JAC S7. «Топчик» по-китайски

Итак, автомобильная корпорация «ЦзяньХуэй» — а именно так расшифровывается аббревиатура JAC — продолжает свою экспансию на российский рынок. Вслед за «паркетниками» S3 и S7, пикапом Т6, лифтбеком J7 и электромобилем (!) iEV7S к дилерам приехал самый статусный и самый габаритный автомобиль этого китайского бренда — кроссовер S7. По своим размерам он призван конкурировать с такими мэтрами, как Skoda Kodiaq, Kia Sorento или Hyundai Santa Fe. Но любой из них в сопоставимой комплектации окажется на миллион рублей дороже S7. А вот китайский Chery Tiggo 8 стоит в «топе» приблизительно те же 1,7 миллиона рублей — вот он, настоящий соперник для нашей новинки, и мы обязательно позже сведем их в сравнительном тесте.

За дизайн китайцам точно не стыдно — современно, броско, в меру агрессивно. Спереди выделяются узкие фары в стиле прошлого Cherokee, хромированная «китовая пасть» решетки радиатора и огромные воздухозаборники. Сзади тоже есть интересные детали — сдвоенные фальшпатрубки выхлопа и светодиодная полоса между фонарями

Как и все остальные модели JAC для России, S7 собирают в Костанае на сборочном предприятии «СарыаркаАвтоПром», и именно этот факт позволяет удерживать цену в разумных пределах. Ведь Казахстан, как известно, является членом Таможенного союза ЕАЭС, что делает возможным ввозить произведенные на его территории товары, в том числе автомобили, без пошлин. Согласитесь, 1,7 миллиона за полноразмерный, хоть и переднеприводный кроссовер — это очень неплохо, учитывая нынешнюю ситуацию с ценами на рынке.

Все поставляемые в Россию из Казахстана JAC S7 — переднеприводные и оснащаются безальтернативной связкой 1,5-литрового турбомотора (150 л.с., 251 Нм) и 6-ступенчатого «робота» с «мокрым» сцеплением. Разница — только в оснащении и количестве «фарша». Базовая комплектация Basic стоит 1 449 900 рублей. Далее следуют версии Comfort (1 579 000) и Luxury (1 689 000). Только они могут быть семиместными при доплате 60 000–70 000 рублей

Китайцы уже довольно давно приучили нас к тому, что дизайн их автомобилей доверен известным европейским мастерам, а потому шагает в ногу со временем, выглядит актуально, а порой даже весьма экстравагантно. Новый S7 — вполне органичен, у него приятный силуэт с длинным передком и слегка ниспадающей крышей и масса интересных деталей: хромированная решетка радиатора с вертикальными прутьями, капот с выштамповкой под эмблему, лаконичный обвес по кругу из некрашеного пластика, необычной формы фальшивые патрубки выхлопа… В общем, купив такой, вы точно не будете выглядеть белой вороной в худшем смысле этого выражения. Разве что узкие фары неудачно напоминают о весьма спорном дизайне дорестайлингового Jeep Cherokee.

Выглядит интерьер S7 богато: тут вам и два 12-дюймовых цветных экрана (цифровой «приборки» и центрального дисплея), и почти повсеместная отделка «кожей», и музыка Infinity, и необычное оформление дверных карт, и великолепная система кругового обзора с хорошей графикой, и изящный рычаг «робота» на высоком двухэтажном тоннеле, и вполне удобный руль. Но качество материалов — средненькое, местами плоховато подогнаны панели, нет систем активной безопасности и навигации, а перевод на русский язык хромает на обе ноги

Ощущения от интерьера напомнили о недавнем свидании с лифтбеком J7 — на вид очень «жирно», с дизайном тоже все в порядке, но вот качество материалов, проработка деталей и эргономика подкачали. «Кожа» — типичный кожзам, к тому же не везде аккуратно выложенный, много твердого пластика, лакированные поверхности быстро заляпываются, а центральный дисплей хоть и огромен (12,3 дюйма) и оснащен классной системой кругового обзора, но навигация по меню запутана, перевод на русский язык иногда некорректен, а на нажатия тачскрин реагирует не всегда быстро. К тому же есть еще один существенный недостаток — отсутствие регулировки рулевой колонки по вылету, что сильно осложняет посадку рослым людям. Есть небольшие претензии и к «приборке», которая явно рассчитана на оснащение системами активной безопасности (в России их нет, но есть в Китае) и в их отсутствие выглядит блекло, к нефиксируемому рычагу «робота», а также климатической системе, которая часто сама себе на уме.

Передние сиденья не похожи на таковые у лифтбека J7 — подушка длиннее, «кожа» — перфорированная (есть не только подогревы, но и вентиляция, и даже примитивный массаж для водителя), профиль удачный, а боковая поддержка ощутимая. Приборная панель огромна и красочна, но информации на нее выводится мало, считывать ее не очень удобно, а некоторые графические элементы залезают друг на друга. На центральном двухэтажном тоннеле — пара глубоких подстаканников, электронный «ручник» с системой AutoHold, отсек под ключ и ложемент для мобильника. «Климат» у S7 — двухзонный

Зато второй ряд — просто «королевский», с продольной регулировкой и возможностью наклонять спинку, чтобы принять полулежачее положение, но по старой китайской традиции без подогревов. Заказывать третий ряд и переплачивать за это 60 000–70 000 рублей мы бы не советовали, если не возникает периодической необходимости путешествовать вшестером или даже всемером. Проход узкий, кресла второго ряда не откидываются, места на «галерке» совсем немного, а более или менее удобно усядутся только дети, да и то ненадолго и в ущерб вместительности багажного отделения.

На втором ряду S7 действительно весьма просторно. Части дивана (2:3) можно двигать в продольном направлении, а также изменять угол наклона спинок в широком диапазоне. Но подогревов нет, только один разъем USB. Третий ряд, как и ожидалось, оказался «детским», с узким на него проходом, и доплата за него кажется сомнительной. Зато в пятиместной конфигурации огромен багажник — целых 960 л (под потолок), из которых можно получить 1358 л до линии остекления, сложив в ровный пол все спинки. Явный минус — «докатка» под днищем

Китайцы из JAC утверждают, что 1,5-литровый турбомотор и «робот» с двумя «мокрыми» сцеплениями — плоды их собственной разработки. Но мы выяснили, что трансмиссия S7 — не что иное, как фольксвагеновская DSG о шести ступенях — в Китае у этих компаний есть совместное предприятие. Правда, DSG эта еще первого поколения (у ВАГа сейчас уже седьмое) и устанавливали ее давным-давно, например, на Пассаты с мотором 3,2 литра. Есть подозрения, что и задняя «многорычажка» тоже напоминает об автомобилях концерна VAG. Впрочем, если тут что-то и есть от Volkswagen, то изрядно переделанное и перенастроенное на свой китайский манер. К самому двигателю вопросов почти нет, учитывая его дефорсаж всего до 150 л.с. Это современный агрегат серии GreenJet, довольно тихий и плавный в работе, но он вряд ли удовлетворит вас своей динамикой в случае с тяжелым S7 — маловато для крупного и тяжелого кроссовера, на обгонах нужна четвертая, а то и третья передача. Да и его взаимодействие с роботизированной трансмиссией вызывает кучу вопросов: газ сильно задемпфирован, в кик-даун «робот» выходит неохотно и не всегда, при переходе в ручной режим отключается «спортивный», а при старте с места иногда заметна какая-то непонятная задумчивость. На наш взгляд — явно какие-то проблемы с «софтом», которые при желании можно решить.

Чудес от связки 150-сильного мотора и «робота» при почти двухтонной снаряженной массе мы не ждали. Их и не произошло — разгоняется S7 без особой прыти, к тому же еще и трансмиссия периодически спотыкается. А вот подвеска настроена очень неплохо для наших дорог

Корейцы, например, уже вполне себе научились настраивать ходовую часть своих автомобилей, а вот многие китайские компании — и JAC в их числе — пока все еще находятся в творческом поиске. На неровностях любого калибра чувствуются тычки, а в поворотах возникают ощутимые крены при недостаточно информативном рулевом управлении. Впрочем, энергоемкость у S7 вполне достойная, что мы по достоинству оценили на грунтовках Кабардино-Балкарии и что вовсе не маловажно для России. Обычный проселок и неровная дорога — это максимум для переднеприводного S7, ведь кроссовером при клиренсе 160 мм он является лишь формально.

Несмотря на почти пятиметровую длину и наличие трех рядов сидений, сзади JAC S7 вовсе не выглядит тяжеловесным — очень милая светодиодная оптика, псевдодиффузор с квадратными патрубками выхлопа и элегантный спойлер. Но почему между кузовом и дверью багажника можно просунуть палец?

Наверное, рассматривать S7 в качестве прямого конкурента Skoda Kodiaq или Kia Sorento пока вряд ли стоит: все же на данный момент корейские и европейские бренды пока играют в другой, более высокой лиге, да и полного привода JAC пока не предлагает. С другой стороны, и денег за них просят в максимальных комплектациях под три миллиона рублей, а то и больше. Поэтому, учитывая сегодняшнюю экономическую ситуацию, JAC S7 может оказаться очень даже неплохим вариантом за гораздо меньшую сумму. Да, он собран в Казахстане, он не может покорить своей динамикой, его ходовые качества нужно доводить до ума, перепрошивать электронику, но как хорошо оснащенное и вполне комфортабельное средство для перевозки аж семи пассажиров он вполне себе годится, и альтернатив ему совсем немного.

Технические характеристики JAC S7 (данные производителя)

Фотобонус