Infiniti догоняет BMW? BMW X4 vs Infiniti QX55

В 2006 году продукция компании Infiniti впервые официально появилась в России. Более того, считая наш рынок приоритетным, на Московском автосалоне тогда представили сразу две новые модели — седан М и кроссовер FX. Именно FX стал российским любимчиком: его еще раньше начали активно возить «серые» дилеры. Он прожил долгую жизнь и не растерял своей популярности и после переименования в QX70 в 2013 году. Современной заменой FX принято считать именно купеобразный QX55, хотя на самом деле это не совсем так: «ЭфИкс» по размерам был конкурентом, например, BMW X5 и X6, а нынешний QX55 стал компактнее, и поэтому теперь ему придется доказывать свою «премиальность» в битве с Х4.

Рекомендованные производителями розничные цены сейчас ничего не значат, тем не менее мы их приводим. Infiniti QX55 продается в России только с 2,0-литровым бензиновым турбомотором (249 л.с.) и вариатором. Цены — от 5 290 000 рублей за версию Luxe до 5 815 000 рублей за «топ» Essential Proactive. На Дроме обширное предложение таких автомобилей (но исключительно 2021 года выпуска), цены находятся в пределах 5 700 000–8 168 000 рублей. «Базовый» BMW X4 с 2,0-литровым 184-сильным бензиновым мотором стоит от 7 000 000 рублей, с турбодизелем 20d (190 л.с.) — от 7 120 000, с 3,0-литровым 30d — от 7 850 000. Модификация М40i (387 л.с.) — от 9 130 000 рублей. Цены на Дроме стартуют с 7 290 000 и достигают максимальной отметки в 10 730 850 рублей

Во внешности Infiniti QX55 есть все отличительные черты кросс-купе: сильно заваленные стойки кузова с «обрезанным» багажником. Впереди — огромная хромированная решетка радиатора и крупные воздухозаборники на бампере, сзади — светодиодные фонари с оригинальным рисунком, выкрашенный в цвет кузова псевдодиффузор и разнесенные по краям патрубки выхлопа. Современно, симпатично и даже местами эффектно, но… где вы, незабываемые пропорции того самого FX с длиннющим капотом? А их нет, ибо вместо «заднеприводной» платформы FM с продольно расположенным двигателем (а ведь у FX был и V8!) для QX55 используется «переднеприводная» тележка — такая же, как на кроссовере QX50, с МакФерсоном спереди и уникальным «поперечным» мотором с изменяемой степенью сжатия. Вот так технологии влияют на дизайн…

По сравнению с «классическим» кроссовером QX50 у кросс-купе QX55 заметно изменена задняя часть — увеличен наклон стоек, установлена светодиодная оптика с «ресничками» и псевдодиффузор с двумя патрубками выхлопа. Впереди — иной бампер и решетка радиатора

И все же даже нынешний QX55, на наш взгляд, выглядит изящнее недавно обновленного BMW X4. Если Х6 смотрится вполне органично за счет более широкого кузова, то пропорции Х4 явно неидеальны: высоченная подоконная линия, очень «тяжелая» корма с фонарями не по размеру и колеса, которые всегда воспринимаются меньше и ýже, чем есть на самом деле. Рестайлинг, в ходе которого появились новые «ноздри» (естественно, увеличенные в размерах по современной моде от BMW), бамперы и оптика (спереди теперь в «базе» уменьшенные матричные фары), не сильно повлиял на общее восприятие, хотя, конечно, внешность кросс-купе немного освежил.

«Ноздри» BMW X4 после обновления раздулись, а в решетке радиатора появилась «сетка» с хромированными вставками. У Х4 в базе матричные фары спереди и светодиоды с измененным рисунком сзади

Интерьер же BMW X4 после обновления почти не изменился. По сути, все свелось к легкой «косметике» боковых воздуховодов и цифровой приборной панели уже в базовых комплектациях. Впрочем, а нужны ли были «глобальные» изменения? У Х4 отличная эргономика, дополненная ощущением кокпита, материалы самого высокого качества (кожа, алюминий, карбон), высочайший уровень оснащения системами активной безопасности и удобнейшая мультимедиа с 12,3-дюймовым дисплеем и традиционной «шайбой» управления. Но особый «респект» — за опциональные М-кресла, вполне комфортные для обычной жизни, но в поворотах фиксирующие тело намертво. Но есть у них и существенный недостаток: из-за широченной спинки с пластиковым «тылом» сзади в BMW чуть теснее.

По качеству материалов к салону Х4 нет никаких вопросов — качественная кожа с идеальной контрастной М-строчкой, дорогой пластик, настоящие карбоновые вставки. Высокий центральный тоннель, пухлый «бублик» М-пакета, низкая посадка, алюминий на педалях — все это настраивает на гораздо более «спортивный» лад

Опциональные спортивные «полуковши» с развитыми «ушами» и целой россыпью электрорегулировок хороши — посадка низкая, с отличной фиксацией тела. Современные цифровые «приборки» BMW информативностью не блещут, но мы уже привыкли. Центральный тоннель зачем-то отделали «глянцем». На нем «шайба» системы iDrive с «горячими» кнопками, а также клавиши выбора режима движения, отключения ESP и «монетка» запуска двигателя

Хоть колесная база BMW и длиннее на 64 мм, сзади теснее, чем в Infiniti, из-за толстенных спинок передних сидений без кармашков и высокого центрального тоннеля. Предусмотрены третья зона «климата», подлокотник, подогревы и небольшой диапазон регулировки наклона спинок «дивана». Минимальный объем багажника BMW (до линии остекления) — 525 л. Под откидным фальшполом — вместительный отсек, но без «докатки». Задние спинки складываются на три части (2:1:2) в абсолютно ровный пол, увеличивая объем до 1430 л

С салоном Infiniti на первый взгляд все в порядке — приятный дизайн с плавно перетекающими друг в друга линиями, достойные материалы отделки, удобный руль, системы активной безопасности, оригинальный «джойстик» вариатора и вполне удобная посадка в гораздо более комфортных креслах. Но все же по качеству интерьер QX55 не дотягивает: кожа на водительском сиденье просижена, «приборка» — обычная аналоговая, мультимедиа с «климатом» вынесены зачем-то на отдельный экран, а графике навигации до «бээмвэшной» далеко. Впрочем, и стоит QX55 ощутимо меньше. А вот сзади в Infinti чуть более просторно «по ногам», но крыша также давит на голову высокорослым, как и в BMW X4, а в багажнике и здесь нет даже «докатки».

По качеству материалов интерьер Infiniti недотягивает до «бээмвэшного» уровня: простенький пластик на центральном тоннеле и «приборке», не очень удачная имитация алюминия, кожа не столь хорошей выделки и мультимедиа и навигация на двух экранах с не самой лучшей графикой. Очень удачно вписалась двухцветная отделка, а еще нам очень нравится удобный руль с тонким ободом и изящными спицами

Профиль передних кресел Infiniti QX55 неплох, но набивка мягче и до цепкости BMW им креслам далеко. Приборная панель в QX55 на удивление аналоговая с двумя классическими циферблатами и цветным экранчиком между ними. Читается «приборка» отлично. Ассиметричный центральный тоннель — яркий дизайнерский элемент. Рядом с «джойстиком» вариатора примостились кнопки ручника и запуска двигателя, «флажок» выбора режима движения и «шайба» управления мультимедиа и навигацией...

Диапазон регулировки наклона спинок в Infiniti чуть шире, а ногам просторнее за счет больших выемок в передних сиденьях. Центрального тоннеля почти нет, но отделка его торца с третьей зоной «климата», разъемами USB и на 12В и простенькими воздуховодами вызывает вопросы, как и куцый подлокотник. Японцы декларируют объем багажника «под крышу» — 762 л. Под складным фальшполом также нет и «докатки», спинку можно сложить только на две части (2:3) с небольшим подъемом, увеличив объем до 1352 л

Как вы уже поняли, по «начинке» у QX55 почти нет никаких отличий от «донора» более традиционной «ориентации» — кроссовера QX50: поперечно расположенный двигатель VC-Turbo с переменной степенью сжатия, вариатор и подключаемая при помощи муфты задняя ось системы полного привода Intelligent All-Wheel Drive. Главные плюсы этого новаторского турбомотора (который, кстати, за границей развивает 272 л.с.) — это экономичность и слаженное взаимодействие с бесступенчатой трансмиссией. Отклик на газ почти линейный, а вариатор очень достоверно имитирует классический «автомат», меняя «передачи». Так что с динамикой у Infiniti все в порядке, хотя, будем честными, до разгона дизельного Х4 ему далеко. Японские инженеры заявляют, что для QX55 была специально перенастроена подвеска, но каких-то ощутимых отличий от QX50 мы не нашли: в Infinti давно взяли курс на «комфорт», и в нашем случае плавность хода оказалась очень неплоха, не ждите от QX55 какой-то «спортивной» остроты или жесткости. Да, это снова не FX, четкую управляемость которого я помню до сих пор. И не BMW.

Крутящий момент у бензинового мотора Infiniti невелик, а «полки» нет, поэтому хорошую динамику QX55 обеспечивают только высокие обороты. Но и в этом случае ему не угнаться за дизельным BMW. Зато подвеска Infiniti намного комфортнее

В нашем случае на тестовый Х4 была установлена опциональная М-подвеска с адаптивными амортизаторами, которая, конечно, по комфорту сильно уступает подвеске Infiniti. Даже в режиме Comfort вы ощущаете любые неровности, а уж в Sport на плохой дороге и вовсе не по себе. Но если под колесами ровный участок, то кайфа вы получите явно больше: идеальное усилие на «баранке», образцовый отклик на газ, минимальные крены в поворотах и… возможность полностью отключить систему стабилизации, которой нет у QX55 и которая позволяет открыть еще одну сторону BMW — четкие и прогнозируемые скольжения. И уж очень нам нравится этот 3,0-литровый турбодизель — настоящий король момента, который увозит Х4 до «сотни» всего за 6 секунд.

Отличный тяговитый 3,0-литровый турбодизель, скорострельный «автомат», и в итоге BMW X4 разменивает вторую «сотню» всего за 6 секунд! М-подвеска немного жестковата в «спортивных» режимах, зато «рулится» Х4 отменно

Первые появившиеся в нашей стране модели Infiniti, как мне кажется, явно пытались играть на поле BMW того времени: заднеприводные «тележки», мощный двигатель V8 и жесткая подвеска с очень приятной, как правило, управляемостью. Был в тех Infiniti какой-то особый шарм, какое-то «спортивное» обаяние. Но уже с начала 2010-х годов курс изменился, и все они стали гораздо более комфортными, а после перехода на новую «переднеприводную» платформу и вовсе как-то утратили стержень. Вот такой и новый QX55 — приятная внешность, приличный салон, но какая-то бесхарактерность в поведении.

BMW так и не может решить проблему Х4 с тяжеловесной задней частью и «узкими» шинами. Новые фонари только усилили ощущение массивности. Infiniti QX55 сзади гораздо изящнее

В BMW пока еще не превратили все свои машины в две огромные «ноздри», и то хорошо. Ну а если серьезно, то и обновление Х4 не спасло — выглядит кросс-купе по-прежнему как колосс на глиняных ногах. Зато интерьер — просто «топ» и по качеству, и по эргономике, мотор — зверь, а управлять BMW с М-пакетом всегда было очень интересно. Ну и краткий вывод: Infinit уже давно не пытается догонять BMW, японцы явно свернули с этого пути. Стоило ли?

Технические характеристики тестируемых автомобилей (данные производителей)

Фотобонус