Hyundai Elantra и Kia Cerato против Skoda Octavia. Каким должен быть седан, чтобы побить Октавию?

Странные творятся дела: Октавия, которая давным-давно привыкла быть лидером в своем классе, по итогам десяти месяцев этого года совсем немного, но уступает пальму первенства Kia Cerato — 10 093 против 10 120 проданных автомобилей. Понятно, что основная часть реализованных Церато — это еще дорестайлинговые модели, ведь обновление случилось только в сентябре, что наводит на размышления о том, что основным критерием у нас по-прежнему является цена. Необычна и ситуация с новым Hyundai Elantra. Это у нас бал правит Creta, а во всем мире самой популярной является именно парочка Avante/Elantra: 14 миллионов экземпляров с 1990 года! Основной рынок, конечно, это Америка (3,5 млн), где Элантра — настоящий бестселлер. А вот в России седьмое поколение модели не зашло — всего 3107 автомобилей продано по октябрь этого года включительно. Вот такая странная арифметика.

Новую Elantra с двигателем 1,6 л (128 л.с.) с «автоматом» в базовой комплектации можно купить за 1 504 000 рублей, а «топовая» версия Elegance обойдется в 1 665 000. Цены на машины с 2,0-литровым мотором (150 л.с.) только начинаются с отметки 1 629 000 рублей. Наш максимальный Hyundai в модификации Elegance и пакетом Smart Safety стоит уже 1 785 000 рублей. Kia Cerato 1.6 (128 л.с.), в отличие от Elantra, можно купить в трех комплектациях на «механике» — от 1 474 900 до 1 554 900 рублей, с «автоматом» — на 40 000 дороже. Версия с мотором 2.0 (150 л.с.) стоит от 1 599 000 рублей за «базу» Comfort до 1 919 900 за «топовую» комплектацию GT Line+

У обновленной Kia Cerato, несмотря на увеличение цены примерно на 100 000 рублей, есть все шансы закрепить свой результат и по итогам всего 2021 года, ибо самые очевидные изменения произошли снаружи и Церато вполне можно принять за новое поколение. Иные бамперы, решетка радиатора и новая светодиодная оптика с самобытным пунктирным рисунком — все это пошло исключительно на пользу. Вроде бы не так много метаморфоз, но старина Cerato заметно подтянулся, помолодел, а в версии GT Line+ с порогами, черными корпусами зеркал и 17-дюймовыми дисками выглядит и вовсе отлично!

Проще всего рестайлинговую Kia Cerato узнать по новой светодиодной оптике с пунктирным рисунком. Иные также бамперы и решетка радиатора, которая теперь «срослась» с фарами

Hyundai Elantra в новом, седьмом поколении преобразился кардинально. Облик стал настолько «колючим», что можно порезаться. Боковины кузова, узкие фары, решетка радиатора, накладки на бамперы, крышка багажника — все это соткано из тысяч острых углов и граней, а завал задних стоек такой, что седан Элантра вполне можно принять за лифтбек. Пожалуй, это самый смелый дизайн в этом классе, и такое очень хочется поощрять. Но, может быть, именно этот неординарный подход и отпугивает консервативного российского покупателя?

Дизайн Elantra нового, седьмого поколения — очень смелый, со множеством острых углов, рубленых линий и хищной оптикой. Обратите внимание на эти характерные изломы на боковинах и нависающую над кормой кромку багажника

Skoda Octavia — явный антипод яркого и необычного Hyundai Elantra. У «чехов» дизайн традиционно спокойный, хотя и вполне органичный, но без каких-то особых изысков или авангардных решений. Разве что у светодиодной оптики весьма замысловатый рисунок, а широкая задняя стойка явно заигрывает с «плавником» на двери. Skoda словно специально подчеркивает деловитость своего лифтбека ограниченным выбором цвета кузова: их всего семь, и лишь один — синий Reef — можно назвать ярким.

Многим не нравились раздельные фары предыдущей Octavia, а теперь все жалуются на выдающийся «клюв» радиаторной решетки. И все же Skoda вполне гармонична, а силуэт с покатой крышей выдает кузов лифтбек

Зато интерьер Skoda — самый качественный. Вставки из «теплой» алькантары на сиденьях и передней панели делают его намного уютнее, двухспицевый руль с двумя крутящимися «барашками» оказывается на удивление очень удобным, как и посадка в кресле с хорошим профилем, а выстланные ковролином карманы в дверях способны вместить по полмира каждый. У центрального дисплея — приятная графика и понятное меню, но навигация простенькая, а сенсорное управление «климатом» и подогревами сидений набрано из очень мелких «кнопок». Обычных разъемов USB в Октавии нет, только USB-C, что для многих проблема. На втором ряду Octavia оказалось не так много места, да и база у нее самая короткая, а вот по объему багажника Шкода традиционно впереди планеты всей — целых 578 л плюс все прелести кузова лифтбек с полноценной задней дверью и бо́льшими возможностями трансформации.

Строгий интерьер Skoda не лишен интересных дизайнерских элементов: двухспицевый руль с элегантными «барашками», «флажок» селектора трансмиссии, замшевые вставки на сиденьях и передней панели, необычное оформление дверных карт — приятный и качественный, с классной эргономикой, навигацией, но без каких-то особых изысков салон

Передние сиденья Octavia — с электрорегулировками и «памятью» (водительское), с удачным профилем и очевидной боковой поддержкой. Цифровая «приборка» имеет несколько отображений, но не во всех хорошо читается. На центральном тоннеле подстаканники с удобным органайзером, клавиша «ручника», рычажок «автомата» и беспроводная «зарядка» с двумя разъемами USB-C

Сзади в Октавии чуть теснее, чем в «корейцах», а тоннель самый высокий. Зато у пассажиров есть не только подогревы, удобные двойные карманы на спинках, два разъема USB-C, но и розетка на 220В, и даже отдельная зона «климата». По объему багажника Skoda вне конкуренции — 578 л. Есть два больших люка для длинномеров, отсеки по бокам, под полом — «докатка». Со сложенными с большой ступенькой спинками (2:3) объем увеличивается до 1533 л

Салон Hyundai Elantra моментально приковывает взгляд. Чего только стоят эти два цифровых дисплея по 10,25 дюйма — «приборка» и мультимедиа с навигацией — сращенные на манер Mercedes-Benz S-klasse в одно целое! Но это далеко не все. Руль с четырьмя спицами уже стал общим местом автомобилей Hyundai и Genesis, но от этого не сделался менее удобным и значимым в плане дизайна. Хороши и вытянутые во всю ширину кузова воздуховоды, и необычной формы рычаг «автомата», и эти «домашние» вставки из серой «джинсы» — органично, современно, стильно. Но на материалах все же немного сэкономили: верх всех дверей отделан жестким пластиком, а в нижней части салона он и вовсе не отличается от «солярисовского». Второй ряд Элантры — самый просторный, но скос крыши давит на макушку. А вот по объему багажника Hyundai проигрывает — 474 л.

Лучший салон в этом тесте у Hyundai Elantra. Классный дизайн с четырехспицевым рулем, «тряпичными» вставками, амбиентной подсветкой, изящными воздуховодами и собранными на манер S-klasse в одно целое двумя экранами — «приборки» и мультимедиа с навигацией. При этом сохранился «аналоговый» блок климат-контроля, да и в целом эргономика хорошая. Жаль, что качество материалов не всегда на уровне

Передние кресла Hyundai — довольно широкие и с ненавязчивой боковой поддержкой, но с электрорегулировками и «памятью» (водительское). Цифровая «приборка» — высший класс: меняет вид в зависимости от режима движения и информативна в каждом из них. По центру — Г-образный рычаг «автомата», кнопки «ручника», камер кругового обзора и выбора режима движения. В глубине — беспроводная «зарядка» и разъемы — на 12В и два USB

Именно в Элантре сзади оказалось просторнее всего, учитывая довольно сильный наклон спинки, что неудивительно: колесная база тоже самая длинная — 1720 мм. К услугам пассажиров только подогревы и отдельные воздуховоды. Объем багажника Hyundai меньше, чем у остальных — 474 л. Под полом «запаска», а спинка складывается в пропорции 2:3 в почти ровный пол

Что нового в салоне обновленной Kia Cerato? На первый взгляд — ничего! А где же цифровая «приборка» и 10-дюймовый центральный дисплей, как у модели К3, которая является «дублем» Церато в Корее? В России всех этих прелестей, к сожалению, не будет, а все новшества свелись к «мультимедийке» без навигации с 8-дюймовым экраном в «базе», беспроводным Android Auto и Apple Carplay, электронному «ручнику» и присутствию систем активной безопасности, в частности, адаптивного круиз-контроля. Впрочем, раз этот седан был столь популярен именно с таким салоном до рестайлинга, зачем что-то менять? Качество материалов тут даже чуть лучше, чем в Hyundai (например, верх передних дверей из мягкого пластика), к эргономике нет вопросов, второй ряд почти столь же просторен, как у Элантры, а багажник довольно вместителен — 505 л.

Уже не новый интерьер Cerato по-прежнему выглядит молодцом, радует слаженной эргономикой, стильными боковыми воздуховодами и мультимедиа с 8-дюймовым экраном (без навигации) в «базе». Качество исполнения — не хуже, чем в Elantra, а руль игриво подрезан по хорде. И «айфоны», и «андроиды» теперь можно подключать без проводов, а также появился адаптивный «круиз»

Передние кресла Cerato — с хорошим профилем и «кожаной» отделкой, но с короткой подушкой и электрорегулировкой и «памятью» только у водителя. Приборная панель скромная — с двумя аналоговыми циферблатами и маленьким экранчиком, но зато с отличной информативностью. Вокруг рычага «автомата» — кнопки выбора режима движения, подогревов руля и сидений и выключения парктроника. В глубине — беспроводная «зарядка» и разъемы USB и на 12В

На втором ряду Kia лишь немного теснее, чем в Элантре, в основном из-за более «крутой» посадки. У пассажиров есть подогревы, воздуховоды и один разъем USB в самом низу. На спинках передних сидений — «сетки», как у Hyundai. Объем багажника Cerato (502 л) на 28 л больше «элантровского», под полом — «запаска», спинки складываются в пропорции 2:3 с большой ступенькой, как у Skoda

Почти всем моделям Kia свойственно чувство некой легкости управления и понимания — в широком смысле этого слова, и Cerato не исключение. Сел за руль — и как будто всю жизнь ездил на этом автомобиле. Адекватная реакция на газ, прогнозируемая, хотя и не очень быстрая работа классического 6-ступенчатого «автомата», не перетяжеленный руль с достаточным количеством информации и вполне соответствующий своим характеристикам разгон до «сотни» за 10 секунд. Обычный, почти ничем не напрягающий каждодневный седан, который, по сути, трудно в чем-то упрекнуть, кроме настроек подвески — именно в салоне Cerato неровности дорожного полотна воспринимаются болезненнее всего.

Предсказуемая работа «автомата», хотя и не быстрая, адекватный разгон, легкая, без сюрпризов управляемость и, к сожалению, довольно тряская подвеска в версии GT Line на 17-дюймовых дисках

Тогда как Cerato — это всего лишь обновление, у Elantra произошла полноценная смена генераций. Задняя подвеска по-прежнему осталась полузависимой, как и у Cerato, но настройки пружин и амортизаторов здесь явно другие. Плавность хода Элантры чуть лучше, хотя на крупных ямах энергоемкости все равно не хватает. По динамике у Hyundai полный паритет с Kia. Что неудивительно, учитывая тот же мотор и коробку передач, да и по управляемости каких-то радикальных отличий, которые можно списать на разношинницу, мы не нашли. А вот «шумка» в Элантре получше.

Тот же дуэт — атмосферный двигатель 2,0 л и классический 6-ступенчатый «автомата» — и тот же предсказуемый результат: около 10 секунд разгона до «сотни». Подвеска Elantra настроена чуть более интеллигентно, плавность хода лучше, чем у Церато

Но Skoda оказалась тише «корейцев» во всех режимах, что при очень достойной плавности хода сильно сказывается на восприятии автомобиля именно изнутри — как будто оказался в машине на полкласса выше. При этом даже столь комфортные настройки подвески не мешают водителю отлично чувствовать автомобиль в любой ситуации: реакции и на газ, и на руль именно у Octavia самые точные и острые, а крены в поворотах вовсе невелики. И конечно же, самый главный факт из «биографии» Октавии — связка 1,4-литрового турбодвигателя и 8-ступенчатого «автомата». С теми же 150 «лошадками» под капотом Skoda уезжает от конкурентов из Hyundai и Kia играючи, даже с учетом самой большой снаряженной массы.

Octavia уделывает конкурентов на первом же светофоре — до 100 км/ч лифтбек добирается на секунду раньше двух «корейцев». Лучше у Skoda и плавность хода, и шумоизоляция

На первый взгляд, Octavia очень хороша по многим показателям: динамика, плавность хода, управляемость, качественный салон, огромный багажник кузова лифтбек. Казалось бы, о чем еще мечтать? Но все же Skoda не хватает эмоций и яркости и во внешности, и в интерьере. И самый главный камень преткновения для уверенного лидерства в классе — высокая цена в 2 016 000 за «топовую» комплектацию Style Plus с двигателем 1.4 TSI и «автоматом». Наша же Октавия с рядом дополнительных опций обошлась и вовсе в 2 447 800 рублей!

Светодиодные фонари на любой вкус — с полосой во всю ширину кузова у Elantra, с «бумерангами» у Octavia и с двойными «пунктирами» — у Cerato

В Hyundai удался еще один дизайнерский шедевр — в рамках класса, естественно — и во внешности, и в интерьере. Пара «двигатель — КП» — хорошо знакомые 2,0-литровый «атмосферник» и 6-ступенчатый «автомат», поколение — новое, да и цена «юбилейной», отлично упакованной версии, как у нас, оказалась самой низкой в тесте — 1 870 000 рублей. Но… не заходит новая Элантра в России. Удивительный факт.

Ну а в чем феномен Kia Cerato, которая при цене в 1 919 000 рублей за максимальную версию GT Line+ (хотя и без встроенной навигации) расходится как горячие пирожки и, подышав в спину Октавии, теперь уже подставила ей свою? На наш взгляд, причины — в большом выборе возможных комплектаций, наличии версий с «механикой» (в отличие от Elantra) с хорошим набором «теплых опций» и вполне адекватная стоимость. Немаловажным фактором является и то, что в продаже по-прежнему есть автомобили дорестайлинговые. Посмотрим, сохранит ли Cerato свое лидерство после обновления.

Технические характеристики тестируемых автомобилей (данные производителей)

Фотобонус