Hyundai Tucson против Mazda CX-5 и Toyota RAV4. Ищем «зарытую собаку» в новом Tucson

Помните начало 2014 года — время активного экономического роста России? Крым еще не наш, доллар по 33 рубля, страна на подъеме, благосостояние улучшается, автомобили продаются в сумасшедших количествах и стоят вполне адекватно. Пробежимся по трем нашим сегодняшним героям. Цены на Toyota RAV4 стартовали с отметки 995 000 рублей, сейчас — от 2 049 500. Mazda CХ-5 можно было купить за 1 140 000, теперь — от 1 879 000 рублей. Кроссовер от Hyundai, который в те времена был еще ix35, стоил от 899 900 рублей, а нынче — от 1 869 000. Не нужно быть математиком, чтобы видеть почти двукратный рост цен на автомобили за последние семь лет. Печальная картина.

2,0-литровый Tucson на «механике» с передним приводом в «базе» Classic стоит 1 869 000 рублей. Доплата за «автомат», полный привод и комплектацию Family — 250 000 рублей. «Топовая» версия Prestige оценивается в 2 499 000 рублей + Пакет Smart Sense (115 000 рублей) и цвет за 18 000. Переднеприводная Mazda CX-5 на «ручке» в начальной версии Drive обойдется в 1 879 000 рублей. Комплектация Active с «автоматом» и полным приводом — в 2 267 000 рублей. За «топ» Executive просят 2 863 000. Серия Noir стоит 2 550 000 рублей, а юбилейная Century Edition — 2 975 000 рублей. Toyota RAV4 «Стандарт» 2WD на «механике» можно купить за 2 049 500 рублей. Цены на полноприводную версию с вариатором (комплектация «Комфорт») начинаются от 2 413 500. «Топовый» RAV4 в модификации «Престиж Safety», как у нас, оценивается в 2 977 500 рублей

Еще печальнее она окажется, если вы решите выбрать не минимально-нищебродскую версию «барабан», а верхнюю комплектацию с «автоматом» и полным приводом. Тут, ребята, и вовсе привет: наша тестовая Mazda CX-5 в «топе» Executive потянула на 2 863 000 рублей, а RAV4 «Престиж Safety» — на 2 977 500. Кроссовер от Mazda дебютировал в 2017 году, а годом позже появился RAV4. А вот Hyundai Tucson, самая свежая новинка в популярном сегменте среднеразмерных кроссоверов, даже в максимальной комплектации Prestige выходит дешевле — «всего» 2 632 000 рублей. Замануха?

В реальной жизни Hyundai Tucson выглядит гораздо лучше, чем на фото. Все здесь в масть: и рельефные боковины, и мощная решетка радиатора с хитро нарезанными ламелями, и мудреная задняя оптика со сдвоенными «клыками» и связывающей их светодиодной полоской

Внешне Tucson очень хорош! Безусловно, приз за самый смелый дизайн в своем классе он забирает сразу. «Спортивный» силуэт с ниспадающей крышей, длинным капотом и выраженными колесными арками органично приправлен огромной решеткой радиатора с потрясающе красивыми ходовыми огнями, выразительными складками на боковинах, мудреным обвесом из некрашеного пластика и эффектной задней оптикой со сдвоенными светодиодными «клыками». Присмотревшись, вы обнаружите еще много необычных деталей: «Хромированные» вставки перед дверью багажника, выштамповочки на фендерах, светящуюся полоску между фонарями и отделку «под ромбик» на заднем бампере. Классно! Я просто снимаю шляпу.

Дизайн Mazda — вне времени. Он актуален и спустя четыре года после старта продаж, хотя и проповедует более классический подход — плавные линии, почти плоские боковины и вполне традиционная, зауженная по современной моде оптика

После совершенно «космического» дизайна от Hyundai, Mazda CX-5, которая всегда считалась эдакой подтянутой красоткой, подчеркнуто элегантной и стройной, воспринимается уже отнюдь не столь яркой. Конечно, этот длинный «нос» с горбинкой и хищные фары, словно интегрированные в решетку радиатора, все еще способны заставить учащенно биться некоторые сердца, но уже вовсе не с той силой, как в момент дебюта модели четыре года назад.

На фоне прошлого невзрачного RAV4 новый выглядит намного ярче и интереснее. Новый стиль Toyota пришелся «Равчику» как нельзя кстати. Все эти рубленые формы, квадратные колесные арки и сломанная подоконная линия зашли покупателям на ура

После откровенно скучного и невыразительного RAV4 прошлого поколения, внешность современного кроссовера точно не оставит равнодушным никого. Пожалуй, только «Равчик» самой первой генерации мог соперничать с нынешним по уровню дизайнерской идеи! «Взгляд» исподлобья, акцентированные трапеции решетки радиатора и воздухозаборника, квадратные колесные арки, зеркала на ножках, рельефные боковины, сдвоенные патрубки выхлопа — RAV4, ты ли это? Важно, что радикальная смена имиджа не повредила продажам: среди кроссоверов на российском рынке RAV4 уступает только Крете.

Интерьер Toyota целиком поддерживает стиль «рубленого техно», заданный внешностью, не стесняясь ни двухэтажной передней панели, ни угловатого козырька «приборки», ни оригинальных воздуховодов. На внутренней поверхности дверных ручек — резина с приятной насечкой, как и на «крутилках» двухзонной климатической установки. Но графика центрального 9-дюймового дисплея безнадежно устарела, а качество пластика и «кожи» — весьма средненькое

Подушке сиденья RAV4 немного не хватает длины, но профиль спинки довольно удачен, с вполне удобной поддержкой спины и плеч. Приборная панель с мелкой оцифровкой и цифровым спидометром читается плохо. На центральном тоннеле — два подстаканника, «шайба» выбора внедорожного режима, клавиши «ручника», активации Sport-настроек и системы помощи при спуске. В глубине — беспроводная зарядка, разъемы USB и на 12В, кнопки подогревов кресел и отключения ESP

Посадка на втором ряду для человека с ростом 182–185 см вполне комфортная благодаря выемкам на спинках сидений. Диапазон регулировки наклона спинок — минимальный. Подогревов сзади нет, только подлокотник, воздуховоды и два разъема USB. Объем багажника RAV4 — максимальный в этом тесте (580 л). Фальшпол — с откидной крышкой, под ним — «докатка». Сиденья складываются в ровный пол, максимальный объем до линии остекления — 1189 л

Если рассматривать салон Toyota обособленно от конкурентов, то он очень даже неплох. Удобная посадка в хорошем кресле, ладная эргономика, идеальный блок «климата» с приятными прорезиненными «крутилками», удачное расположение «шайбы» и кнопок выбора режима движения, да еще и доселе невиданный дизайн — нарочито угловатый, с массивной двухэтажной передней панелью. Откровенно не нравится лишь цифровая «приборка» и устаревшая графика центрального монитора. А в сравнении с двумя нашими конкурентами Toyota еще и ощутимо проигрывает по качеству материалов отделки: мрачному «кожзаму» RAV4 трудно что-то противопоставить светлой отделке очень достойного уровня в Hyundai, а уж тем более коже Nappa в Mazda.

По сравнению с салонами Hyundai и Toyota, интерьер Mazda — настоящая «классика» с более привычными взгляду формами, хотя и с явной печатью времени. Графика центрального 8-дюймового экрана еще хуже, чем в RAV4, зато какое великолепное качество отделки в максимальной версии Executive — почти весь салон обтянут кожей, а сиденья — в Nappa. Традиционно у Mazda нет проблем с эргономикой, а трехспицевый руль просто идеален

Передние кресла в «Топе» Executive — с коротковатой и плоской подушкой и довольно тесными объятиями спинки. Приборная панель с центральным спидометром необычна, а читается плохо из-за огромного количества мелких рисок. Хорошо, что у СХ-5 есть проекция на лобовое стекло. Центральный тоннель также обшит кожей, на нем «шайба» управления мультимедиа и навигацией, «флажок» спортивного режима, электронный «ручник», в глубине ложемент для смартфона, выше — образцовый блок двухзонного «климата»

Второй ряд СХ-5 — самый тесный, при росте 182 см я упираюсь коленями. Регулировки угла наклона спинки не предусмотрено, но есть трехпозиционные подогревы и подлокотник. В багажнике Mazda — самая удобная шторка, но и самый скромный объем — всего 442 л. Под фальшполом с откидной секцией — «докатка». Только у СХ-5 задний «диван» состоит из трех частей (2:1:2) и складывается в ровную поверхность. Максимальная вместимость — 1560 л

Насколько мы понимаем, этой самой «наппа» в салоне СХ-5 отделаны сиденья и подлокотники на дверях, и этот факт автоматически делает интерьер Mazda самым дорогим и приятным на ощупь. Более того, кожей не столь высокого качества затянуты почти все остальные поверхности — центральный тоннель, дверные карты, руль, подлокотник, передняя панель. Богато! Да еще и с изящными вкраплениями «дерева». Но дизайн интерьер СХ-5 уже примелькался, графика центрального дисплея не выдерживает никакой критики, оформление приборной панели спорно, подушка переднего сиденья слишком плоская, а на втором ряду Mazda откровенно тесно.

Воздушный, в некотором роде минималистичный интерьер Tucson в стиле хай-тек выглядит просто великолепно! За дизайн — «приборку» без козырька, удачно вписанный центральный «планшет», необычный руль, изящную окантовку по всему периметру, замаскированные воздуховоды — твердая пятерка! Качество материалов даже в «топе» — на одном уровне с Toyota, но хуже «маздовского»

Передние кресла Tucson быстро пачкаются и по мне немного широковаты, зато легко позволяют посадку в верхней одежде. Только у Tucson есть полностью цифровая «приборка», которая тотально меняет вид в зависимости от выбранного режима — стильно и информативно! На центральном тоннеле главенствующее положение занимает элегантный «костыль» рычага «автомата». Впереди него — беспроводная зарядка, два разъема USB и один на 12В, ближе к водителю — «флажок» выбора режима, «электроручник», клавиши включения кругового обзора и блокировки центра, с торца подлокотника — кнопки подогревов

Именно у Hyundai оказался самый просторный задний ряд и самый большой диапазон регулировки наклона спинок, что неудивительно при самой длинной (2755 мм) колесной базе. К услугам пассажиров — подогревы, подлокотник, воздуховоды и два разъема USB. По объему багажного отделения Hyundai середнячок — 539 л, но при этом только у него есть полноразмерная «запаска» под складным фальшполом. Спинки «дивана» складываются в пропорции 2:1 в почти ровный пол, увеличивая объем до рекордных 1903 л

Про интерьер Hyundai Tucson сразу хочется сказать так: будь здесь «кожа» подороже, настоящий алюминий и отсутствие этого дешевого пластика от Соляриса в нижней части, такой салон вполне бы сгодился для какого-нибудь представителя «премиума»! Снова низкий поклон дизайнерам — приятный во всех отношениях интерьер, изобилующий необычными решениями. Конечно, вы уже заметили, что у цифровой приборной панели отсутствует козырек? Наверняка увидели, сколь удачно интегрирован крупный центральный дисплей в консоль, тогда как у Mazda и Toyota «планшеты» торчат наверху. Обратили внимание на эту шикарную окантовку по верху дверей и через воздуховоды? Оценили необычные спицы руля? А простор на заднем ряду? Одним словом — по салону Hyundai лучший, и, кстати, по максимальному объему багажника тоже.

Динамики Hyundai Tucson с 2,0-литровым мотором явно не хватает — задемпфированный газ, вялый «автомат» даже в спортивном режиме. Есть вопросы и к плавности хода, а вот «шумка» — лучшая

Мне бы очень хотелось продолжить петь Tucson дифирамбы и в той части нашего повествования, которая касается ходовых качеств, но… Давайте сразу оговоримся: мы люди опытные, и поэтому никаких чудес в плане динамики от 2,0-литровых полноприводных кроссоверов с автоматическими трансмиссиями и массой около 1,5 т, естественно, не ждали. Но Hyundai в этом смысле разочаровал больше всех: выехать из 12 секунд нам так и не удалось. «Автомат» не торопится даже в «спорте», чувствительность педали газа низкая, топтать ее приходится в пол и получать расход около 12-13 л на «сотню». Подвеска Tucson неплохо отрабатывает мелкие неровности, но ямы чуть крупнее исправно передает в салон. Руль, и без того довольно вязкий, еще больше тяжелеет в Sport-режиме. А вот за шумоизоляцию Hyundai можно смело похвалить: если бы не мотор, которому постоянно приходится работать на высоких оборотах, то было бы очень тихо.

У «вариаторного» RAV4 довольно острый отклик на газ, что заставляет воспринимать кроссовер вполне динамичным. Да и к настройкам бесступенчатой трансмиссии не придраться. Плавность хода Toyota очень хороша, управляемость приятна, а вот шумоизоляции моторного отсека не хватает

Toyota — единственный автомобиль в этом тесте, оборудованный не классическим «автоматом», а вариатором. Мы не будем вдаваться в его технические особенности (с фиксированной шестеренчатой первой передачей), а просто похвалим за вполне адекватную работу, умение имитировать «ступенчатость» и, что немаловажно, довольно четкий и острый отклик на нажатие акселератора. Именно этот факт заставляет воспринимать RAV4 как юркий и легкий на подъем автомобиль. И хоть официальная разница по разгону с Hyundai всего 0,6 секунды, по ощущениям «Равчик» гораздо живее. Больше нам понравилось и его поведение в поворотах, и правильная информация на руле, и самая всеядная в этой тройке подвеска. Отличный компромисс! Но RAV4 категорически не хватает хорошей шумоизоляции моторного отсека: на высоких оборотах именно двигатель заглушает все остальные шумы.

Mazda получает первый приз за приятную и четкую управляемость, но занимает последнее место по плавности хода. В «спорте» автоматическая трансмиссия начисто вырубает высшую шестую передачу. Шумоизоляция 2,0-литровых версий явно хуже, чем у машин с двигателем 2,5 л

Справедливости ради стоит сказать, что избыточный шум от мотора, наверное, присущ всем маломощным 150-сильным кроссоверам. Неудивительно, ведь крутить мотор просто необходимо, чтобы не оказаться совсем уж «овощем». Вот и силовая установка Mazda постоянно дает о себе знать, особенно в режиме Sport, когда «автомат» начисто отрубает высшую шестую ступень, чтобы достичь заветных 10,6 секунды до «сотни». Да и вообще, нам показалось, что «шумка» 2,0-литровой версии похуже, чем у СХ-5 2.5, как и плавность хода. Mazda — самая жесткая без оговорок. Это здорово на ровном асфальте, когда вы эффектно перекладываете СХ-5 из поворота в поворот с минимальными кренами, но, к сожалению, на большинстве российских дорог это лишь рождает чувство дискомфорта и заставляет снижать темп.

Офф-роуд

Внедорожный арсенал всей этой троицы — сплошь электроника. Принудительно заблокировать муфту позволяет только Hyundai Tucson — кнопкой на центральном тоннеле. Toyota RAV4 предлагает воспользоваться одним из режимов — Mud&Sand, Rock&Dirt или Snow с разными настройками привода газа, муфты и вариатора. В ходе последнего обновления у Mazda CX-5 появился специальный внедорожный режим (активируется клавишей слева от руля). Чемпион по клиренсу — RAV4 с результатом 195 мм. Дорожный просвет Mazda ниже на 3 мм, а Hyundai — на 14 мм.

Никаких серьезных испытаний для этих кроссоверов мы сегодня не предусмотрели, уж очень жалко было топить этих красавцев в грязи под дождем. Тем более что даже максимальный дорожный просвет (у Toyota) равен всего 195 мм, подвески у всех абсолютно короткоходные (меньше всего ход у Mazda), а никаких жестких блокировок, конечно же, ни у кого нет (только муфта с принудительным распределением момента 50:50 у Hyundai).

Так что на сей раз ограничились лишь выездом назад из диагонального вывешивания на очень скользком грунте с включенной электроникой. Мы максимально задействовали все возможности: заблокировали «центр» в Tucson, включили внедорожный режим в СХ-5 и положение Mud&Sand в RAV4. В очередной раз хочется дать совет: давите на газ от души, только так вы заставите заработать имитации межколесных «блок». Как видите, все с задачей справились. Удивительно, но легче всех это упражнение на сей раз далось… Mazda CX-5! Напомним, что специальный внедорожный режим появился не так давно, и, мы уверены, что с ним Mazda вне дорог стала не столь беспомощной, как раньше.

Какие же выводы? Если вам некуда торопиться, вы проповедуете «пенсионерский» стиль вождения, а ходовые характеристики для вас не так важны, то однозначно стоит смотреть в сторону самого нового Hyundai Tucson. Мало того что он дешевле, так вы еще «в нагрузку» получите очень смелую, но гармоничную внешность, великолепный салон, вместительный второй ряд и багажное отделение. Отличное предложение за свои деньги.

Когда-то казавшиеся смелыми и элегантными фонари Mazda CX-5 меркнут на фоне затекающей на задние крылья оптики Toyota RAV4 и тем более пары сдвоенных «клыков» Hyundai Tucson и бампера «в ромбик»

Mazda и Toyota ощутимо дороже, и эти 300–400 тысяч рублей для многих — сумма значимая и серьезная даже на фоне общей цены в почти 3 миллиона рублей. И, честно говоря, едут 2,0-литровые версии не настолько быстрее и качественнее, чем Hyundai, чтобы считать эту переплату правильной. Но цены устанавливаем не мы, поэтому попробуем успокоить будущих покупателей СХ-5 ее довольно задорным характером и шикарным салоном, а выбравших RAV4 — яркой внешностью, комфортной подвеской и… магией бренда Toyota.

Технические характеристики тестируемых автомобилей (данные производителей)

Фотобонус