Антивирусные скидки на Дроме: стоимость отчетов по истории авто снижена на 33%
Москва
Автомобили
Спецтехника
Грузовики и спецтехника
ЗапчастиОтзывыКаталогШины
Еще
Вход и регистрация
Дром
Сравнительный тест Honda CR-V, Subaru Forester и Toyota RAV4. Троица: два в одном

Сравнительный тест Honda CR-V, Subaru Forester и Toyota RAV4. Троица: два в одном

01.10.2013 | 254331 просмотр
Какой из этих автомобилей вам больше нравится?
6613 (49%)
3747 (27%)
3042 (22%)

Источник: Drom.ru
Автор: Дмитрий Кротов
Фото: Андрей Бак

 

 

Верный способ сэкономить — купить «два в одном»: шампунь и кондиционер, кофе с сахаром, принтер и сканер, обычный автомобиль и внедорожник. Наличие последнего пункта стало причиной мирового кроссоверного бума, зародившегося в Японии почти 20 лет назад и с грохотом прокатившегося по планете, оставив след в виде уже четырех поколений сверхпопулярных Toyota RAV4, Honda CR-V и Subaru Forester.

После того как в 1994 году Toyota придумала компактный кроссовер RAV4, ее примеру последовали очень многие. Японские компании Honda и Subaru бросились вдогонку со своими CR-V и Forester, став главными соперниками RAV4 на все эти годы. Общими усилиями данная «троица» выпустила на сегодняшний день более 12 миллионов кроссоверов, внеся свою гигантскую лепту в развитие кроссоверного «вируса» во всем мире.

«Заразили» и Россию. Неудивительно: с нашими дорогами «паркетник» оказывается чуть ли не идеальным выбором. А если прибавить сюда еще и национальную любовь к «джипам»... Результат: на данный момент доля SUV на российском рынке уже достигает 35%. Эксперты прогнозируют, что к 2020 году половина автомобилей в нашей стране будет кроссоверами!

За последний год японское трио Toyota/Honda/Subaru как раз обзавелось новым, четвертым поколением своих популярных «паркетников» RAV4/CR-V/Forester, что и стало поводом для этого теста. Кто же из них лучше? Сумели ли Forester и CR-V приблизиться к родоначальнику класса RAV4 по своим потребительским характеристикам? А может быть, уже и обошли его?

 

 

Subaru Forester


Наш автомобиль не был оборудован системой Si-Drive, способной менять режимы движения. Кнопки управления ею должны находиться на правой стороне рулевого колеса


Передние кресла неплохи, но подушка могла бы быть и подлиннее


Семидюймовый дисплей имеет экран с возможностью нажатия


Непонятно, зачем показания температуры вывели на отдельный верхний экранчик?


Наш автомобиль был оснащен огромным сдвижным люком в крыше


Спинки заднего дивана складываются в пропорции 2:3 и образуют ровный пол. Максимальный объем багажного отделения — 1577 л


Сложить спинки можно одной кнопкой прямо из багажника. Предусмотрена розетка на 12 В


Под полом — небольшой пенопластовый органайзер и докатка с минимальным набором инструментов

 

Forester в России продается, конечно же, не так хорошо, как RAV4 и CR-V, но армия его поклонников очень преданная. Я лично знаю некоторых людей, которые владели разными поколениями этого кроссовера на протяжении многих лет. И у большинства из них впечатления, в основном, положительные.

Но с выходом нового, четвертого поколения модели число фанатов, видимо, поуменьшится. Дело не в том, что «Форик» вдруг в раз стал хуже всех предыдущих версий. Нет, даже наоборот, последнее поколение совершило, пожалуй, самый большой рывок за всю историю. Но вот одна беда: уж больно сильно Forester подорожал. Только начальная цена за абсолютно «голый» автомобиль с двухлитровым мотором и «механикой» составляет 1 148 000 рублей.


Subaru Forester выглядит наиболее брутальным из всей нашей троицы. От него за версту несет мужичиной. А «клыки» в переднем бампере еще и придают внешнему виду немного агрессии

Наш «Форь» в версии 2.0i-S — с кожаным салоном, вариатором, ксеноном, датчиками света и дождя, камерой заднего вида, навигацией и люком — тянет уже на 1,5 миллиона. Неслабо. Зато внешне модификация Sport отличается более выразительным дизайном бампера и 18-дюймовыми дисками. Подобные «привилегии» есть и у версий с двигателем 2.5 и с турбомотором.

Внешность Forester в четвертом поколении вообще довольно сильно преобразилась. Она стала более выразительной, агрессивной. Появились интересные решения, иная пластика кузова, засверкали новые грани. Безусловно, Forester стал выглядеть более современно. И, самое главное, теперь он выглядит круто и по сравнению с конкурентами.

Внутри — еще лучше. На протяжении трех предыдущих поколений Forester сохранял весьма оригинальную компоновку салона с низкой линией остекления и также низко опущенной передней панелью. Тому, кто ездил на «Форике» раньше, привыкать к посадке в кроссовере нового поколения не придется. Компоновочные традиции сохранены. Но качество материалов, уровень оснащения и подгонка панелей шагнули на другой, более высокий уровень. Это уже не тот простачок, в салоне которого куда не ткни — жесткий гулкий пластик и примитивные клавиши. Приятная кожа, мягкая пластмасса, два цветных дисплея (4,3 и 7 дюймов) и вполне приличная шумоизоляция.


Интерьер Subaru Forester в четвертом поколении заметно облагородился. Материалы отделки стали лучше, появились цветные дисплеи. Но общая архитектура и посадка похожи на автомобили предыдущих генераций

Эргономика Forester всегда была несколько особенной. Тем не менее, сидеть в креслах удобно, все органы управления легкодоступны, а кнопки на руле включаются с приятным усилием. Но есть явные недочеты. Например, зачем показания температуры «климата» вынесены на верхний дисплей? Почему было просто не проставить цифры на «крутилках»? По какой причине управление некоторыми данными, отображаемыми на том же верхнем экране, вынесено на специальный блок подрулевых клавиш? Создалось впечатление, что дисплей этот вообще не нужен. Большинство его функций вполне можно было бы возложить на большой экран или на маленькое окно между спидометром и тахометром.


На заднем сиденье легко размещаются даже трое. Трансмиссионный тоннель невелик

Технически новый Forester является продолжением модели предыдущего поколения. Платформа та же, хотя при изготовлении кузова использовано большее количество высокопрочных сталей, а колесная база выросла на 25 мм. Все узлы шасси были тщательно переработаны, дорожный просвет увеличился до впечатляющих 220 мм (рекорд класса!) и — самое главное новшество — кроссовер наконец-то расстался с древним четырехступенчатым «автоматом». Вместо него теперь используется вариатор Lineartronic.


Вариатор имеет ручной режим, в котором можно переключать псевдо-передачи с помощью подрулевых лепестков. Здесь же на центральном тоннеле располагается клавиша включения внедорожной системы X-Mode

На ходу чувствуется порода Forester. Удивительно, как инженерам Subaru удается сохранять повадки этого автомобиля узнаваемыми на протяжении всех четырех поколений! Конечно, в каждой новой генерации «Форик» становится интеллигентней и правильней, но узнать его все равно можно даже с закрытыми глазами. Например, по «походке».

Ход «Форестера» — самый плавный из всего нашего трио даже на 18-дюймовых колесах. Крупные ямы и выбоины Foreseter максимально сглаживает, передавая в салон лишь легкие толчки. Над мелкими изъянами кроссовер и вовсе плывет, словно не замечая их. При этом энергоемкость подвесок просто великолепная: автомобиль может ходом брать лежачих «полицейских» или нестись по проселку. Раллийные гены Subaru?

Forester неплох и на асфальте. Рулевое управление довольно четкое, но легкое, не перетяжелено излишним усилием. Реакция на руль адекватная, хотя и с некоторой задержкой и последующим доворотом. Виной тому довольно высокий центр тяжести и подвеска, которая все же позволяет ощутимые крены. Вариатор Lineatronic TR 580, который взяли от модели Impreza, безусловно, лучше старого «автомата». На газ он реагирует споро, на псевдо-переключения подрулевыми лепестками — тоже. Часто висит на высоких оборотах? Так то не его вина, а 150-сильного оппозитника, мощности которого явно маловато для 1,5-тонного автомобиля с полным приводом. Зато на гравийке или более мягком грунте «Форестер» хорош. Недостаток мощности ощущается не так явно, реакции плавные, а крены уступают место возможности вести автомобиль в скольжении с отключенной ESP.


Forester — самый комфортабельный автомобиль в нашем тесте. Ровный под колесами асфальт или грунтовка — ему все равно. При этом и управляется «Форик» вполне достойно на любых покрытиях

На бездорожье сразу становится понятно, что вы купили именно «два в одном», а не полноценный внедорожник. Вроде бы и потенциал у Forester хороший — клиренс в 22 см и полный привод со специальным режимом X-Mode — но на деле на серьезные подвиги он не способен. Самым главным ограничителем проходимости становятся, конечно, дорожные шины Bridgestone Dueler (если планируете частые вылазки в грязь, то лучше поменять их на что-то более «зубастое»). Но и полный привод не спасает. Subaru сейчас почти во всех своих моделях использует систему Active Torque Split, которая впервые появилась на Legacy еще в 1989 году. Это означает, что межколесный дифференциал отсутствует, момент на задние колеса передается при пробуксовке передних через пакет фрикционов с гидравлическим управлением. Иначе говоря, стандартная схема Torque On Demand («момент по требованию»), которую использует большинство современных кроссоверов.


Несмотря на кажущиеся большими внешние габариты, багажник у Subaru самый маленький — 488 л до линии остекления

Режим X-Mode работает на скоростях до 40 км/ч. Самая большая польза от него — автоматическое включение системы спуска с горы. Остальные «фишки» (оптимизация работы акселератора или превентивное поджатие фрикционов для передачи части крутящего момента назад) ощущаются с трудом и каких-то особых плюсов на бездорожье не дают. Даже по раскисшей глине Forester ползет неохотно и лучше всего это делает с отключенной ESP. Удивляться тут нечему: это всего лишь кроссовер, реальное преимущество которого есть лишь в высоком клиренсе. Система Active Torque Split вместе с вариатором на серьезные свершения не готова.

  

История Subaru Forester:

 
1-е поколение (1997—2002), 2-е поколение (2003—2008), 3-е поколение (2008—2012)

 

 

 

Honda CR-V


Вот этот скромный подъемчик смог взять с места только Subaru Forester, и то потому, что ехал первым. RAV4 и CR-V с этим препятствием не справились. А Honda еще и задним брызговиком «пожертвовала»


Почти всеми функциями можно управлять с руля, за исключением, пожалуй, «климата»


Приборная панель Honda не вполне традиционна, но показания считывать легко. Зеленое деревце приветствует экономичную езду. Но на деле расход в 14,5 л — вполне обыденная вещь


Кнопка Econ делает педаль газа менее чувствительной, «автомат» более плавным, а сам CR V — совсем вялым


Подушка задних сидений съезжает в проем между рядами


Задние кресла складываются из багажника. Есть и розетка на 12 В


С разложенными задними креслами объем увеличивается до 1669 л. Но погрузочная площадка оказывается не совсем ровной


Под полом докатка, домкрат и «баллонный» ключ

 

Первый кроссовер от Honda хоть и появился на свет чуть позже «пионера» RAV4, но популярность снискал даже несколько большую. До выхода четвертого поколения моделей перевес составлял около полумиллиона проданных экземпляров в пользу CR-V. Впрочем, вместе с продажами традиционно рос и рейтинг угоняемости Honda. Чем же Honda так прельщает покупателя и угонщика?

Возможно, Honda берет своим консерватизмом. Все, что оставалось CR-V все эти годы, это процесс неспешной эволюции. Конструкция кроссовера изначально оказалась настолько удачной, что за три поколения не претерпела революционных изменений. Нет их и на последней модели.


Массивная решетка радиатора и внушительный передний бампер, безусловно, украшают Honda CR-V, но последний серьезно ограничивает геометрическую проходимость

Да, кузов у CR-V новый. Он стал немного жестче, благодаря более широкому применению высокопрочных сталей — на 7% на изгиб и на 9% на кручение. Но к каким-то кардинальным изменениям во внешности это не привело. CR-V остался абсолютно узнаваемым, но, примерив на себя переднюю часть от Crosstour, стал выглядеть более респектабельно. При этом CR-V отнюдь не стал больше. Наоборот, автомобиль укоротился на 41 мм и на 21 мм стал ниже. Ширина (1820 мм) и колесная база (2620 мм) остались прежними.


Интерьер Honda CR-V выглядит основательно: массивная передняя панель, широкие кресла, внушительных размеров рычаг «автомата». Собрано все отлично. Даже при пробеге тестового автомобиля в 20 000 км — никаких «сверчков»

Интерьер новый, но владелец CR-V прошлых поколений адаптируется без проблем. Да и впервые оказавшемуся за рулем кроссовера от Honda будет комфортно и удобно. Классный трехспицевый руль, рычаг «автомата» на приливе центральной консоли, крупные приборы — узнаю Honda! Передние кресла — самые широкие из всего трио, но довольно цепкие за счет велюрового покрытия. Впрочем, у него есть и плохая особенность — притягивает к себе всю мелкую грязь. Зато салон CR-V традиционно просторен, несмотря на самую короткую базу.


У CR-V самая короткая база из трех тестовых машин. Но, несмотря на это, задний ряд воспринимается как самый просторный и комфортный

По части «начинки» каких-то серьезных изменений не произошло. Мотор и трансмиссия — старые знакомые. Под капотом — проверенный двухлитровый мотор и пятиступенчатый «автомат», который Honda устанавливает чуть ли не на все свои модели. В Европе модернизированный двигатель развивает 155 л.с. и соответствует экологическим нормам «Евро-5». Для нас мощность ограничили 150-тью силами, а экологический класс оставили прежним — «Евро-4». Российскому владельцу это только на руку — и по налогам, и по качеству бензина.

В четвертом поколении «автомат» оснастили системой Grade Logic Control, которая, например, следит за тем, чтобы не было смены передач в повороте. Вещь хорошая, но не так уж необходимая, потому что передач всего пять, и все они очень длинные. На второй можно разогнаться до 120 км/ч, на третьей — почти до 170 км/ч. Конечно, прыти это CR-V не прибавляет. Чтобы ехать динамично, из двухлитрового мотора нужно выжимать все соки в рамках каждой ступени. Лучше переключаться «лепестками», когда «автомат» находится в спортивном режиме — только так CR-V становится более или менее динамичной. И ни в коем случае не нажимайте кнопку Econ, если не хотите и вовсе уснуть за рулем.


Селектор «автомата» расположен на приливе центральной консоли. Не совсем привычно, но в целом достаточно удобно

Разгон до 100 км/ч за 12,8 секунды вряд ли можно записать CR-V в актив, но зато шасси настроено очень неплохо. В задней подвеске CR-V теперь используется по три рычага вместо двух ранее, а точки крепления амортизаторов сместились на 10 мм вниз, чтобы увеличить ход подвески и объем самого большого в тесте багажника (589 л). Для России и Европы амортизаторы сделаны жестче на 10%, а также применены другие стабилизаторы. Гидроусилитель руля уступил место электроусилителю. Единственная претензия к его работе — излишняя расслабленность при небольших углах поворота колес. В более крутых поворотах на руле всегда есть достаточно информации. К тому же, на новом автомобиле трансмиссия стала легче на 17%, а в системе полного привода вместо механического используется электрогидравлический насос.

В целом, Honda производит впечатление весьма сбалансированного автомобиля. И управлять им приятно, и по комфорту он лишь немного уступает Subaru. На высоких скоростях CR-V очень стабилен. Но и к желанию водителя пройти поворот побыстрее относится с пониманием.


В поворотах CR-V стоит хорошо, а вот проселочных дорог не любит: подвеска короткоходная. В этом кроссовере больше «асфальтовой» составляющей. Офф-роуд — совсем не его тема

С легковой составляющей у Honda CR-V все в порядке (если не вспоминать о скромных 150 «лошадях»), а вот по внедорожной части явный прокол — дорожный просвет всего 165 мм. Это чудовищно мало по сравнению с гигантскими 220 мм у Subaru или вполне достойными 197 мм у Toyota. Тем более, что система полного привода на CR-V такая же, как и двух других автомобилей — Torque On Demand. Эта связка совсем не годится для серьезного бездорожья. Попытки штурмовать на CR-V совсем небольшой подъем, на который с трудом до этого влез Forester, закончились неудачно. Да и риск оторвать какой-нибудь брызговик или юбку на Honda гораздо выше.


У Honda CR-V — самый большой багажник, 589 л до линии стекол

Нельзя сказать, что CR-V беспомощен на бездорожье. Стандартные шины и схожие по конструкции системы полного привода позволили бы то же, что и на Subaru. Но дорожный просвет банально ограничивает геометрическую проходимость, особенно угол въезда. Непонятно, зачем было уменьшать клиренс на 20 мм по сравнению с автомобилем предыдущего поколения. Но такая Honda однозначно лучше чувствует себя на асфальте.

  

История Honda CR-V:

 
1-е поколение (1995—2001), 2-е поколение (2001—2007), 3-е поколение (2007—2011)

 

 

 

Toyota RAV4


По центру передней панели расположен 6,1-дюймовый сенсорный дисплей. Он ответственен за мультимедиа, навигацию и камеру заднего вида


Хитрый изгиб центрального тоннеля выглядит очень стильно. Под «бородой» — кнопки Eco и Sport режимов, подогрева кресел, USB, AUX и 12-вольтовая розетка


Только дверь багажного отделения Toyota оснащена механизмом с электроприводом


Под специальным откидным колпаком — полноразмерная запаска (у Subaru и Honda — докатки)

 

Toyota RAV4 — любимчик российского покупателя. На нашем рынке этому кроссоверу  всегда жилось хорошо. На него всегда был стабильный высокий спрос. Четвертое поколение бестселлера вряд ли способно испортить репутацию RAV4. Наоборот, новый «рафик» оставляет очень приличное впечатление практически во всех отношениях.


Внешность Toyota RAV4 неоднозначна. «Красавицей» точно не назовешь. Но многим, видимо, нравится. Подтверждением служит большое количество новых «рафиков» на улицах российских городов

Не нравится внешне? Как говорится, на вкус и цвет... Уверен, что найдутся и сторонники подобного дизайна. Как бы то ни было, но общий стиль с решениями а-ля Verso или Yaris «рафик» должен был принять. В переложении на кузов кроссовера современный дизайн Toyota выглядит так. Традиционно для RAV4 — спокойно, холодно, хотя и чуть более ярко, чем в совсем уж тусклом третьем поколении модели.


По качеству интерьер Toyota RAV4 — лучший в нашем трио. Несмотря на разнофактурицу материалов и полную асимметрию, выглядит все вполне гармонично

Интерьер RAV4 гораздо «теплее» внешности. Он заботлив и мягок, как по сущности, так и по характеру. Асимметрия передней панели, отделанная хорошим пластиком и даже кожей, не режет глаз. Словно парящая в воздухе, консоль выглядит здорово, как и круглые воздуховоды системы вентиляции. А как хитро изогнут центральный тоннель! Здорово, что тут сказать. При этом уютно и вполне удобно. Передние кресла самые свободные в трио и, опять же, с коротковатой подушкой. Но посадка в RAV4 понравилась больше других, она самая «легковая».


На заднем ряду почти полностью отсутствует центральный тоннель. С спинках передних сидений есть специальные выемки для ног. Места достаточно при росте 185 см, спинка регулируется по углу наклона, но подушка расположена слишком низко

При нажатии на кнопку зажигания из-под капота слышится непривычное ворчание. Это не суровая жесткая работа субаровского оппозитника, и не слаженный квартет цилиндров от Honda: на нашем RAV4, впервые в российской истории, установлен турбодизель. Мы не могли отказать себе в удовольствии испробовать именно такую модификацию «рафика», хотя, возможно, этим и поставили его в более выигрышное положение. Хотя бы потому, что при тех же 150 силах мотор Toyota развивает целых 340 Нм момента (у Subaru — 198 Нм, у Honda — 190 Нм). Правда, при этом Toyota тяжелее двух других кроссоверов: на 155 кг (Honda) и 233 кг (Subaru).

Преимущество турбодизеля выражается не только в цифрах (Toyota разгоняется до «сотни» быстрее всех, за 10 секунд), но и в удобстве управления тягой. Мотор 2.2 D-4D не нов, он известен еще по Avensis или Lexus IS 2005 года. Довольно вибронагружен по сравнению с современными европейскими дизелями. И рабочий диапазон не самый широкий. Тем не менее, дуэт этого мотора с шестиступенчатым «автоматом» очень слажен, хорошо подобраны передаточные числа. Тяги достаточно почти всегда, даже на высокой скорости.

Особенно, если нажать кнопку Sport на передней панели. При активации спорт-режима передачи переключаются шустрее, педаль газа становится чувствительнее, а руль зажимается. В последнем, кстати, нет необходимости: рулевому управлению RAV4 и так вполне хватает информативности и это искусственное утяжеление не понравилось.

Также в спортивном режиме по-другому работает система полного привода. Она и раньше умела подключать заднюю ось (до 50% момента) на старте, отключать полный привод на торможении и блокировать муфту в пропорции 50:50 при нажатии специальной клавиши, а теперь может еще и передавать 10% крутящего момента на заднюю ось на входе в поворот с последующим возможным увеличением момента 50%. Это так называемая функция управления тягой в повороте, сделанная для того, чтобы увеличить поворачивающий момент и снизить склонность RAV4 к недостаточной поворачиваемости.

На деле «рафик» с тяжелым двигателем все также любит проехать мимо поворота, а вмешательство этой системы неощутимо. Но это, пожалуй, единственный серьезный недостаток. В остальном управляемость настроена очень неплохо. Баланс между комфортом и драйверскими качествами на Toyota выверен еще лучше. Подвеска жестче, чем у Subaru и Honda, но эта ее особенность сторицей возвращается в каждом повороте. Если не перебарщивать со скоростью, то в виражах Toyota ведет себя очень понятно и естественно. Водителю всегда предельно ясно, что происходит с автомобилем.


Настройки шасси RAV4 понравились больше других. Этот кроссовер от Toyota очень естественно и понятно ведет себя в поворотах, при этом оставаясь вполне комфортабельным и вне дорог

На гравии склонность RAV4 к сносу возрастает, а неровности транслируются в салон явственнее, чем в других автомобилях. Но толчки эти упругие, скругленные, особо не раздражающие. И в то же время внутри очень тихо, шумоизоляция на высоте.

К бездорожью Toyota теоретически тоже была подготовлена лучше. В автомобиле есть специальная клавиша, способная принудительно заблокировать передачу крутящего момента в пропорции 50:50. В остальном, конструктивно система полного привода не отличается — тот же подключаемый задний «мост». По высоте дорожного просвета RAV4 находится между Subaru и Honda, клиренс — 197 мм. (Кстати, у бензиновой версии 2.5 дорожный просвет составляет всего 170 мм из-за низко висящей приемной трубы).


По объему багажного отделения Toyota RAV4 — середняк. Чуть больше, чем у Subaru, но меньше, чем у Honda — 506 л. Со сложенным задним рядом — 1605 л

Каких-то определенных подвигов на бездорожье RAV4 также совершить не удалось. Глиняный проселок и пологий травяной склон — это максимум современного кроссовера. Препятствие в виде небольшого подъема «рафик» тоже не осилил, несмотря на принудительную блокировку. Единственная дисциплина, в которой RAV4 выступил лучше остальных, это диагональное вывешивание. Благодаря тяговитому дизелю и возможности постоянного распределения момента 50:50, Toyota была лучше других, сохраняя возможность двигаться даже на очень нестабильном покрытии.

  

История Toyota RAV4:

 
1-е поколение (1994—2000), 2-е поколение (2001—2005), 3-е поколение (2006—2012)

 

  

****

Не каждому удается, став когда-то первым, удержать впоследствии свое лидерство. По нашему мнению, родоначальнику жанра кроссоверов — Toyota RAV4 — по-прежнему удается держать планку на весьма высоком уровне. Конкуренты очень близки, сравнимы по всем параметрам, а по каким-то даже превосходят «рафик». Так, например, с клиренсом в 220 мм Subaru явно больше приспособлен для бездорожья, чем RAV4. Да и подвеска «форика» гораздо более непробиваемая на всех типах покрытия. У Honda довольно заводной мотор и очень вместительный багажник. Но по совокупности качеств, по балансу всех своих характеристик Toyota ближе к «идеальному кроссоверу», к классическому пониманию «два в одном». Автомобиль очень неплохо едет по шоссе, отлично ведет себя в поворотах. Гораздо менее пресно, чем можно было ожидать от Toyota. При этом клиренс в 197 мм и возможность принудительного распределения момента 50:50 делают RAV4 отнюдь не слабее конкурентов на бездорожье. Удачный компромисс? Без сомнения. Хотя, наверное, найдутся те, кому больше по душе характер, специфическая компоновка и железный звук оппозитника Subaru. А кому-то больше понравится крутильный мотор Honda и то, с каким удовольствием CR-V реагирует на каждый поворот руля. Но в Toyota не зря гордятся своим RAV4. Универсальность этого автомобиля подкупает многих.

 

Почти без разгона данное препятствие взяла только Toyota RAV4. Subaru и Honda с вывешенными колесами утратили возможность двигаться вперед на скользком покрытии. При этом CR-V даже в такой невинной ситуации постоянно норовит зацепить передним бампером

 

 

Технические характеристики тестируемых автомобилей:

  Honda CR-V    Subaru Forester  Toyota RAV4
Кузов
Тип Универсал (SUV) Универсал (SUV) Универсал (SUV)
Количество мест/дверей 5/5 5/5 5/5
Двигатель
Тип Бензиновый Бензиновый Дизельный, с турбонаддувом    
Расположение двигателя Спереди поперечно Спереди продольно Спереди поперечно
Кол-во и расположение цилиндров   4, в ряд 4, оппозитно 4, в ряд
Рабочий объем, куб. см 1997 1995 2231
Мощность, л. с. при об/мин 150/6500 150/6200 150/3600
Крутящий момент, Нм при об/мин  190/4300 198/4200 340/2000-2800
Трансмиссия
Привод Полный Полный Полный
Коробка передач 5-АКПП CVT 6-АКПП
Тормоза
Передние Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые            Дисковые вентилируемые 
Задние Дисковые Дисковые Дисковые
Подвеска
Передняя Независимая, McPherson   Независимая, McPherson Независимая, McPherson

Задняя

 Независимая, многорычажная    

 Независимая

 Независимая

Размеры, объем, вес
Длина/ширина/высота, мм 4570/1820/1685   4595/1795/1735   4570/1845/1670
Колесная база, мм 2620 2640 2660
Клиренс, мм 165 220 197
Снаряженная масса, кг 1580 1502 1715-1735
Объем топливного бака, л 58 60 60
Объем багажника, л 589-1669 488-1577 506-1605
Шины 225/60 R18 225/55 R18 225/65 R17
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 182 192 185
Разгон до 100 км/ч, сек 12,8 11,8 10,0
Расход топлива, л/100 км
Средний 7,9 7,9 6,5
Выбросы СО2, г/км 175 (Евро 4) 182 (Евро 4) 172 (Евро 4)
Стоимость, руб. 1 369 000 1 470 000 1 533 000

 

Источник: Drom.ru


Дром

Комментарии

    
Сообщений: 41
Я не понимаю зачем к паркетникам в тест приписали CR-V это по сути своей полноприводный минивэн 160см просвет, да еще с динамикой до сотни как у запорожца 13 секунд до сотни (я не представляю как на таком чугунном скороходе можно обогнать другую машину), плюс к этому худшую из этой троицы надежность, поэтому на дорогах городов CR-V за 2 года продаж практически нет. Субару хорош, но у него единственный ощутимый недостаток это цена,поэтому их тоже практически не встретишь. Равчик в новом кузове в критерии цена качество лучший, поэтому за год продаж его можно сравнить с саранчой, в один миг заполонил все дороги и ближайшие дворы, у меня во дворе их три.
9
12
Ответить
  
Кемерово
Сообщений: 15
!Bomberman!:
Реакция на руль адекватная, хотя и с некоторой задержкой и последующим доворотом. Виной тому довольно высокий центр тяжести и подвеска, которая все же позволяет ощутимые крены.
Не совсем понятно высказывание автора данного теста, сама философия Субару это постоянный полный привод, турбонадув, аппозитный двигатель благодаря форме последнего (плита) его опускают максимально низко тем самым понижая центр тяжести и улучшая управляемость и устойчивость на дороге. В выходные обязательно заеду на тест драйв в автосалон!
Как обещал съездил на тест драйв в субару центр, протестировал форестер как на асфальте так и по щебенке, впечатления только положительные подвеска очень энергоемкая трещины, ямки, волны, бугры проглатывает на ура, на участке "стиральная доска" подвеска работает шумновато но не пробивается вибрация на руль не передается. Крены как не пытался не ощутил раскачки тоже, на асфальте разогнался до 140 км/ч сделал подобие лосиного теста идет как по рельсам. Для сравнения сразу поехал в автоцентр мазда и взял на тест CX5 (почему CX5? потому что сам выбираю между этими кроссоверами). Управляемость, отсутствие кренов и раскачки все как в форестере но вот работа подвески отличается, почувствовал я это сразу так как двадцать минут назад вылез из форестера очень не любит CX5 острые трещины и перепады из за заплаток в асфальте не может их проглотить проходит с ударом и ты все это слышиш ( сердце кровью обливается) в общем CX5 противопоказано носить диски на 18 и тем более на 19. Сугубо мое мнение!
20
2
Ответить
 
Екатеринбург
Сообщений: 191
>А «клыки» в переднем бампере
какие нахрен клыки? дырки в пластике? вот у 412го космича клыки так клыки были
3
2
Ответить
   
Сообщений: 575
Равчик в новом кузове в критерии цена качество лучший, поэтому за год продаж его можно сравнить с саранчой, в один миг заполонил все дороги и ближайшие дворы, у меня во дворе их три.

Ты не понял ,это просто по сути теже бабы которые ездили на старых Раф -4 ,пересевшие на новые :)
12
7
Ответить
  
Барнаул
Сообщений: 15456
Первый кроссовер - это НИВА. только мы, как всегда, всё проиб али :((((
Всё будет хорошо!
7
2
Ответить
 
Красноярск
Сообщений: 214
Probeerka:
Ждем кучку кирпичей от субароводов, щас расскажут нам "про честный полный привод", "раллийные гены" и прочие сказки для детей.
Гены на СГ5 скончались!
1
 
Ответить
 
Снежинск
Сообщений: 140
Однозначно CR-V. На втором поколении клиренс больше, свесы меньше. Свой даже и не думаю менять.
3
7
Ответить
Новосибирск
Сообщений: 2
Спасибо, "Дрому" за теоретический курс. Я согласен с выше изложенным. В принципе я это знал и надеюсь "Дром" понял почему меня так задела эта цитата так как она совсем противоположна вашем раскладом фактов! Момент на задние колеса передается всегда, да это не много процентов и увеличивается его доля при нажатии на педаль газа а не при пробуксовке передних колес это совсем разные вещи.
Прочтите как написано в Вашей статье.

"Это означает, что межколесный дифференциал отсутствует, момент на задние колеса передается при пробуксовке передних через пакет фрикционов с гидравлическим управлением. Иначе говоря, стандартная схема Torque On Demand («момент по требованию»), которую использует большинство современных кроссоверов"

Да и кстати планетарный дифференциал используется еще на таких автомобилях как Outback 3.0, 3.6, Tribeca 3.0, 3.6, Legacy 3.0 2,5gt, forester S-edition, ts!
9
 
Ответить
 
Улан-Удэ
Сообщений: 167
новые они на то и новые, про какую надежность здесь говорить! Вот б/у фориков и срв у нас по-крайней мере 50 на 50 ездит, а равчика первого поколения вапще не видать (просто мелкий он как нива). Второе поколение - здесь равчиков больше (одно бабье и катается), срв мало - из-за ценника скорей всего, фориков сг-5 (самых красивых) вполне достаточно!
Forester SG-5 XT сейчас
Forester SF-5 S20 был
2
6
Ответить
     
Сообщений: 3393
Я за Сервантика... На мой взгляд самый универсальный , практичный, логичный и приятный автосик...
6
6
Ответить
   
Кемеровская обл. Тисуль
Сообщений: 571
Сколько людей- столько мнений, это судя из комментариев к статье. каждый по-своему симпатичен, и каждый найдет своего хозяина. Дороговаты на мой взгляд.
3
 
Ответить
   
Нижний Новгород
Сообщений: 20155
Про Форестер автор пишет
Это означает, что межколесный дифференциал отсутствует, момент на задние колеса передается при пробуксовке передних через пакет фрикционов с гидравлическим управлением.
вопрос - автор различает межосевой и межколёсный диффы? или в его представлении Форестер - это телега с неразделённой осью?
Во всех таких системах отсутствует МЕЖОСЕВОЙ дифференциал. автору - учить матчасть.

Про CR-V тоже ляп на ляпе. Каждое поколение серьёзно отличается от предыдущего. Всё другое - подвеска, моторы, коробки, полный привод. Какой "консерватизм"??
4 поколение имеет сзади по сути Haldex-4, это один из лучших, если вообще не лучший на сегодня, вариант автоподключаемой трансмиссии.
Движок доступен и 2.4, чтобы не "пыхтело", а ехало.

Ну вот вопрос - неужели нельзя было перед статьёй изучить модели и не позориться?

p.s.
С ценником Форестера явно не порядок. Помнится что несколько лет назад товарищ заплатил в салоне на сотку больше, взяв Honda Pilot, а это совершенно другого класса машина, нежели Форестер. Кто их будет брать за такие деньги?
Honda Odyssey RA7L(4WD) + 2 Toyota HiAce(4WD) + Toyota TownAce(4WD)
5
1
Ответить
   
Земля-Матушка
Сообщений: 659
Gambit:
Кто их будет брать за такие деньги?
Я уже жду, ибо большого размера типа "прадик" мне и не надо!
2
2
Ответить
   
Сообщений: 23
Avalanch:
В статье четко говорится: машины не для бездорожья. Для бездорожья Must have Toyota Landcruiser 76/80/105, Niisan Patrol Y60, Opel Frontera/Isuzu Wizard.
Mitsubishi Pajero Sport
2
2
Ответить
Красноярск
Сообщений: 2
Очень ждал новый РАВ4 увидеть в живую... Увидел! Ноль эмоций, одни .... Это типа попытка завоевать симпатии мужской части покупателей при этом не потерять женскую... Получилось! Как с котом, которого кастрировали, он вроде кот, а на деле, где то по середине... ОНО одним словом! Кому то пришло в голову, сделать багажник ровно с салоном, при этом испортить сам багажник! Из за чего многие из нас покупают паркетники(осознанно, не для понтов), первое- увеличенный дорожный просвет, второе- вместительный багажник. На двух литрах 197мм. что вполне терпимо, на версии мощней, как то забыли замерить или указать...Вот это полное разочарование, такое отношение к своим потенциальным покупателям, "схаваете" и так(170мм). Не прокатит... Багажник, на прошлой модели, длинная база, вот это был отличный багажник+ниша 50х90х30см.! В новом, очередной раз с экономили... Больше 10 лет пользуюсь маркой TOYOTA , ни чего плохого сказать не могу, но паркетник я себе выберу более честный !

Хонда, откровенно никогда не нравилась. Покупать машину с дорожным просветом на несколько см. больше легковой? Какой смысл?
Форь- когда увидель первые фотки, не понравился, каким то несуразным показался... Ехал мимо салона оф.представителя, заехал посмотреть... Вот она любовь с первого взгляда! Вот они эмоции! Просторный салон, мягкий пластик, все на своих местах! Видно что над машиной работали осознанно стараясь уделить внимание мелочам! Инженеры субару не смущаясь описывают что они сделали для нас покупателей, минута за минутой... На сколько мм. больше, меньше для чего и почему именно так...Тесты, тесты мы смотрим и понимаем все это для нас ! За что им низкий поклон! За это в свое врем мы полюбили изделия японского автопрома! Машина реально получилась лучше прошлой версии! За что я ее и выбираю.
Что касается надежности, у знакомого форь 2005, более мерзкого отношения к ТО и обслуживанию я не встречал! Машина его терпит, служит верой и правдой. Ни одной поломки за 6 лет .
В своем видео обзоре о новом форестере Георгий Белов сказал:" субару делает авто для людей которые любят водить автомобиль..." и " в нем есть жизнь, в нем есть что то настоящее! В нем есть смелость отличатся от бестселлеров этого рыночного сегмента и как раз эта смелость, это та самая черта от которой большинство автомобильных марок предпочитают за благо избавится"...Красиво сказал! И точно!
И последнее , то что РАВ оказался вдруг дизельным, как бы сказать по дипломатичней....Не получается... Не суразно, не честно, не обективно, ...
23
9
Ответить
  
Кемерово
Сообщений: 15
Согласен с тобой Федор, я тоже перелопатил кучу материала покатался на тестах, тем более что я владел маркой субару и у меня только положительные эмоции. Планирую брать форика. И всетке не много обидно за 1 250 000 р. такая скромная комплектация по сравнению с конкурентами. Надеюсь форик того стоит.
9
3
Ответить
   
Нижний Новгород
Сообщений: 20155
CR-V 2.4 поднять - и, учитывая двиг и АКПП, + Haldex4, получается бомба. Зачем тогда Форик?
Как я понял, на тесте диагонали СК-V провали только за счёт клиренса и свесов, тупо сел по геометрии. В остальном у Форестера особенных достоинств не замечено. Как будет жить вариатор и сколько - никому не известно. У Ниссана на Мурано они расходник.
Honda Grade Logic Control это не только блокировка переключений в повороте, но и правильные передачи при подъёме/спуске. VSA и антибукс тоже помогают делу. Нет у Форика чего-то такого, чего нет у конкурентов. Хороший салон натянул ценник, ну и имя - это ж легенда. Правда атмосферная. Винрарный был турбовым. Ценник не адекватен предложению.
Honda Odyssey RA7L(4WD) + 2 Toyota HiAce(4WD) + Toyota TownAce(4WD)
9
13
Ответить
 
Сообщений: 190
Всю жизнь езжу на праворуких японцах. Но сейчас приходится выбирать машину с левым рулем (переехал в Европейскую часть РФ). Говорю приходится, т.к. машины японской сборки более надежны, чем современные. На моей Короне 95г.выпуска имеются почти все современные навороты: датчики света, дождя, складывание и поворот зеркал, эл.регулировки сидения и пр. Я к этому привык как уже понятной и нормальной начинке.
Поэтому, когда вижу в салонах новые авто, где эти опции упоминаются как нечто необычное и включены в топовые модели, меня берет смех и сожаление. Все это напоминает всю нашу торгашескую систему, когда берут все за границей подешовке и продают здесь с максимальной накруткой.
Все обсуждаемые здесь модели, на мой взгляд, почти одинаковы и не цепляют за душу. Они вроде и неплохие, но посмотришь ближе, везде просматривается недоработка, старые подходы или ловкость ОД.
Рассматриваю нечто современное - рестайлинговую "Хонда-Кросстур", но там тоже: салон только с черной кожей, АКПП - 5 ступеньчатая, внутренняя отделка отстается от того же одноклассника "Тойота-Венза". А цены немалые.
Приходится обращать взор на Хюндаи, Киа, Рено и пр. машины, которые раньше вызывали только иронию. Но они в чем-то молодцы. Например, мой товарищ купил минивен Рено-Сценик (французской сборки) всего за 850 т.р., где имеются все навороты, включая навигацию. Я понимаю, что эти небрендовые модели у многих также вызывают иронию.
Но, почему обсуждаемые здесь бренды так отстают? Почему, та же навигация или вентиляция сидений у них стоит в самых дорогих комплектациях?
11
2
Ответить
     
ЯМАЛ
Сообщений: 2210
Хороший обзор автомобилей
3
3
Ответить
 
Красноярск
Сообщений: 146
Мне лично больше нравится Форик.
Нонда так вобще пузотер,испортили такую машину.На днище кузова какой то горб,это вобще капец.
Ну Рафик - середняк.Как любая Тойота !!
13
3
Ответить
   
Сообщений: 21
Мы с мужем как раз в этом месяце задумались о новом авто для меня. Выбирали как раз из этих 3-х авто: от Хонды отазались сразу ввиду замудрености "внутренностей". Хотя признаем - зачетная марка.
Рав 4 - как вариант был предложем мне мужем. Но, простите , я хоть и девушка, но не хочу кататься на машине "для тетенек". Не случайно для сравнения с 2-х литровыми бензиновыми Хондой и Фориком для этого теста не взяли 2,5 л РАВ да еще и дизель.
А тот факт, что на них действительно пол города катается - вообще не хочется быть "как все". Спереди Рав еще ничего - но его тяжелый "зад" - смотрится антиспортивно. В общем до практического тест-драйва с ним не дошли.
Хотя нам хотелось что-нибудь из семейства Тойот - я уже 9 лет езжу на праворукой тойоте 96г. , которая до сих пор так и не начала ломаться :)...У Мужа тоже рамный джип тойотовский.

Итог - внесли предоплату за новенького Форика 2,5л, именно в такой комплектации со спортивным бампером в "клыками", да еще и в черном цвете с кожаным салоном.....мммм красотень!

Субароводы! Принимайте в свою секту!!!!!!!!!!!!!
Мой отзыв: Toyota Sprinter Carib 1996
30
9
Ответить
   
Лиманск
Сообщений: 24
Посмотрите это видео. Все встанет на свой места. https://www.youtube.com/watch?v...
5
 
Ответить
   
Лиманск
Сообщений: 24
Посмотрите это видео. Все встанет свои места. https://www.youtube.com/watch?v...
 
 
Ответить
  
Новосибирск
Сообщений: 383
Forester 2.0 атмосферник - разгон до 100кмч - 11,8сек
Rav4 2.2 турбо - разгон до 100кмч - 10,0сек
Без турбины и с меньшим объемом от турбо-равика не отстает.

ТАВОТА НЕ ЕДЕТ!
Forester 2008 2.5 Turbo - есть
чОрный SG5 2002 - был
9
5
Ответить
томск
Сообщений: 2
немного о надёжности форестера у меня 2011г акпп FB-25 цепной приобретался новым у оф дилера на данный момент пробег 26 тыс км были заменины кардан 2шт гудел подвесной зимой подогрев вод ительского сиденья фары передние ксенон 2шт потрескались один плюс дилер всё заменял без разговоров вот так
11
1
Ответить
     
Сообщений: 104
BSP:
Кто бы что не говорил, кидая в тойоту гнилыми помидорами, но только по городам колесят именно равчики, а не форестеры или срв, коих единицы...
Зависть - плохое чувство...
а у нас на севере как раз все наоборот рав всего 1 (новый) а форей уже... примелькались
Lanc BH-9 VDC
4
15
Ответить
     
Сообщений: 98
bash78:
а у нас на севере как раз все наоборот рав всего 1 (новый) а форей уже... примелькались
А у нас на крайнем севере много новых РАВ-4 и СРВ, а Форестеров единицы !
Мой отзыв: Toyota RAV4 2012
16
3
Ответить
     
Мос.обл
Сообщений: 69
На ЦРВ кроме как по ровненькой и твёрдой дорожке никуда съезжать нельзя, да и на этой дорожке в динамике сильно уступает двум другим (проверено многими тестами). Новый РАВ-4 - уродец, меньше по габаритам и внутреннему пространству. Кстати в статье перепутаны размеры багажников Форестера и РАВ-4 (Рафик на 11 см короче Форика). Во всём остальном РАВ ничем не лучше Форика, а стоит, при близких комплектациях, дороже на 150-200 тысяч. И ещё у Форика не подключаемый при пробуксовке задний привод, а постоянный полный. При увеличении скорости бОльшая часть момента переходит на переднюю ось, но сзади всё равно остаётся минимум 10 %. Журналюги - двоечники! Так что Выбор очевиден!
13
13
Ответить
 
Сообщений: 5
Angarskey:
я бы однозначно взял бы только црв. хонда рулит
Хонда классная тачка сам держал 4 года СРВ. Сейчас заказал новый РАВ рассматривал и СРВ, но только клиренс - это полный пипец. Я иногда люблю ездить на природу, а с таким клиренсом только асфальт и летом!!!
16
3
Ответить
 
Сообщений: 5
Wik Nik:
Всю жизнь езжу на праворуких японцах. Но сейчас приходится выбирать машину с левым рулем (переехал в Европейскую часть РФ). Говорю приходится, т.к. машины японской сборки более надежны, чем современные. На моей Короне 95г.выпуска имеются почти все современные навороты: датчики света, дождя, складывание и поворот зеркал, эл.регулировки сидения и пр. Я к этому привык как уже понятной и нормальной начинке.
Поэтому, когда вижу в салонах новые авто, где эти опции упоминаются как нечто необычное и включены в топовые модели, меня берет смех и сожаление. Все это напоминает всю нашу торгашескую систему, когда берут все за границей подешовке и продают здесь с максимальной накруткой.
Все обсуждаемые здесь модели, на мой взгляд, почти одинаковы и не цепляют за душу. Они вроде и неплохие, но посмотришь ближе, везде просматривается недоработка, старые подходы или ловкость ОД.
Рассматриваю нечто современное - рестайлинговую "Хонда-Кросстур", но там тоже: салон только с черной кожей, АКПП - 5 ступеньчатая, внутренняя отделка отстается от того же одноклассника "Тойота-Венза". А цены немалые.
Приходится обращать взор на Хюндаи, Киа, Рено и пр. машины, которые раньше вызывали только иронию. Но они в чем-то молодцы. Например, мой товарищ купил минивен Рено-Сценик (французской сборки) всего за 850 т.р., где имеются все навороты, включая навигацию. Я понимаю, что эти небрендовые модели у многих также вызывают иронию.
Но, почему обсуждаемые здесь бренды так отстают? Почему, та же навигация или вентиляция сидений у них стоит в самых дорогих комплектациях?
Молодец бренды заелись! Но тем не менее качество Субару, Хонда и Тойота - это япония хоть и для России.
2
1
Ответить
  
Кострома
Сообщений: 13
Юзаю Ниву-пятидверку, надоела страсть как))) испытываю муки выбора, как раз меж тремя этими брендами, склоняюсь, таки, к субару 3 2.5л 170 с хвостиком-сильному, на мой взгляд 150 кобыл маловато, а с турбиной великоваты налоги))) склоняюсь к механической коробке, на 4-х ступном автомате, имхо, туповат, да и прожорливей, что тож немаловажно... cr-v, как и рафик не нравятся внешне(тут тж на вкус и цвет, как говорится...) Куплю вот поезжу, там видно будет))) естественно, после нивы такой пипилац(да ни один из трёх) в грязи не погонишь, но я и не часто по ним езжу, а по уезженному просёлку, думаю все они пролезут)))
3
1
Ответить
    
Сообщений: 38777
Выбираю хонду.)
3
4
Ответить
     
Рязань
Сообщений: 103
Полтора года назад выбрал.
https://www.drive2.ru/r/honda/1408443/
3
 
Ответить
 
Усть-Илимск
Сообщений: 5
предыдущий был TLC 80, сейчас CR-V , вполне достойный кросс.
1
1
Ответить
  
Тюмень
Сообщений: 15226
туповатая статья... особенно порадовало вот это
" межколесный дифференциал отсутствует"
Subaru forester зеленая улитко )SF5 хороший был..
Fabia 2012
4
 
Ответить
 
Киров
Сообщений: 169
Субару!
4
12
Ответить
ООО "Автоуниверсал-Восток"
Сургут
Пристрастна, признаю, всегда выберу Хонду как только соберусь покупать автомобиль - с пробегом или новый, седан или кроссовер - если конечно мое финансовое благополучие позволит мне вдруг премиум, тогда Акуру без вопросов выберу :) Но объективно как может RAV-4 быть лучшим по КАЧЕСТВУ (слово то какое применительно к материалам салона Тойоты) интерьера! начиная от стойкого запаха кожзама и пластика в салоне, который по отзывам самих же знакомых владельцев не выветривается даже спустя 10000 км, заканчивая невнятным наростом на панели под аудиосистемой, который закрывает нужные кнопки подогрева сидений - их на ходу не включить и не выключить, привыкать придется. Тут нужно все компоненты салона оценивать начиная с дизайна и заканчивая ЭРГОНОМИКОЙ, которая и будет впоследствии важна каждому из владельцев авто. Может у кого есть другое мнение, но вот лично мне важно и как выглядит салон, и как удобно - на интуитивном уровне, все расположено. И в этом плане у дизайнеров и конструкторов Хонды в частности всегда жирный плюс, уже много лет.
4
6
Ответить
Собрание форевского стада---гимн *****у, которое нормальные даже бесплатно не берут.
1
1
Ответить
 
Алматы
Сообщений: 172
Нет у меня доверия к новым "современным" кроссоверам и внедорожникам. Какие-то они все "вылизанные", не приспособленные к тяжким дорогам... а "одноразовость" по истечения гарантийного срока нового авто просто пугает...
Mitsubishi Montero
Мой отзыв: Honda CR-V 1996
 
 
Ответить
  
Пермь
Сообщений: 378
А что не говорите, а Тойёта все равно лучше в рейтинге, не только в этом обзоре, но и по информации в других источниках.
3
 
Ответить
Probeerka:
Ждем кучку кирпичей от субароводов, щас расскажут нам "про честный полный привод", "раллийные гены" и прочие сказки для детей.
Как субаровод, вообще не посмотрел бы на три этих авто, тем более в такой комплектации. ЦРВ только если 2,4 и только асфальт,плохой асфальт. РАВ вообще ни как не нравится. У ФОРЯ багажник реально меленький, да и мотор на него 2 литра турбо самый оптимальный или хотя бы просто трешку. Новзял бы всеравно ОУТБЭК 3 литра.
 
1
Ответить
55
Владивосток
Probeerka:
Ждем кучку кирпичей от субароводов, щас расскажут нам "про честный полный привод", "раллийные гены" и прочие сказки для детей.
так сам расскажи полезное про какую нибудь машину
 
 
Ответить
55
Владивосток
О субару цитата: По какой причине управление некоторыми данными, отображаемыми на том же верхнем экране, вынесено на специальный блок подрулевых клавиш? Создалось впечатление, что дисплей этот вообще не нужен. Большинство его функций вполне можно было бы возложить на большой экран или на маленькое окно между спидометром и тахометром.

Афтару для сведения этот как он выразился не нужный дисплей показывает не только температуру, там выставляется время замена жидкостей, колес, фильтров, Дни рождения родственников, регулируется время подсветки салона,режим работы акселератора, текмпатера двигателя и много всякой всячины, это все видеть возле спидометра не реально
 
 
Ответить
55
Владивосток
блин ребята не могу успокоиться такая чушь про форестер написана особенно его стандартная схема Torque On Demand («момент по требованию»), которую использует большинство современных кроссоверов. в ссылке настоящее сравнение кроссоверов https://www.youtube.com/watch?v=wLkvqsQEV2Q и комментарии излишни.
 
 
Ответить
55
Владивосток
Zoran:
Суба не едет... вот доказательства... http://vdownload.eu/watch/9704661-subaru-forester-sf-vs-jeep -wrangler.html
еще бы с вертолетом сравнил
 
 
Ответить
8215438
Бодайбо
2001foresterat
новые они на то и новые, про какую надежность здесь говорить! Вот б/у фориков и срв у нас по-крайней мере 50 на 50 ездит, а равчика первого поколения вапще не видать (просто мелкий он как нива). Второе...
Подскажите что лучше автомат или механика на Форестере года так 06,07 . И еще какой нибудь нормальный сайт по Субарям
 
 
Ответить
Оставить комментарий
Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter
Ошибка в тексте?
Выделите ее мышкой и нажмите
Ctrl
+
Enter
Спасибо за помощь
Вы выделили:
Мы обязательно исправим ошибку. Вы можете оставить комментарий
Комментарий (необязательно)
Отменить
Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность!