JAC J7 и Kia K5 против Skoda Octavia. Шаг вправо, шаг влево

Противостояние с более дорогим седаном Kia K5 вполне понятно: в «топе» он всего на 153 000 рублей дороже Octavia, но при этом больше в размерах и мощнее. Китайская новинка — лифтбек JAC J7 — возможно, вызовет у вас вопросы. Но, с другой стороны, по длине колесной базы J7 даже превосходит Октавию. Да, он немного проигрывает Skoda по энерговооруженности и единственный в этом трио оснащен вариатором, но зато и стоит на миллион рублей дешевле! Чем не альтернатива в эти непростые времена?

Базовый JAC J7 Basic на «механике» с тканевым салоном и кондиционером стоит всего 999 000 рублей. Следующая комплектация Comfort на 70 000 рублей дороже. С бесступенчатой трансмиссией доступен только «топ» Luxury за 1 189 000 рублей. Двигатель — безальтернативный 1,5 л турбо (136 л.с.). Octavia пока продается также только с одним мотором — 1.4 TSI (150 л.с.). Цена на автомобили на «ручке» — от 1 443 000 рублей за Active Plus до 1 734 000 рублей за Style Plus. Версии с 8-ступенчатым «автоматом» на 67 000 дороже. Все Kia K5 продаются только с 6-ступенчатыми «автоматами», но с двумя двигателями — 2,0 л (150 л.с.) и 2,5 л (194 л.с.). Минимальный К5 в версии Classic оценивается в 1 649 900 рублей. «Топовая» для мотора 2,0 л комплектация Prestige стоит 1 959 000 рублей. К5 с двигателем 2,5 л не купить дешевле 1 999 900 (Luxe), а максимальный вариант GT Line обойдется уже в 2 359 900

Начнем мы, конечно, с новинки этого года — Skoda Octavia. Традиционно дизайнеры VAG не предлагают нам никаких кардинальных изменений во внешности, но все же перед нами абсолютно новый автомобиль. Проще всего новую Октавию отличить по выпуклой решетке радиатора с вертикальными черными прутьями и задним фонарям с динамическими «поворотниками». Немного изменились и боковины кузова, а подоконная линия в задней части теперь «взлетает» еще круче. Да, Octavia стала новее, солиднее, «острее», но, как и прежде, не блещет какими-то изысками. Именно таким и должен быть, наверное, бестселлер своего класса — не вызывать ярких эмоций, но при этом вполне нравиться всем.

У новой Октавии спереди выпуклая радиаторная решетка, матричные фары в «топе», линия капота вровень с выштамповками на боковинах, а сзади — горизонтальные заостренные фонари с динамическими «поворотниками»

После превращения Optima в К5 седан Kia стал еще более «злым» и агрессивным снаружи. Хмурый «взгляд» светодиодных фар с оригинальной подводкой, бампер с огромным воздухозаборником, вытянутый в ширину гриль решетки радиатора с ячейками необычной формы, сильно заваленные задние стойки, интегрированный в крышку багажника спойлер, патрубки выхлопа в форме параллелограммов, вычурный псевдодиффузор — ни дать ни взять длиннющее четырехдверное спорткупе! Безусловно, именно К5 — самый яркий автомобиль этого теста.

Kia выглядит наиболее агрессивно в этой тройке: «злая» светодиодная оптика, капот с горбинкой, затемненная решетка радиатора... Сзади настоящими украшениями для седана стала светодиодная полоса во всю ширину кузова и псевдодиффузор «под алюминий»

Ну а JAC однозначно получает приз зрительских симпатий: именно этот автомобиль вызывал наибольший интерес на улицах города. Неудивительно, ведь создатели JAC превзошли самих себя и придумали очень необычный дизайн — двухцветный лифтбек с длинным капотом, решеткой радиатора а-ля Maserati и очень необычной задней частью. Уверяю вас, если бы не шильдики JAC, мало кто опознал бы в этой машина «китайца». Пожалуй, единственный диссонанс — слишком крупные колесные арки или… слишком маленькие колеса. Впрочем, 17 дюймов — вполне себе стандартный размер.

Неплохо, очень неплохо выглядит JAC! Автомобиль реально привлекает к себе внимание своей необычной внешностью с двухцветной окраской и лихим заломом подоконной линии. Жаль, что 17-дюймовые колеса теряются в огромных арках

Заглянув в салон J7, поначалу не веришь, что этот автомобиль стоит всего 1,2 миллиона рублей. Лаконичные обводы панелей, симметрия относительно вертикального (как в Tesla или Volvo) «планшета», ровная прострочка «кожи», интегрированная подсветка и очень стильная отделка дверных карт в ромб. Но оказавшись за рулем, пощупав все своими руками, понимаешь, что «кожа» — просто-напросто дерматин, пластик отделки повсюду твердый и местами уже поцарапанный, посадка далека от идеальной, навигации, автозатемняющегося зеркала и подогревов нет даже в «топе», а подрулевые рычажки и воздуховоды — хлипкие. Тем не менее у JAC есть и цифровая «приборка», и двухзонный «климат», и электронный «ручник», и кнопка запуска двигателя, и очень даже просторный второй ряд. Проблема, которую осознаешь даже в статике, — совершенно никудышная обзорность назад из-за массивных стоек и узкой амбразуры стекла пятой двери. Удивил огромный багажник JAC с качественной отделкой и хорошей трансформацией.

На «картинке» интерьер JAC выглядит и вовсе отлично, но тактильные ощущения не столь радужны: качество материалов на порядок хуже, чем в Киа или Шкоде. Ромбовидная отделка дверных карт, широкое применение «кожи», люк в крыше, кнопка «старт-стоп» и красивая подсветка внутри панелей — все это очень здорово. Но никаких подогревов у JAC нет, как нет и навигации, а перевод многих функций на вертикальном «планшете» — корявый

«Кожа» сидений скользкая, профиль их не очень удачен, посадка высоковата, а регулировки только механические. Приборная панель напоминает таковую у автомобилей Chery с неудобными цифровыми спидометром и тахометром. Центральный тоннель заботливо отделан «кожей», есть два глубоких подстаканника, удобный отсек для карт или ключа, электронный «ручник», клавиши запуска двигателя и отключения ESP, два разъема USB и один на 12В

На втором ряду в JAC «по ногам» просторнее, чем в Октавии, но крыша давит сильнее, а из удобств — только подлокотник, воздуховоды и пара разъемов USB. Багажник JAC — причина для гордости. Он лишь немного уступает по объему Октавии — 540 л и 1510 л со сложенными в ровный пол в пропорции 2:3 спинками сидений. Изнутри отделан приятным материалом, справа есть отсек с «сеточкой», под фальшполом — «докатка». Электропривода пятой двери не предусмотрено

Если внешне Октавия изменилась не так сильно, то внутри произошел огромный скачок вперед как по дизайну, так и по качеству отделочных материалов. Честно говоря, с таким интерьером дорогому флагману чешской марки — модели Superb, которая экспортируется — в России и вовсе делать нечего, особенно учитывая высокую стоимость. Салон нынешней Octavia стал богаче и современнее. Великолепно смотрится двухспицевый руль на передней панели, отделанной алькантарой, появился 10-дюймовый «планшет», перед глазами водителя — опционная цифровая панель, вместо традиционного рычага «автомата» — нефиксируемый джойстик. Кстати, именно он и не понравился нам больше всего: срабатывание приходится контролировать по индикации. Не по душе нам и сенсорное управление почти всеми функциями, в частности «климатом». Обычно в сравнениях с «одноклассниками» мы хвалим Октавию за просторный второй ряд и рекордный объем багажного отделения. Если по второму пункту Skoda опережает и двух сегодняшних соперников, то задним седокам из-за самой короткой колесной базы здесь будет заметно теснее.

По качеству материалов Skoda — безусловный лидер этого теста, да и с дизайном тут все в порядке: взгляните хотя бы на двухспицевый руль с удобнейшими «барабанчиками», парящие в воздухе дверные ручки или отделку передней панели «теплой» алькантарой. Но к эргономике появились вопросы: нам не нравится сенсорное управление почти всеми функциями, а также «отросток» электронного рычага «автомата»

Передние кресла в «топе» — с памятью, электрорегулировками и комбинированной отделкой из кожи и замши. Выглядят здорово, но «уши» боковой поддержки расставлены широковато. Цифровая «приборка» Active Info Display имеет четыре режима отображения информации. На центральном тоннеле — подстаканники (один со специальным отсеком для телефона), электронный «ручник», необычный рычаг «автомата», а в глубине беспроводная зарядка и разъемы USB-C

На заднем ряду Octavia теснее всего, а ее центральный тоннель выше: при росте 182 см я почти касаюсь спинки, а ноги сильно согнуты в коленях. Зато у Skoda есть третья зона «климата», удобные карманы на спинках с отсеками под смартфоны, пара разъемов USB-C и даже розетка на 220В. Зато по объему багажника Октавия, как всегда, чемпион — от 578 л до 1533 л при сложенных (2:3) спинках сидений. Ровного пола не получается, но есть люк для длинномеров. Спинки можно откинуть прямо из багажника, по бокам есть пара отсеков для мелочовки и удобные крючки для сумок, под фальшполом — «запаска», привод двери — электрический

После Skoda и JAC интерьер Kia слегка поражает своей массивностью: «баранка» большого диаметра, высокая передняя панель и основательный центральный тоннель, огромный блок с экраном посередине, диагональ которого, кстати, те же 10 дюймов, но графика и навигация — лучше, чем в J7 и даже в Октавии. Несомненно, по сравнению с Оптимой салон преобразился кардинально, при этом сохранив очень хорошую эргономику и удачные кресла, но хотелось бы более серьезного прогресса по качеству материалов: «кожа» жесткая и скользкая (хотя, конечно, приятнее, чем в J7), пластик местами не лучше, чем в Рио, большое количество «лаковых» поверхностей моментально заляпывается, а отделка «под алюминий» вызывает лишь ухмылку. Да, «кореец», конечно же, опережает по внутреннему убранству и оснащению JAC, но все же проигрывает Шкоде, которая формально находится на класс ниже. Зато у К5 есть передние сиденья с вентиляцией, очень приличная цифровая «приборка», двухзонный климат-контроль, металлические накладки на педали, огромная панорамная крыша и самый просторный задний ряд с максимальным наклоном спинок. Да и багажник для седана очень даже вместителен — 510 л, правда, отделан он совсем бедненько.

Интерьер Kia выглядит современно и дорого, но не всем понравится это смешение подходов и стилей. По качеству отделочных материалов К5 немного уступает Шкоде, но зато с эргономикой полный порядок: руль — с самым удобным управлением, ухватистый рычаг «автомата», идеально размещенные воздуховоды и центральный дисплей с самым понятным меню, отличным откликом и лучшей навигацией. Жаль, что управление климат-контролем также стало сенсорным, а «рояльный лак» отделки моментально покрывается отпечатками пальцев

«Кожа»» отделки сидений в Киа — не самого лучшего качества, как и салонный пластик. Но зато профиль кресел очень неплох, есть электрорегулировки и даже вентиляция («память» только для водителя), а также кнопки управления правым сиденьем на его торце. Приборная панель у К5 тоже цифровая, с разными отображениями в зависимости от выбранного режима движения и мониторами заднего вида (включаются одновременно с «поворотником»). Центральный тоннель — высокий и широкий, с «флажками» подогрева/вентиляции, беспроводной зарядкой, «шайбой» выбора режима движения, клавишами электронного «ручника» и кругового обзора. Есть разъемы USB и на 12В

Ожидаемо Kia K5 оказался самым просторным на втором ряду, а наклон спинки — больше. Из удобств — подлокотник, воздуховоды, подогревы и уникальная возможность смотреть на небо через панорамную крышу, но третьей зоны «климата» нет, а спинки передних сидений отделаны простеньким пластиком. А вот по объему багажного отделения седан K5, наоборот, оказался аутсайдером — «всего» 510 л. Никаких дополнительных отсеков нет, под фальшполом — «запаска», спинки можно сложить (2:3) только из багажника, зато в абсолютно ровный пол

Kia К5 мощнее Октавии на 44 л.с., а JAC — на 58, но ощутимое преимущество в динамике он получает только на высоких (140–150 км/ч) скоростях. В разгоне до «сотни» К5 «привозит», по нашим замерам, около секунды J7 и всего полсекунды — Skoda. Виной тому большая масса и 6-ступенчатый «автомат», который даже в режиме Sport нельзя назвать очень уж расторопным, и самый спокойный в этой тройке отклик на газ. Впрочем, дискомфорта это не вызывает и ехать быстро на Kia приятно — отклик на руль очень даже адекватный, а крены в поворотах совсем невелики. А вот плавности хода самому длиннобазному автомобилю в тесте не хватает. При медленной «дворовой» езде в К5 потряхивает даже сильнее, чем в «китайце», но с ростом скорости подвеска начинает получше разглаживать неровности, хотя все же по плавности хода и шумоизоляции Киа до Шкоды недотягивает.

Kia на 70 кг тяжелее Skoda, а у его «автомата» всего шесть передач и довольно спокойный нрав. Отсюда — лишь небольшой выигрыш у Октавии по динамике. Подвеска Kia однозначно лучше китайской, но не столь комфортна, как у Шкоды. Зато на руль K5 реагирует отменно, а его крены в поворотах минимальны

Новая же Octavia в поколении А8 пусть и «потолстела» на несколько десятков килограммов, зато действительно стала тихоней: даже на скоростях 150–160 км/ч в салоне можно спокойно вести непринужденный разговор вполголоса. А как «шкодовская» подвеска, адаптированная для России, теперь умеет проглатывать неровности — блеск! И это на максимально опциональных 18-дюймовых колесах. Уверен, многие отдадут предпочтение недорогому и комфортабельному 17-му размеру и окажутся абсолютно правы. Вряд ли при этом даже на шинах с чуть более высоким профилем Октавия потеряет свою понятность, собранность и сбалансированность. Да, новая генерация лифтбека стала чуть медленнее, а крены чуть заметнее, но все это можно простить за тишину и достойную плавность хода.

Даже с менее мощным двигателем Октавия почти не проигрывает в разгоне Kia K5, но «автомат» задумчивее «робота», да еще и лишние килограммы сказались на динамике. Зато «шумка» и плавность хода Skoda на высоте. Один совет: не выбирайте опциональные 18-дюймовые колеса

JAC удивил в первую очередь своей вполне приличной для «слабачка» (напомним, что у «китайца» под капотом всего 136 сил) динамикой. По нашим замерам, он того и гляди выедет из 9,5 секунды, что, согласитесь, совсем неплохо для 1,5 литра на вариаторе. Конечно, нюансы есть: отклик на газ резковат, а бесступенчатая трансмиссия совсем не умеет имитировать переключение передач, заставляя двигатель виснуть в красной зоне тахометра. Впрочем, это не очень и раздражает, потому что шумоизоляция моторного отсека выполнена на твердую пятерку. Чего не скажешь об остальной «шумке»: слышно шины, камушки в арках, завихрения воздуха в задней части, после 110–120 км/ч начинают «петь» зеркала, а «музыку» становится почти не слышно. Но еще больше вопросов к шасси: информация на «баранке» явно синтетическая, в Sport она становится слишком тяжелой, а плавность хода сильно страдает из-за короткоходной подвески, которая пробивается чуть ли не на каждой московской ямке. С этим точно еще нужно работать.

JAC оказался на 66 кг легче Октавии и на 135 кг легче К5, что даже при всего 136-сильном моторе обеспечивает ему вполне недурную динамику — до «сотни» от двух других он почти не отстает. Но руль — пустоват, подвеску пробить проще простого, а шумоизоляции явно недостаточно, особенно на высоких скоростях

Каково же резюме этого теста? Нам кажется, что по итогам можно сделать несколько выводов. Первый — Octavia новой генерации А8 настолько сильна, что действительно по праву может сражаться с представителями «старшего» класса. На примере Kia K5 у нас появилось еще больше уверенности, что Октавия оказывается вполне достойной альтернативой целому ряду более крупных и дорогих автомобилей — Toyota Camry, Mazda6, Hyundai Sonata… Так что есть определенная уверенность, что лифтбек от Skoda точно не сдаст своих позиций и со сменой поколения, и с увеличением цены: это по-прежнему много автомобиля за свои деньги.

Тот случай, когда сзади автомобили выглядят чуть ли не лучше, чем спереди. JAC и Kia проповедуют модную нынче тему задних фонарей, соединенных светодиодной планкой. Skoda этот дизайнерский изыск не использует, зато только она оснащается задним «дворником»

Второй вывод касается седана K5: Kia продолжает демпинговать и предлагать за ту же, по сути, цену, что и у Октавии, автомобиль классом выше. В любом случае нам кажется, что за более мощный мотор, вместительный задний ряд, броскую внешность и приятную управляемость вполне можно переплатить эти самые 150 000 рублей. Проблем две: К5 — это не лифтбек и не имеет столь вместительного багажника, а интерьер Kia требует материалов лучшего качества. Впрочем, может, именно на этом «корейцы» и демпингуют?

Про JAC J7 в принципе достаточно сказать одно: этот автомобиль стоит 1,2 миллиона рублей! Для тех, кто отстал от жизни, напомню, что на данный момент это цена «топового» Соляриса или Рио. А тут действительно красивый автомобиль сопоставимого с Октавией размера, с достойной динамикой, более просторным задним рядом и весьма приятным салоном, в котором качество отделки вполне соответствует уплаченной в кассу сумме. Доработать подвеску, подправить рулевое, сделать нормальный перевод, оснастить подогревами — и это будет «бомба»!

Технические характеристики тестируемых автомобилей (данные производителей)

Фотобонус