Jeep Grand Cherokee против Volkswagen Touareg. Индеец или бербер?

Мы на Дроме стараемся по мере сил уделять каждой модели, продающейся на российском рынке, определенное внимание. Каково же было наше удивление, когда мы обнаружили, что ничего не рассказывали о Jeep Grand Cherokee уже на протяжении долгих пяти лет. А ведь автомобиль этот не только можно назвать легендарным и очень уважаемым в нашей стране еще со времен 90-х годов, но он еще и является локомотивом, нужно признать, не очень-то успешных продаж Jeep-Chrysler.

Volkswagen Touareg c 3,0-литровым 249-сильным турбодизелем можно купить даже в базовой версии Respect за 4 654 000 рублей. Но модификация R-Line, как у нас, оценивается минимум в 5 128 000 рублей в средней комплектации Business. На верхушке Touareg Exclusive: цена за версию Atmosphere — от 5 473 000 рублей, за R-Line — от 5 788 000 рублей. Базовый Grand Cherokee Laredo с 3,0-литровым 238-сильным бензиновым мотором обойдется намного дешевле — от 3 875 000 рублей. Комплектация S-Limited, как у нас, стоит уже 4 565 000 рублей, а Overland — 4 725 000 рублей. Турбодизеля у «Гранда» больше нет, но есть еще 3,6-литровый (286 л.с.) и 5,7-литровый (352 л.с.) бензиновые двигатели, а также сверхбыстрые Cherokee SRT (6,4 л, 468 л.с.) и Trackhawk (6,2 л, 710 л.с.)

Сомнений, с чем сравнивать Grand Cherokee, не было: до премиальных марок этот «старичок», который выпускается в четвертом поколении еще с 2010 года (даже большой рестайлинг был уже в 2013-м), явно не дотягивает, а вот Volkswagen со своим флагманом Touareg подойдет в самый раз. К тому же эта дуэль интересна тем, что Cherokee даже в нашей богатой комплектации S-Limited оказался дешевле «топового» Туарега R-Line на целых два миллиона рублей! Так что «Гранд» — еще и один из самых недорогих по современным меркам полноразмерных внедорожников. Или кроссоверов?

В последнем поколении Touareg полностью ушел от «обмылочного» стиля. Выраженные колесные арки, «нос» с горбинкой, острые грани, элегантные выштамповки, темная решетка радиатора версии R-Line — выглядит грозно!

Touareg в своем последнем третьем поколении выпускается всего три года и выглядит не только свежо, но и, как полагается флагману модельного ряда, «дорого-богато». Кузов стал намного более рельефным, появились словно циркулем очерченные колесные арки, выразительные выштамповки придали недостающей ранее изящности, матричные фары спереди и светодиодные сзади свидетельствуют о ранге модели. Особо хороша версия R-Line с отделкой решетки радиатора, зеркал и заднего «диффузора» черным цветом.

Удивительно, но брутальный дизайн Grand Cherokee с высоченными капотом и линией остекления и спустя десять лет не устарел! Прорези в капоте и черная отделка решетки радиатора, дисков и выхлопных патрубков придают этому «Гранду» сходство с мощнейшей версией SRT

Возможно, вы удивитесь, но большинство моих знакомых, выбирая между Touareg и Grand Cherokee, склонялось к последнему именно из-за его внешности! Казалось бы, чем может удивить дизайн десятилетней давности довольно сведущих в этой теме людей? Тем не менее все чуть ли не в один голос кричали: «Он красивый! Он крутой! В нем что-то есть!». И ведь с ними трудно не согласиться: этот фирменный профиль, эти характерно «оквадраченные» колесные арки, эти «бойницы» окон, этот мощный «лоб» с семью «джиповскими» вертикальными прорезями радиаторной решетки — действительно до сих пор способны производить впечатление.

И не скажешь, что этому салону уже более десяти лет! Конечно, оснащен он не настолько современно и богато, как фольксвагеновский, а материалы отделки похуже, но с эргономикой все в порядке (нужно лишь привыкнуть к единственному подрулевому рычажку), большинство кнопок — аналоговые и удачно сгруппированы, графика центрального дисплея достойна, а отклик на нажатия быстрый. У обновленного Grand Cherokee есть даже адаптивный «круиз»

Передние сиденья Jeep подкачали: выглядят неплохо, но подушка совсем плоская, да и спинке бокового подпора не хватает. Приборная панель — полностью цифровая, но максимально похожа на классическую «стрелочную» и читается хорошо. На центральном тоннеле — два подстаканника, «шайба» выбора внедорожных режимов, кнопки активации системы помощи при спуске и включения «понижайки». В глубине — разъемы USB и на 12В

Колесная база Чероки на 5 см длиннее, чем у Туарега, и на втором ряду здесь и вправду просторно. Спинки кресел регулируются по наклону, пол почти ровный, есть основательный подлокотник, а вот ни третьей, ни тем более четвертой зоны «климата» не предусмотрено — только пара воздуховодов и разъемов USB. Объем багажника американцы декларируют до линии остекления — 457 л в пятиместном варианте и 916 л со сложенными (в пропорции 2:3) в ровную поверхность спинками. По бокам — крючки для пакетов. Фальшпол можно закрепить на специальном крючке; под ним — три глубоких пластиковых «корытца» (два — съемные) и полноразмерная (!) 18-дюймовая «запаска»!

Если вы пересядете в салон Grand Cherokee из салона Touareg, то, конечно же, сразу увидите два явных отличия: он проигрывает по качеству материалов и он не столь технологичен и современен. Впрочем, в отрыве от Volkswagen интерьер по мелочам обновленного Jeep вовсе неплох. Да, есть проблемы с посадкой в плоском кресле, а к мерседесовскому (если вы помните, этот «Гранд» появился во времена альянса с Mercedes-Benz и построен на «тележке» тогдашнего М-класса) единственному подрулевому переключателю слева придется привыкать, но мультимедиа и навигация выглядят очень достойно, управление ими удобно, блок «климата» скомпонован удачно, есть «автопарковщик» и адаптивный «круиз», а приборная панель — уже полностью электронная. Так что совсем не бедно, хотя и немного архаично. Подойдет любителям «ламповой» техники и аналоговых кнопок. Сзади в Чероки просторно, но забираться наверх не очень удобно, а ни о каких экстра-удобствах типа дополнительного «климата» нет и речи — только воздуховоды со старомодным рычажком, заведующим направлением потоков.

Достаточно одного взгляда на архитектуру передней панели Volkswagen со сдвоенным экраном огромных «приборки» и центрального дисплея, чтобы понять, что Touareg гораздо моложе своего конкурента — чистый хай-тек. Выигрывает Фольксваген и по качеству отделочных материалов, и по богатству оснащения (в первую очередь системами активной безопасности), и по большему количеству «дорожных» режимов. Нам, как всегда, не нравится нефиксируемый рычаг «автомата» и сенсорное меню для настроек «климата»

Сиденья Туарега — близки к идеалу: длинные подушка и спинка, правильный профиль, уверенная боковая поддержка. Цифровая приборная панель читается без проблем, имеет несколько видов, и на нее можно вывести огромное количество информации вплоть до карты навигации. Центральный тоннель отделан пачкающимся «рояльным» лаком, у подлокотника притаились «шайбы» регулировки дорожного просвета и выбора режима движения, а в глубине беспроводная зарядка и разъем USB

В отличие от Jeep, второй ряд Touareg имеет возможность продольной регулировки. При максимально отодвинутом назад «диване» места здесь даже побольше, чем в Cherokee. Также есть возможность регулировать угол наклона спинок, но, кроме этого, пассажирам доступны еще две (!) зоны климат-контроля, два разъема USB, один на 12В и даже 220-вольтовая розетка. Багажное отделение Volkswagen вмещает 810 л до потолка. Присутствует набор специальных сеток, а также подвижный «заборчик» для фиксации грузов, есть розетка на 12В, кнопки, «сдувающие» заднюю «пневму», а также внушительных размеров подполье, крышку которого можно использовать как непромокаемый поддон. Спинки складываются в пропорции (2:1:2), образуя небольшой подъем. Максимальный объем багажника — 1800 л. «Докатки» у Туарега нет

Интерьер Volkswagen, как нам кажется, может не понравиться только в том случае, если вы на душу не переносите хай-тек. Ибо все эти острые углы, огромные панели экранов, вытянутые во всю ширину воздуховоды, подрезанный по хорде руль, элегантный «джойстик» переключения передач и обилие систем активной безопасности просто кричат во весь голос: «Я — самый крутой Volkswagen!». Удивительно, но вся эта высокотехнологичность почти совсем не портит впечатления от традиционно хорошей эргономики Volkswagen. Если бы не сенсорное управление «климатом», то и придраться было бы не к чему: графика дисплеев и отклик тачскрина — великолепны, меняющая свой вид «приборка» — информативна и выглядит классно, кнопки на руле дают доступ к огромному количеству функций, управление клиренсом и режимами движения возложено на две «шайбы» и понятно с первого раза. Второй ряд в Туареге — сдвижной (в пропорции 2:3), а места даже чуть больше, чем в Чероки. Но «упакованы» пассажиры лучше — тут вам и четырехзонный «климат», и даже розетка на 220В. И конечно же, шикарнейшая прозрачная крыша!

Динамики Туарегу хватает абсолютно во всех ситуациях — шутка ли, 6,8 секунды до «сотни»? «Автомат» не дурит, а плавность хода можно регулировать, выбрав между обычным, комфортным или спортивным режимами пневмоподвески

По динамике Touareg с турбодизелем однозначно «рвет» бензиновый Grand Cherokee. Так уж вышло, что к моменту нашего теста произошло страшное: Jeep перестал предлагать для своего бестселлера любимый многими 3,0-литровый дизель, а Volkswagen убрал из конфигуратора бензиновые «четверку» и «шестерку»! Так что схватка в этом смысле получилась неравной, и Туарег доказывает это не только «по паспорту» (всего 6,8 секунды до 100 км/ч), но и по удобству управления разгоном: под правой педалью всегда есть огромный запас из 600 ньютон-метров, который обеспечивает уверенный разгон вплоть до самых высоких скоростей под 200 км/ч. Пробег тестового автомобиля уже перевалил за 25 000 км, 8-ступенчатый «автомат» изредка немного пинается, но чаще его работа почти безупречна — и плавно, и быстро. Традиционно Volkswagen с пневмоподвеской лучше всего ведет себя в обычном режиме Auto — нет излишней жесткости, нет ненужной тяжести на руле, крены совсем невелики, а подвеска очень удачно для двухтонного автомобиля фильтрует неровности. Удачно, если сравнивать с другими моделями Фольксвагена — флагман, что тут скажешь. Но энергоемкости ей не всегда хватает, на проселочной дороге трясет довольно сильно, на неровностях чаще ловятся удары, особенно если «задрать» кузов.

Те же три литра, но бензиновые и без «турбы», и сразу сильный удар по динамическим характеристикам: по нашим замерам, Grand Cherokee не выезжает даже из 11 секунд! Подвеска Jeep довольно комфортна и без «пневмы», а на проселке — просто непробиваема!

У Jeep в нашей комплектации «пневмы» нет — обычные пружины и амортизаторы. Да, на ровной дороге и в поворотах «Гранд» не так хорош: чувствуются вибрации неподрессоренных масс, в виражах внедорожник кренится сильнее, на торможении ощутимо клюет носом, а рулевое управление «американца» не столь прозрачно, как у Туарега. Но какого-то отторжения все это не вызывает, сбалансирован автомобиль хорошо, а на плохом покрытии и бездорожье он позволяет дубасить чуть ли не полным ходом. Да, с большим уровнем вертикальных ускорений для пассажиров, но зато без малейшего намека на пробой. Узнаю Jeep! Но с мотором надо что-то делать. Верните дизель! Да, атмосферная 3,0-литровая «шестерка» классно звучит, но со своими 238 л.с. и всего 295 Нм не способна выехать даже из 10 секунд и пожирает бензина в два раза больше, чем экономичный двигатель Туарега.

Jeep — это традиционно синоним бездорожья. Тем более легендарный Grand Cherokee, у которого нынче есть и «понижайка», и сразу несколько внедорожных режимов. Мы уж думали, что в этой дисциплине Grand Cherokee устроит Туарегу «порвато-разорвато», но жестоко обломались: кто же мог знать, что свежая версия «S», доставшаяся нам на тест, будет полностью лишена возможности буксировки! Да-да, вы не ослышались — у этого полноразмерного внедорожника нет ни стационарных крюков, ни даже вкручивающихся проушин! Я даже заглянул в «мануал», который рекомендовал метод полной погрузки при возникновении проблем и неисправностей, и сразу же живо представил себе, как заднеприводный эвакуатор увозит застрявший Cherokee из залитых весенней водой подмосковных полей…

Этот Touareg лишен понижающего ряда, но по-прежнему может оснащаться пневмоподвеской с весьма внушительным диапазоном регулировки дорожного просвета — от 148 до 258 мм. Из внедорожного арсенала — только специальный электронный режим Off-Road и возможность ввинтить буксировочную проушину как спереди, так и сзади. А вот у Grand Cherokee — не поверите! — такой возможности нет: ни проушин, ни тем более крюков! Зато в трансмиссии зачем-то есть «понижайка», а на выбор возможны сразу несколько режимов — «Грязь», «Песок» и «Снег».

Это было полное фиаско. Да, Volkswagen в последнем поколении лишился понижающего ряда, у него только один Off-Road режим и очень красивый обвес, но все же мы рассчитывали на какие-то фокусы благодаря хорошо настроенной электронике и пневмоподвеске с возможность сильно увеличить клиренс. И если бы нас не подвел Jeep, то явно пустились бы во все тяжкие и порадовали вас лютыми застреваниями и спасениями (тем более что мы все же обзавелись мощной «динамкой»!), потому что по только растаявшей земле сейчас не едет почти ничего из «серийного». Но в итоге ограничились раскисшим полем и парой не очень суровых колей. Как мы и предполагали, у Туарега дела обстоят лучше с «геометрией», но в верхнем положении «пневмы» подвеска полностью теряет свою энергоемкость. Очень неплохо настроен у Volkswagen специальный внедорожный режим: мягчайшая реакция на газ, деликатные переключения «автомата», возможностью почти полностью отключить ESP. У Чероки режима сразу три («Песок», «Грязь», «Снег»), и настроены они немного по-разному, но в «грязевом» ситуация похожа — реакции на акселератор задемпфированы, система стабилизации активируется только в самых, на ее взгляд, патовых случаях. Явное преимущество Jeep — в коротких свесах. В общем, если вы собираетесь хотя бы иногда съезжать на этом «Джипе» с дороги — комплектация «S» вам явно не годится.

Этот конкретный Grand Cherokee — клубок противоречий. Он словно мечется между асфальтом и фамильно прописанным бездорожьем и никак не может найти место. Короткие свесы — но низкие бамперы. Отсутствие крюков — но наличие «понижайки». Бензиновый мотор — но совсем без тяги. А ведь если бы был турбодизель, пневмоподвеска и стандартный обвес — классный бы получился автомобиль, несмотря на свой преклонный уже возраст. Правда, цена бы тогда явно приблизилась к пяти миллионам рублей. Например, внедорожная версия Trailhawk с 3,6-литровым V6 Pentastar (286 л.с.) стоит 5 065 000. Так что наш выбор, с учетом невозможности заказа «Гранда» с турбодизелем — еще более «бюджетная» версия Limited за 4 335 000 рублей и с тем же оснащением, что и у «S»-комплектации.

Дорожный просвет пружинного Jeep кажется намного больше, чем у «пневматического» Volkswagen, но на деле он выше всего лишь на 5 мм. Но с максимально поднятым кузовом с Туарегом трудно конкурировать — целых 258 мм под днищем!

Цены на Touareg только начинаются с той отметки, что стоит наш Grand Cherokee Limited S. Впрочем, уже в «базе» у него будет отличный 3,0-литровый турбодизель, современный салон и довольно неплохое оснащение. Откуда же набежало еще два миллиона рублей? Тут все очень просто: максимальный «фарш» версии R-Line, более качественная отделка, пневмоподвеска, матричные фары, четырехзонный климат-контроль, 12-дюймовые дисплеи, проекция на лобовое стекло, цифровая «приборка» — все это стоит немалых денег. Поэтому нам идеальным Туарегом видится средняя версия Business без излишеств за 4,9 миллиона рублей.

Технические характеристики тестируемых автомобилей (данные производителей)

Фотобонус