Дром купил вторую электричку. Leaf ZE1 за 1,7 млн, обзор машины, растаможка и сразу поездка на 200 км
Москва
Автомобили
Спецтехника
Грузовики и спецтехника
ЗапчастиОтзывыКаталогШины
Еще
Вход и регистрация
Дром
Будущее уже здесь (Honda Insight Hybrid)

Будущее уже здесь (Honda Insight Hybrid)

27.04.2005 | 4280 просмотров

Honda Insight

Гибридный привод, сочетающий в себе ДВС и электродвигатель — без сомнения, ближайшее будущее мирового автомобилестроения. Местами это будущее уже превратилось в настоящее: шесть лет в Европе и США продается седан Toyota Prius с комбинированной силовой установкой, а на японском рынке число таких моделей уже приближается к десятку. Самый известный «гибрид» — после «Приуса», конечно — это псевдоспортивное купе Honda Insight, особенно любимое в солнечной Калифорнии. Буквально месяц назад первый «Инсайт» появился в нашем регионе.

Honda Insight Hybrid — таково полное имя этой «капли». При всей зализанности современных серийных автомобилей ни один из них и рядом не стоит с Insight по аэродинамической проработке. 0,25 — таков Сх (коэффициент аэродинамического сопротивления) этой машины. Это рекордный показатель для серийных автомобилей! Понятно, что достигается он, прежде всего, аэродинамическими щитками, закрывающими задние колесные ниши, но и другие элементы помогают. Кстати, другой рекордсмен, американский «чистый» электромобиль GM EV1, выпускавшийся General Motors в начале 90-х, имел очень похожий облик. Что же касается практичности, то переживать не стоит — днище автомобиля почти гладкое, «хитрых» аэродинамических закорючек нет, а щитки над задними колесами легко снимаются.

Honda Insight Insight — это двухместное купе, поэтому о вместимости салона говорить не приходится. Но водитель и пассажир, а скорее, пассажирка размещаются здесь без проблем. Только чуть низковатый обрез крыши заставляет пригибаться. Внутри взгляд останавливается на панели приборов, точь-в-точь как у последнего Civic. Но сама комбинация совершенно другая — цифровая, с крупным спидометром и псевдоаналоговыми шкалами тахометра и указателя количества топлива и заряда батарей. В бледно-оранжевой подсветке все это выглядит весьма симпатично.
Двигатель «сидит» на одном валу со сверхплоским электромотором, одновременно выполняющим роль стартера. Суммарная мощность силовой установки IMA — чуть меньше 80 л.с.

Honda Insight За подъемной третьей дверью скрывается небольшой багажный отсек. Но главное здесь — не сам этот отсек, а то, что спрятано под этой мощной крышкой. Если открутить 16 болтов, взору откроется блок никель-металлгидридных аккумуляторов, выдающих напряжение 144 вольта. Этот блок — часть гибридной энергетической установки IMA. Остальная часть — под привычным капотом. Это бензиновый трехцилиндровый двигатель объемом 1 литр и мощностью 68 л.с. и сблокированный с ним на одном валу сверхплоский электродвигатель, выдающий, по нашим данным, 8 кВт. Такая схема называется последовательной. В отличие от «тойотовского» гибрида Prius, на Insight электродвигатель выполняет лишь вспомогательную роль, подключаясь при интенсивном разгоне, а также заменяет собой стартер, мгновенно заводя двигатель при каждом трогании. Кроме того, в трансмиссии Honda применен бесступенчатый вариатор вместо простой планетарной передачи Prius. Объединяет машины то, что при торможении электродвигатель переходит в режим рекуперации, подпитывая севшие батареи, а бензиновый мотор автоматически выключается при остановке.

Honda Insight ПЛЮСЫ
* эффектный дизайн
* суперэкономичность
* «хай-тековская» начинка

МИНУСЫ
* если это гибридный автомобиль, то электромотор явно «отлынивает»
* возможные проблемы с обслуживанием
* обзорность

РЕЗЮМЕ
* автомобиль не для каждого. Но если хочется выделиться...

Двигатель «сидит» на одном валу со сверхплоским электромотором, одновременно выполняющим роль стартера. Суммарная мощность силовой установки IMA — чуть меньше 80 л.с.Да, насчет запуска мотора не соврали — он оживает мгновенно. Селектор вариатора — в положение D, и можно трогаться. Едем в спокойном ритме, и пока никаких электрических особенностей не видно. А вот обзорность уже напрягает. Аэродинамика — это, конечно, хорошо, но корма из-за этого сильно заужена, и даже двухсекционное окно в третьей двери положения не спасает — назад видно плохо.

Ездовые свойства Insight, честно говоря, не особенно впечатлили. На разгоне автомобиль в какой-то момент упирается в невидимую ступеньку примерно на 2500 оборотах в минуту, после чего темп набора скорости возрастает. Возможно, так проявляет себя помощь электромотора. Но гораздо больший эффект приносит перевод вариатора в спортивный режим S (это делается с помощью кнопки на руле). Мотор сразу раскручивается до предельных оборотов, его отклики на педаль газа становятся резче, но главное — вариатор в режиме обеспечивает мощное торможение двигателем!

В виражах Insight ведет себя неплохо, даже несмотря на узенькие шинки размерностью 165/65 R14. Довольно внятный руль, и подруливающая задняя подвеска позволяют чувствовать машину даже в крутых поворотах, хотя по-настоящему драйверской эту Honda, конечно, назвать нельзя. По крайней мере, за штатные режимы лучше не выходить. А вот на высоких скоростях, в трассовом режиме Insight хорош. Сразу чувствуется блестящая аэродинамическая проработка кузова — из всех возможных шумов слышно только шины. А при переходе за сотню появляется едва уловимый посвист, придающий машине некоторое сходство с авиалайнером.

Ну а что же сама гибридность, из-за которой весь сыр-бор? Как уже говорилось, при интенсивном разгоне электромотор определенную помощь оказывает. Кроме того, на остановках двигатель автоматически глушится и снова автоматически запускается, стоит лишь снять ногу с педали тормоза. Забавно. Но так почему-то происходило не каждый раз. И вообще, у меня сложилось впечатление, что гибридный привод для Honda Insight — это совсем не то же самое, что для Toyota Prius. Если на «Приусе» оба двигателя работают в четком тандеме, то «Инсайт», скорее, все-таки бензиновый автомобиль. А электромотор, равно как и эффектный каплевидный кузов, узкие шины с низким сопротивлением качению и электроусилитель руля — это средства повышения его экономичности и экологичности. И если заявленный расход в 3,4 литра на сто километров (а по другим данным, и 2,34 литра!) подтверждает, то цель конструкторов Honda достигнута. А проверить это собрание высоких технологий в деле, что самое приятное, может любой, имеющий 11 с небольшим тысяч долларов. Машинка-то продается у нас! И судя по популярности еще более сложного «Приуса», гибридной «Хонде» есть на кого рассчитывать.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ОБЩИЕ ДАННЫЕ

Год выпуска

с 1999

Тип привода

передний

КУЗОВ

Тип

купе

Количество дверей, мест

3; 2

ДВИГАТЕЛЬ

Объем куб. см

995

Мощность л.с./об мин

76/5700

Крутящий момент Нм/об мин

113/1500

Количество клапанов на цилиндр

4

Система питания 

распределенный впрыск

ТОРМОЗА

передние

дисковые вентилируемые

задние

дисковые

РАЗМЕРЫ И МАССА

Длина, ширина,  высота мм

3945; 1695; 1355

Колесная база мм

2400

Колея колес передняя,  задняя мм

1435; 1325

Клиренс мм

150

Размер шин

165/65 R14

Снаряженная масса кг

835

Полная масса кг

1040

Объем багажника л

140

Объем топливного бака л

40

ДИНАМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ

Расход топлива л/100 км

3,4

Максимальная скорость км/час

177

Разгон до 100 км/час, сек.

14,2

2004 г.

Вадим МИЛЬМАН
Журнал "А+С"

Комментарии

 
Сообщений: 150
Блин, у меня на нем расход 7 на 100км... Ну это скорей всего из-за расходников, которые уже год целый не меняли и скорей всего еще великие московские пробки =(
Honda Insight 2000, Green, 21,3км/л на 120000км.
1
 
Ответить
Оставить комментарий
Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter
Ошибка в тексте?
Выделите ее мышкой и нажмите
Ctrl
+
Enter
Спасибо за помощь
Вы выделили:
Мы обязательно исправим ошибку. Вы можете оставить комментарий
Комментарий (необязательно)
Отменить
Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность!


Продажа Honda Insight в России