Kia Carnival против Volkswagen Multivan. Два по цене одного

Безусловно, Volkswagen Multivan — настоящая живая легенда, которая за 71 год производства и шесть с «половиной» поколений разошлась огромным тиражом в почти 13 миллионов экземпляров! «Транспортеры», «Каравеллы» и «Мультики» пользуются огромным спросом во всем мире среди совершенно разных людей — семейных, бизнесменов, таксистов, доставщиков, мелких перевозчиков, спецслужб, скорых, полицейских и других. Наверное, не сильно обману вас, если скажу, что о Multivan, как об эталоне минивэнного движения, думают и мечтают многие. Но, как говорится, обещать — это одно, а жениться — совсем другое.

Kia Carnival стоит в России от 2 799 900 рублей за минимальную версию Comfort с 2,2-литровым турбодизелем (199 л.с.) и «автоматом». Самая простая комплектация для автомобиля с 3,5-литровым бензиновым двигателем (249 л.с.) — Prestige за 3 349 900 рублей. «Топовые» модификации Premium+ оцениваются в 3 689 900 за дизель и в 3 779 900 рублей за бензин. Даже начальная цена на Multivan Trendline выше, чем на Carnival с «полным фаршем» — 3 893 800 рублей, причем для «базы» недоступен мощный 199-сильный битурбодизель, только 150 сил. С полным приводом и DSG цена сразу возрастает до 4 122 500 рублей. Стоимость Мультивэна в максимальной комплектации Highline — от 6 220 100 рублей за 199 сил, полный привод и «робот». Но количество вариаций и опций — неисчерпаемо, что позволяет догнать цену до 8 миллионов рублей и даже выше

Дело в том, что позволить нынче себе покупку хорошо упакованного «Мультика» может только весьма состоятельный гражданин или организация. Так, «наш» тестовый автомобиль в максимальной комплектации Highline и с рядом дорогостоящих опций потянул на совершенно фантастические 7,3 миллиона рублей! Да, конечно, это полноприводная модификация (передний привод у нас доступен только на «механике» и с младшим 150-сильным мотором), очень хорошо оснащенная (есть даже блокировка заднего дифференциала!), с великолепным салоном-трансформером, но… настолько ли этот Multivan лучше новинки этого года Kia Carnival, который даже в самом «топе» Premium+ стоит ровно в два раза дешевле?

Строгий, очень серьезный и деловой Multivan. Классика, передающаяся из поколения в поколение. Нынешнему «Мультику» очень идет и двухцветная окраска, и хром решетки радиатора между матричными фарами

По крайней мере, выглядит Карнивал точно не хуже. Возможно, если вам по душе угловатый кабинетно-офисный стиль, то Multivan придется как нельзя кстати, а двухцветная окраска и небольшое количество «хрома» лишь подчеркнут его деловитость. Но нам больше нравится стремительный силуэт Kia с по-легковому заваленными стойками, широченными дверями и весьма изящными деталями. Естественно, оба минивэна оснащены электроприводами боковых «калиток», которые вручную таскать очень тяжело. Пол заметно ниже у Carnival, соответственно, и посадка здесь ниже, а кресла без характерных для Мультивэна постаментов.

У Kia более длинный капот и гораздо более стремительный силуэт из-за сильного наклона стоек. Интересных деталей масса: решетка радиатора с хитро нарезанными ламелями, мудреная форма светодиодных фар и фонарей, изящный «бумеранг» в задней части, лаконичный обвес по низу кузова, зеркала на ножках…

Высоко установлено и водительское сиденье, в салон Volkswagen приходится буквально залезать, как в кабину грузовика. Посадка тоже специфическая — вертикальная, с рулем «на коленях» и рычагом DSG на характерном приливе центральной консоли. Впрочем, удобно устраиваешься и привыкаешь к нетрадиционному расположению некоторых органов управления и кнопок довольно быстро, а с цифровой «приборкой» и центральным дисплеем налаживаешь отношения с первого раза. Но есть в салоне Multivan вещи, которые режут глаз, особенно когда вспомнишь об огромной цене этого экземпляра: дверные карты — сплошь из жесткого пластика, вставки «под дерево» не сгодились бы даже Polo, сиденья без вентиляции, а заводить мотор — о ужас! — вам придется обычным ключом-выкидушкой!

Мы вынуждены констатировать, что материалы в интерьере Multivan попроще. Хуже кожа, больше жесткого пластика, вставки «под дерево» выглядят несуразно, а цифровые дисплеи меньше по размеру. Посадка за рулем гораздо более вертикальная, а в салон приходится не садиться, а заходить. Эргономика несколько необычна для VW, но привыкаешь быстро. Немного странно смотрится руль от нового Гольфа, а расположение — один над другим — центральных воздуховодов неоптимально

Но об этих «мелочах» начисто забываешь, когда оказываешься в «гостиной» Multivan — на втором и третьем рядах. Вот за это любят и ценят «мультики»! За совершенно невероятные возможности трансформации пассажирского отсека. Вариантов — масса: можно развернуть кресла «лицом» друг к другу, а на середину выкатить раскладной столик; можно всем сесть в попутном направлении, причем на обоих рядах можно будет закидывать ногу на ногу; можно сложить спинки, разложить третий ряд и получить шикарный полноразмерный диван! При этом количество разнообразных выдвижных ящичков, отсеков для вещей, кармашков зашкаливает. Отправиться на таком автомобиле в долгое путешествие — мечта! Правда, чтобы увеличить объем багажника, придется сдвинуть вперед два ряда сидений, но даже в такой конфигурации в Мультивэне комфортно разместятся шесть или даже семь человек.

Передние кресла Volkswagen — «капитанские», высокие, каждый с двумя подлокотниками. Форма сидений хороша, но кожа скользкая, а посадка непривычная: на педали нужно жать сверху вниз, да и руль расположен под «автобусным» углом. Цифровая приборная панель Multivan — хороша, особенно тем, что умеет отображать навигацию. Как такового центрального тоннеля в VW нет: рычаг DSG расположен на характерном приливе, за ним спрятался блок «климата» с физическими кнопками и «колечками», справа — управление электроприводом дверей, «автопарковщиком» и парктроником, беспроводная зарядка, один разъем на 12В и два USB-C

Вся задняя часть салона Multivan — это один большой трансформер, в котором даже на третьем ряду можно закидывать ногу на ногу. Кресла второго ряда (тоже с двойными подлокотниками) можно двигать в продольном направлении, поворачивать вокруг оси или полностью складывать их спинки. Третий ряд не только двигается на салазках, но и раскладывается в широченный диван. Под каждым креслом — ниша с ящичком, убрав который вы освободите пространство для длинномеров (лыж и т. д.). Естественно, есть третья зона «климата» и шторки на всех окнах, а еще совершенно нереальный сдвижной бокс-подлокотник, превращающийся в круглый стол-«книжку». Минимальный объем багажника чуть меньше, чем у Kia, но варьировать его можно как угодно и увеличить до итоговых почти трех с лишним кубов

А вот Kia Carnival и вовсе вмещает восьмерых — второй и третий ряды у него трехместные! Но об этом чуть позже, а пока удивимся, насколько комфортнее чувствует себя за рулем Карнивала водитель: посадка — обычная легковая, материалы отделки — лучше, передние кресла — с вентиляцией, дисплеи — огромны (каждый по 12,3 дюйма), а их графика, меню и быстродействие вызывают только восторг, отделка «под алюминий» не выглядит также дешево, как «дерево» от Volkswagen, а блок «климата» — настоящий шедевр. Небольшая ложка дегтя — сиденья с не столь удачным профилем и недостаточным диапазоном продольной регулировки (с ростом 182 см я «уехал» до отказа назад), а также широкое применение в отделке «рояльного лака», который заляпывается моментально.

Интерьер больших моделей Kia в «топовых» комплектациях давно уже не вызывают нареканий и не уступают европейским аналогам ни по качеству материалов, ни по эргономике. Вот и Carnival — в абсолютном порядке: удобная посадка, два огромных цветных дисплея (графика, меню и отклик центрального — просто безупречны), приятная кожа сидений с узорной перфорацией, элегантная подсветка панелей дверей, изящный подиум «под алюминий» во всю ширину салона, «шайба»-селектор «автомата»... Высший класс!

Пассажирская часть интерьера Carnival так хорошо трансформироваться не умеет. Никаких вам поворотных кресел, столика-«книжки» или раскладного заднего дивана. Но по запасу пространства на втором ряду Kia почти не проигрывает Volkswagen, заходить с салон гораздо проще (пол намного ниже), а спинки сидений можно сильно откинуть и принять полулежачее положение. Третий ряд, конечно же, не столь фешенебелен, как в Multivan — сиденья простенькие, посадка не столь удобна, запас по ногам меньше. Зато «галерку», состоящую из двух равных частей, можно одним движением убрать в ровный пол, сделав Карнивал пятиместным и освободив огромное количество места для багажа.

Передние сиденья — с электрорегулировками и вентиляцией, но подушка немного коротковата, спинка широковата, а диапазон продольной регулировки, как ни странно, невелик. Цифровая «приборка» меняет отображение в зависимости от выбранного режима движения и читается великолепно. На центральном тоннеле — селектор «автомата», клавиши подогревов и вентиляции, парктроника и камер кругового обзора. В глубине — беспроводная зарядка и три разъема USB. Выше — блок климат-контроля в основном с сенсорным управлением

На втором ряду Carnival просторно будет даже с ростом под два метра, диапазоны продольной регулировки и наклона спинок — огромны. Средним креслом можно пользоваться как подлокотником. Предусмотрена третья зона «климата», есть розетки на 12 и 220В, подогревы, а также по одному разъему USB в спинке каждого сиденья. Проход на «галерку» свободный, да и там места вполне достаточно для человека с ростом 180 см, но сиденья, конечно, не такие удобные. Пол ровный, на окнах — шторки. Даже в 8-местной конфигурации в багажник Kia можно загрузить 627 л поклажи (под третьим рядом — глубокая ниша). Кресла «галерки» убираются в пол одной рукой, кресла второго ряда — уезжают вперед со сложенными спинками. Максимальный объем — 2905 л

Признаться, поначалу мы хотели выбрать бензиновый Carnival 3.5, чтобы, как говорится, был самый-самый «топ». Но вовремя одумались: и Мультивэнов бензиновых не бывает, и 2,2-литровый турбодизель CRDi, который устанавливается на огромное количество моделей концерна Hyundai/Kia, оказался весьма под стать этому минивэну. Тяговитый, нешумный, с достаточной отдачей и возможностью хорошего ускорения даже на скоростях за 130 км/ч, экономичный — это правильный выбор для минивэна. Единственный его недостаток — небольшая «трясучка» на холостых оборотах. Что есть, то есть. Мотор для «буса», конечно же, важен, но еще важнее настройки подвески. Пожалуй, единственное, за что Карнивалу со 182-миллиметровым дорожным просветом можно присвоить звание «кросс-вэна», это отличная плавность хода, прям-таки американская. При этом в поворотах Kia тоже очень неплох: крены невелики, а на руле всегда есть достаточная информация. Ну что ж, корейцы, отличный баланс!

«Автомат» Kia работает не хуже «робота» Volkswagen, и разницы в динамике почти не ощущается. Но пробуксовка на переднеприводном дизельном минивэне — обычное дело. Зато и «шумка», и подвеска нам очень понравились

Подвеска Volkswagen нас удивила, если не сказать разочаровала. К сожалению, мы точно не знаем, какой комплект был установлен на данный конкретный автомобиль (в конфигураторе можно выбрать три вида подвески в зависимости от грузоподъемности), но наш Мультивэн оказался довольно тряским, собирающим с дороги даже невинную, казалось бы, мелочь. При загрузке этот эффект немного уменьшается, но все равно до плавности хода Carnival «немец» не дотягивает. А вот по динамике Volkswagen чуть лучше, несмотря на одинаковую мощность в 199 л.с. и всего на 10 Нм больший момент. Старт с места — всегда без пробуксовки благодаря полному приводу, «робот» DSG работает шустрее, хотя и имеет на одну передачу меньше, в итоге ускорение за рулем Multivan чуть более плотное. Но этот факт не позволяет Volkswagen быть быстрее Kia на виражах: центр тяжести «Мультика» явно расположен выше, а отсюда возникает специфическая «автобусная» размашистость движений.

Полноприводный Multivan все равно оказывается на 100 кг легче Kia, что дает ему выигрыш в полсекунды в разгоне до «сотни» — 10,3 секунды. Но подвеска Volkswagen более тряская и чувствительная к разного рода неровностям

Мне кажется, что для каждого семейного человека любой из этих автомобилей — сладкая и порой несбыточная мечта. Современный, красивый, просторный, экономичный, достаточно мощный минивэн, который может выполнять огромное количество функций, при этом не сильно обременяя своего владельца какими-то чрезмерными габаритами (длина Carnival 5,15 м, а Multivan даже меньше пяти) или налогами (мощность обоих — до 200 л.с.).

Сзади довольно низкий по сравнению с «Мультиком» Kia Carnival выглядит более изящно — наклон стоек больше, а оптика и вовсе шедевральна. Зато у Volkswagen есть широченный проем пятой двери, в который можно заехать на «Запорожце»

И сейчас именно Kia Carnival может приблизить осуществление этой мечты, ибо цена в 3,5 миллиона рублей за хорошо упакованную версию в наше время вовсе не кажется чем-то из ряда вон выходящим. Ну а Multivan… Да, безусловно, это классный автомобиль со множеством возможных конфигураций, просторнейшим салоном, невероятной трансформацией, полным приводом и, кстати, почти таким же, как у «кросс-вэна» Carnival, дорожным просветом (178 мм) и даже задней блокировкой, но… за все это придется изрядно доплатить. Как и за сам бренд Multivan…

Технические характеристики тестируемых автомобилей (данные производителей)

Дром благодарит за помощь в организации съемок современный спортивно-игровой центр ArenaPlay (Москва, Коммунарка, 11а, тел:+7 (495) 4285933)

Фотобонус