Hyundai Elantra, Mazda 3 и Toyota Corolla. Седаны гольф-класса: вымирающий вид

Из всех автомобильных сегментов именно гольф-класс в России пострадал больше других — в этой нише почти не осталось нынче ни хэтчбеков, ни седанов. Но есть энтузиасты, которые по-прежнему предлагают тип кузова с отдельным багажником. В нашем сегодняшнем сравнении калининградский Hyundai Elantra даст бой двум чистокровным «японцам» — Mazda 3 и Toyota Corolla.

Выживший и новобранцы

От былого разнообразия в стане седанов гольф-класса не осталось и следа. А ведь когда-то это был очень насыщенный сегмент! Вспомните, каких только моделей не присутствовало в России: и Ford Focus, и Opel Astra, и Renault Fluence, и Volkswagen Jetta, и Nissan Sentra, и Honda Civic, и Mitsubishi Lancer, и «китайцы»… Некоторые вывели с рынка именно седаны, кто-то и вовсе ушел из страны, и давно уже представителей данного сегмента стало в разы меньше.

Базовая стоимость Toyota Corolla на «механике» — всего 1 173 00 рублей. Но в минимальной комплектации с вариатором — уже 1 318 000 рублей, а в «топе» Престиж Safety с бесступенчатой трансмиссией — 1 700 000 рублей. Mazda 3 продается только в версии Active от 1 603 000 рублей. Седан со всеми пакетами опций обойдется в 1 669 000 рублей. Дешевле всех — Hyundai Elantra, который с 1,6-литровым мотором выйдет не дороже 1 250 000 рублей

Главными игроками в этом классе сейчас стали Kia Cerato и Skoda Octavia (хотя последняя и не совсем седан, честно говоря). Вдогонку за ними бежит как раз рестайлинговая Элантра. Но в этом году у нас — удивительно, но факт! — появилась парочка новых игроков из Японии — Mazda 3 и Toyota Corolla. Что они противопоставят более дешевому и вместительному Hyundai?

Нынешняя рестайлинговая Элантра, по идее, доживает свои последние деньки — скоро к нам должен приехать автомобиль нового поколения. Но дизайн этого седана не выглядит устаревшим: спасибо «острым» фонарям

Если говорить только с позиции стоимости, то, кажется, что ни у Toyota, ни у Mazda нет никаких шансов: Элантра дешевле каждой из них как минимум на 400 000 рублей! Как так вышло? Основная причина, конечно же, локализованная сборка Hyundai на калининградском заводе «Автотор», в то время как и Королла, и «трешка» едут к нам из-за границы. Ну а с остальным нам как раз и предстоит разобраться: чем же Elantra настолько хуже своих конкурентов?

Как-то так вышло, что седан Mazda 3, по нашему мнению, выглядит лучше хэтчбека! Задняя часть не кажется столь тяжеловесной, и даже на 16-дюймовых колесах Мазда — настоящая стройняшка!

Внешне проигрыш Hyundai минимален. Да, мы прекрасно понимаем, что это лишь рестайлинг довольно «пожилого» уже автомобиля, и скоро нас ждет тотально новая модель, но, несмотря на это, Элантра выглядит не намного хуже двух остальных. Дизайнерских изысков, причудливых линий и «хрома» здесь поменьше, а ходовые огни в версии с мотором 1,6 л — обычные галогенные, но в целом этот седан не производит впечатления устаревшего. Кстати, у Mazda тоже галогенные «габариты»! И это при цене почти в 1,7 млн рублей! Но сильно ругать ее не станем, лучше насладимся этими струящимися линиями и хищной «пастью» — чисто акулий оскал!

Королла выглядит наиболее дорого в этом трио. Спасибо 17-дюймовым колесам, нужному количеств «хрома», плотной тонировке задней полусферы и светодиодной оптике по кругу

Однако как ни старается Mazda, а новый «тойотовский» дизайн даже в скромном «королловском» воплощении смел и оригинален. «Физиономия» Corolla чуть ли не еще более злая, а светодиоды по кругу и правильные вкрапления «хрома» визуально делают автомобиль дороже. Нужно сказать, что весьма органично вписались в общий облик и характерные заостренные зеркала от Camry.

В интерьере Короллы хороши и материалы, и качество сборки, а «климатические» кнопочки под алюминий так и вовсе шедевр! Но нагромождение ломаных линий и разнофактурица напрягают, наличие механического «ручника» и отсутствие навигации удивляют, меню на приборной панели раздражает, а графика центрального дисплея устарела еще до выхода модели на рынок

Только в Corolla возможна кожаная отделка сидений — правда, только подушки и боковин. Можно выбирать из трех видов приборной панели, но все они не блещут информативностью. На центральном тоннеле — кнопки включения режима Sport и отключения ESP. В глубине — ложемент беспроводной зарядки

На заднем ряду Corolla отлично устраивается человек ростом 182 см «сам за собой», в спинках передних сидений есть специальные выемки, предусмотрены отдельные воздуховоды. Но подлокотник почему-то наклонен вниз. Спинки (в пропорции 2:3) можно сложить и изнутри. У Toyota — самый большой багажник (470 л), но ступенька получается очень высокая, а под полом — только «докатка»

Внутри Toyota стала еще смелее, чем снаружи. Пересекающиеся ломаные линии панелей, «растущий» из передней панели экран, руль с мощной трапециевидной ступицей, система «старт-стоп», образцовое управление «климатом», проекционный дисплей и приборная панель, у которой есть три разных отображения. Вроде бы все «дорого-богато», но вопросы остаются, и их довольно много. Почему в автомобиле за 1,7 млн рублей нет навигации и электронного «ручника»? Почему зеркала такие «скудные»? Почему графика устаревшая — что у центрального монитора, что у «проекции»? Почему столько кнопок спрятано в «слепых» для водителя зонах?

Даже не в самой дорогой комплектации интерьер новой Mazda 3 выглядит утонченно и стильно. Да и к качеству материалов нет никаких претензий. Центральный дисплей хоть и невелик, но вписан в общую концепцию наиболее удачно. Интересно смотрятся вынесенные вниз правые воздуховоды

Водительское кресло Mazda — самое рельефное, удобное и в меру жесткое. Рука сама ложится на подлокотник. «Приборка» со сменным крупным центральным дисплеем — высший класс. На центральном тоннеле — образцово эргономичное управление навигацией и мультимедиа посредством «шайбы» а-ля iDrive от BMW. «Флажок» активации спорт-режима — деталь в стиле хай-тек

Сзади Мазде похвастать нечем: колени почти упираются, крыша давит, нет даже воздуховодов, а центральный тоннель — высоченный. Спинки сидений можно сложить почти в ровный пол (в пропорции 2:3) только из багажного отделения, которое тоже своими размерами не поражает — всего 450 л и «докатка» под полом

Салон Mazda по качеству отнюдь не уступает «тойотовскому», но его дизайн гораздо более приятен, а к эргономике не возникает вообще никаких вопросов. Посмотрите, с какой заботой отделаны кожей самые причудливые изгибы, как удачно вписан во все эти «кривые» параллелограмм центрального дисплея! При этом оснащена «трешка» не беднее Corolla. Есть тут и «круиз», и системы предотвращения столкновений и слежения за разметкой, и возможность активировать режим Sport, и гораздо более четкая проекция на лобовое стекло. При этом на нее можно вывести — о, эврика! — сообщения навигационной системы: эта опция, естественно, недоступна ни для Toyota, ни для Hyundai.

Самый простенький салон в нашем тесте, выполненный из самых дешевых материалов. Но с дизайнерской точки зрения он хорош, руль от i30 удобен и красив, а с эргономикой и вовсе все в полном порядке. Гораздо интереснее того же Соляриса!

Профиль передних кресел Hyundai не столь удачен, как «маздовский», подушка еще более плоская, чем в Королле, а серая ткань — очень маркая. Приборная панель — с «шахматной» подложкой и устаревшим монохромным дисплеем. На центральном тоннеле — лишь ухватистый рычаг «автомата» и клавиши подогревов. В глубине — вход AUX и разъемы USB и 12В

По запасу пространства на втором ряду Hyundai — чемпион, угол наклона спинки здесь — самый комфортный, а тоннель — самый низкий, есть отдельные воздуховоды. Отделка багажника Elantra — самая бедная, но зато только здесь есть полноразмерная «запаска», лямки для крепления бутылки «незамерзайки», а спинки складываются в совершенно ровный пол. Объем багажного отделения — 458 л

Пересаживаясь в салон Hyundai, понимаешь вторую причину, по которой существует столь серьезная разница в цене. Интерьер Элантры не только самый незамысловатый с точки зрения дизайна, но еще и выполнен из наименее качественных материалов. Разница эта заметна как на вид, так и на ощупь: пластик почти весь жесткий, а «тряпка» сидений за 20 тысяч пробега повидала виды. Чтобы вы понимали — по уровню исполнения это ровно тот же Солярис! Умная электроника недоступна для Elantra 1.6, как и спортрежим, система «старт-стоп», проекционный дисплей, электронный «ручник», зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и мультискриновые «приборки». Но, при этом, в отличие от Toyota и Mazda, тут есть динамическая разметка камеры заднего вида.

Арифметика драйва

Следующая причина низкой цены на Элантру — это ощущения на ходу и шумоизоляция. Сначала о последнем пункте: «шумка» — худшая в этом трио, хотя все шумы и довольно удачно сбалансированы. Чем еще не понравилась Elantra, так это никудышным управлением тягой при самом мощном, между прочим, моторе. В этой связке, знакомой по несчетному количеству автомобилей Hyundai–Kia, «автомат» никак не хочет работать скоро. Поэтому при массе в 1420 кг корейскому седану приходится как-то особенно нелегко. Да и управляемость Элантры по сравнению с конкурентами немного разболтанная, связь по рулю не такая четкая, а крены — самые «увесистые». Зато по энергоемкости подвески Hyundai — настоящий чемпион: те ямы или «лежачих полицейских», на которых и Mazda, и Toyota уже давно бы сдались, Elantra пролетает с гораздо меньшими потерями и бóльшим комфортом для пассажиров.

Hyundai Elantra — самый мощный седан в этом тесте, но управлять тягой здесь наименее удобно: «автомат» задумчив, перед каждым кик-дауном берет основательные паузы

«Автомат» Mazda — особенно в «спорте» — работает куда лучше корейского, реагируя на газ гораздо отзывчивее, а, например, высшую шестую передачу отрубает напрочь даже при движении по шоссе. Да и в целом по управляемости «трешка» — намного более цельный и правильный в своих реакциях автомобиль. Несмотря на уход от независимой задней подвески в последнем поколении, Mazda 3 сохранила довольно игривый характер, и на дуге под сброс газа охотно и понятно выставляется. При всей этой приятной «остроте» чувствуется, что помимо этого маздовцы теперь уделяют огромное внимание еще и шумоизоляции. С одной стороны — стало намного тише, хотя 1,5-литровый моторчик солирует на любых скоростях. С другой — «трешка» сильно потяжелела (1342 кг), и 120 «лошадкам» приходится нелегко: по «паспорту» именно Mazda — самая медленная в нашей тройке (12,3 секунды до 100 км/ч), и то если все время «жарить» в режиме Sport. А еще тяжелее на наших ухабах приходится подвеске, которая даже на 16-дюймовых колесах явно рассчитана на европейские или японские условия проживания.

Новая «трешка» с 1,5-литровым атмосферным мотором SkyActive очень экономична. Даже при основательной загрузке можно рассчитывать на расход топлива около 6 л на 100 км

А вот Toyota — единственная с вариатором — оказалась как раз самой быстрой — 10,8 секунды до 100 км/ч! Но, как ни странно, по удобству управления тягой она проигрывает Мазде: связь по педали газа даже в спортрежиме не столь прямая, а привычных зависаний 122-сильного моторчика на высоких оборотах полностью вам не избежать, если вы хотите эти самые 11 секунд до «сотни» получить. Впрочем, при размеренной езде, наверное, именно Corolla доставляет меньше всего неудобств. Да и управляется седан весьма задорно, и, как и «трешка», не прочь закинуть корму в повороте. При этом у Тойоты традиционно образцовая устойчивость на скоростной прямой, очень неплохая «шумка», а по комфорту подвески она немного, но все же уступает более дешевому Hyundai.

Вариатор Тойоты умеет «подкинуть дров» в спортивном режиме, но динамика все равно весьма посредственная, а зависания на высоких оборотах раздражают. Управляемость Corolla довольно «остренькая», но схватить пробой подвески проще простого

Прагматика и драйв

По сути, наше сравнение должно было разделить всех оставшихся любителей седанов гольф-класса на две основные группы. Первым — «шашечки», вторым — «просто ехать». Иначе говоря, человек, выбирающий себе непритязательное средство передвижения в пространстве и экономящий деньги, но при этом не сильно заморачивающийся внешностью, качеством салона и высокими технологиями, скорее всего из этих трех выберет Hyundai Elantra. Именно этот седан — самый вместительный, с самой непробиваемой подвеской и отработанной всеми дилерами по сто раз связкой «двигатель 1.6 — “автомат”». И при этом — что вовсе немаловажно, он — самый дешевый!

Королла смотрится выигрышнее сзади благодаря стильным светодиодам и элегантной «хромированной» планке почти во всю ширину кузова. Элантра и «трешка» поскромнее, попроще, а крышку багажника Hyundai нельзя открыть снаружи

Тем же, кому нужны «шашечки», предстоит довольно нелегкий выбор между Короллой и Маздой. Нелегок он в первую очередь потому, что придется выложить сумму, обладая которой вы вполне можете претендовать по крайней мере на переднеприводный кроссовер. То есть ваша любовь к седанам должна быть воистину непоколебима. Ну а во-вторых, эти двое настолько близки друг к другу по количеству дизайнерских изысков как снаружи, так и в салоне, по качеству исполнения интерьеров, по оснащенности и мощности, что даже нам нелегко окончательно склониться на чью-то сторону.

Технические характеристики тестируемых автомобилей (данные производителей)

Фотобонус