универсал - японской и английской сборки. Хотелось посмотреть и на американскую продукцию: ведь помимо японской существует и американская компания - American Honda Motor Co., Inc., которая не только продает, но и самостоятельно производит автомобили. Каждая работает на свой рынок, и выпускаемые ими под одинаковыми названиями и вроде бы однотипные машины имеют определенные отличия. Кроме того, у American Honda имеется люксовое отделение - Acura Division, которое выпускает и продает те же по существу автомобили, но уже под своей маркой...

Разобраться в хитросплетениях названий и характеристик автомобилей Honda рядовому покупателю не то что трудно - невозможно. Делается это, наверное, специально - чтобы тот не понял, что все многообразие предлагаемых моделей выполнено на двух-трех базовых платформах. Впрочем, в последнее время так поступают многие работающие на разных рынках производители.

Найти в Москве Honda Civic американской сборки не удалось. Попалась, правда, машина с названием Acura EL, которая, как утверждалось, и являлась именно тем, что нам требовалось. Признаться, мы засомневались - ну нет в гамме американской Acura аналога Civic: такой "простенький" автомобиль - не для люксового отделения.

Проведенное "расследование", однако, показало, что сомневались мы напрасно: Acura EL все-таки существует и действительно является аналогом Honda Civic - только не в США, а в Канаде. (Страна "попроще" - там сойдет...)

                           

 Итак, "комплект" собран. Заметим, щебечущее имя Civic очень подходит этому компактному и шустрому городскому автомобилю. Именно городскому: "вывешивания колес", "подламывания покрышек" и прочие эффектные элементы вождения - не его тема. Так что, поместив машины в естественную для них среду, мы просто поучаствовали в суетливом уличном движении. Выявлять отличия в поведении машин с разными кузовами особого смысла не было - если они и есть, то крайне незначительные, и вне полигона, в обычных режимах городской езды, вряд ли проявятся. Так и оказалось...

Продолжительного привыкания автомобили не требуют. Их поведение на дороге вполне предсказуемо - без каких-либо намеков на своеобразие норова. В городской сутолоке все машины показали себя легкими в управлении, динамичными и маневренными. Покатый капот оставляет совсем небольшую "мертвую" зону перед машиной, что помогает замечать и объезжать дорожные дефекты даже в плотном потоке машин. Определение боковых габаритов также не вызывает проблем. Плюс очень хороший круговой обзор - благодаря большой площади гнутых стекол и тонких стоек: это качество по достоинству оценит любой водитель. От нежелательных контактов немного предохраняют толстые резиновые накладки на бортах. Именно немного - уж слишком они глубоко утоплены в кузов.

Упругая подвеска без труда глотает дефекты асфальта, ее характеристики практически исключают крены в поворотах. Особо резкие, на больших скоростях, виражи выявили небольшую склонность к сносу переднего моста - без потери, однако, контроля над машиной. Но это - экстремальный режим, обычно так никто не ездит... Запас мощности позволяет отрываться от общего потока на светофорах и обгонять неспешных попутчиков, антиблокировочная система не слишком назойлива.

Несколько слов о конструкции. Автомобили переднеприводные. Каждое переднее колесо подвешено на двух параллельных поперечных рычагах и стойкe с пружинами. Задние имеют по одному продольному рычагу и пружине и три реактивные тяги. Стабилизаторы поперечной устойчивости отсутствуют.

 Рулевое управление - реечное, с усилителем, уменьшающим свою "помощь" с ростом скорости.

Пассивная безопасность обеспечивается силовыми коробами, проходящими вдоль кузова, трубчатыми элементами в дверях, надувными подушками и трехточечными регулируемыми ремнями безопасности - спереди и сзади.

Набор силовых агрегатов, предлагаемых для Civic, достаточно велик. Мы "попробовали" несколько комбинаций двигателей и коробок. Все двигатели четырехцилиндровые, с алюминиевыми блоками и головками, многоточечным впрыском и 16-клапанными головками. Моторы подвешены на пяти пневматических опорах - с целью уменьшения передаваемых на кузов вибраций. Рабочие объемы - 1,4, 1,5 и 1,6 л, каждый имеет несколько вариантов с разными степенями сжатия, поэтому в принципе потребитель может выбрать мотор с мощностью от 75 до 160 л.с. (еще в гамме имеются 1,8 л 169-сильный бензиновый двигатель и 2 л 86-сильный турбодизель Rover).

Мощность двигателей попавших на тест автомобилей находилась в диапазоне 90-127 л.с., в городских условиях разница в поведении машин с разными силовыми агрегатами оказалась на удивление невелика.

1,5 л мотор английского универсала и 1,6 л - канадского седана выделяются по конструкции: оба имеют систему газораспределения VTEC с изменяемыми фазами.      

Работа пары выпускных клапанов неизменна на любых оборотах и при любой нагрузке, за работой впускных следят "электроника с гидравликой", нужным образом смещающие кулачки переменного профиля. В результате на малых оборотах впускные фазы узки, высота подъема одного клапана мала, другой открывается чуть больше. При увеличении частоты вращения до 3000 об./мин. первый клапан начинает подниматься выше, а ближе к 5000 об./мин. оба включаются в работу, до максимума увеличивая высоту и время, в течение которого они открыты. Поэтому диаграмма зависимости мощности от оборотов имеет несколько "всплесков" - в движении им соответствуют ощутимые подхваты, как бы открывается второе, а потом и третье дыхание. Кроме отличной тяги в различных рабочих режимах, система VTEC способствует экономичности и уменьшению токсичности - за счет оптимизации происходящих в цилиндрах процессов.

На Civic могут устанавливаться 5-ступенчатая механическая коробка либо 4-ступенчатая автоматическая - с электронным управлением и электронной же системой адаптации. Есть для Civic и бесступенчатая трансмиссия, но машина с CVT нам не попалась.

Переключения передач у "автомата" происходят где-то при 3500 об./мин. Кстати, когда обороты переваливают через эту отметку, в салоне становится хорошо слышен шум двигателя - что с автоматом, что с механикой. Ничего не поделаешь, Civic - не Accord...

Главное отличие собранных на тест машин друг от друга - в кузовах. Силуэты сильно разнятся - вначале даже не верится, что у автомобилей одна платформа.

Машины имеют сходные салоны и оснащение. Посадка водителя - независимо от типа кузова - одинакова.

Все автомобили имеют электростеклоподъемники и зеркала с электроприводами. Слева на торпедо размещен гидрокорректор фар. Присутствуют центральный замок, иммобилайзер, пара подушек безопасности, встроенные "заводские" акустические колонки, рулевой гидроусилитель, регулируемая колонка, АБС и кондиционер, потоки воздуха от которого овевают и задних пассажиров.

Штатная магнитола обнаружилась только на Acura EL. За исключением маленького хэтчбэка, в крыши всех машин врезаны сдвижные люки с электроприводом.

Приборные доски машин почти одинаковы. Размещенные на пластиковых (в Acura - кожа) торпедо кнопки, переключатели и приборы снабжены хорошо понятной символикой, и потому адаптация водителя к рабочему месту происходит очень быстро. Центральное место на приборном щитке занимают две большие круглые шкалы - тахометр и спидометр, чуть меньше размерами указатели температуры двигателя и запаса топлива.

Подрулевые переключатели - привычные. Кнопки клаксона находятся близко к ободу руля, под большими пальцами, что приемлемо при езде по прямой и неудобно, когда баранка повернута.

Трехдверный хэтчбэк и четырехдверный седан

Обе машины родились в Японии. "Трехдверка" - самый компактный автомобиль в гамме, но это отнюдь не значит, что он тесен или неудобен. Более того, автомобиль значительно просторнее своего предшественника пятого поколения, который имел укороченную, по сравнению с другими машинами серии, колесную базу.