Блиц-тест Hyundai Creta 1.6 AT 4WD. А вдруг?

К некоторым замечаниям действительно прислушались: комплектация Comfort переросла в Comfort Plus и теперь в ней доступны проекционные фары со светодиодными ходовыми огнями и статичной подсветкой поворотов, а также нормальные «противотуманки» (ранее на их месте располагались ДХО). Эта оптика до сих пор была прерогативой самой-самой версии Креты — с дополнительными пакетами Advanced и Style, 2,0-литровым мотором и полным приводом. То, что теперь она предлагается для почти всех модификаций (кроме новой версии 1.6 4WD с «механикой», для которой исполнение Comfort Plus не предусмотрено в принципе), — хорошо. Однако посмотрите на прайс-лист: если версии Start и Activ с момента начала продаж подорожали на 40 000 рублей, то Plus с более прогрессивной оптикой для комплектации Comfort добавил еще 20 000.

«Линзованная» оптика с полосками «дневного света» теперь доступна не только для самой-самой комплектации Creta. Также новым для модели является цвет «красный перламутр» Fiery Red (доплата — 5000 рублей.)

Вы еще не поняли фокус с ценами? Тогда просто сравните первоначальный прайс на Крету и нынешний. 1 139 900 рублей — это стоимость новой модификации кроссовера с 1,6-литровым мотором, «автоматом» и полным приводом. А ведь на момент начала продаж ровно столько же стоила Creta Comfort с 2,0-литровым силовым агрегатом! И то, что опциональный пакет Style, в рамках которого ранее предлагалась оптика со светодиодными ДХО и «противотуманками», «полегчал» на те же 20 000 рублей, вряд ли можно считать хорошей новостью: как и раньше, этот пакет доступен только для топ-версии Креты и только в сочетании с пакетом Advanced, выводя стоимость машины и без «дилерских допов» за рамки в 1,3 млн рублей. При этом навигатор и круиз-контроль для Creta по-прежнему недоступны.

Искать изменения в интерьере не стоит, здесь все по-прежнему: медиасистема без навигатора, синяя подсветка клавиш (причем не всех), образцовая приборная панель и ощущение простора, продиктованное угловатыми формами кузова

Впрочем, хватит о ценах — нынче все новые машины стоят недешево. На что способна 1,6-литровая полноприводная Крета? По утренним московским пробкам особой разницы с более мощной 2,0-литровой версией нет. Разве что при стартах со светофоров в салоне заметнее «голос» мотора. К сожалению, чудес не бывает: если 2,0-литровая Крета держится в городском потоке легко и непринужденно, то 1,6-литровую версию, отягощенную не только «автоматом», но и полноприводной трансмиссией, приходится «подстегивать» педалью газа. Но разница, повторю, не критичная.

Адаптация 1,6-литрового мотора под полноприводную трансмиссию вылилась в снижение мощности до 121 л.с. Сама трансмиссия аналогична таковой на «старших» кроссоверах Tucson и Santa Fe. Задняя подвеска — независимая, с опциональной защитой редуктора

Другое дело загородная трасса. Вот где меньшая мощность (а у полноприводной версии 1,6-литровый мотор выдает еще на пару «лошадей» меньше, чем на машинах с передним приводом — 121 л.с.) дает о себе знать. До разрешенных за городом 90 км/ч и даже до ненаказуемых 109 км/ч новая модификация разгоняется без особых проблем. Но обгон на этих скоростях становится делом куда как более напряженным: необходимо либо тщательнее просчитывать запас расстояния для маневра (если ускоряться «на моменте»), либо «топтать газ в пол» и… все равно гадать, успеешь закончить обгон перед стремительно приближающейся «встречкой» или нет.

В движении 1,6-литровая полноприводная Крета от более мощной 2,0-литровой отличается, помимо динамических возможностей, только нюансами: более голосистым на разгоне и ускорениях двигателем да чуть более жесткой подвеской, которая с ростом скорости начинает передавать пассажирам чуть ли не всю «шершавость» асфальта. Относительно тихий и мягкий ход у машины — только на «городских» скоростях

Опробовали машину и на бездорожье. Точнее, на грунтовых дорожках, ведущих с трассы к берегу реки — то есть в тех условиях, на которые и рассчитывают владельцы подобных кроссоверов, выбирая полноприводные модификации. Если «по чесноку», подготовленная организаторами «трасса» была «проезжабельна» и на моноприводных версиях Креты: главное — внимательнее выбирать траекторию и стараться наиболее сложные участки форсировать ходом. Но и с полным приводом дачно-воскресный off-road тоже лучше преодолевать без остановок, иначе есть риск поймать «диагоналку» и уйти «на второй круг». Хорошо, что подвеска Креты позволяет достаточно смело двигаться по плохим дорогам без особого дискомфорта для пассажиров. При этом новая модификация во всех условиях показалась мне чуть более жесткой, нежели 2,0-литровая версия.

Несмотря на полный привод, «внедорожные» участки на Крете все равно лучше брать «ходом» — благо, что подвеска обладает достаточной энергоемкостью. Однако серьезный off-road Крете противопоказан: передний бампер не имеет достаточного скоса, опциональная защита на 25 мм уменьшает и без того не особо большой (190 мм) дорожный просвет, а полноприводная трансмиссия бессильна при диагональном вывешивании

То, что Hyundai вывели на рынок две новых модификации своего бестселлера, — хорошо. Но предложенные для них комплектации вызывают вопросы: если «механику» действительно выбирают чаще в рамках экономии, то вот любителям «автомата» далеко не всегда необходима наиболее богатая версия. Но, увы, для полноприводной Креты с 1,6-литровым мотором иного выбора нет: хочешь машину с «механикой» — довольствуйся скромным оснащением, а если требуется «автомат» — изволь платить за более богатую комплектацию. Разница — 170 000! Такой вот «выбор».

Технические характеристики Hyundai Creta 1.6 4WD (данные производителя)

* высота с рейлингами
в скобках — данные для модификации с АКПП

Конкуренты

Renault Duster

Renault Duster в версии с 1,6-литровым бензиновым двигателем и полным приводом — наиболее бюджетный вариант полноприводного кроссовера сегмента SUV-B: в зависимости от комплектации его стоимость составляет 755 990–896 990 руб. При этом у Дастера есть еще и уникальный для российского рынка вариант с 1,5-литровым турбодизелем (109 л.с.), стоимостью 924 990–1 009 990 руб.

Nissan Terrano

«Брат-близнец» Дастера — Nissan Terrano — дизельного варианта не имеет в принципе, а 1,6-литровый бензиновый мотор также агрегатируется только с «механикой». Комплектаций всего две, однако даже начальная стоимость такого Террано выше миллиона: 1 007 000 руб. обойдется исполнение Comfort и 1 035 000 руб. придется отдать за исполнение Elegance.

Suzuki Vitara

Suzuki Vitara — едва ли не единственный компактный кроссовер из конкурентов Креты, который в полноприводном исполнении и 1,6-литровым бензиновым мотором доступен не только с «механикой», но и «автоматом». Но, увы, стоимость японской модели «кусается»: даже модификация с МКП обойдется в 1 399 000 руб., а двухпедальные машины и того дороже — 1 459 000–1 619 000 руб.

Вышеперечисленные модели, конечно, не единственные представители сегмента SUV-B с полноприводной трансмиссией. Но все остальные модели с ней имеют либо более мощный 2,0-литровый «атмосферник» (Renault Kaptur и Ford Ecosport), либо турбированные версии 1,4–1,5-литровых моторов (Suzuki Vitara S, Haval H2 и Jeep Renegade). Сюда же можно было бы добавить SsangYong Tivoli, однако единственная полноприводная версия этой модели — удлиненный вариант XLV, который по габаритам выходит за рамки сегмента SUV-B. При этом все они, не исключая и китайский Haval, стоят более миллиона рублей, а цена на Jeep вплотную приближается к двум миллионам.

Фотобонус